.JPG/1280px-Ralt_RT_3-82_Alfa_Romeo_(2017-06-11_Sp).JPG)
Ralt был производителем одноместных гоночных автомобилей , основанным бывшим партнером Джека Брэбэма Роном Торанаком после того, как он продал свою долю в Brabham Берни Экклстоуну . Рон и его брат построили несколько специальных автомобилей в Австралии в 1950-х годах под названием Ralt (от Рона и Остина Льюиса Торанака). Торанак выиграл чемпионат Нового Южного Уэльса по подъему на холм 1954 года в гонке Ralt 500.
Построенный при содействии младшего брата Торанака, Остина, в Австралии. Mk был оснащен толкателем Norton ES2 объемом 1932 куб. см . Торанак изготовил свой собственный маховик , шатуны и цилиндры . Mk2 был спортивным автомобилем, построенным Остином и для него, с двигателем Ford 10 , коробкой передач Standard 10 и задней осью Morris 8. Mk3 был куплен у братьев Хупер, когда они вышли на пенсию. Торанак спроектировал для него новое шасси, и автомобилем в основном управлял Остин. Mk4 начинался как специальный, с использованием двигателя Vincent-HRD 1000 куб. см (61 куб. дюйм) V-twin и задней подвеской de Dion . На разработку автомобиля у Торанака ушло два года в свободное время. После всего лишь двух событий кто-то настоял на его покупке, поэтому были составлены планы на производство пяти автомобилей. Mk5 планировался Остином как автомобиль с двигателем Peugeot, но он отказался от этой идеи, чтобы помочь Торанаку с производством Mk 4. [1]
,_Bj._1976_(15.06.2007).jpg/1280px-Ralt_RT_1_(F3),_Bj._1976_(15.06.2007).jpg)
Торанак основал компанию Ralt в 1974 году, и ее первым продуктом стал RT1 — простой и универсальный автомобиль, использовавшийся в гонках Формулы-2 , Формулы-3 и Формулы-Atlantic в период с 1975 по 1978 год.
В 1979 году RT2 был разработан для Формулы-2, и три автомобиля были построены для команды Toleman . Позже было построено еще три автомобиля для частных владельцев, включая один эксклюзивно для возрождения серии Can-Am . Для 1980 года Toleman построил свой собственный автомобиль, TG280 , который был основан на дизайне RT2; позже он был построен по лицензии Lola как T850 и дополнительно модифицирован Docking-Spitzley как DS1. Два из оригинальных Toleman RT2 позже участвовали в гонках Can-Am, в то время как третий оказался в Южной Африке, где были сделаны копии под названием Lants. Похожие автомобили появлялись в гонках по подъему на холм и спринту в Великобритании как Romans и SPA.
RT2 также послужил основой для трёх автомобилей в других категориях: RT3 в Формуле-3, RT4 в Формуле-Atlantic (которая также иногда участвовала в гонках Формулы-2) и RT5 в Формуле-Super Vee .
RT4 был автомобилем выбора в австралийской Формуле-1 и Формуле Mondial в начале-середине 1980-х годов. Роберто Морено управлял RT4, чтобы выиграть Гран-при Австралии в 1981 , 1983 и последний AGP в 1984, прежде чем он стал этапом чемпионата мира Формулы-1 в 1985, в то время как Ален Прост также управлял одним из них, чтобы победить в Гран-при Австралии 1982 года . Другими гонщиками F1, управлявшими Ralt RT4 в Австралии в этот период, были Жак Лаффит и Андреа де Сезарис , а также чемпионы мира Алан Джонс , Нельсон Пике , Кеке Росберг и Ники Лауда . RT4, обычно оснащенный 1,6-литровым 4-цилиндровым двигателем Ford BDA мощностью около 220 л. с. (164 кВт; 223 л. с.), также помог Джону Боу выиграть чемпионат Австралии среди водителей в 1984 и 1985 годах , а австралийский импортер Ralt Грэм Уотсон использовал его, чтобы выиграть чемпионат 1986 года .
