stringtranslate.com

Накадзима Ки-43 Хаябуса

Накадзима Ки-43 Хаябуса (, « Сапсан »), официальное японское обозначение «Армейский истребитель типа 1 » (一式戦闘機, Ичи-сики сэнтоки ) — одномоторный тактический истребитель наземного базирования , используемый Воздушной службой Императорской армии Японии. во Второй мировой войне .

Союзническое название было « Oscar », но американские пилоты часто называли его «Army Zero», потому что он имел определенное сходство с Mitsubishi A6M Zero , [3] аналогом Ki-43 Императорского флота Японии. Оба самолета имели в целом схожую компоновку и линии, а также использовали по сути один и тот же радиальный двигатель Nakajima Sakae с похожими круглыми капотами и пузырчатыми фонарями ( Oscar был заметно меньше и имел гораздо меньше каркаса, чем A6M). Хотя для опытного глаза было относительно легко отличить их по «более тонким» линиям фюзеляжа Ki-43 — особенно ближе к хвосту — и более сужающейся форме крыла в плане; в пылу боя, учитывая краткие проблески и отвлечение боя, летчики союзников часто ошибались в идентификации самолетов противника в пылу воздушного боя, как сообщается, сражаясь с «Zero» в районах, где не было истребителей ВМС.

Как и Zero, радиальный двигатель Ki-43 был легким и простым в управлении и стал легендарным за свои боевые характеристики в Восточной Азии в первые годы войны. Он мог превзойти любого противника, но изначально не имел брони или самогерметизирующихся топливных баков , а его вооружение было слабым до его окончательной версии, которая была произведена только в 1945 году. [4] [5] Пилоты союзников часто сообщали, что проворные Ki-43 были трудными целями, но легко горели или разваливались на части при небольшом количестве попаданий. [6]

Общее производство составило 5919 самолетов. [7] Многие из них использовались в последние месяцы войны для миссий камикадзе против американского флота. [6]

Проектирование и разработка

Ki-43 был разработан Хидео Итокавой , который позже прославился как пионер японской ракетной техники. Прототип Ki-43 был изготовлен в ответ на спецификацию от декабря 1937 года для истребителя-перехватчика/эскорта, преемника популярного неубирающегося самолета Nakajima Ki-27 «Nate». Спецификация предусматривала максимальную скорость 500 км/ч (310 миль/ч), скороподъемность 5000 м (16000 футов) за пять минут и дальность полета 800 км (500 миль). Маневренность должна была быть как минимум такой же хорошей, как у Ki-27. [8]

Когда в начале января 1939 года прототип Ki-43 впервые поднялся в воздух [9] , он оказался разочарованием. Японские летчики-испытатели жаловались, что он был менее маневренным, чем Ki-27, и не намного быстрее. [10] Чтобы решить эти проблемы, Накадзима выпустил серию постепенно модифицированных прототипов в течение 1939 и 1940 годов. Эти изменения включали в себя крупную программу экономии веса, более тонкий фюзеляж с хвостовыми поверхностями, смещенными дальше назад, и новый фонарь. Что особенно важно, 11-й прототип представил уникальные дифференциальные маневренные закрылки Фаулера «бабочка» , которые значительно улучшили характеристики на крутых поворотах. 13-й прототип объединил все эти изменения, и испытания этого самолета привели к указанию Накадзимы запустить Ki-43 в производство, а стапели Ki-27 были переданы на завод Мансю в Харбине в оккупированном японцами Маньчжоу-Го . [11]

