Rambler American — компактный автомобиль , выпускавшийся компанией American Motors Corporation (AMC) в период с 1958 по 1969 год. American был вторым воплощением компактного Rambler компании Nash Motors , предшественника AMC , который был представлен в 1950 году и продавался после слияния с Hudson Motors под обеими марками в течение модельных годов 1954 и 1955.
Rambler American можно разделить на три различных поколения модельного года : 1958–1960, 1961–1963 и 1964 до 1969 года. В течение всего периода производства автомобиль продавался под маркой Rambler и в 1969 году стал последним автомобилем под маркой Rambler, продававшимся на рынках Канады и США. [2]
Компактный Rambler American чаще всего был самым дешевым автомобилем, произведенным в США. Он был популярен благодаря своей экономичности, что было доказано многочисленными чемпионатами Mobilgas Economy Run . После того, как в конце 1966 года был добавлен дополнительный двигатель AMC V8 второго поколения , автомобили также стали известны как мощные компактные « muscle » модели, в том числе версия объемом 390 куб. дюймов (6,4 л), созданная совместно с Hurst Performance , SC/Rambler 1969 года .
Специальный молодежный концепт-кар Rambler Tarpon 1964 года был построен на платформе Rambler American , которая предвосхитила дизайн фастбэка Rambler Marlin 1965 года , а также будущие тенденции в спортивных пони-карах , включая AMC Javelin 1968 года .
Зарождение Rambler American началось с Nash Rambler, представленного в 1950 году. Президент AMC Джордж Мейсон верил в малолитражные автомобили и в 1954 году представил Metropolitan, построенный в Остине и спроектированный Нэшем. В 1956 году линейка Rambler выросла до большего размера (колесная база 108 дюймов (2743 мм)). С ростом затрат на производство Metropolitan AMC решила повторно представить модифицированную версию Nash Rambler 1955 года (предыдущая модель с колесной базой 100 дюймов (2540 мм)). Малогабаритный автомобиль отечественного производства позволил AMC более строго контролировать расходы. Новый президент AMC Джордж У. Ромни также хотел набрать обороты в борьбе с отечественными автопроизводителями «Большой тройкой» , добавив третью линейку автомобилей. [3] Введение недорогого малолитражного Rambler было идеальным решением, поскольку в 1958 году страна вступила в рецессию. [4] )
Первые предложения заключались в том, чтобы модифицировать импортируемый AMC автомобиль , расширив Metropolitan с помощью крыши типа универсал, чтобы освободить место для четырех пассажиров. [3] Однако 85-дюймовая (2159 мм) колесная база Metropolitan серьезно ограничивала необходимое внутреннее пространство, а расходы на модель, произведенную за рубежом, было сложнее контролировать. Напротив, компания сохранила оснастку от своей модели Rambler 1955 года. 100-дюймовая (2540 мм) колесная база старой модели вписывалась между ее более крупными семейными Ramblers с колесной базой 108 дюймов (2743 мм) и небольшим импортом. Предыдущую конструкцию можно было немного изменить, а затем использовать в качестве основы для «нового» American.
Финансовое положение American Motors не позволяло ей разрабатывать совершенно новую модель. Повторное введение старой модели использовало известность Rambler за экономию топлива и победы в Mobil Economy Runs , а также потребность потребителя в более компактной и эффективной альтернативе автомобилям стандартного размера, которые в то время продавались отечественной Большой тройкой.
.jpg/1280px-1958_AMC_Rambler_American_Super_(27507702880).jpg)
Используя платформу Nash Rambler, дизайнеры American Motors снабдили автомобиль новой решеткой радиатора и более открытыми задними крыльями, что придало автомобилю более легкий вид, чем у более ранней модели, у которой задние колеса были скрыты за глубоко выступающими крыльями. Оригинальные задние фонари были перевернуты, что позволило сэкономить деньги на переоснащении. [8] Этот дизайн изначально был предписан стилем Airflyte от Nash, который стремился достичь ослепительного оптимизма послевоенного транспорта . [9] Кажущаяся узкой 55-дюймовая (1397 мм) колея автомобиля не сильно отличалась от отраслевого стандарта, а скорее была иллюзией, созданной выпуклым кузовом. [9]
Ромни беспокоился о том, что он может поглотить продажи своих более крупных и прибыльных старших Ramblers, поэтому в 1958 году American был доступен только как двухдверный седан (старшие Ramblers выпускались только в различных четырехдверных кузовах). [10] Единственным двигателем был шестицилиндровый с плоской головкой объемом 195,6 куб. дюймов (3,2 л) мощностью 90 л. с. (67 кВт; 91 л. с.). American поступил в продажу в конце января 1958 года с минимальным маркетингом и продвижением. Он был доступен в двух комплектациях: базовая модель Deluxe за 1789 долларов США (что эквивалентно 18 893 долларам США в 2023 году) [11], что позволило AMC заявить, что это самый дешевый автомобиль, произведенный в Америке, а также версия Super за 1874 доллара, предлагающая больше «роскоши». [12] Автомобиль рекламировался как единственный малолитражный автомобиль с автоматической коробкой передач. [13] Все американцы были полностью покрыты антикоррозионным составом. [13]
Автомобильная пресса положительно отозвалась о вновь представленной модели. Том МакКахилл написал в Mechanix Illustrated : «Сегодня в мире нет лучшей покупки». Он продолжил: «Rambler American... — это небольшой семейный автомобиль идеального размера... Он проедет до 30 миль на галлоне бензина (и больше, с повышающей передачей) и превзойдет любой импортный седан, продающийся по цене менее 2000 долларов, за исключением поворотов... Это, безусловно, самый бесшумный и бесскрипный продукт 1958 года из Детройта, на котором я ездил, а я ездил на них всех!» [14]
Владельцы автомобилей хвалили экономичность эксплуатации, но на первое место ставили простоту управления. [15] «Рабочая лошадка» стоимостью менее 2000 долларов, «она не выглядит так, будто из нее выжали каждую копейку», но сохраняет «шикарный вид». [15] American нашел 30 640 покупателей в течение сокращенного модельного года 1958 года и помог Rambler стать единственной отечественной маркой, которая зафиксировала рост продаж в том году. [14]
Двухдверный универсал был добавлен в линейку в 1959 году. Поскольку более крупные универсалы Rambler Six предлагались только в четырехдверном исполнении, руководство AMC считало, что не произойдет большого поглощения продаж со стороны American. [16] Универсал Deluxe стоил 2060 долларов, в то время как версия Super за 2145 долларов включала стандартный коврик для багажного отделения и багажник на крыше. [16] Коммерческий универсал Deliveryman без заднего сиденья и с удлиненным грузовым полом был доступен, но нашел мало покупателей. Саморегулирующиеся тормоза были добавлены в 1959 году. [17]
Продажи Rambler выросли в 1959 году, и AMC с трудом поспевала за спросом, поскольку производство утроилось до 91 491 американских автомобилей, из которых 32 639 (почти 36%) пришлось на новый универсал. [16] Двухдверные седаны также продавались почти так же хорошо: 29 954 для более дешевой модели Deluxe и 28 449 для топовой модели Super. [18]
Для модельного года 1960 года линейка Rambler American добавила четырехдверный седан и третий уровень отделки салона, топовую версию Custom. Новая четырехдверная версия имела ту же колесную базу 100 дюймов (2540 мм), что и другие модели, и была призвана конкурировать с недавно представленными компактами из Большой тройки, Ford Falcon , Chevrolet Corvair и Plymouth Valiant .
Новая модель Custom поставлялась в стандартной комплектации с новым двигателем с верхним расположением клапанов объемом 195,6 куб. дюймов (3,2 л) и немного более высокой степенью сжатия 8,7:1, производящим дополнительные 37 л. с. (28 кВт; 38 л. с.) для общей мощности 125 л. с. (93 кВт; 127 л. с.), в то время как базовые модели сохранили двигатель с плоской головкой в качестве стандартного двигателя. [19] У шестицилиндрового двигателя с плоской головкой не было видимого впускного коллектора , поскольку он был интегрирован в головку блока цилиндров, в то время как выпускной коллектор был «бревневым», который выглядит как длинная труба. [19] Все модели получили увеличенный бензобак, теперь емкостью 22 галлона США (83 л; 18 имп. галлонов), а гидроусилитель руля стал новой опцией. [20]
Даже перед лицом новой конкуренции со стороны гораздо более крупных автопроизводителей компактный Rambler American пользовался популярностью не только из-за своей низкой начальной цены, экономичности и большого расхода топлива, но и потому, что его перепродажная стоимость была одной из самых высоких. [21] Рекомендованная цена доставки двухдверного седана Deluxe составляла 1795 долларов, и он рекламировался как самый дешевый автомобиль в Америке. [22]
Спрос на малогабаритный American продолжал расти, поскольку продажи увеличились до 120 603 единиц (из которых 44 817 были двухдверными седанами, 46 973 четырехдверными седанами и 28 813 универсалами). [4] Это помогло AMC достичь 7,5% рынка США с общим объемом продаж Rambler в 485 745 и третьего места среди отечественных брендов. [23]
Второе поколение Rambler American было достигнуто путем серьезного рестайлинга модели предыдущего года под руководством вице-президента по стилю AMC Эдмунда Э. Андерсона . Несмотря на механическую идентичность модели 1960 года, рестайлинг Андерсона привел к тому, что автомобиль стал на три дюйма (76 мм) уже и короче по внешним размерам, с общей длиной 173,1 дюйма (4397 мм), но увеличился по грузоподъемности. Продолжая ездить на 100-дюймовой (2540 мм) колесной базе, новый стиль American был более квадратным (иногда описываемым как «хлебница» [24] ) вместо круглой формы «неваляшка» [25] (или «ванна»), и визуальная связь с оригинальной моделью Nash 1950 года окончательно исчезла [26] вместе с последними инженерными компромиссами, необходимыми для размещения любимых Джорджем Мейсоном передних колес с юбкой, поскольку новый обвес, разработанный с самого начала с учетом открытых колесных арок, уменьшил общую ширину на целых три дюйма. Popular Mechanics писал: «редко автомобиль был полностью переделан как Rambler American 1961 года и при этом сохранил тот же двигатель, трансмиссию, подвеску на том же кузове». [27] Весь внешний листовой металл был изменен, но рамы боковых окон остались такими же, как у предыдущих моделей. Только заднее стекло было изменено, чтобы соответствовать новой линии крыши. Тепловой экран и приборная панель были изготовлены из новых штампованных деталей, а также были изменены крепления педалей сцепления и тормоза, которые теперь находятся не под полом, а на тепловом экране.