В 1980 году Honda попросила John Judd's Engine Developments разработать двигатель для Formula Two, который будет использоваться заводской командой Ralt. Ранее Tauranac был связан с Honda через введение Brabham японской марки в F2 в 1960-х годах, в то время как Jack Brabham был соучредителем Engine Developments вместе с Judd. В период с 1980 по 1984 год заводские автомобили Ralt F2 имели обозначение RH6: RH6/80 и RH6/81 были разработками темы RT2, в то время как RH6/82, RH6/83 и RH6/84 были дополнительно усовершенствованы вокруг новой ячеистой ванны. Автомобили оказались очень успешными, выиграв 20 гонок чемпионата и чемпионаты 1981 , 1983 и 1984 годов с Джеффом Лисом , Джонатаном Палмером и Майком Тэквеллом соответственно.
В 1985 году Формула-2 была заменена новой категорией Формулы-3000 . Первым автомобилем Ralt F3000 был RB20, по сути, дальнейшее развитие RH6/84, но оснащенный двигателем Cosworth DFV. («B» в обозначении означало Bridgestone , поставщика шин и главного спонсора Ralt в то время.) Автомобиль выиграл четыре гонки первого Международного чемпионата F3000 с Тэквеллом и Джоном Нильсеном .
.jpg/1280px-BOSS_GP_2023_Spielberg_Nr._181_(2).jpg)
Для 1986 года был разработан RT20 — более дешевый и экономичный автомобиль с традиционным алюминиевым кузовом, который было проще обслуживать. Honda вернулась в качестве поставщика двигателей для заводской команды, в то время как клиенты использовали Cosworths. Заводская команда выиграла одну гонку с Thackwell, в то время как Пьерлуиджи Мартини и Луис Перес-Сала выиграли четыре гонки между собой на клиентских автомобилях, представленных итальянской командой Pavesi Racing. RT21 стал дальнейшей разработкой для 1987 года , снова включив сотовые элементы в монокок; Honda продолжила поставлять двигатели для заводской команды, а Роберто Морено и Маурисио Гугельмин выиграли по одной гонке каждый.
1988 год должен был стать последним годом Ralt в качестве независимого поставщика шасси и команды в F3000. RT22 был их первым автомобилем F3000 из углеродного волокна, но с Lola и новичками Reynard, которые начали доминировать в категории, он не добился большого успеха. Осенью 1988 года Tauranac продал Ralt March Group .
Имя Ralt снова появилось в F3000 в 1991 году , когда RT23 производился под эгидой March Group. Жан-Марк Гунон победил в По на RT23, представленном командой 3001 International Майка Эрла, но в остальном автомобиль не имел успеха. Обновленная версия, RT24, была построена компанией Simtek Ника Вирта для 1992 года , но вскоре после этого Ralt окончательно ушел из F3000.
Подержанные автомобили Ralt F3000 широко использовались в австралийской категории Formula Holden с момента ее появления в 1989 году, оснащенные 3,8-литровым двигателем Holden V6 . Рохан Онслоу выиграл чемпионат Австралии среди водителей 1989 года на RT20, а Саймон Кейн выиграл чемпионат 1990 года на RT21.