Ki-43 (Oscar) был первоначально произведен в ноябре 1939 года, получив обозначение Ki-43-I . Поставки с завода Nakajima в Ота начались в феврале 1941 года. В дополнение к выдающейся маневренности, Ki-43-I обладал впечатляющей скороподъемностью благодаря своему малому весу. Мощность обеспечивалась двигателем Nakajima Ha-25, вращавшим двухлопастной двухпозиционный металлический винт изменяемого шага. [12] Максимальная скорость составляла 495 км/ч (308 миль/ч) на высоте 4000 м (13000 футов) [13] Ki-43 был оснащен двумя синхронизированными пулеметами в капоте в различных конфигурациях, либо двумя 7,7-мм (0,303 дюйма) пулеметами Type 89 , одним 12,7-мм (0,50 дюйма) пулеметом Ho-103 и одной 7,7-мм (0,303 дюйма) пушкой, либо двумя 12,7-мм (0,50 дюйма) пушками Ho-103; самолету были даны различные подобозначения, чтобы отразить эти различия. Конфигурация, которая, по-видимому, была наиболее распространена в начале войны, была первой конфигурацией с двумя 7,7-мм (0,303 дюйма) пулеметами Type 89 , в то время как по мере развития войны более тяжелые комбинации набирали популярность, и версия с самым тяжелым вооружением иногда получала обозначение Ki-43-Ic. [14] Ho-103 часто заряжался разрывными боеприпасами для увеличения целевого эффекта; его пробивной эффект против брони самолетов союзников , по-видимому, был незначительным. [14]

Ки-43-II.

Прототипы Ki-43-II поднялись в воздух в феврале 1942 года. Двигатель Ha-25 был модернизирован с помощью двухступенчатого нагнетателя , таким образом, став более мощным двигателем Nakajima Ha-115 , который был установлен в капоте с более длинной хордой. Новый двигатель вращал трехлопастной винт. Конструкция крыла, которая потерпела неудачу в Ki-43-I, была усилена и оборудована стойками для подвесных баков или бомб. Ki-43-II также был оснащен 13-мм (0,51 дюйма) бронеплитой для головы и спины пилота, а топливные баки самолета были покрыты резиной, образуя грубый самоуплотняющийся бак. Позже он был заменен на трехслойную резиновую камеру, конструкцию с сердечником 8 мм; с 2-мм маслостойким ламинированием. Камера оказалась очень устойчивой к 7,7-мм (0,303 дюйма) пулям, но не была столь эффективной против более крупных калибров. [15] Пилот также имел немного более высокий фонарь кабины и рефлекторный прицел вместо более раннего телескопического прицела. [16] Nakajima начала производство Ki-43-II на своем заводе в Ота в ноябре 1942 года. [17] Производство также было начато на Tachikawa Aircraft Company Ltd ( Tachikawa Hikoki KK ) и в 1-м армейском воздушном арсенале ( Tachikawa Dai-Ichi Rikugun Kokusho ), также в Тачикаве . Хотя Tachikawa Hikoki успешно удалось начать крупномасштабное производство Ki-43, 1-й армейский воздушный арсенал был менее успешным — из-за нехватки квалифицированных рабочих ему было приказано остановить производство после того, как было построено 49 Ki-43. [18] Nakajima в конечном итоге прекратила производство в середине 1944 года в пользу Ki-84 Hayate , но Tachikawa Hikoki продолжала производить Ki-43. [19]

Tachikawa также производила Ki-43-III , который использовал более мощный двигатель Nakajima Army Type 1 Ha-115-II. Максимальная скорость увеличилась до 576 км/ч (358 миль/ч). [19] Tachikawa произвела 2124 самолета Ki-43-II и -III между апрелем 1944 года и концом войны. [20] Общее производство всех версий составило 5919 самолетов. [13]

История эксплуатации

Сбитый Ki-43 50-го Сентая.
Школьницы машут на прощание самолету Ki-43 IIIa, нагруженному 250-килограммовой (550-фунтовой) бомбой, во время выполнения задания камикадзе , 12 апреля 1945 года.

Ki-43 был наиболее широко используемым армейским истребителем, им были оснащены 30 сэнтай FR (летный полк) [a] и 12 Dokuritsu Dai Shijugo Chutai («Истребительная эскадрилья прямого командования» — независимые эскадрильи, не включенные в сэнтай ) [b] . Первым подразделением, оснащенным Ki 43-I, был 59-й FR на аэродроме Ханькоу в июне-августе 1941 года, и он начал боевые вылеты над Хэнъяном 29 октября 1941 года. [1] [21] [ нужна страница ] Вторым подразделением, перевооруженным на новый самолет, был 64-й FR, с августа по ноябрь 1941 года. [22]