.jpg/1280px-1961_AMC_Rambler_American_Super_(7444826540).jpg)
В 1961 году американская линия впервые с 1954 года пополнилась четырехдверным универсалом и двухдверным кабриолетом. Он отличался складным верхом с электроприводом и опускающимися дверными стеклами вместо фиксированных боковых оконных рам оригинальной конструкции. [28] Пассажирское пространство увеличилось с пяти до шести. [17]
Рядный шестицилиндровый двигатель был модернизирован за счет установки головки блока цилиндров с верхним расположением клапанов для моделей более высокого класса, однако базовые автомобили по-прежнему оснащались двигателем с плоской головкой.
American Motors построила новый сборочный завод в Брамптоне, Онтарио, Канада, для производства Rambler American, а также более крупных Rambler Classics . [29]
Устанавливая новые рекорды продаж, American Motors продолжила свою «политику внесения изменений только тогда, когда они действительно приносили пользу покупателю». [30] Модельный ряд Rambler American 1962 года был по сути таким же, как и в 1961 году. Однако обозначения моделей изменились: базовые модели получили обозначение «Deluxe», комплектация среднего уровня под названием «Custom» заменила Super, а предыдущая топовая комплектация Custom стала 400. [ 31 ]
American Motors включила новую тормозную систему во все модели Rambler 1962 года. Торможение «Double-Safety» представляло собой тандемный главный цилиндр с одним гидравлическим контуром для передних тормозов и вторым для задних тормозов. Работая в обычном режиме в унисон, торможение все равно было бы доступно в случае прокола гидравлической линии. Только Rolls-Royce, Jaguar и Cadillac 1962 года предлагали эту передовую функцию безопасности. [32] Правила в Соединенных Штатах наконец-то сделали обязательными двухконтурные тормозные системы для всех автомобилей, начиная с выпуска 1967 модельного года. [33]
Новая опция « E-stick » сочетала в себе механическую трехступенчатую коробку передач с автоматическим сцеплением в качестве недорогой альтернативы полностью автоматической коробке передач. [31] E-stick также была доступна с блоком повышающей передачи . Система стоила 59,50 долларов, но предлагала экономичность, производительность и управление водителем без педали сцепления, используя давление моторного масла и вакуум впускного коллектора для включения и выключения сцепления при переключении передач. [34] Однако система была сложной, и опция не пользовалась успехом. [31]
Хотя Большая тройка отечественных автопроизводителей представила конкурентоспособные компактные модели к 1962 году, Rambler American оставался старейшим, самым маленьким и «упрямо уникальным», отказываясь «соответствовать стандартному образцу Детройта для уменьшенных автомобилей» и «лишенным рекламной мишуры». [35] Дорожный тест на 10 000 миль (16 093 км), проведенный Popular Science, описал Rambler American 1962 года как «прочный, надежный, небольшой автомобиль, удобный в управлении... хорошая покупка для того, для чего он создан — для перевозки, а не как символ статуса». [35]
Модели 1962 года включали множество усовершенствований для снижения требований к техническому обслуживанию, в том числе саморегулирующиеся тормоза, масляные фильтры и продление интервала замены с 2000 до 5000 миль (с 3219 до 8047 километров), более крупные воздушные фильтры из целлюлозного волокна для продления срока службы, механическая коробка передач, которую никогда не нужно сливать, улучшенные автоматические коробки передач с увеличенным пробегом между заменами жидкости, залитая на заводе охлаждающая жидкость двигателя с гарантией на два года или 24 000 миль (38 624 километра), глубокая антикоррозионная защита, когда весь кузов погружен в антикоррозионную грунтовку, выхлопные трубы с керамическим покрытием и глушитель с покрытием, обернутый асбестом, и включающий в себя устойчивый к ржавчине алюминизированный стальной щиток с глушителем, на который первоначальному владельцу предоставляется гарантия на весь срок службы автомобиля, алюминиевые оконные рамы (модели седан), аккумуляторы с гарантией на два года или 24 000 миль (38 624 километра) без каких-либо пропорциональных сборов и многочисленные движущиеся механические компоненты, которые теперь включают Смазка на весь срок службы, исключающая необходимость в обычной смазке или обслуживании смазкой. [36] Все передние сиденья в стандартной комплектации имели более глубокую пенную подушку поверх конструкции сиденья с резиновым покрытием. [37] Крепёжные пластины для передних ремней безопасности упростили установку ремней безопасности, а для пассажиров на задних сиденьях были предусмотрены углубления для установки поясных ремней. [37] Кроме того, модели Rambler American продолжали оставаться самыми доступными автомобилями отечественного производства.
Президент автопроизводителя Джордж У. Ромни часто появлялся в рекламе, призывая потенциальных клиентов «хорошо подумать» о новых автомобилях и описывая «более 100 усовершенствований в Ramblers 1962 года» и то, почему они не доступны в конкурентоспособных автомобилях, а также «работников AMC как партнеров по обмену прогрессом», чтобы покупатели могли «ожидать превосходного мастерства». [38] Журнал Car Life отметил, что уровень мастерства на Rambler Americans был «не только приемлемым, но и достойным восхищения». [39] Производство в 1962 модельном году составило 125 678 Rambler Americans, из которых почти 13 500 были кабриолетами. [40] [41] Бренд Rambler оказался на четвертом месте среди всех производителей за год. [40]
Значительные изменения в руководстве AMC произошли в феврале 1962 года, когда Ромни ушел в отставку, чтобы заняться политикой и в конечном итоге стать губернатором Мичигана. [42] Рой Абернети занял пост президента после успешного создания значительной дилерской сети для AMC из разнородных торговых точек Nash и Hudson. [42] Его стратегия заключалась в том, чтобы отвести AMC от фокуса Ромни на экономике и расширить линейку продукции, чтобы напрямую соответствовать требованиям « большой тройки » отечественных автопроизводителей. [42]
В 1963 году обозначения моделей снова изменились, и теперь 400 называлась 440. Дебютировал новый дизайн кузова купе с жесткой крышей (без центральной стойки ), чья стальная крыша была разработана так, чтобы имитировать внешний вид закрытого складного верха. Это был дизайн, выпускавшийся только один год, с тонким профилем, чистыми линиями, штампованными ребрами поддельного кабриолета и текстурированной отделкой. Специальная топовая модель под названием 440-H была оснащена функциями спортивного типа, включая индивидуально регулируемые откидывающиеся передние ковшеобразные сиденья и центральную консоль, а также более мощную версию 138 л. с. (103 кВт; 140 л. с.) рядного шестицилиндрового двигателя Rambler объемом 195,6 куб. дюймов (3,2 л) .
Была введена опциональная консольно-переключаемая ручная коробка передач "Twin-Stick" с повышающей передачей. Эта трансмиссия имеет больший зазор между второй и третьей передачами по сравнению с обычными трехступенчатыми коробками передач с повышающей передачей (которые работали как пятиступенчатые, хотя водителю нужно было знать скорость включения регулятора, свободный ход, а также когда заблокировать повышающую передачу). Это позволяло переключать коробку передач как пятиступенчатую в следующей последовательности: 1, 2, 2+OD, 3 и 3+OD. У Twin-Stick есть кнопка кик-дауна на верхней части основной ручки переключения передач для облегчения процесса переключения пяти скоростей. [43]
Вся линейка продукции AMC получила награду «Автомобиль года » по версии журнала Motor Trend в 1963 году. [44] Это признание было использовано AMC для продвижения моделей Rambler American. [45]
Сначала как Nash Rambler , а затем как два поколения Rambler American, эта автомобильная платформа совершила редкий подвиг, имея две отдельные и успешные серии моделей, почти неслыханный феномен в истории автомобилестроения. [26] Кабриолет и хардтоп были самыми спортивными из последних 100-дюймовых (2540 мм) колесных баз Rambler American, и, возможно, наиболее желанными сейчас. [28]
В третьем поколении American появился с тем, что было его единственным полностью новым дизайном. Вся линейка была обработана аккуратными и аккуратными линиями с приятной простотой (по сравнению с более квадратными предшественниками) с характерными туннельными фарами с простой горизонтальной решеткой между ними. Колесная база Rambler American выросла на шесть дюймов или 152 мм (до 106 дюймов или 2692 мм), а салон стал более просторным. Универсалы в рестайлинговой серии 1964 года поставлялись с четырьмя дверями и получили на 17% больше грузового пространства по сравнению с предыдущим дизайном. Все они отличались новым опускающимся исчезающим задним стеклом для откидной задней двери . Полные спиральные передние пружины вместе с мягкими задними листовыми блоками придавали новому American необычайно плавный ход, лучший, чем у многих более крупных отечественных автомобилей. Новые модели также включали различные детали и компоненты (например, двери), которые были взаимозаменяемы с более крупными автомобилями AMC. По сути, новый кузов был более короткой и узкой версией нового Rambler Classic предыдущего года.
Новый стиль был работой дизайнера Дика Тига , который позже спроектировал Javelin и AMX 1968 года . Тиг выбрал дизайн передней части, разработанный Бобом Никсоном, который позже руководил студией малолитражных автомобилей AMC. [48] Многие считали, что новый универсал с новым дизайном выглядит лучше всех американских универсалов, с его новыми линиями отделки, с большим пассажирским и грузовым пространством. Во главе с топовым кабриолетом серии 440 они были, возможно, самыми привлекательными компактными автомобилями Детройта 1964 года. [49] Журнал Car Life назвал свой дорожный тест Rambler American 1964 года: «Оригинальный компактный автомобиль Plain Jane, только что вернувшийся из салона красоты». [50]
В дополнение к топовым моделям 440, также были доступны модели 330 и 220 в более низкой комплектации, а продажи Rambler American взлетели до рекордных 160 000 с лишним. [49] Старый I6 объемом 195,6 куб. дюймов (3,2 л) был чемпионом по экономии топлива в Mobil Economy Runs и был доступен в версиях мощностью 90 л. с. (67 кВт; 91 л. с.), 125 л. с. (93 кВт; 127 л. с.) и 138 л. с. (103 кВт; 140 л. с.).
