Воздушный таран или воздушный таран — это таран одного самолета другим. Это последняя отчаянная тактика в воздушном бою , иногда используемая, когда все остальное не сработало. Задолго до изобретения самолетов тактика тарана была распространена в морской и наземной войне . Первый воздушный таран был выполнен Петром Нестеровым в 1914 году во время Первой мировой войны . На ранних этапах Второй мировой войны эта тактика применялась советскими летчиками, которые называли ее таран (таран) , что по-русски означает «таран».
Пилот, совершающий таран, мог использовать вес самолета в качестве тарана или попытаться заставить противника потерять контроль над своим самолетом, используя пропеллер или крыло, чтобы повредить хвост или крыло противника. Таран имел место, когда у пилота заканчивались боеприпасы, но он все еще намеревался уничтожить противника, или когда самолет уже был поврежден настолько, что его уже нельзя было спасти. Большинство таранов случалось, когда самолет атакующего был экономически, стратегически или тактически менее ценным, чем самолет противника, например, когда пилоты летали на устаревших самолетах против превосходящих, или один человек рисковал своей жизнью, чтобы убить нескольких человек. [1] [2] [3] Обороняющиеся силы прибегали к тарану чаще, чем нападающие. [4] [5]
Атака тарана не считалась самоубийственной в том же смысле, что и атаки камикадзе — у таранящего летчика был шанс выжить, хотя это было очень рискованно. Иногда сам таранящий самолет мог выжить, чтобы совершить контролируемую посадку, хотя большинство из них были потеряны из-за боевых повреждений или катапультирования летчика. Таран использовался в воздушной войне в первой половине 20-го века, в обеих мировых войнах и в межвоенный период . С появлением реактивных самолетов , по мере увеличения скоростей воздушного боя, таран перестал использоваться — вероятность успешного выполнения (и выживания) таранной атаки приближалась к нулю. Однако эта тактика все еще возможна в современной войне. [6]
Было совершено три типа таранных атак: [1]
Первые два варианта всегда были преднамеренными, но требовали высокого уровня пилотирования. Последний вариант мог быть преднамеренным или это могло быть мгновенным решением, принятым во время боя; в любом случае это часто убивало атакующего пилота. [1]
Предвосхищая воздушные боевые действия 20-го века, Жюль Верн представил себе очевидную воздушную атаку, совершаемую тяжелой летательной машиной с выступающим таранным носом против почти беззащитного летательного аппарата легче воздуха в своем научно-фантастическом произведении « Робур Завоеватель» , опубликованном в 1886 году. Герберт Уэллс , писавший в 1899 году в своем романе «Спящий пробуждается» , заставил своего главного героя, Грэма, таранить один из вражеских самолетов своим летательным аппаратом, заставляя его падать с неба. Вторая вражеская машина прекращает свою атаку, боясь быть тараненной в свою очередь. [7]
В 1909 году дирижабль представлялся как «воздушный линкор» несколькими наблюдателями, которые писали о возможности использования удлиненного таранного шеста для атаки на другие дирижабли, а также для раскачивания якоря или другой массы на тросе под дирижаблем в качестве атаки тупой силой по наземным целям, таким как здания и дымовые трубы, а также по корабельным мачтам. [8]
Первый известный случай тарана в воздушной войне был совершен над Жолквой русским летчиком Петром Нестеровым 8 сентября 1914 года против австрийского самолета. Этот инцидент оказался фатальным для обеих сторон. Второй таран — и первый успешный таран, который не оказался фатальным для нападавшего — был выполнен в 1915 году Александром Казаковым , летчиком-асом и самым успешным русским летчиком-истребителем Первой мировой войны. [9] Сержант Артуро Дель'Оро из итальянской 83-й эскадрильи протаранил двухместный Br.C.1 из Flik 45 1 сентября 1917 года. [ необходима цитата ] Американец Уилберт Уоллес Уайт из 147-й аэроэскадрильи протаранил немецкий самолет 10 октября 1918 года и погиб — его противник выжил.
Поскольку наступающая Советская Красная Армия использовала в Польше очень мало самолетов, воздушные бои происходили редко (за исключением перехватов большевистских наблюдательных аэростатов). Однако в ходе войны несколько польских летчиков, израсходовав боеприпасы и бомбы, попытались протаранить советскую кавалерию шасси своих самолетов. [10] Эта атака давала возможность для аварийной посадки, но почти всегда заканчивалась уничтожением или серьезным повреждением таранящего самолета.
