Range Rover — это серия внедорожников среднего размера с колесной формулой 4x4 , выпускавшаяся с 1970 по 1996 год — сначала подразделением Rover (позже Land Rover ) компании British Leyland , а затем — Rover Group .
Первое поколение автомобилей, выпускавшихся под маркой Range Rover , первые 11 лет выпускалось как двухдверная модель, пока в 1981 году не стала доступна и четырехдверная модель. Затем в 1980-х годах Range Rover успешно продвинулся на элитный рынок, и замечательно дебютировал в США как 17-летняя модель на автосалоне в Лос-Анджелесе 1987 года . [3]
Доступность двухдверной версии была ограничена с 1984 года, но на некоторых рынках она производилась до 1994 года, когда было выпущено второе поколение. С этого момента компания Land Rover провела ребрендинг оригинальной модели под названием Range Rover Classic , чтобы отличить ее от своего нового преемника P38A , когда они недолгое время строились вместе, и ретроспективно применила это название ко всем Range Rover первого поколения. [4]
Хотя формально он был заменен Range Rover второго поколения, начиная с 1994 года, но и преемник, и более доступные первая и вторая серии Land Rover Discovery во многом основывались на шасси, трансмиссии и конструкции кузова оригинального Range Rover, которые в Сущность просуществовала до тех пор, пока не появилось Discovery третьего поколения, и его механическая родословная закончилась с заменой Mark 2 Discovery после 2004 года.
В начале 2020 года 26-летний производственный цикл оригинального Range Rover был признан журналом Autocar двадцать седьмым по продолжительности жизни автомобилем одного поколения в истории » .
Серия Land Rover компании Rover , которую я выпустил в 1948 году, была разработана так, чтобы быть дешевой, простой в производстве и подходящей для тяжелой работы в сельской местности с минимальными уступками в отношении комфорта. Вскоре компания Rover осознала, что существует рынок внедорожников с большим количеством удобств. В 1949 году был выпущен универсал Land Rover с деревянным кузовом, построенным компанией Tickford . Однако из-за высокой цены на добавление таких автомобильных функций, как семь сидений, коврики на полу, обогреватель и цельное ветровое стекло, в результате было продано менее 700 экземпляров, прежде чем модель была снята с производства в 1951 году.
В 1954 году компания Land Rover выпустила вторую версию универсала, на этот раз ориентированную на коммерческих пользователей, которым требовался внедорожник для перевозки пассажиров без удобств, присущих легковому автомобилю. Основанный на варианте коммерческого фургона Land Rover, он имел сиденья, прикрепленные к грузовому отсеку, и окна, прорезанные по бокам. Доступный с такими функциями, как внутреннее освещение, обогреватель, отделка дверей и пола, а также модернизированные сиденья, универсал сохранил жесткую и надежную подвеску базового автомобиля, а также посредственные ходовые качества.
К концу 1950-х годов компания Rover убедилась, что рынок более комфортабельных внедорожников существует в таких регионах, как Африка и Австралия, где обычным автомобилистам приходилось совершать длительные поездки по грунтовым дорогам, требующим полного привода и жесткой подвески. В 1958 году был построен первый из автомобилей разработки Road Rover. Сочетая в себе живучесть Land Rover с комфортом седана Rover, он имел шасси и ходовую часть Land Rover, облаченные в функциональный кузов универсала. В производство он так и не попал.
К 1960-м годам компания Rover начала осознавать зачаточное развитие внедорожников в Северной Америке. Прото-внедорожники, такие как International Harvester Scout (1961 г.) и Ford Bronco (1966 г.), положили начало смещению полноприводных автомобилей в сторону скорости и комфорта, сохраняя при этом более чем достаточные внедорожные способности для большинства частных пользователей. Jeep Wagoneer еще раз доказал свою концепцию в том направлении, в котором Rover несколько раз пытался это сделать, но с большей мощностью. Чтобы подтолкнуть Rover к активизации деятельности, президент американского подразделения компании отправил в Великобританию Land Rover Series II 88, оснащенный усовершенствованным полностью алюминиевым двигателем Buick V8 с малым блоком .