American Motors сосредоточила свой маркетинг на экономичности новых моделей, реклама, которая ранее была популярна только во время Великой депрессии . [51] Серия рекламных объявлений компании «Любовные письма Rambler» включала «отзывы обычных пользователей» об экономичности и надежности их Rambler, а не преследование покупателей во всем сегменте рынка компактных автомобилей. [52] Эту стратегию скопировала 10 лет спустя компания Datsun . [52]
Американцы 1965 года были мало изменены, но рекламировались как «The Sensible Spectaculars». [53] Это было частью стратегии Роя Абернети , направленной на то, чтобы AMC избавилась от своей репутации «экономичного автомобиля» и поборолась с отечественными автопроизводителями «Большой тройки» в новых сегментах рынка. [54] Мало изменений было внесено в самые маленькие модели AMC, поскольку Абернети возлагал надежды на восстановление не столько на недорогие Rambler American, сколько на средние и дорогие линии Classic и Ambassador . [55]
Модели 1965 года были последним годом для почтенного плоскоголового шестицилиндрового двигателя, доступного в версиях 90 л. с. (67 кВт; 91 PS) или 125 л. с. (93 кВт; 127 PS). Это был последний двигатель с плоской головкой, который использовался в отечественном автомобиле США. [56]
В этом году также был представлен совершенно новый рядный шестицилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов объемом 232 куб. дюйма (3,8 л) . [57] Этот двигатель мощностью 155 л. с. (116 кВт; 157 л. с.) был доступен на любой американской модели, оснащенной автоматической коробкой передач. American Motors использовала эту современную конструкцию рядного шестицилиндрового двигателя до 1979 года, а меньшая версия объемом 199 куб. дюймов (3,3 л) использовалась в 1966–1970 годах. Тот же двигатель позже был доступен в более крупной версии объемом 258 куб. дюймов (4,2 л) (использовалась с 1971 по 1989 год в American) и впрыскиваемой версии объемом 242 куб. дюймов (4,0 л), дебютировавшей в 1987 году и известной как Jeep 4.0, производство которой Chrysler продолжил после покупки AMC в 1987 году вплоть до 2006 года. [58]
Комплектация 440 была доступна в кузове кабриолет, и это был самый доступный открытый кузов американского производства с ценами от 2418 долларов США (что эквивалентно 23 378 долларам США в 2023 году) [11] . [49] Он был доступен с двумя индивидуально регулируемыми и откидывающимися передними сиденьями или ковшами с центральной консолью. [57] Это был один из лучших кабриолетов на рынке, но ему не хватало некоторых спортивных функций, которые хотели покупатели, таких как двигатель V8. [49]
На Чикагском автосалоне 1964 года была представлена специальная версия топовой американской модели под названием Rambler Carrousel на приподнятой вращающейся платформе. [59] Экстерьер выставочного автомобиля 1965 года был отделан в цвете «Turquoise Fireflake», а салон был отделан белой кожей с бирюзовым ковровым покрытием, приборной панелью и тонкими ковшеобразными сиденьями. [59] Другие особенности включали литые алюминиевые колеса и механическую коробку передач AMC Twin-Stick, установленную на консоли. [59]
American Motors производила специально доработанные серийные шоу-кары, и Carrousel был одним из трех концептов, представленных в 1965 году на Чикагском автосалоне, наряду с фастбэком Rambler Tarpon и универсалом Rambler Cheyenne. [60]
.JPG/1280px-'66_Rambler_American_Convertible_(Orange_Julep).JPG)
Поскольку автомобильный рынок в США переходил от экономичных к производительным и роскошным автомобилям, American Motors начала убирать историческое название Rambler со своих более крупных моделей. Модели American и Classic сохранили свой маркетинговый имидж экономичного автомобиля и свою традиционную табличку. Чтобы закрепить этот имидж, Rambler American снова стал абсолютным победителем в Mobil Economy Run. Модель среднего уровня 330 была исключена, оставив топовые модели 440 и базовую 220 в линейке на 1966 год. Топовая модель, доступная только как двухдверный хардтоп, получила название Rogue. [61] [62]
Американские модели были модернизированы для модельного года 1966 года, с более квадратным передним и задним стилем. Передняя часть автомобиля была расширена на три дюйма (76 мм), что позволило установить дополнительный кондиционер с новыми рядными шестицилиндровыми двигателями 199 и 232, которые были длиннее предыдущих версий 195.6. [63]
Совершенно новый двигатель V8 "Typhoon" объемом 290 куб. дюймов (4,8 л) был разработан AMC; он был представлен в специальной модели Rogue середины 1966 года. Доступные в версии с двухкамерным карбюратором мощностью 200 л. с. (149 кВт; 203 л. с.) или мощностью 225 л. с. (168 кВт; 228 л. с.) с четырехкамерным карбюратором и высокой степенью сжатия, новые двигатели использовали технологию литья с "тонкими стенками" и весили всего 540 фунтов (245 кг). [64] Новый Rogue поставлялся с трехступенчатой автоматической коробкой передач или напольной четырехступенчатой механической коробкой передач, что делало автомобиль "подходящим для гонки Stoplight Grand Prix". [65] Новая конструкция двигателя American Motors расширилась бы по мощности и применению во всех легковых автомобилях компании, а в конечном итоге и в Jeep. [66] Двигатель продолжали собирать до 1991 года для Jeep Grand Wagoneer, спустя долгое время после того, как AMC была продана Chrysler в 1987 году. [67]
.jpg/1280px-1967_Rambler_American_220_wagon,_front_right_(ISWC_meet,_July_15,_2023).jpg)
Rambler American 1967 модельного года использовал тот же стиль кузова, что и модели предыдущего года, с небольшими изменениями, которые включали новые задние фонари и полноразмерные молдинги кузова на моделях 440 и Rogue, которые теперь располагались ниже по бокам. [68] Последний кабриолет, доступный в серии American, был в 1967 году, и он был перемещен с моделей 440, чтобы присоединиться к хардтопу в версии отделки Rogue. American был доступен в девяти моделях и был единственным компактным автомобилем в США, который был доступен во «всех» вариантах кузова (двухдверный, четырехдверный, седан, универсал, хардтоп без стоек и кабриолет). [69]
Для модельного года 1967 года был предложен новый двигатель AMC V8 с высокой степенью сжатия (10,2:1) объемом 343 куб. дюйма (5,6 л) и четырехкамерным карбюратором мощностью 280 л. с. (209 кВт; 284 л. с.) и крутящим моментом 365 фунт-сила-фут (495 Н·м) при 3000 об/мин , но широко не рекламировался, в моделях Rogue и 440. [70] Заводские установки этого двигателя были в 58 Rogue и 55 в моделях 440, причем семь из них были в версии кабриолета. Только два Rogue и пять 440 были куплены частными лицами; остальные были сделаны для AMC и в основном использовались для гонок. Из общего производства 69 912 Rambler Americans для модельного года 1967 года, 921 были кабриолетами Rogue. [63]
Rogues также получили решетку радиатора, которая огибала крылья. Все Rambler Americans получили новую вставку решетки радиатора с выступающими хромированными горизонтальными планками. Модели Rogue 1967 года были доступны в новых двухцветных схемах окраски крыши, крышки багажника и капота, которые включали окантовку вдоль верхней линии кузова. [71] Двухдверные хардтопы также были доступны с черным или белым виниловым покрытием крыши . [72] Предыдущие прямоугольные линзы задних фонарей были заменены вогнутыми версиями, высеченными на задней панели.
В модельном году 1967 года также были добавлены новые стандарты безопасности для легковых автомобилей, предписанные Национальной администрацией безопасности дорожного движения США (NHTSA). Правила требовали двухточечных ремней безопасности на всех автомобилях, произведенных после 1 марта 1967 года. [73] Все Rambler Americans 1967 года включали поясные ремни для всех сидений, складную, поглощающую энергию рулевую колонку и рулевое колесо, больше мягкой обивки на внутренних поверхностях, четырехсторонние аварийные мигалки и запирающиеся защелки спинок сидений для двухдверных моделей. Панель приборов была изменена с предыдущей прямоугольной конструкции на круглые датчики: спидометр с одометром был в центре, с двумя, меньшими указателями топлива и температуры двигателя, с соответствующими блоками сигнальных ламп, расположенными по обе стороны от круглого спидометра.
На все автомобили American 1967 года распространялась комплексная гарантия AMC, призванная повысить доверие клиентов к своим автомобилям под девизом «качество встроено, поэтому ценность остается». Это была самая сильная гарантия среди всех автопроизводителей того времени: 2 года или 25 000 миль (40 000 км) на весь автомобиль и 5 лет или 50 000 миль (80 000 км) на двигатель и трансмиссию. [74] American Motors продолжила использовать свою эксклюзивную для отрасли выхлопную систему с керамическим покрытием в качестве стандартной на Rambler Americans.