Таран использовался в гражданской войне в Испании . В ночь с 27 на 28 ноября 1937 года советский летчик Евгений Степанов, летавший на И-15 Поликарпова для Испанских республиканских ВВС , сбил один бомбардировщик SM.81 недалеко от Барселоны и выпустил оставшиеся пули в другой. Второй SM.81 продолжал лететь, поэтому Степанов прибегнул к использованию левой ноги шасси своей «Чайки», чтобы таранить бомбардировщик, сбив самолет. [11]
Во время Второй мировой войны сообщения о таранах, совершенных одинокими советскими летчиками против Люфтваффе, стали широко распространены, особенно в первые дни боевых действий на Восточном фронте . В первый год Великой Отечественной войны большинство имеющихся советских машин заметно уступали немецким, и летчики иногда воспринимали таран как единственный способ гарантированно уничтожить врага. Двигатели ранних советских истребителей были относительно слабыми, а маломощные истребители были либо довольно хорошо вооружены, но слишком медленными, либо быстрыми, но слишком легко вооруженными. [1] Легковооруженные истребители часто расходовали свои боеприпасы, так и не сбив вражеский бомбардировщик. Очень немногие истребители имели установленные радиостанции — у летчиков не было возможности вызвать помощь, и военные ожидали, что они будут решать проблемы в одиночку. [1] Обмен одного истребителя на многомоторный бомбардировщик считался экономически выгодным. [1] В некоторых случаях летчики, которые были тяжело ранены или находились в поврежденных самолетах, решали совершить самоубийственную атаку на воздушные, наземные или морские цели. В этом случае нападение становится больше похожим на непреднамеренную атаку камикадзе (см. Николай Гастелло ).
Немецкая воздушная тактика в начале войны изменилась таким образом, что создала условия для таранных атак. [1] После того, как большая часть советской авиации была расчищена со своего пути, Люфтваффе прекратило предоставлять истребительное сопровождение бомбардировочным группам и разделило свои силы на гораздо более мелкие вылеты, включая одиночные самолеты, совершающие глубокие проникающие полеты. Четверть немецких самолетов на Восточном фронте имела задачу выполнения стратегической или тактической разведки [1] с их подразделениями Aufklärungsgruppe . Эти разведывательные или дальние бомбардировочные полеты с большей вероятностью сталкивались с одинокими советскими обороняющимися. Советская групповая тактика не включала таран , но советские истребители часто вылетали поодиночке или парами, а не группами. Советским летчикам было запрещено выполнять таран над удерживаемой противником территорией, но они могли таранить вражеские разведывательные проникновения над родиной. [1]
Девять таранов произошли в самый первый день немецкого вторжения в Советский Союз , один в течение первого часа. В 04:25 22 июня 1941 года лейтенант Иван Иванов предположительно направил свой Поликарпов И-16 в хвост вторгшегося Хейнкеля He 111. [ 1] Иванов не выжил, но был посмертно награжден медалью «Золотая Звезда», Герой Советского Союза . [12]
Екатерина Зеленко 12 сентября 1941 года предположительно совершила таран с пикирования на своем Су-2 , который разорвал Messerschmitt Bf 109 на две части, когда пропеллер ее самолета ударился о хвост немецкого самолета. Она остается единственной женщиной, которая когда-либо, как утверждается, совершила таран с воздуха. [13]
После 1943 года больше советских истребителей были оснащены радиостанциями, а главный маршал Александр Новиков разработал методы управления воздушным движением для координации атак. Истребители имели более мощные двигатели, и в последний год битвы они несли достаточно тяжелое вооружение. По мере того, как советские возможности воздушного нападения улучшались, таран стал редким явлением. В 1944 году будущий маршал авиации Александр Покрышкин официально не одобрял таран , ограничивая его «исключительными случаями и крайней мерой». [1]
Лейтенант Борис Ковзан якобы пережил рекордные четыре тарана за всю войну. Алексей Хлобыстов предположительно совершил три. [14] Семнадцать других советских летчиков совершили два успешных тарана. Согласно новому исследованию, по крайней мере 636 успешных таранов были совершены Советами между началом операции «Барбаросса» и концом войны. [15] Из них 227 летчиков погибли во время атаки или после нее (35,7%), 233 благополучно приземлились, а остальные выпрыгнули с парашютом. [15]
По мере того, как новые советские истребители поступали на вооружение, таран не поощрялся. Экономика изменилась; теперь советский истребитель был примерно эквивалентен немецкому. [1] [16] К сентябрю 1944 года приказы, описывающие, как и когда начинать таранную атаку, были удалены из учебных материалов. [17]
18 августа 1940 года сержант резерва королевских ВВС Брюс Хэнкок из 6-го эскадрильи SFTS из авиабазы Уиндраш на своем самолете Avro Anson протаранил Heinkel He 111 P; выживших не было. [18]
В тот же день лейтенант авиации Джеймс Эглингтон Маршалл из 85-й эскадрильи Королевских ВВС использовал свой Hawker Hurricane, чтобы протаранить хвостовую часть Heinkel He 111 после того, как он израсходовал на него последние боеприпасы. В результате атаки правая часть крыла Hurricane отломилась, и Heinkel был оценен как «вероятно уничтоженный».