Первая версия, Ki-43-I, поступила на вооружение в 1941 году, Ki-43-II — в декабре 1942 года, Ki-43-II- Kai — в июне 1943 года, а Ki-43-IIIa — летом 1944 года. Самолеты воевали в Китае, Бирме, на Малаккском полуострове , в Новой Гвинее , на Филиппинах, на островах южной части Тихого океана и на островах Японии. [7]

Как и Zero, Ki-43 изначально пользовался превосходством в воздухе в небе Малайи , Голландской Ост-Индии , Бирмы и Новой Гвинеи. Это было отчасти из-за лучших характеристик Oscar [23] и отчасти из-за относительно небольшого количества боеспособных истребителей союзников, в основном Curtiss P-36 Hawk , Curtiss P-40 , Brewster Buffalo , Hawker Hurricane и Curtiss-Wright CW-21 в Азии и на Тихом океане в первые месяцы войны. Однако по мере развития войны истребитель страдал от тех же недостатков, что и более медленный, неубирающийся предшественник Oscar Ki-27 "Nate" , и более совершенный морской A6M Zero; легкая броня и менее эффективные самогерметизирующиеся топливные баки , что приводило к высоким потерям в бою. Его вооружение из двух пулеметов также оказалось недостаточным против более тяжело бронированных самолетов союзников. По мере того, как появлялись новые самолеты союзников, такие как Republic P-47 Thunderbolt , Lockheed P-38 Lightning , North American P-51 Mustang , Vought F4U Corsair , Grumman F6F Hellcat , Яковлев Як-9 , Яковлев Як-3 U и последняя модель Supermarine Spitfire / Seafire , японцы были вынуждены вести оборонительную войну, и большинство самолетов пилотировались неопытными пилотами. Однако даже в конце превосходная маневренность Oscar все еще могла дать преимущество над безрассудными пилотами союзников.

Захваченный Ki-43-IIIa 48-го Сентая, послевоенный.

С октября по декабрь 1944 года в воздушных боях было сбито 17 Ki-43; их пилоты заявили о семи C-47, пяти Consolidated B-24 Liberator , двух Spitfire, двух Bristol Beaufighter , двух de Havilland Mosquito , двух F4U Corsair, двух Boeing B-29 Superfortress , одном F6F Hellcat, одном P-38 и одном North American B-25 Mitchell . [24] Как и большинство японских боевых самолетов, многие Hayabusa в конечном итоге были сбиты в атаках камикадзе .

Ki-43 также служил в качестве противовоздушной обороны над Формозой , Окинавой и японскими островами . Некоторые экземпляры поставлялись также прояпонским режимам Таиланда , Маньчжоу-Го и правительству Ван Цзинвэя . Тайские подразделения иногда воевали против ВВС США на юге Китая. [25]

Hayabusa пользовались большой популярностью в JAAF из-за приятных летных характеристик и превосходной маневренности, и почти все асы истребителей JAAF одержали победы на Hayabusa в какой-то момент своей карьеры. В конце войны большинство подразделений Hayabusa получили истребители Nakajima Ki-84 Hayate "Frank" и Kawasaki Ki-100 , но некоторые подразделения летали на Hayabusa до конца войны. Лучшим пилотом Hayabusa был сержант Сатоши Анабуки с 39 подтвержденными победами, почти все из которых были одержаны на Ki-43.

После войны некоторые захваченные экземпляры в ограниченном количестве использовались французскими ВВС в Индокитае против повстанцев Вьетминя . [26]

Брошенные в Голландской Ост-Индии самолеты Ki-43 были переданы недавно провозглашенному индонезийскому правительству и введены в эксплуатацию во время боев с голландскими войсками .