Недавно назначенный на должность нового председателя и главного исполнительного директора AMC, Рой Д. Чапин-младший начал продвигать и перепозиционировать Rambler American, наименее популярную линейку автопроизводителя. [75] Он сделал ставку на Rambler American, чтобы улучшить финансовые показатели автопроизводителя после Джорджа У. Ромни. [76] Чапин также увидел ценовой разрыв между американскими автомобилями и недорогим импортом (в первую очередь Volkswagen) и снизил цену, чтобы сделать Rambler American «общей стоимостью, превосходящей импорт, а также превосходящей как по цене, так и по ассортименту американские компакты». [77] Рекомендованная розничная цена базового двухдверного седана Rambler American упала до 1839 долларов США (что эквивалентно 16 804 долларам США в 2023 году) [11] (его ближайшим конкурентом в США был Plymouth Valiant за 2117 долларов США ), что сделало более крупный и мощный American всего на 200 долларов дороже Volkswagen Beetle . [77]
American Motors объявила, что отказывается от ежегодных изменений стиля, которые ожидались среди отечественных фирм, тем самым экономя затраты на переоборудование и перекладывая экономию на потребителей, сохраняя низкую цену автомобиля. [78] Автопроизводитель обещал в специальной рекламной кампании стоимостью 300 000 долларов, что будущие изменения в автомобиле будут направлены на повышение безопасности и надежности. [75] [78] Дизайн American 1966 года затем продолжал оставаться практически неизменным вплоть до модельного года 1969 года. [63]
В 1968 году линейка была еще больше упрощена с девяти до пяти моделей, [79] с двухдверным купе и четырехдверным седаном, составляющими базовую линию (обозначение 220 больше не использовалось), четырехдверный седан и универсал предлагались в более высоком облике 440, а единственное хардтоп-купе составляло топовую линию отделки Rogue. American, наряду с Chrysler «A-body» , были единственными отечественными автомобилями, которые были доступны как модель хардтоп- купе, Ford Falcon и Chevy Nova были доступны только как седаны со стойками (и универсал в линейке Ford Falcon ).
Все американцы получили новую хромированную горизонтальную планку решетки, которая простиралась до фар, в то время как секции решетки получили привлекательную «затемняющую» обработку. Закругленное заднее стекло на седанах было изменено на плоское, с более квадратной «С»-стойкой, что изменило внешний вид более ранних седанов с их нависающей линией крыши. Общий эффект был более формальным на вид автомобиля. Версии 440 и Rogue получили отделку из нержавеющей стали, идущую от стержня к корме с обеих сторон кузова, прямо назад между колесными арками и линией пояса. На каждом конце полосы были новые обязательные для безопасности боковые отражатели кузова, янтарные для передних крыльев и красные для задних. Стандарты NHTSA для всех легковых автомобилей, проданных в Америке в 1968 году, также требовали плечевых ремней для передних сидений и устранения светоотражающей отделки салона. Другие требования для всех автомобилей, произведенных после 1 января 1968 года, включали системы управления выхлопными газами, чтобы помочь сократить выбросы несгоревших углеводородов и угарного газа . [79]
Самым большим изменением стало решение сохранить рекомендованную производителем розничную цену базовой двухдверной модели в пределах 200 долларов США от цены Volkswagen Beetle. Большая тройка отечественных автопроизводителей не отреагировала на эту стратегию, тем самым предоставив AMC большую разницу в цене по сравнению с конкурирующими отечественными моделями. Продажи Rambler American увеличились, а посещаемость автосалонов подняла моральный дух среди независимых дилеров AMC . Это было подкреплено маркетинговой кампанией, гласящей: «Или мы берем слишком мало за наши автомобили, или все остальные берут слишком много». [80] Акция и более низкие цены были разработаны, чтобы возродить Rambler American как практичный и экономичный автомобиль в умах клиентов. Реклама нового агентства AMC, Wells, Rich, and Greene, возглавляемого Мэри Уэллс Лоуренс , нарушила общепринятое правило не нападать на конкурентов. [81]
.jpg/1280px-'69_Rambler_American_Sedan_(Cruisin'_At_The_Boardwalk_'10).jpg)
С момента своего появления «Rambler American преуспел в American Motors». [82] В последнем модельном году, 1969, название «American» было убрано, и автомобиль теперь назывался «American Motors Rambler». Продолжая традицию минимальных изменений, модели получили новую «подвешенную» педаль акселератора и тросовую тягу дроссельной заслонки . Дополнительное оборудование безопасности для моделей 1969 года включало передние плечевые ремни и подголовники для обоих передних боковых сидений, а передние габаритные огни оставались включенными вместе с фарами. Снаружи центральная горизонтальная хромированная решетка была удалена.
Будучи по-настоящему компактным автомобилем с колесной базой 106 дюймов (2692 мм), универсал Rambler не имел конкурентов на внутреннем рынке и предлагал преимущество внутреннего пространства по сравнению с импортными моделями с грузовым пространством объемом 66 кубических футов (1869 л). [83] Доступные только в комплектации 440, универсалы поставлялись с опускающимся задним стеклом и откидной задней дверью для доступа в грузовой отсек, а также с багажником на крыше .
Частично в ознаменование предстоящего прекращения выпуска марки Rambler компания American Motors добавила в линейку модель SC/Rambler на базе Rogue (подробности см. отдельно).
Общее количество произведенных автомобилей 1969 модельного года составило 96 029. [63] Последний произведенный в США Rambler был собран в Кеноше, штат Висконсин, 30 июня, таким образом, общее количество произведенных автомобилей составило 4 204 925 единиц. [84]
После 1969 модельного года на смену American пришла полностью переработанная модель AMC Hornet . [85]
.jpg/1280px-2022_Downtown_West_Allis_Classic_Car_Show_037_(1969_Rambler_S-C).jpg)
Одним из «наиболее визуально захватывающих примеров» эпохи маслкаров была специальная модель, выпущенная в 1969 году в сотрудничестве с Hurst Performance , Hurst SC/Rambler. [86] Целью AMC было нечто большее, чем «просто построить эти автомобили для улиц и заявить, что они работают — они вывели автомобили на гонки». [87] «Вероятно, самый возмутительный маслкар от AMC» с 1512 построенными экземплярами, это была, вероятно, единственная серийная модель, произведенная и продвигаемая для определенного класса дрэг-рейсинга , класса F/Stock Национальной ассоциации хот-родов (NHRA). [88]
SC/Rambler был достойным исполнителем, проезжая четверть мили менее чем за 14 секунд». [86] Настоящий маслкар без дополнительных опций и с рекомендуемой розничной ценой менее 3000 долларов США (что эквивалентно 24 926 долларам США в 2023 году) [11] , он мог бы обойти некоторые гораздо более хваленые автомобили. [89] В маркетинговых брошюрах владельцам предлагалось ознакомиться с действующим сводом правил NHRA относительно гоночной классификации и с тем, разрешены ли какие-либо модификации. [90] Будучи одним из самых недооцененных маслкаров, когда-либо произведенных, большинство из них активно использовались в гонках, а владельцы преодолевали четверть мили за 12,07 секунды со скоростью 114 миль в час (183 км/ч) в полной уличной комплектации с использованием уличных шин. [91]
Каждый Hurst SC/Rambler был оснащен двигателем AMC V8 объемом 390 куб. дюймов (6,4 л) мощностью 315 л. с. (235 кВт; 319 л. с.) от AMX, что соответствовало 10,03 фунта на лошадиную силу. [92] Для этого пакета не было доступных заводских опций. Стандартное сцепление было 10,5-дюймовым (267 мм) с трехпальцевым, длинным нажимным диском Borg and Beck . Двигатель 390 был соединен с четырехступенчатой механической коробкой передач BorgWarner T-10 с близкими передаточными числами. Переключатель передач Hurst поставлялся с большой металлической ручкой «T». Задняя часть представляла собой дифференциал повышенного трения AMC 3.54:1 «Twin-Grip» с внутренними деталями Dana, с внешними ступицами колес, прикрепленными через систему шлицев и шпоночных пазов. [93]
Заводские чугунные коллекторы выходили на настоящий двойной выхлоп с двухкамерными овальными глушителями Thrush (бренд Tenneco ) с логотипами Woodpecker. Это были глушители с перегородками, а не стеклянные пакеты . Минимальное перекрытие давало глубокий гортанный звук, похожий на современные Flowmasters. Выхлоп выходил через хромированные наконечники, прикрепленные хомутами.
В то время как аналогичные модели Rogue и American имели стандартные барабанные тормоза, пакет SC поставлялся с передними дисками, более тяжелым стабилизатором поперечной устойчивости и усиленной трансмиссией и компонентами кузова. Они включали соединители между передним и задним подрамниками. Задняя часть использовала продольные и поперечные задние амортизаторы для устранения подпрыгивания колес (обхвата оси) в условиях экстремального ускорения с рессорной подвеской. [94] Для ступенчатых амортизаторов требовалась специальная пластина, приклепанная к поддону багажника, а также кронштейны для конца подрамника верхних рычагов крутящего момента. [86] Другие модификации кузова, отличающие Hurst SC Ramblers от обычных хардтопов Ramblers, включали свернутые назад передние и задние колесные проемы, чтобы позволить использовать более крупные шины. American Motors обратились к Hurst с просьбой помочь разработать автомобиль для гоночного рынка. Правила класса Stock требовали производства и продажи не менее 500 идентичных автомобилей. Это привело к появлению Hurst SC/Rambler, SC означает «суперкар». Эту модель обычно называют «Scrambler», хотя позднее Jeep стали использовать название Scrambler.
Доступный только как двухдверный хардтоп, салон был в стандартных откидывающихся сиденьях, обитых серым угольным винилом, с обивкой потолка, тисненой маленькими квадратами. Передние сиденья откидывались, а новые подголовники , предписанные безопасностью, были обиты красными, белыми и синими полосами. SC/Rambler включал стандартный тахометр Sun с дугой 90 градусов . Он крепился к правой стороне или верхней части рулевой колонки с помощью нержавеющего хомута. Единственной заводской опцией было радио AM .
Модели SC/Rambler поставлялись с дикой заводской окраской. Они имели направленный вперед функционирующий коробчатый капот с большими буквами «390 CU. IN.» и «AIR» (American International Racing) по обеим сторонам. Воздушная заслонка капота работала под вакуумом, позволяя более высокому давлению холодного воздуха нагнетать давление в карбюратор Carter AFB. Синяя стрелка на капоте указывала на воздухозаборник. Scrambler выпускался только в двух цветовых схемах: красной, белой и синей, «A» или «B». Эти схемы появлялись случайным образом в ходе раннего производства.