Знаменательное событие произошло 15 сентября 1940 года, теперь известное как « День битвы за Британию ». Сержант Рэй Холмс из 504-й эскадрильи Королевских ВВС использовал свой Hawker Hurricane , чтобы уничтожить бомбардировщик Dornier Do 17 над Лондоном, протаранив его, но ценой потери собственного самолета (и почти собственной жизни) в один из решающих моментов битвы за Британию . Холмс, совершая лобовую атаку, обнаружил, что его пушки не работают. Он направил свой самолет в верхнюю часть немецкого бомбардировщика, отрезав заднюю хвостовую часть своим крылом и заставив бомбардировщик выйти из-под контроля и разбиться. Его пилот, обер-лейтенант Роберт Зехбе, выпрыгнул с парашютом, но позже скончался от ран, полученных во время атаки, в то время как раненый Холмс выпрыгнул из своего самолета и выжил. [19] Двое других членов экипажа Dornier выпрыгнули с парашютом и выжили. Поскольку RAF не практиковали таран как тактику воздушного боя, это считалось импровизированным маневром и актом бескорыстной храбрости. Это событие стало одним из определяющих моментов Битвы за Британию и вызвало поздравительную записку в адрес RAF от королевы Вильгельмины Нидерландской , которая была свидетельницей события. [20]
27 сентября 1940 года летный офицер Персиваль Р. Ф. Бертон (ЮАР) из 249-й эскадрильи Королевских ВВС использовал свой Hawker Hurricane , чтобы оторвать хвостовое оперение Messerschmitt Bf 110 из V/LG 1. По словам очевидцев на земле, Бертон намеренно протаранил Bf 110 после «дикой маневренной» погони на высоте крыши над Хейлшемом , Англия. Бертон, гауптман Хорст Линсбергер и унтер-офицер Альберт Копге погибли, когда оба самолета потерпели крушение недалеко от города. Hurricane Бертона был найден без боеприпасов. [21]
7 октября 1940 года летчик-офицер Кен В. Маккензи из 501-й эскадрильи Королевских ВВС использовал свой Hawker Hurricane , чтобы уничтожить Messerschmitt Bf 109. В его боевом отчете говорилось:
Я атаковал три ближайшие машины в строю «вик» снизу, а четвертый вражеский самолет, прикрывавший линию огня, пролетел через линию огня, и у него образовалась течь в баке с гликолем... Я выпустил в него остаток боеприпасов с расстояния 200 ярдов, но он все равно летел дальше и снижался до 80, 100 футов над морем. Я облетел его и подал ему сигнал снижаться, что не дало результата. Поэтому я попытался протаранить его хвост шасси, но это снизило мою скорость слишком низко, чтобы поразить его. Поэтому, летя рядом, я опустил свой правый конец крыла на его левый хвостовой самолет. Хвостовой самолет отвалился, и я потерял кончик своего правого крыла. Вражеский самолет закружился в море и частично затонул. [22]
11 ноября 1940 года лейтенант авиации Говард Питер Блэтчфорд (канадец) из 257-й эскадрильи Королевских ВВС использовал пропеллер своего Hawker Hurricane для атаки на Fiat CR.42 около Харвича , Англия. Блэтчфорд израсходовал все свои боеприпасы в схватке с итальянскими истребителями, и по возвращении на базу обнаружил, что две лопасти его пропеллера отсутствовали на девять дюймов. Хотя он не видел результатов своей атаки и только утверждал, что итальянский истребитель «поврежден», он сообщил о брызгах крови на его поврежденном пропеллере. [23]
Хотя технически это не было тараном, пилоты Королевских ВВС использовали преднамеренное столкновение с летающей бомбой V-1 . Когда было обнаружено, что стрельба по V-1 может привести к детонации боеголовки и/или топливного бака, тем самым подвергая опасности атакующий самолет, пилоты вместо этого летали рядом с V-1. Оказавшись на месте, пилот перекатывался в сторону, поднимая кончик крыла, чтобы создать область турбулентности высокого давления под кончиком крыла V-1, заставляя его перекатываться в противоположном направлении. Элементарный автопилот V-1 часто не мог компенсировать это, заставляя его нырять в землю.