Варианты

Захваченный Ki-43-Ib в полете над Брисбеном , 1943 г.
Китайский Ki-43-I
Ki-43 в Рабауле в 1945 году (позже восстановлен Flying Heritage Collection )
Ки-43
13 прототипов /предсерийных самолетов. [27]
Ки-43-И "Ко" (Марк 1а)
Вариант вооружен двумя пулеметами Type 89 калибра 7,7 мм (0,303 дюйма) . [28] [29]
Ки-43-I "Оцу" (Mark 1b)
Вариант вооружен одним 12,7-мм (0,50 дюйма) пулеметом Ho-103 и 1 × 7,7-мм (0,303 дюйма) пулеметом Type 89. [30] [29]
Ки-43-I "Хэй" (Марк 1c)
Вариант, вооруженный 2 × 12,7 мм (0,50 дюйма) Ho-103, а также возможностью установки 2 бомб по 30 кг под крыльями. [31] Все более ранние Ki-43-Ia "Ko" и Ki-43-Ib "Otsu" постепенно модернизировались до этой версии по мере появления большего количества Ho-103. [ требуется ссылка ]
Ки-43-II
5 прототипов, представили двигатель Ha-115 с двухступенчатым нагнетателем, более короткие и прочные крылья, [32] [ нужна страница ] самогерметизирующиеся топливные баки, 13 мм (0,51 дюйма) брони пилота, рефлекторный прицел, трехлопастной винт фиксированного шага и улучшенный фонарь. [31]
Ки-43-II "Ко" (Марк 2а)
Первая серийная модель Ki-43-II. В конструкцию добавлены улучшения 5 прототипов. Возможность нести до 500 кг (1100 фунтов) бомб. [33] [31]
Ки-43-II "Ко" модернизированный
Маслоохладитель кольцевого типа заменен на сотовый, установленный под носом. Улучшен посадочный фонарь. [32] [ нужна страница ]
Ki-43-IIb "Оцу" (Mark 2b)
Система охлаждения топлива добавлена ​​на некоторых образцах. Обе выхлопные трубы были наклонены назад для небольшого увеличения тяги. Универсальные стойки для подвесных баков установлены снаружи шасси на более поздних образцах. [32] [ нужна страница ] (более ранние модели иногда имели точки крепления немного внутри шасси или на центральной линии)
Ки-43-II-КАИ (Марк 2 улучшенный)
Более поздние образцы могли нести бомбы на креплениях сбрасываемых баков. [32] [ нужна страница ] Этот вариант испытывался с лыжами для операций в снегу в Маньчжурии. [34] Оснащен эжекторными выхлопными трубами [32] [ нужна страница ] (добавляя примерно 30 л.с.) и дополнительным 540-литровым (140 галлонов США; 120 имп. галлонов) топливным баком в фюзеляже. [ нужна цитата ]
Ки-43-III
Прототипы с двигателем Nakajima Ha-115-II мощностью 920 кВт (1230 л.с.) Немного изменена конфигурация выхлопной трубы. Добавлен впрыск воды и метанола. [32] [ нужна страница ]
Ки-43-III "Ко" (Марк 3а)
Производится только на заводе в Тачикаве. [35]
Серийная модель, некоторые из которых оснащены лыжами для работы на снегу. [ необходима цитата ]
Ki-43-III "Оцу" (Mark 3b)
Вариант со звездообразным двигателем Mitsubishi Ha-112-II , вооруженный двумя 20-мм (0,79 дюйма) пушками Ho-5 . (Прототип – построено всего 2) [36]
Проект Ки-62
Усовершенствованная версия перехватчика Nakajima Ki-43 с более мощным двигателем и вооружением 30-мм (1,18 дюйма) или 40-мм (1,57 дюйма) пушками.

Производство

Не включено:

Еще 49 Ки-43-II были собраны с октября 1943 по ноябрь 1944 года на арсенальном заводе Тачикава Дай-Ичи Рикугун Кокусё . [13]

Число фактически поставленных и принятых к августу 1945 года Ki-43 составило 5751: 3185 от Накадзимы, 22 от Рикугуна и 2544 от Тачикавы. [39]

Операторы

Военное время

 Япония
 Маньчжоу-го
 Таиланд

Послевоенный

 Китай
 Китайская Народная Республика
 Франция
 Индонезия
 Северная Корея

Уцелевшие самолеты

Выставка Ki-43 Hayabusa возле Музея мира для пилотов-камикадзе в Чиране, Минамикюсю, Кагосима, Япония
Индонезийский Ki-43-II
Ki-43 в Музее авиации и космонавтики Пима