Некоторые историки AMC утверждают, что American Motors построила партию из 500 автомобилей SC/Rambler по схеме «A» до перехода на схему «B», причем 500 моделей «B» были построены до перехода на последнюю партию из 512 автомобилей SC/Rambler по схеме «A». [95] Однако некоторые автомобили по схеме «B» в реестре Hurst SC/Rambler имеют очень ранние даты сборки, что помещает их производство среди версий по схеме «A». [86] AMC использовала одни и те же коды окраски для всех специальных схем окраски, поэтому их нельзя использовать для точного определения того, как 1512 автомобилей сошли с завода. Коды окраски «SPEC», «SPECIAL», «88A» и «OOA» могут появляться как со схемой A, так и со схемой B. American Motors заключила контракт с Полом Хэттоном на покраску автомобилей. [96] Он покрасил 1215 автомобилей по схеме «A», и это означало бы в общей сложности 297 автомобилей SC/Rambler по схеме «B».
Некоторые из других уникальных стандартных элементов этой модели включали гоночные зеркала, антипробуксовочные рычаги задней оси и окрашенные в синий цвет стальные диски «Magnum 500» 14x6 дюймов с хромированными кольцами и центрами ступиц AMC. Шины были E-70-14 с опоясывающим стекловолокном, четырехслойные с шинами Goodyear Polyglas с красными полосами . American Motors оценила SC/Rambler всего в 2998 долларов, что было очень выгодно для серьезного участника дрэгстрипа , способного проехать четверть мили в низком диапазоне 14 секунд со скоростью около 100 миль в час (161 км/ч) прямо со стоянки дилера. [62] Например, журнал Road Test сообщил о 14,4 при 100,44 милях в час и достигал 109 миль в час (175 км/ч) без максимальной нагрузки. [97] С несколькими простыми модификациями с болтовым креплением они могли работать на низких 12-секундных оборотах. [95] Модифицированные SC/Ramblers преодолели четверть мили за 9 секунд. [97]
Автопроизводитель предоставил дилерам AMC многочисленные детали и обновления «Группы 19», чтобы сделать SC/Rambler клиентов еще быстрее. [98] Хорошо настроенные легальные серийные S/C с допустимыми изменениями работали в диапазоне 12 секунд. [99]
Чарльз Раух установил рекорд D/S на четверть мили в 12,54 секунды на Detroit Dragway. Заводская команда поддерживала этот SC/Rambler, часто называемый «The Nash». [100] Модификации включали специальный чугунный коллектор, усовершенствованную синхронизацию распредвала, более тяжелые пружины клапанов, заводской карбюратор, шестицилиндровые передние пружины с заводскими нижними прокладками для восстановления стандартной высоты, передние амортизаторы 90/10, облегченные компоненты шасси, модификации выхлопной системы, 10,5-дюймовую нажимную пластину диафрагмы Chevrolet, широкодиапазонную коробку передач, передаточное отношение задней оси 4,44 и более крупные, более мягкие задние шины G70-15 на идентичных по дизайну 15-дюймовых дисках Ford «Magnum 500», окрашенных в синий цвет AMC. [100] Коллектор и некоторые другие детали были специально отобранными заводскими компонентами для стандартного двигателя Rebel Machine 1970 года мощностью 340 л. с. (254 кВт; 345 л. с.), но разрешенными для использования в крупнокалиберном короткоходном двигателе AMC 390 1969 года.
Компактный Rambler American экспортировался из США и Канады и производился на других рынках дочерними компаниями AMC или собирался по лицензии. Он производился в Австралии , Иране , Мексике , Аргентине и Южной Африке . Rambler American также поставлялся в сборе из США и собирался на заводе Haren в Бельгии для продажи под маркой Renault Rambler во Франции, Бельгии, Люксембурге, Нидерландах и Австрии, начиная с модели 1962 года.
С 1966 по 1982 год Industrias Kaiser Argentina (IKA) производила в Аргентине гибрид второго поколения платформ Rambler American и Classic. Автомобиль назывался IKA Torino , позже Renault Torino, и имел автомобильную платформу AMC с обновленным дизайном передней и задней части и приборной панелью от Pininfarina для создания нового автомобиля. Torino был принят журналистами и публикой как аргентинский автомобиль. [101] Он был доступен в двухдверном кузове хардтоп и четырехдверном седане, и все они имели роскошную внутреннюю отделку.
Двигатель, трансмиссия и модернизированная внутренняя отделка Torino были уникальными для Аргентины и не использовались ни в одном из Ramblers, продаваемых на рынке США. Двигатель был Tornado Interceptor 230 куб. дюймов (3,8 л) с верхним распредвалом (OHC) шестью, изначально разработанными для новых Jeep 1963 года . Автомобиль на самом деле был пассажирским отсеком Rambler Classic 1963-1964 годов с передней и задней секциями Rambler American 1964-1965 годов. Передние пороги подвески простирались до самого пола, чтобы соответствовать задним порогам подвески, особенность, которая делала Torino намного жестче, чем его собратья, произведенные в США ( Rambler Marlin также использовал эти длинные пороги, но другие модели не использовали). Torino очень хорошо справлялся с дорогами внутренней части страны, в то время как его двигатель приобрел известность как прочный и надежный. [102] Автомобиль имел успех в Аргентине. Он также участвовал в гонках с известными спортивными автомобилями, включая гонку на выносливость «84 часа Нюрбургринга » в 1969 году, где Torino финишировал с наибольшим количеством кругов, но был классифицирован на четвертом месте из-за штрафов. [103] [104]
_(5074899940).jpg/1280px-1966_Rambler_American_440_(AMC)_(5074899940).jpg)
Rambler American был представлен на австралийском рынке в 1964 году. [105] Он был построен Australian Motor Industries (AMI) в Порт-Мельбурне из полуразборных комплектов, отправленных из США. [1] Комплекты были получены с правым рулем и были собраны с процентом местного содержания, как того требует австралийское законодательство для получения тарифных льгот. Также существовали различия и совпадения в австралийском производстве и оборудовании по сравнению с моделями США. Модель Ramblers 1965 года выпускалась до 1966 года, в основном в комплектации 440 и с меньшим двигателем объемом 195,6 куб. дюймов (3,2 л). [106] Поскольку AMI собирала другие автомобильные бренды на своем заводе (включая Toyota и Triumph), произошло некоторое совместное использование цветов, опций и отделки салона. [106] К 1967 году местное содержание Rambler Americans было постепенно увеличено до 53%. [107] Что важно для австралийского рынка, Rambler считался надежным, а его механические части были в целом прочными и безотказными. [106] AMI прекратила сборку American в 1967 году. [108]
AMI распространяла Ramblers из Мельбурна для штата Виктория. Grenville Motors в Сиднее распространяла автомобили для Нового Южного Уэльса . Betterview Pty Ltd в Канберре распространяла автомобили для Австралийской столичной территории . Annand & Thompson Pty Ltd в Брисбене распространяла автомобили для Квинсленда . Champions Pty Ltd в Аделаиде распространяла автомобили для Южной Австралии . Premier Motors Pty Ltd в Перте распространяла Ramblers для Западной Австралии , а Heathco Motors в Лонсестоне распространяла автомобили Rambler для Тасмании . [109]
Автомобили Rambler импортировались в Финляндию в 1950-х и 1960-х годах двумя крупными финскими импортерами автомобилей, Oy Voimavaunu Ab и Suomen Maanvilelijäin Kauppa Oy (SMK Group). С 1962 года Ramblers рекламировались в Финляндии как «американский успешный автомобиль». С середины 1960-х годов Wihuri Group, крупный многоотраслевой семейный бизнес, взял на себя импортные операции, используя свою судоходную компанию Autola Oy. Наряду с Rambler Classic, Rambler American был популярен в качестве такси. [110] Autola Oy продолжала импортировать автомобили AMC до 1975 года. [111]
С 1967 по 1974 год версия AMC Rambler American 1966 года выпуска собиралась компанией Sherkate Sahami Jeep в Иране . American предлагалась в двух комплектациях: Aria (иногда пишется как «Arya») и Shahin. [112] Aria означает «ариец», а Shahin — «сокол». Aria была более роскошной версией, которая поставлялась с трехступенчатой автоматической и механической коробкой передач, в то время как Shahin была базовой моделью с механической коробкой передач. Используемым двигателем был рядный шестицилиндровый двигатель AMC объемом 195,6 куб. дюймов (3,2 л) мощностью 128 л. с. (95 кВт; 130 л. с.). [113] Автомобили были доступны с заводским кондиционером, что было уникальной особенностью для иранского рынка в то время.
Aria и Shahin собирались по лицензии AMC компанией Pars Khodro , начиная с 1967 года. [114] Завод в Тегеране был открыт последним шахом Ирана. [115] Пятилетние прогнозы предполагали, что завод Pars Khodro построит 75 000 Rambler American. [115] Целью были высшие и средние классы, которые стали процветающими при шахе. [116] Версии Rambler American Arya и Shahin, а также Jeep Aho ( Grand Wagoneer ) «были одними из лучших автомобилей отечественного производства». [117]
Производство продолжила Iran Jeep Company на заводе в Тегеране. Iran Jeep (Sherkate Sahami) сотрудничала с General Motors более 15 лет и в июне 1972 года приобрела достаточно акций, чтобы сменить название на General Motors Iran. [113] [118] Производство Rambler Americans закончилось в начале 1974 года, но сборка некоторых моделей Opel Rekord , Chevrolet Nova и Pickup, Buick Skylark и Cadillac Seville продолжалась с 1974 по 1987 год. [119] Гораздо позже шильдики Aria и Shahin стали использоваться на кроссовере Saipa Aria и седане Saipa Shahin . [120]
Rambler American был представлен на мексиканском рынке в 1958 году путем прямого импорта из США. Стремясь заменить импорт местной сборкой, American Motors в начале года подписала соглашение с Planta REO, сборочным заводом в Монтеррее, штат Нуэво-Леон, который производил ряд автомобилей для разных марок и имел собственную дилерскую сеть. Вся линейка Rambler была доступна, но объемы производства и продаж были низкими, и соглашение было расторгнуто в конце 1959 года. American Motors возобновила импорт своей продукции в страну, пока не был найден новый партнер. В начале 1960 года компания подписала новое соглашение с Willys Mexicana SA de CV, и первой произведенной моделью был не что иное, как Rambler American, став первым продуктом American Motors, произведенным и проданным компанией, которая в 1963 году станет Vehículos Automotores Mexicanos SA (VAM). [121]
Rambler American 1960 года, выпускавшийся под маркой Willys Mexicana, был доступен в кузовах двухдверный седан, четырехдверный седан и двухдверный универсал. Они были оснащены 90-сильным (67 кВт; 91 л. с.) L-образным 195,6 куб. дюймов (3,2 л) I6 со степенью сжатия 8,0:1 и однокамерным карбюратором, соединенным с трехступенчатой механической коробкой передач с переключением на колонке. Он имел встроенную проточную вентиляцию, четырехколесные барабанные тормоза, обычную подвеску, обычную систему охлаждения, ручное рулевое управление, стояночный тормоз с выдвижной ручкой, многоместные сиденья, четырехсторонние подлокотники, вакуумные дворники, прикуриватель, переднюю пепельницу, декоративный элемент на капоте, перчаточный ящик, дистанционное зеркало со стороны водителя и колпаки на стандартных стальных дисках. Среди заводских опций были однокамерная версия OHV двигателя 195,6 и автоматическая коробка передач.