2 ноября 1940 года греческий летчик Маринос Митралексис сбил один итальянский бомбардировщик Savoia-Marchetti SM.79 ; затем, когда у него закончились боеприпасы, он сбил еще один, разбив его руль пропеллером своего истребителя PZL P.24 . Оба самолета были вынуждены совершить аварийную посадку, и Митралексис пригрозил экипажу бомбардировщика из четырех человек сдаться, используя свой пистолет. Митралексис был повышен в звании и награжден медалями. [24] [25] [26]
Японцы также практиковали таран тай - атари , как по индивидуальной инициативе, так и по политике. Индивидуальная инициатива привела к тому, что истребитель Nakajima Ki-43 сбил одинокий B-17 Flying Fortress , The Fighting Swede , 8 мая 1943 года. После того, как три японских истребителя совершили по два захода на атаку без решающих результатов, пилот бомбардировщика, майор Роберт Н. Киттс, направился в укрытие близлежащего дождевого шквала. Не желая позволить бомбардировщику уйти, сержант Тадао Ода выполнил лобовой таран, известный как тайатари (体当たり, тай-атари , «удар корпусом») . [27] Оба самолета потерпели крушение, и никто не выжил. Сержант Ода был посмертно повышен до лейтенанта за свою жертву. [28]
26 марта 1943 года лейтенант Санаэ Исии из 64-го сентая использовал крыло своего Nakajima Ki-43, чтобы протаранить хвост истребителя Bristol Beaufighter , в результате чего он упал над Швебандо, Бирма . В результате погибли командир эскадрильи Айвен Г. Стэтхэм и пилот-офицер Кеннет К. Бриффетт из 27-й эскадрильи Королевских ВВС .
1 мая 1943 года сержант Миёси Ватанабэ из 64-го сентая вывел из строя два двигателя B-24 Liberator, пилотируемого Робертом Кавано, в результате чего погибли двое членов экипажа бомбардировщика; затем он использовал свой Nakajima Ki-43, чтобы протаранить заднюю башню американского бомбардировщика после затяжного боя над Рангуном . Сержант Ватанабэ выжил в атаке, как и оставшийся экипаж B-24. Оба самолета совершили вынужденную посадку без дальнейших потерь. Разбившийся B-24 был сфотографирован и опубликован в японском авиационном журнале Koku Asahi за декабрь 1943 года . [29] Только трое из экипажа Кавано пережили войну в суровых условиях в качестве военнопленных. [30]
26 октября 1943 года капрал Томио Камигучи из 64-го сентая использовал свой Nakajima Ki-43 , чтобы протаранить B-24J Liberator , когда его орудия отказали во время продолжительной атаки, длившейся более 50 минут, со стороны Ki-43II и Kawasaki Ki-45 из 21-го сентая. Бой включал в себя около 50 проходов двух кораблей по B-24 после того, как они атаковали Рангун . Приближаясь к Бенгальскому заливу и уже сильно поврежденный другими японскими истребителями из 64-го, бомбардировщик, названный «Boogie Woogie Bomb Buggy», принадлежащий 492-й бомбардировочной эскадрилье и пилотируемый 1-м лейтенантом Роем Г. Воганом, потерпел крушение в джунглях, приближаясь к заливу Гва . Бомбардир 2-й лейтенант Густав «Гас» Джонстон был единственным выжившим с B-24 и стал пленным. Камигути был выброшен в воздух при ударе, выпрыгнул с парашютом и также выжил. Американский исследователь Мэтью Пул отмечает, что японский историк Хироси Итимура брал интервью у ветерана 64-го сентая лейтенанта Наоюки Ито, который также утверждал, что сбил B-24 из 492-й BS 26 октября 1943 года. Утверждалось, что B-24 был сбит двумя опытными японскими асами: лейтенантом Наоюки Ито и сержантом-майором Такувой. Кроме того, Ито заявил, что 19-летний зеленый пилот капрал Камигути протаранил подбитый B-24, а генерал-майор Синити Танака похвалил храброго молодого пилота и намеренно сделал «капрала Со» легендой. Другой ветеран 64-го сентая, сержант Икэдзава, вспоминал, что угрюмый сержант Майор Такува сказал ему: «B-24 падал. Камигути не нужно было его таранить!» [31] И. Хата, Ё. Идзава и К. Шорс в книге « Истребительные части ВВС Японии и их асы 1939–1945» включают биографию капитана Ито из 64-го сентая, в которой говорится: «Позже он перешел в 3-й чутай и одержал восемь побед, включая B-24 над Рангуном 26 октября 1943 года». [32] По словам Ичимуры, рассказ сержанта-майора Такувы не был включен в этот источник, поскольку в книге были указаны только асы с девятью или более победами.