RT3 имеет долгую историю — автомобиль Формулы-3 с граунд-эффектом 1979 года , который ежегодно совершенствовался до 1984 года, став доминирующим автомобилем в формуле. Айртон Сенна выиграл чемпионат Великобритании Формулы-3 1983 года за рулем RT3 . RT30 был представлен для правил плоского днища, вступивших в силу в 1985 году. Он был примечателен в основном своей асимметричностью — у него был только один боковой понтон с радиатором и деформируемая структурная панель с другой стороны. RT30, как и многие Ralt, разрабатывался в течение нескольких сезонов, превратившись к сезонам 1985–1986 годов в весьма конкурентоспособный автомобиль, хотя некоторые команды переделали свои старые RT30 в автомобили с плоским днищем и добились определенного успеха с ними. [2]
RT31, автомобиль 1987 года, использовал некоторые идеи сот из автомобиля RT21 F3000; он был довольно конкурентоспособным, но эксперименты Брюса Кэри с понижением двигателя показали путь вперед. RT32: для сезона 1988 года были включены модификации Кэри и принята сотовая/углеродная ванна. Тема RT32 прошла с Ralt до конца времени Tauranac с ними, последующие автомобили RT33 (1989) - RT35 (1991) по сути были разработками этой базовой модели. RT36 1992 года был разработан Энди Торби и слегка переработан Tauranac в 1993 году как RT37. Эти автомобили не были особенно успешными в Формуле-3 (отчасти потому, что многие команды перешли на шасси Dallara и, следовательно, не разрабатывали их), но базовый монокок продолжает быть чрезвычайно успешным в качестве автомобиля для подъема на холм почти пятнадцать лет спустя. Ralt 94C был разработан Крисом Рададжем и не имел успеха.
RT40 и RT41 были производными от Formula Atlantic более поздних автомобилей Formula Three; RT40 был последним Ralt, с которым был связан Tauranac. Многие гонщики Champcar World Series и Indy Racing League прошлого и настоящего оттачивали свое мастерство на этих автомобилях, включая Жака Вильнева , победителя Indy 500 1995 года и чемпиона мира F1 1997 года . После того, как в 1998 году их исключили из серии Pro Atlantic в пользу Swift 008a, Ralt RT40 и 41 все еще участвуют в гонках (2007) в Sports Car Club of America , спустя примерно 13–14 лет после дебюта RT40, а Ренни Клейтон выиграл чемпионат SCCA на Ralt RT-41 совсем недавно, в 2003 году.
Первоначально они были оборудованы для гонок Pro Atlantic тщательно настроенным вариантом двигателя Toyota 4A-GE с двумя распредвалами рабочим объемом 1,6 литра и мощностью около 250 л. с.; некоторые из этих шасси были переоборудованы вместе с кузовом для участия в гонках SCCA C Sports Racer (CSR), а теперь и в Prototype 1 (P1) с другими комплектациями двигателей, такими как двухроторный 13b Mazda , Honda и Cosworth 1600.
Автомобиль Формулы 3000 1988 года от Ralt оказался сложной задачей для разработки; спонсоры заводских водителей (впервые Торанак управлял платящими водителями, а не платил своим) уговаривали их покинуть команду и не платить; компания также страдала от потери своих американских рынков для RT4 (Swift резко поднял ставки) и RT5 (SuperVee был на последнем издыхании в США как основная категория). Агрессивный маркетинг Reynard прорезал рынки F3000 и F3. Торанак хотел продать компанию и в конечном итоге продал ее March всего за миллион фунтов; они сосредоточились на дорогих гоночных автомобилях на заказ и позволили своим клиентским автомобилям атрофироваться, поэтому слияние казалось правильным шагом.
Последующая история Ralt как части March сложна, но ее можно описать следующим образом: в течение нескольких лет компания работала как подразделение клиентских автомобилей March, была частью выкупа менеджментом, когда совет директоров March Group решил избавиться от всех своих интересов в автогонках; в 1993 году ее купили энтузиасты Эндрю Фиттон и Стив Уорд. Вскоре после этого из фирмы ушел Торанак. Фиттон и Уорд ликвидировали March, но Уорд продолжил управлять Ralt независимо — название Ralt сохранилось, и автомобили Ralt F3 время от времени появлялись.
Тауранак продолжал заниматься различными аспектами спорта после ухода из Ralt, включая гоночные школьные автомобили для Honda , болид Формулы Renault , консалтинговую работу для команды Arrows Formula One и продолжил свои отношения с Honda , которые начались еще в ранние дни Формулы 2 в качестве поставщика двигателей для Brabham в 1960-х годах. Ralt Australia управлялась новозеландцем Грэмом Уотсоном до его смерти в 2009 году. [3]