В 1961 году Rambler American для Мексики был доступен как новое второе поколение линейки, увеличившись с трех до четырех стилей кузова с введением четырехдверного универсала. Стеклоочистители и омыватели были заменены на электрические, радио Motorola AM с антенной и двухконтурные тормоза стали стандартными.
Линия продолжилась с небольшими косметическими изменениями для модельного года 1962 года. Указ об интеграции мексиканской автомобильной промышленности был также издан в 1962 году правительством президента Адольфо Лопеса Матеоса . [122] Среди его положений был запрет на импорт полностью готовых автомобилей и призыв к сокращению стилей кузова и двигателей, а также новое требование о том, чтобы не менее 60% компонентов и оборудования производились локально. Автопроизводители отреагировали сокращением количества линеек автомобилей, уровней отделки, опций и вариантов во всех линейках продукции, Willys Mexicana не стал исключением. Некоторое оборудование больше не было доступно или было ограничено специальными моделями мелкосерийного производства. Rambler Americans больше не были доступны с автоматической коробкой передач, ограничиваясь трехступенчатой механической коробкой передач с 1962 года.
В 1963 году Willys Mexicana была реорганизована в новую компанию Vehículos Automotores Mexicanos (VAM) с прямыми инвестициями American Motors, Kaiser Willys и мексиканского правительства. Был представлен пятый тип кузова — двухдверный хардтоп. Названный Rambler American Hardtop, он был мексиканским эквивалентом модели Rambler American 440H, продававшейся в США и Канаде. Это сделало линейку Rambler American 1963 года самой широкой в истории VAM, не хватало только кабриолета. Автомобиль стал первым спортивным компактом VAM, его первой люксовой моделью высокого класса (даже выше также новой серийной Rambler Classic) и его первым ограниченным тиражом. Особенностью был стандартный 138-сильный (103 кВт; 140 л. с.) 195,6 куб. дюймов (3,2 л) I6 с двухкамерным карбюратором и конфигурацией OHV. Всего было выпущено 90 единиц этой версии.
В 1964 году Rambler American третьего поколения дебютировал в Мексике и был доступен в двухдверном и четырехдверном седане, а также в четырехдверном универсале. Сначала стандартно с L-образным 90 л. с. (67 кВт; 91 л. с.) 195,6 куб. дюймов (3,2 л) I6, как и в предыдущие четыре года, он был заменен однокамерной версией 127 л. с. (95 кВт; 129 л. с.) OHV в качестве стандартного двигателя в начале года. Двухкамерная версия этого двигателя стала опцией. Единственной доступной трансмиссией по-прежнему была трехступенчатая механическая с переключателем на рулевой колонке для всех типов кузова.
Завод двигателей VAM был открыт в ноябре 1964 года, что выполнило еще одно требование указа 1962 года. Двигатели отечественного производства были введены в автомобили VAM 1965 модельного года. Линия Rambler American перешла на новый однокамерный 145-сильный (108 кВт; 147 л. с.) I6 объемом 232 куб. дюйма (3,8 л) от AMC в качестве стандартного двигателя. В середине года он был также заменен новой версией объемом 199 куб. дюймов (3,3 л), которая стала доступна в середине года. Причиной этого было то, что серия двигателей 232 уже производилась в Мексике, в то время как обе версии двигателя 195.6 импортировались из США. Для достижения консолидации и стандартизации производства двигатель 195.6 был снят с производства, и обе линии Rambler Classic и Rambler American поставлялись с двигателями 232, пока для последней не стал доступен 199. VAM Rambler American имел те же конструктивные особенности, что и его аналог AMC, включая частично переработанный дизайн решетки радиатора с четырьмя вертикальными линиями и новые задние фонари с плоской внутренней стороной и изогнутой внешней.
Наряду с новыми двигателями была повторно представлена модель Rambler American Hardtop. Она отличалась теми же роскошными и спортивными штрихами оригинальной модели 1963 года наряду с новыми и снова была малосерийной, ограниченной серией. Автомобили поставлялись в стандартной комплектации с двухкамерной версией двигателя 232 мощностью 155 л. с. (116 кВт; 157 л. с.) в паре с трехступенчатой автоматической коробкой передач Borg-Warner «Flash-o-Matic» с напольным переключением, которая в последний раз была доступна в обычных серийных моделях в 1961 году. Другие стандарты включали роскошное рулевое колесо, индивидуально регулируемые и откидывающиеся передние сиденья, высококачественную обивку, центральную консоль с запирающимся отсеком, индивидуальные колпаки колес, полный пакет ярких молдингов (включая эмблемы 440H) и держатель для салфеток под панелью приборов. Опции включали ремни безопасности, гидроусилитель руля, гидроусилитель тормозов и обогреватель. Всего было выпущено 320 топовых моделей.
Мексиканский Rambler American 1966 года получил те же изменения в дизайне, что и его американские аналоги, в том числе более квадратные внешние линии, квадратные ободки фар и переделанные задние фонари. Мягкая окантовка краев приборной панели в целях безопасности теперь была стандартной, как и обновленная приборная панель с горизонтальным спидометром. Модель с жесткой крышей была убрана, а линейка была ограничена двигателем I6 объемом 199 куб. дюймов (3,3 л) с трехступенчатой механической коробкой передач и рычагом переключения передач на колонке.
Модели 1967 года получили новый полувогнутый квадратный дизайн задних фонарей и новую пятициферблатную приборную панель с круглым спидометром в центре. Полностью синхронизированная трехступенчатая механическая коробка передач модели 150-T теперь стала стандартным оборудованием, что означало конец несинхронизированных агрегатов в автомобилях VAM. Новая трансмиссия была дополнена задним дифференциалом с передаточным отношением 3,73:1. В список стандартного оборудования были добавлены аварийные огни.
Изменения модели 1968 года были в форме двигателя 232 куб. дюйма (3,8 л) в качестве стандартного оборудования в универсале, в то время как в обеих моделях седан он стал дополнительным оборудованием. Седаны также имели новые задние стойки вместе с плоским задним стеклом. В салоне появились новые большие боковые подлокотники. Передние двухточечные ремни безопасности впервые стали стандартными. Задний дифференциал был изменен на передаточное отношение 3,54:1.
Автомобили 1969 модельного года были почти такими же, как и их непосредственные предшественники. VAM разработала модель производительности Rambler American Rally, которая состояла из дополнительного пакета для двухдверного седана. Она была вдохновлена успешным гоночным сезоном VAM 1965 года с использованием седанов и хардтопов Rambler American, а также растущим спросом на внутреннем рынке на мощные и производительные автомобили. Пакет включал двухкамерный двигатель I6 мощностью 155 л. с. (116 кВт; 157 л. с.) объемом 232 куб. дюйма (3,8 л), барабанные тормоза с усилителем, прямоугольные эмблемы «232 SIX» на крыльях и индивидуально регулируемые откидывающиеся передние сиденья с центральным складным подлокотником. Трансмиссия по-прежнему была трехступенчатой механической с рычагом переключения передач на рулевой колонке и напольным переключателем передач в качестве дилерской опции. Другие дилерские опции включали передние дисковые тормоза, передний стабилизатор поперечной устойчивости, более жесткие амортизаторы и четырехступенчатую механическую коробку передач с соединением Hurst. Заводские опции включали установленный на приборной панели тахометр на 8000 об/мин и спортивное рулевое колесо, используемое в моделях Javelin.
Линия Rambler American была прекращена в 1969 году, чтобы освободить место для совершенно новых моделей AMC Hornet. В отличие от США, название «Rambler American» было продолжено на новом компактном автомобиле мексиканского производства, поскольку название «Hornet» не имело коннотации на рынке VAM. Rambler сохранил весьма позитивный имидж среди мексиканских покупателей. Поскольку линейка Hornet 1970 модельного года не включала кузов универсал (у AMC был более крупный универсал Rebel для рынка США), четырехдверный универсал VAM Rambler American был перенесен еще на один год. VAM Camioneta Rambler American 1970 года стал доступен с трехступенчатой автоматической коробкой передач в качестве опции для регулярного производства — функция, которая в последний раз была замечена на VAM Javelin 1968 года, поскольку автоматика последний раз была доступна в 1961 году. Дополнительный яркий пакет молдингов включал эмблемы «440», хотя никаких других комплектаций или версий не предлагалось.