6 июня 1944 года, израсходовав все боеприпасы в продолжительном воздушном бою, сержант Томэсаку Игараси из 50-го сентая использовал пропеллер своего Nakajima Ki-43, чтобы сбить Lockheed P-38 Lightning около Мейктилы , Бирма. После того, как пилот выпрыгнул с парашютом, Игараси атаковал его на своем парашюте. [33] Сержант Синобу Икеда из 25-го Докурицу Чутая 7 декабря над Мукденом врезался на своем Ki-45 в B-29 "Gallopin Goose" капитана Роджера Пэрриша (42-6390) . [34] [35] [36] Сержант Икеда и все, кроме одного члена экипажа B-29, погибли. [36] [34]
Начиная с августа 1944 года несколько японских пилотов, летавших на Kawasaki Ki-45 и других истребителях, сражавшихся с B-29 Superfortress, обнаружили, что таран очень тяжелого бомбардировщика был практичной тактикой. [37] На основе этого опыта в ноябре 1944 года было сформировано «Специальное ударное подразделение» с использованием Kawasaki Ki-61 , с которых сняли большую часть оружия и брони, чтобы быстро достичь большой высоты. Три успешных выживших пилота, совершивших таран, стали первыми обладателями Bukosho , японского эквивалента Креста Виктории или Медали Почета , награды, которая была учреждена 7 декабря 1944 года императорским указом императора Хирохито . [38] [39] Членство в Специальном ударном подразделении рассматривалось как окончательное назначение; пилоты должны были выполнять таранные атаки до тех пор, пока смерть или серьезное ранение не остановят их службу.
Японскую практику камикадзе также можно рассматривать как форму тарана, хотя основным способом разрушения была не физическая сила удара, а скорее взрывчатка. Камикадзе использовались исключительно против кораблей союзников.
Два тарана ( болгарский : Таран , романизированный : taran ) были выполнены болгарскими летчиками-истребителями, защищавшими Софию от бомбардировщиков союзников в 1943 и 1944 годах. Первый был совершен поручиком ( старшим лейтенантом ) Димитром Списаревским 20 декабря 1943 года. Управляя истребителем Bf 109 G2, он протаранил и уничтожил американский B-24 Liberator № 42-73428 из 376-й бомбардировочной группы, хотя неизвестно, было ли столкновение преднамеренным. [40] Болгарские военные заявили, что это было преднамеренным, и повысили его звание посмертно. [41] Второй таран был совершен поручиком Неделчо Бончевым 17 апреля 1944 года против американского B-17 Flying Fortress. [42] Бончеву удалось выпрыгнуть с парашютом и выжить после тарана. После падения Третьего Болгарского царства 9 сентября 1944 года он продолжил летать против немцев. Его Bf 109 был сбит во время миссии, а он был ранен и взят в плен. После нескольких месяцев плена он был убит женщиной-охранницей СС во время марша военнопленных, который он не мог совершить из-за своего критического состояния здоровья. [43]
22 февраля 1944 года Мессершмитт Bf 109 протаранил B-17 231377 из 327-й бомбардировочной эскадрильи . [44]
25 мая 1944 года оберфенрих Хуберт Хекманн использовал свой Messerschmitt Bf 109, чтобы протаранить P-51 Mustang , когда его пушки вышли из строя, оторвав хвост и заднюю часть фюзеляжа американского самолета. Капитану Джозефу Х. Беннетту из 336-й истребительной эскадрильи удалось выпрыгнуть с парашютом и попасть в плен, в то время как Хекманн немедленно совершил посадку на брюхо около Ботенхайма , Германия .
