Эндрю Торби — британский конструктор гоночных автомобилей. Торби спроектировал множество гоночных автомобилей для гонок «Формулы» и прототипов гоночных автомобилей Ле-Мана.
После окончания юридической школы Торби присоединился к Specialised Mouldings Ltd. в Хантингдоне в 1974 году. Specialised Mouldings Ltd. изготавливала кузовные панели из пластика и стекловолокна. Торби присоединился к Lola Cars в 1977 году, чтобы следовать своей страсти и проектировать автомобили. [1] Lola T500, построенный для гонок SCCA/CART Indy Car Series 1979 года, был одним из первых автомобилей, над которыми работал Торби. Эл Ансер выиграл финальную гонку сезона на Lola T500. Торби спроектировал первый гоночный спортивный автомобиль Lola на выносливость со времен Lola T70 . Британский дизайнер работал напрямую с Эриком Бродли . T600 был впервые представлен в 1981 году и стал первым Lola с полноразмерным монококом . Автомобиль был разработан для установки нескольких различных типов двигателей, таких как Chevrolet , Porsche и Cosworth . T600 выиграл первые три гонки сезона чемпионата IMSA GT 1981 года . [2] После T600 Торби работал над одноместным болидом Lola 640E Formula Ford . Джулиан Бейли одержал победу в нескольких гонках на T640E в британском чемпионате Formula Ford . [3] После того, как Торби покинул Lola, он присоединился к недолго просуществовавшей Nimrod Racing Automobiles , чтобы работать над Nimrod NRA/C2 с двигателем Aston Martin . После ухода из Nimrod Троби основал собственную компанию Amzel Ltd.
Через свою собственную компанию Торби был нанят для работы на различных конструкторов гоночных автомобилей, в основном в Формуле-3 . Работая с Мартином Бригденом и Крисом Дворником Торби спроектировал первый автомобиль Формулы-3 TOM'S , 031F. [4] Сначала 031F был конкурентоспособен в британской Формуле-3 под руководством Рикарда Райделла . Неконкурентоспособный двигатель помешал сильным результатам позже в сезоне. Пауло Каркаши выиграл чемпионат Японии Формулы-3 в 1991 году за рулем 031F. В 1992 году Торби присоединился к Ralt для проектирования их RT36. Автомобиль стал первым полностью композитным шасси Ralt. Марсель Альберс был очень успешен в Ralt, выиграв первый раунд сезона британской Формулы-3 1992 года . [5] Однако сезон повернулся к худшему, когда Альберс попал в смертельную аварию на трассе Тракстон . Его коллега по Ralt RT36 Филипп Адамс занял второе место в чемпионате. В 1992 году Торби также помог Van Diemen разработать RF92. Автомобиль не оправдал ожиданий Van Diemen. На этом автомобиле впервые гонял Джейсон Плэйто , а затем Джулиан Вествуд в британской Формуле-3, завоевав несколько призовых мест. [6]
В 1995 году Торби снова заключил контракт с TOM'S на разработку нового автомобиля Формулы-3, 035F. Партнером Торби был дизайнер Формулы-1 Мартин Огилви. Автомобиль никогда не участвовал ни в одном чемпионате. Преемник автомобиля, 036F, имел больший успех. Том Коронель занял третье место в японском чемпионате Формулы-3 за рулем автомобиля. Последнее участие Торби в Формуле-3 произошло в 2004 году. Holzer Motorsport вступил в команду Mygale, разработанную Торби, в сезоне Евросерии Формулы-3 2005 года, однако сделка так и не была реализована. [7]
В 1991 году Торби присоединился к March Engineering для проектирования прототипа March 92S Le Mans . В сотрудничестве с компанией Simtek Ника Вирта был разработан автомобиль с двигателем Judd . Однако, когда возникла конкуренция со стороны Porsche и Jaguar, проект был приостановлен. [8] Торби снова спроектировал автомобиль LMP в 1996 году, Toyota LMP TOM . Том Кристенсен испытал автомобиль, но автомобиль так и не был запущен в гонку. [9] Автомобиль, который участвовал в гонках 24 часа Ле-Мана, был Panoz LMP07 . Технические трудности помешали автомобилю достичь заметных результатов. Автомобиль, разработанный Торби, появился в Ле-Мане в 2003 году, Lister Storm LMP .