Модель Rambler American на базе Hornet продолжала выпускаться как «четвертое поколение», пока в 1975 году ее не заменила обновленная и расширенная новая линейка VAM American. [123]
Ramblers импортировались в Норвегию в 1950-х и 1960-х годах норвежским импортером Kolberg & Caspary (K&C), расположенным в Осе, Норвегия . Основанная в 1906 году, K&C импортировала автомобильную, промышленную и строительную продукцию. [124] Rambler American импортировался с 1963 по 1969 год, достигнув пика в 1965 году. Всего к концу производства в Норвегию было ввезено 260 автомобилей. K&C также импортировала Rambler Ambassador, Classic и Rebel. [125]
Автомобили Rambler собирались в Перу компанией Rambler Del Peru и продавались по всей стране сетью из 13 дилеров. [126]
В то время как Филиппины были почти исключительно американским автомобильным рынком до 1941 года, после Второй мировой войны наплыв европейских автомобилей. Несмотря на насыщенность международными брендами, American Motors Corporation установила свое присутствие, и Rambler Classic и Rambler American собирались на месте компанией Luzon Machineries в Маниле в 1960-х годах. [127] Благодаря своей прочной конструкции и относительно мощному двигателю I6 объемом 232 кубических дюйма Rambler American быстро стали фаворитами полицейского управления Манилы. [128]
Rambler American собирались в Южной Африке компанией National Motor Assemblers (NMA) в Наталспруите ( Гаутенг ) с 1961 года. [129] Rambler American выпускался в кузовах седан, универсал и хардтоп до 1970 года, после чего был заменён на AMC Hornet местной сборки. Американский седан продавался как «Rambler Rogue», а универсал — как «Rambler 440 Super Stationwagon». [130] [131]
NMA существовал как завод по сборке двигателей с 1920-х годов и собирал многочисленные автомобильные марки, включая Hudson, на протяжении многих лет, прежде чем был продан Rootes Group в 1964 году. После этого NMA собирал Hillman, Humber и Sunbeam, наряду с Peugeot и Rambler. Сборка Rambler на NMA прекратилась в 1967 году после того, как Chrysler в США приобрел Rootes Group. В период с января 1968 года по январь 1969 года производство Rambler было перенесено на сборочный завод Datsun , Rosslyn Motor Assemblers. В 1969 году производство Rambler было перенесено на бывший завод GM, Motor Assemblies Limited в Дурбане, который перешел под контроль Toyota South Africa в 1964 году.
Всего было выпущено 3664 седана, 736 универсалов и 288 хардтопов. [132]
Rambler Americans (вместе с Rambler Classics) были впервые импортированы в Великобританию лондонской компанией Nash Concessionaires Ltd. [133] Ранее они были импортером автомобилей Nash в Великобританию. Автомобили в Великобритании импортировались с правым рулем с завода AMC в Пил-Виллидж недалеко от Брамптона, Канада. Сборка в Канаде также позволила AMC продавать автомобили в странах Содружества по выгодной тарифной ставке. Nash Concessionaires также участвовала в экспорте Nash Metropolitan, построенного в Великобритании, в США [134]
Rambler Motors (AMC) Ltd из Чизика в Западном Лондоне собирала автомобили Hudson для рынка Великобритании с 1926 года. В 1961 году предприятие стало дочерней компанией AMC, а в 1966 году сменило название на Rambler Motors (AMC) Ltd. [135] Rambler Motors продолжила импортировать заводские автомобили AMC с правым рулем с 1961 года и до 1970-х годов. Детали и запасные части поставлялись локально из сервисного центра Chiswick, расположенного на Great West Road, для всей Великобритании, Европы и Ближнего Востока. Помимо деталей Rambler, запас запчастей также включал детали Hudson, Nash и Austin Metropolitan . [136]
Rambler American также послужил основой для Rambler Tarpon , спортивного 2+2 "ориентированного на молодежь" концепт-кара . Фастбэк -хардтоп-купе с полулодочной крышей был разработан в 1963 году из инструментов, которые уже были установлены для Rambler Americans 1964 модельного года. Демонстрируемый перед представлением компактного Ford Falcon на базе Mustang , шоу-кар AMC имел "мгновенный успех", и 60% опрошенных потенциальных покупателей заявили, что купят его. [137] Tarpon был нацелен на Plymouth Valiant и предвосхитил новый сегмент рынка, который позже стал известен как пони-кары ; однако руководители AMC представили Rambler Marlin , более крупный личный роскошный автомобиль . [138] Автопроизводитель ждал до 1968 модельного года, чтобы представить Javelin, небольшой фастбэк, нацеленный непосредственно на сегмент рынка, созданный Ford Mustang . [139]
American был представлен, когда североамериканская экономика переживала рецессию, и покупатели искали более компактные и экономичные автомобили, а бренд Rambler был известен как экономный на топливе. [26] Rambler American ежегодно становился победителем в номинации «Лучшая топливная экономичность» в Mobil Economy Run и Pure Oil Company Economy Trials, даже в более поздние годы, когда топливная экономичность не была основным фактором при покупке автомобилей.
Например, пятидневное мероприятие в 1959 году охватило 1898 миль (3055 км). Rambler American Deluxe возглавил поле Mobilgas Economy Run из 47 автомобилей со средним показателем 25,2878 миль на галлон США (9,3015 л/100 км; 30,3694 миль на галлон -imp ). [140] Испытания Pure Oil Trials 1959 года проводились от Лос-Анджелеса до Майами , включавшие 2837 миль (4566 км) по всем типам местности и типам вождения, где Rambler American с овердрайвом установил абсолютный рекорд средней экономичности от побережья до побережья, контролируемый NASCAR, в 35,4 мили на галлон США (6,64 л/100 км; 42,5 миль на галлон -imp ). [141]
В 1960 году в Mobilgas Economy Run двухдверный седан Custom проехал 28,35 миль на галлон США (8,30 л/100 км; 34,05 миль на галлон -imp ) по маршруту более 2000 миль (3200 км), заняв первое место в компактном классе. Еще одним доказательством исключительной топливной экономичности американца стало то, что автомобиль с овердрайвом, проехавший от побережья до побережья под бдительным оком NASCAR, проехал в среднем 38,9 миль на галлон США (6,05 л/100 км; 46,7 миль на галлон -imp ). Однако самой поразительной демонстрацией стал рекорд, установленный в ходе испытаний Pure Oil Economy Trials, еще одного мероприятия, контролируемого NASCAR: 51,281 мили на галлон США (4,5868 л/100 км; 61,586 миль на галлон -imp ), о котором AMC мудро заметила: «Ни один владелец автомобиля не должен ожидать достижения этого показателя при повседневной езде». [21]
В пробеге 1964 года шестицилиндровый седан Rambler American 440 в среднем проезжал 27,8336 миль на галлон США (8,4507 л/100 км; 33,4268 миль на галлон -imp ), снова став лучшим среди всех автомобилей того года. [142] [143]
Заявления об экономичности серийных автомобилей могли быть подтверждены этими открытыми и санкционированными испытаниями. American Motors (и ее поставщики -производители оригинального оборудования , такие как печатная реклама свечей зажигания Champion) продвигали результаты этого популярного мероприятия в своей рекламе как маркетинговый прием, который еще больше подчеркивал бережливость Rambler Americans.
Акцент Rambler на экономичности по сравнению с производительностью можно наблюдать на примере использования автоматической трансмиссии в Rambler American, где в руководстве пользователя 1959 года описывается, что оставление селектора передач в положении D-2 (передаточное отношение 1,47:1) блокирует доступ к пониженной передаче (передаточное отношение 2,40) при трогании с места; следовательно, учитывая ось автомобиля 3,31, это дает начальное передаточное отношение главной передачи 4,86:1, что снижает обороты коленчатого вала для максимальной экономии топлива. [9]
В 1958 году Playmates записали новинку под названием « Beep Beep » о дуэли между водителем Cadillac, который просто не может избавиться от «маленького Nash Rambler», следующего за ним. Песня использует ускоряющийся (accelerando) темп и заканчивается тем, что Rambler обгоняет Cadillac «...на второй передаче!» Песня была в чартах Billboard Top 40 в течение 12 недель, а также была продана тиражом более миллиона копий и была награждена золотым диском . [144] Одновременно с популярностью этой песни AMC устанавливала рекорды производства и продаж для моделей Rambler. [145] Это был также тот же год, когда старый Rambler снова появился как новый American, причем песня популяризировала перевыпущенный автомобиль и сделала AMC единственным автопроизводителем, увеличившим продажи во время рецессии 1958 года . [146]
American Motors не принимала активного участия в автогонках в начале 1960-х годов, чтобы не приукрашивать корпоративное спонсорство мероприятий, пропагандирующих опасные скорости и вождение. [147] Компания продолжала поддерживать запрет Ассоциации автопроизводителей 1957 года на автомобильные гонки. [148] Автопроизводитель разместил общенациональную рекламу: [149] «Почему бы нам не выставить высокопроизводительные Rambler V-8 на гонки? Потому что единственная гонка, которая волнует Rambler, — это человеческая раса». [150]
Однако независимые дилеры AMC начали спонсировать автомобили в гонках на дрэг-рейсинге. Престон Хонеа добился известности с 1964 "Bill Kraft Rambler" American из Норволка, Калифорния . Автомобиль имел пересаженный двигатель AMC V8, который был расточен до 418 куб. дюймов (6,8 л) с четырьмя карбюраторами на специальном впускном коллекторе, и имел транзисторную систему зажигания и распредвал Isky 505-A . [151] Большой двигатель от Ambassador добавил всего 80 фунтов (36,3 кг) больше, чем почтенный 195,6 куб. дюймов (3,2 л) рядный шестицилиндровый, обычно устанавливаемый в небольшой двухдверной American. Однако с его красной линией 8200 об/мин Rambler разогнался до 112 миль в час (180 км/ч) на дрэг-стрипе Фонтана . [152]
После ухода Роя Абернети компания AMC с энтузиазмом восприняла автомобильную конкуренцию и ее влияние на продажи автомобилей. [153] Компания спонсировала Rambler Americans на различных автоспортивных площадках и производила заводскую версию Rambler American для дрэг-рейсинга, как было отмечено выше в случае с SC/Rambler 1969 года.