7 июля 1944 года унтер-офицер Вилли Решке использовал свой Messerschmitt Bf 109, чтобы протаранить Consolidated B-24 Liberator , когда его пушки вышли из строя. Два падающих самолета были сцеплены вместе, и прошло некоторое время, прежде чем Решке удалось освободиться и выпрыгнуть с парашютом около Малацки , Словакия .
В конце Второй мировой войны Люфтваффе применили таран, чтобы попытаться вернуть себе контроль в воздухе. План состоял в том, чтобы отговорить пилотов бомбардировщиков союзников от проведения бомбардировок на достаточно долгое время, чтобы немцы успели создать значительное количество реактивных истребителей Messerschmitt Me 262, чтобы переломить ход воздушной войны. 4 апреля 1945 года Генрих Эрлер протаранил B-24 и погиб. Только одно специальное подразделение, Sonderkommando Elbe , было сформировано до такой степени, чтобы стать боеспособным, и выполнило свою единственную миссию — всего за месяц до окончания войны в Европе — 7 апреля 1945 года. Хотя некоторым пилотам удалось уничтожить бомбардировщики, численность союзников существенно не сократилась. Возможно, самым известным примером воздушного тарана, осуществленного Эльбой , в результате которого пилот выжил, протаранив свой самолет во время этой миссии, был случай с Bf 109 Генриха Рознера против B-24 44-49533 «Дворец Далласа», который в то время возглавлял строй B-24 389-й бомбардировочной группы . Самолет Рознера прорезал крылом кабину «Дворца Далласа», уничтожив бомбардировщик и повредив Bf-109, который затем столкнулся с еще одним неопознанным B-24. Рознеру удалось успешно выпрыгнуть с парашютом и спастись. [45]
Проекты самолетов, такие как Gotha и Zeppelin Rammjäger, были направлены на использование техники тарана.
3 августа 1944 года капитан Жан Маридор из 91-й эскадрильи Королевских ВВС использовал свой Supermarine Spitfire для тарана летящей бомбы V-1 , погибнув при взрыве боеголовки. Капитан Маридор ранее повредил V-1 своим пушечным огнем и, увидев, что она начала пикировать на военный полевой госпиталь в Кенте , решил намеренно таранить бомбу. [46]
25 октября 1942 года над Гуадалканалом старший лейтенант морской пехоты Джек Э. Конгер из VMF-212 сбил три Misubishi A6M Zero . Преследуя четвертый Zero, у Конгера закончились боеприпасы, и он решил использовать свой пропеллер, чтобы отрубить хвостовой руль. Однако Конгер неверно оценил расстояние между своим самолетом и Zero и врезался в самолет на полпути между кабиной и хвостом, оторвав весь хвост. И Конгер, и пилот Zero, Сиро Исикава, выпрыгнули из своих самолетов и были подобраны спасательной лодкой. За свои действия Конгер был награжден Военно-морским крестом . [47] [48]
Во время битвы в Коралловом море пилот SBD Стэнли «Швед» Вейтаса был атакован тремя истребителями A6M2 «Зеро» ; он сбил два из них и отрезал крыло третьему в лобовом проходе кончиком крыла.