Технические характеристики (Ki-43-IIb)

Накадзима Ки 43-I

Данные японских самолетов Тихоокеанской войны [62]

Общая характеристика

890 кВт (1200 л.с.) на высоте 3000 м (9800 футов)
820 кВт (1100 л.с.) на высоте 6200 м (20300 футов)

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. Обычно около 40 самолетов, сформированных в три чутая и штабную секцию.
  2. ^ Каждый Чутай был сформирован из четырех звеньев по три самолета.
  3. ^ Ki-43-Ia: 2 × 7,7-мм (0,30 дюйма) пулемета Тип 89 , Ki-43-Ib: 1 × 7,7-мм (0,30 дюйма) пулемет Тип 89 и 1x 12,7-мм (0,50 дюйма) Ho-103 , Ki-43-Ic, IIa, IIb, II Kai и IIIa: 2 × 12,7-мм (0,50 дюйма) Ho-103 , Ki-43-IIIb:2 × 20-мм (0,79 дюйма) пушки Ho-5
  4. ^ также на Ki-43-III, Ki-43-I: 2 × 15 кг (33 фунта) бомбы
  1. ^ ab Green, стр. 74
  2. ^ Франсийон 1979, стр. 207.
  3. ^ Стэнэуэй 1999, стр. 33
  4. ^ Этель 1995, стр. 98–99
  5. Грин, стр. 77, 78.
  6. ^ ab Ethell 1995, стр. 99
  7. ^ ab Glancey 2006, стр. 173
  8. ^ Франсийон 1979, стр. 206.
  9. ^ Франсийон 1979, стр. 166.
  10. Air International, январь 1980 г., стр. 27.
  11. Air International, январь 1980 г., стр. 27–28.
  12. Air International, январь 1980 г., стр. 28.
  13. ^ abcdefg Франсильон 1979, с. 214.
  14. ^ ab Dunn, Richard L. "Вооружение Nakajima Ki-43-I: переоценка". warbirdforum.com . Получено: 18 октября 2009 г.
  15. ^ "Ki-43 "Хаябуса" Томаса Буша" .
  16. Air International, январь 1980 г., стр. 44.
  17. ^ Франсийон 1979, стр. 210.
  18. ^ Франсийон 1979, стр. 211.
  19. ^ ab Francillon 1979, стр. 214, Air International январь 1980, стр. 45
  20. Air International, январь 1980 г., стр. 46.
  21. Икухико, японские асы-истребители, 1931–45
  22. Идзава, 64-й Летучий Сентай, стр.2
  23. ^ Стэнэуэй 1999, стр. 9
  24. ^ Ичимура 2009, стр. 50
  25. ^ j-aircraft.com/research "Самолеты Королевских ВВС Таиланда". j-aircraft.com . Получено: 18 октября 2009 г.
  26. ^ Дорр и Бишоп 1996, стр. 249
  27. Windrow & Francillon 1965, стр. 3–4.
  28. ^ Уиндроу и Франсильон 1965, стр. 4
  29. ^ ab Bueschel 1995, стр. 6
  30. Windrow & Francillon 1965, стр. 4–5.
  31. ^ abc Windrow & Francillon 1965, стр. 5
  32. ^ abcdef Нохара, 2000
  33. ^ Бюшель 1995, стр. 10
  34. ^ Уиндроу и Франсильон 1965, стр. 8
  35. ^ Бюшель 1995, стр. 11
  36. ^ Уиндроу и Франсильон 1965, стр. 6
  37. ^ ab United States Strategic Bombing Survey (1947). Nakajima Aircraft Company, Ltd. Corporation Report II. Вашингтон, округ Колумбия, стр. Приложение M., стр. 40–42.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  38. ^ ab United States Strategic Bombing Survey (1947). Tachikawa Aircraft Company, Ltd. Corporation Report X. Вашингтон, округ Колумбия, стр. Приложение J., стр. 29–30.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  39. ^ ab Windrow & Francillon 1965, стр. 11.
  40. Марч и Хиткотт 1997, стр. 75