Мексика принимала изнурительную гонку Baja 500, проходившую в основном по бездорожью. В июле 1967 года гонщик Rambler American в категории легковых автомобилей под управлением Спенсера Мюррея и Ральфа Пула завершил гонку за рекордные 31 час. [154]
Затем American Motors сосредоточила внимание на этом типе гонок и подписала с командой American International Racers (AIR) Джеймса Гарнера трехлетний контракт. Мастерские Гарнера подготовили десять SC/Rambler 1969 года, предоставленных AMC. Автомобили были модифицированы для суровой гонки Baja 500. [155] Поднятие подвески и использование шин Goodyear на колесах 10x15 дюймов увеличили дорожный просвет. Все оконные стекла были сняты и установлены каркасы безопасности . Автомобили имели топливные баки объемом 44 галлона США (167 л; 37 имп. галлонов). Два автомобиля были дополнительно модифицированы с полным приводом . Команда AIR построила двигатели AMC V8 объемом 390 куб. дюймов (6,4 л) в соответствии с допусками чертежей , таким образом увеличив мощность до 410 л. с. (306 кВт; 416 л. с.) на маховике . Автомобили могли развивать скорость до 140 миль в час (230 км/ч) на ровных прямых участках при частоте вращения около 7000 об/мин на четвертой передаче. [156] Окончательный вес гоночных автомобилей составил 3140 фунтов (1424 кг), что «идентично исходному весу при доставке — несмотря на огромный 44-галлонный топливный бак в средней части, стальные днища и шины Goodyear размером 10x15, похожие на шины для землеройных машин». [157]
11 июня 1969 года восемь Ramblers были заявлены в категории легковых автомобилей, а две версии 4WD были в экспериментальном классе. Гарнер не участвовал в гонке из-за съемок в Испании . Семь Ramblers завершили изнурительную гонку, заняв три из пяти первых мест в классе легковых автомобилей. Один из 4WD занял четвертое место в своем классе. Команда AIR включала автомобиль с Бобом Бондурантом и Тони Мерфи, который занял первое место. [158] Для одного из победивших водителей Rambler это была его первая гонка, и этот опыт положил начало карьере Уокера Эванса . [159]
Rambler Americans показала хорошие результаты в ралли Shell 4000, которое проводилось в Канаде. В 1968 году изнурительное ралли протяженностью 4000 миль (6437 км) проходило с 31 мая по 8 июня по часто извилистой грязной дороге от Калгари до Галифакса . [160] Команда AMC заняла второе, третье и пятое места, выиграв награду команды производителей. [161]
Автомобили были построены на заводе AMC в Брамптоне, Канада. [162] Три из них были окрашены в белый цвет с черными капотами, а один был окрашен в синий цвет. [163] Их гоночное оборудование включало новые 390 куб. дюймов (6,4 л) V8 от AMC, рулевые механизмы 16:1, четырехпоршневые дисковые тормозные суппорты, более крупные задние тормоза и двухдисковые задние дифференциалы. [162] Автомобили продолжали участвовать в гонках в Канаде в начале 1970-х годов. [162]
Один из трех исторически значимых раллийных Rambler Americans 1968 года выпуска был доступен в 2021 году. [164]
В 1959 году AMC и Sonotone Corporation объявили о работе над автомобилем, который будет работать от «самозаряжающейся» батареи. [165] Он должен был иметь спеченные пластинчатые никель-кадмиевые батареи . [166] В 1960-х годах AMC сотрудничала с Gulton Industries для разработки новой батареи на основе лития и использования усовершенствованного регулятора скорости, разработанного Виктором Воуком . [167] Однако фактическим рабочим прототипом был американский универсал Rambler 1969 года, переделанный из 290 куб. дюймов (4,8 л) V8 в полностью электрический автомобиль с использованием никель-кадмиевых батарей. [168] Питание состояло из 160 ячеек, каждая из которых имела номинал 75 ампер-часов (Gulton KO-75), расположенных в двух рядах по 80 ячеек в каждом и соединенных параллельно. [169] [170] Оборудование, разработанное Воуком, «давало ему хорошее ускорение, но все еще оставалась проблема с запасом хода автомобиля». [171]
В 1967 году компании AMC и Gulton построили Amitron , целевой электромобиль, не устанавливавший батареи и электродвигатель в существующую серийную модель, а позднее и похожий концепт городского автомобиля Electron . [172]
.jpg/1280px-AMC_Javelin_(15567465640).jpg)
American Motors использовала компактное шасси Rambler American в качестве основы для Javelin 1968 года , двухдверного хардтопа, продаваемого как «модный», лихой и доступный пони-кар, доступный в нескольких версиях с производительностью muscle car. [173] Это следовало шаблону, который Ford использовал для разработки Mustang, используя базовую платформу и компоненты компактного Ford Falcon. [174] Созданный на шасси Rambler American, Javelin был представлен в 1968 модельном году и «сразу же зарекомендовал себя как угроза устоявшемуся порядку пони-каров». [175] Разработанный Ричардом Тигом «чисто выстроенный Javelin все еще находился в тени старого Rambler», поэтому AMC вошла в гоночную серию для серийных автомобилей и добилась многочисленных побед. [176]
В 1988 году Бен Вон , музыкант и давний поклонник автомобилей Rambler, выпустил «El Rambler Dorado» на своем альбоме Blows Your Mind . [177] Позже он записал целый альбом на своем Rambler American 1965 года. [178] Выпущенный в 1997 году Rhino Records и названный Rambler '65 , Вон превратил свою машину в импровизированную студию. [179] Список оборудования, использованного при записи песен, включает «2 Quarts Quaker State Oil», которое обычно не используется при создании музыки. [180] Размещение записывающего оборудования внутри его Rambler было трюком или актом шоуменства, но, согласно большинству обзоров, музыка, которую он создал в своей машине, — это «вечный» рок-н-ролл. [181] Полный 24-минутный музыкальный клип Rambler '65 также включает в себя винтажные рекламные клипы AMC TV. [179]
Вон также добился успеха в Голливуде как композитор для популярного телесериала NBC «Третья планета от Солнца» , в котором главные герои используют американский кабриолет Rambler 1962 года. [182] Автомобиль изображен на постерах, а в 100-м эпизоде (в пятом сезоне) под названием «Пятый Соломон» инопланетяне «узнают, что можно эмоционально привязаться к машине» после того, как они разбивают свой Rambler и у них нет страховки. [183] Вон продвигал свой новый альбом Rambler '65 , работая композитором в ситкоме NBC, появляясь в таких программах, как KTLA Morning News вместе со своими коллегами. [184]
Митт Ромни начал свою кампанию за пост президента США в 2006 году в музее Генри Форда , рядом со старым Rambler. [185] Во время своей кампании 2006–2007 годов он сидел в Rambler American на мероприятиях по сбору средств, чтобы подчеркнуть необходимость более эффективных автомобилей. Он также заявил, что его отец ( Джордж У. Ромни ) «был человеком, опередившим свое время», на остановках кампании, и «Он также придумал термин „динозавры, пожирающие бензин“». Это то, на чем мы ездим сегодня, и это должно измениться». [186] Во время своей кампании Митта Ромни даже описал как «The Rambler American» журналист, анализируя его перспективы среди избирателей в Мичигане, «где он вырос и где его отец был главой American Motors и успешным губернатором». [187]
Спустя более 50 лет после своего появления миссия Rambler American первого поколения как «доступного, стильного средства передвижения людей не изменилась — хотя теперь он скупо катится по дорогам как предмет коллекционирования, а не как повседневное средство передвижения». [4] Экономичный автомобиль, «который привлек внимание к Детройту, является одним из самых доступных и интересных предметов коллекционирования на сегодняшний день». [4]
Благодаря показу на сетевом телевидении, кабриолет Rambler American 1962 года стал «горячим лотом» для коллекционеров после того, как он начал регулярно появляться в 3rd Rock from the Sun , где владельцы ржавых автомобилей запрашивали высокие цены, а первоклассные экземпляры стоили более 14 000 долларов. [188] Полностью отреставрированный кабриолет 1962 года был подарен Митту Ромни на его 60-летие его сыном Тэггом в 2008 году. [189] [190] [191]
Хотя некоторые седаны, возможно, не пользовались особым спросом, поскольку они были «просто базовым, надежным, неприхотливым транспортным средством для практичных людей», но такие примеры, как двухдверный Rambler American 1968 года с трехступенчатой трансмиссией, которые «шокирующе оригинальны», могут стать весьма привлекательными. [192]
«Необычно украшенное» ограниченное издание, пополнение в середине года к линейке Rambler, «созданное под эгидой людей-оборотней из Херста», уникально. [193] У SC/Rambler есть сильные поклонники-коллекционеры с веб-сайтами, клубами и реестром. [194] [195] [196]
SC/Rambler стал популярным мускул-каром для копирования из-за простоты установки мощной трансмиссии AMC V8 в один из большого количества недорогих Rambler Americans 1966–1969 годов. [86] Чтобы идентифицировать настоящий SC/Rambler, он должен быть с жесткой крышей, а идентификационный номер транспортного средства должен иметь букву M в третьей цифре и код двигателя X в качестве седьмой цифры. [197] Кроме того, за рулевым механизмом спрятан выбитый номер с буквой X (указывающий на заводской автомобиль 390), за которым следуют последние 6 цифр VIN, которые должны совпадать с цифрами на приборной панели. [198]
Большинство SC/Rambler подвергались сильному насилию, поскольку они подвергались жестким гонкам, и рассказывают истории о машинах, проданных вместе с их временными талонами. [199] Согласно журналу Old Cars Weekly , «экземпляр в состоянии № 1 все еще можно найти за пять цифр. Фанат мускулов, ищущий веселую машину с большим инвестиционным потенциалом, не может пропустить SC/Rambler». [97]
Название Rambler было выведено из обращения в 1969 г. и заменено новым Hornet.
stevemckelvie.wordpress.com/2015/04/15/shell-4000-rally-rambler-american-development-car/
Виктор (с вытянутой рукой) позирует с электрическим универсалом, над которым он работал.
Митта Ромни, сына человека, который, как говорят, придумал выражение «динозавр, пожирающий бензин», его позиция по экономии топлива может иметь решающее значение.