10 мая 1945 года над Окинавой старший лейтенант морской пехоты Роберт Р. Клингман и три других пилота VMF-312 поднялись на перехват самолета, который они идентифицировали как тяжелый двухмоторный истребитель Kawasaki Ki-45 Toryu («Ник»), летевший на разведку на высоте 25 000 футов (7 600 м), но «Ник» начал подниматься выше. Два из FG-1D Corsair прекратили преследование на высоте 36 000 футов (11 000 м), но капитан морской пехоты Кеннет Ройссер и его ведомый Клингман продолжили полет на высоте 38 000 футов (12 000 м), израсходовав большую часть своих боеприпасов калибра .50, чтобы облегчить свой самолет. Ройссер добился попаданий в левый двигатель «Ника», но у него закончились боеприпасы, и он попал под огонь японского заднего стрелка. Клингман выстроился для выстрела на расстоянии 50 футов (15 м), когда его пушки заклинило из-за сильного холода. Он приблизился к «Нику» три раза, чтобы повредить его своим винтом, рубя руль направления, заднюю кабину и правый стабилизатор своего противника. Toryu закрутился вниз до 15 000 футов (4600 м), где его крылья оторвались. Несмотря на то, что он промахнулся на пять дюймов (13 см) от концов лопастей своего винта, закончилось топливо и самолет был помят и пробит обломками и пулями, Клингман благополучно провел свой Corsair к посадке с мертвой тягой . [49] Он был награжден Военно-морским крестом . [50]
В инциденте с U-2 в 1960 году советский летчик Игорь Ментюков был поднят по тревоге с приказом таранить вторгшийся Lockheed U-2 , используя свой невооруженный Sukhoi Su-9 , который был модифицирован для полета на большей высоте. В 1996 году Ментюков утверждал, что контакт с потоком воздуха его самолета сбил Гэри Пауэрса ; однако Сергей Хрущев утверждал в 2000 году, что Ментюков не смог даже установить визуальный контакт.
7 сентября 1965 года во время индо-пакистанской войны 1965 года пакистанский истребитель Lockheed F-104A Starfighter (серийный номер 56-877) из 9-й эскадрильи «Грифоны» , пилотируемый лейтенантом Амджадом Хуссейном Ханом, перехватил 6 индийских истребителей Mystere IV , которые атаковали авиабазу Саргодха . В последовавшем воздушном бою истребитель Mystere под управлением командира эскадрильи Девайи заставил F-104 Амджада вступить в воздушный бой на малой скорости (в котором F-104 плохо себя проявляет из-за своей плохой маневренности на пониженных скоростях). Хотя Амджад добился нескольких попаданий в истребитель Mystere Девайи из своего M-61 Vulcan и даже выстрелил по нему из GAR-8 (который промахнулся), истребитель все еще летел. Амджад в конечном итоге совершил первый таран реактивных самолетов против индийского военного самолета. Это привело к тому, что оба пилота потеряли контроль над своими самолетами над Кот Наккой . В то время как индийский пилот погиб вместе со своим боевым самолетом, Амджад сумел благополучно катапультироваться и был спасен пакистанскими жителями деревни, наблюдавшими за напряженным воздушным боем. [51] [52]
Сообщается, что 18 июля 1981 года капитан В.А. Куляпин использовал свой Су-15 для тарана зафрахтованного аргентинского CL-44 во время столкновения в воздухе над Арменией в 1981 году , хотя западные эксперты считали, что это, скорее всего, было корыстной интерпретацией случайного столкновения.
Исследование корпорации RAND 1986 года пришло к выводу, что таранная атака все еще является жизнеспособным вариантом для современных самолетов, защищающих свое воздушное пространство от дальних бомбардировщиков, если эти бомбардировщики несли атомное оружие. Исследование предполагало, что обороняющиеся истребители могут израсходовать свое оружие, не сбив вражеский бомбардировщик, и тогда пилоты столкнутся с окончательным выбором тарана — почти наверняка обменяв свои жизни на жизни многих, кто будет убит успешной ядерной атакой. [1]
Во время атак 11 сентября 2001 года истребители были отправлены на перехват захваченного рейса 93 авиакомпании United Airlines , который, как предполагалось, направлялся в Вашингтон. Однако времени на вооружение боевых самолетов ракетами не было. Пилоты понимали, что они будут таранить самолет. [53] К моменту прибытия самолетов самолет уже потерпел крушение из-за внутренней борьбы. [54]
Были зафиксированы многочисленные случаи использования беспилотников Сухопутных войск Украины для воздушного тарана; в том числе случай, когда российский дрон DJI Mavic Pro был уничтожен в результате воздушного тарана украинским дроном 3 октября 2022 года [55] [56] [57] [58] и инцидент в июле 2024 года, когда беспилотник FPV с прикрепленной к нему ручкой использовался для атаки и в конечном итоге уничтожения разведывательного беспилотника ZALA 421-16E путем его многократного тарана. [59]
{{cite book}}: |website=проигнорировано ( помощь )