  41. ^ "Французские самолеты для борьбы с повстанцами, 1946–1965". worldatwar.net . Получено: 18 октября 2009 г.
  42. ^ "NAKAJIMA KI-43 HAYABUSA (OSCAR)". Коллекция Flying Heritage . Друзья Flying Heritage. Архивировано из оригинала 14 февраля 2016 года . Получено 7 февраля 2016 года .
  43. ^ Тайлан, Джастин. "Ki-43-I Oscar Номер изготовления 750". Pacific Wrecks . Pacific Wrecks Incorporated . Получено 7 февраля 2016 г.
  44. ^ "Nakajima Ki-43-II Hayabusa 'Oscar' : Военно-воздушные силы Императорской армии Японии". Australian War Memorial . Получено 11 ноября 2018 г.
  45. ^ Тайлан, Джастин. "Ki-43-II Oscar Номер завода 5465". Pacific Wrecks . Pacific Wrecks Incorporated . Получено 7 февраля 2016 г. .
  46. ^ "HAYABUSA (OSCAR)". Pima Air & Space Museum . Pimaair.org. Архивировано из оригинала 13 февраля 2016 года . Получено 7 февраля 2016 года .
  47. ^ Плут, Дэйв. «Захваченные Оскары Голландии». j-aircraft.com . Получено 15 апреля 2015 г.
  48. ^ "Nakajima Ki-43-IIb Hayabusa (Peregrine Falcon) Oscar". Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Национальный музей авиации и космонавтики . Получено 31 декабря 2023 г. .
  49. ^ "Nakajima Ki-43-IIIa Hayabusa "Oscar" Reproduction". Музей авиации . Получено 7 февраля 2016 г.
  50. ^ "Nakajima Ki-43 II "Oscar"". GossHawk Unlimited . GossHawk Unlimited, Inc . Получено 25 февраля 2016 г. .
  51. ^ "Nakakima Ki-43 Oscar". Erickson Aircraft Collection . Получено 7 февраля 2016 г.
  52. ^ Тайлан, Джастин. "Ki-43-IIIa Oscar Номер изготовления 15344 (реплика)". Pacific Wrecks . Pacific Wrecks Incorporated . Получено 7 февраля 2016 г. .
  53. ^ ab Taylan, Justin. "Texas Airplane Factory". Pacific Wrecks . Pacific Wrecks Incorporated . Получено 7 февраля 2016 г.
  54. ^ ab "Nakajima Ki-43 II "Oscar"". GossHawk Unlimited . GossHawk Unlimited, Inc . Получено 25 февраля 2016 г. .
  55. ^ [1] kamikazeimages.net Получено 13 февраля 2018 г.
  56. ^ "Музей мира Чиран для пилотов-камикадзе". Изображения камикадзе . Получено 13 февраля 2018 г.
  57. ^ «Нобуо Харада восстановит Накадзима Ки-43 Хаябуса» . Старинные новости авиации . 9 октября 2013 года . Проверено 19 августа 2023 г.
  58. ^ "H45 | Накадзима Ки-43-II Хаябуса | Индонезия - ВВС | Арджун Саруп" . Проверено 20 марта 2020 г.
  59. ^ Японский коллекционер восстанавливает редкий самолет времен Второй мировой войны 8 октября 2013 г. Japan Times Получено 17 августа 2016 г.
  60. ^ "Нобуо Харада перестроит Nakajima Ki-43 Hayabusa". Warbirds News . Warbirds News. 9 октября 2013 г. Получено 25 февраля 2016 г.
  61. ^ Томпсон, Пол J-HangarSpace – Музеи авиации Получено 8 сентября 2016 г.
  62. ^ Франсильон 1979, стр. 213–214.
  63. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Библиография

Нохара, Сигеру (2000).中島一式戦闘機「隼」 [ Накадзима ишишики сэнтоки хаябуса ]. Аэродетали, том 29. Токио: Дай Нихон Кайга. ISBN 4-499-22735-6. OCLC  166435828.

Внешние ссылки