В 1967 году под руководством Чарльза Спенсера Кинга компания Rover признала появление рынка прогулочных внедорожников и начала программу «100-дюймовый универсал», чтобы создать радикального конкурента. Rover купил Bronco, который отличался длинноходной подвеской с винтовыми пружинами, необходимой для необходимого сочетания комфорта роскошного автомобиля и проверенных внедорожных способностей Land Rover. Говорят, что Кинг убедился в винтовых пружинах, когда ехал на Rover P6 по грубому кустарнику на части реконструируемой фабрики в Солихалле . [5] Он также был убежден, что трансмиссия с постоянным полным приводом необходима как для обеспечения адекватной управляемости, так и для надежного поглощения мощности, необходимой для того, чтобы автомобиль был конкурентоспособным. Стоимость разработки совершенно новой трансмиссии была распределена между проектом 100-дюймового SW и проектом, который впоследствии стал Land Rover 101 Forward Control . Мощный, легкий и прочный, легкосплавный двигатель V8 Buick получил модификации для бездорожья, такие как карбюраторы, поддерживающие подачу топлива при экстремальных углах и возможность запуска двигателя с помощью пусковой ручки в экстренных ситуациях.
Окончательный вариант кузова был разработан в основном командой инженеров, а не отделом дизайна Дэвида Бача .
.jpg/1280px-Range_Rover_(1241347548).jpg)
Представленный публике в июне 1970 года, новый Range Rover был представлен как «Автомобиль для всех случаев» и мог похвастаться максимальной скоростью около 100 миль в час (160 км/ч), буксировочной способностью 3,5 тонны и просторным салоном для пассажиров. пять пассажиров, гидравлические дисковые тормоза на всех колесах и революционная четырехступенчатая двухдиапазонная система постоянного полного привода.
К большому одобрению критиков оказалось, что компания Rover преуспела в достижении своей цели — создать автомобиль, одинаково способный как на дороге, так и на бездорожье — возможно, лучший в обеих средах, чем любой другой полноприводный автомобиль того времени. Максимальная скорость 95 миль в час (153 км/ч) и разгон с места до 60 миль в час (97 км/ч) менее чем за 15 секунд показали, что производительность лучше, чем у многих семейных седанов того времени . ] и хорошие внедорожные качества благодаря большому ходу подвески и большому дорожному просвету. В классических Range Rover 1995 года время разгона от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км/ч) сократится примерно до 11 секунд, а максимальная скорость увеличится примерно до 110 миль в час (180 км/ч).
Заметными достижениями на бездорожье стали победа в классе полноприводных автомобилей на первом ралли Париж-Дакар в 1979 и 1981 годах [7] и то, что они были двумя из первых автомобилей (наряду с Land Rover серии IIA ), которые пересекли оба американских континента на север. -на юг через Дариенский разрыв с 1971 по 1972 год. [8]
Несмотря на то, что концепция изначально была нацелена на таких клиентов, как строительные бригады и военные офицеры, которым требовался полный привод по профессиональным причинам, а также на случайных пользователей, таких как лыжники, вскоре он стал автомобилем, предпочтительным для владельцев аристократических английских загородных домов . [5]
_02.jpg/1280px-1972_Range_Rover_3-door_wagon_(2010-10-02)_02.jpg)
_02.jpg/1280px-1989_Land_Rover_Range_Rover_5-door_wagon_(2011-06-15)_02.jpg)
Как и в других автомобилях Land Rover, большая часть кузова Range Rover изготовлена из легкого алюминия, за исключением двухсекционных задней верхней и нижней дверей, задних углов, прилегающих к задней двери, и капота на всех моделях, кроме самых ранних. Если не считать незначительных косметических изменений, [9] [10] [11] дизайн кузова изменился очень мало за первое десятилетие. Однако, в то время как кузовные панели внедорожников Land Rover изготавливались из цельного листа алюминия, в Range Rover использовались алюминиевые панели, подвешенные на стальной «раме безопасности» (метод, впервые с большим успехом примененный на седане Rover P6 ). Это позволило кузову Range Rover обеспечить гораздо большую структурную прочность благодаря стальной раме, сохранив при этом устойчивые к коррозии и легко ремонтируемые алюминиевые внешние панели. Хотя стальная рама была разработана командой инженеров, ожидалось, что стилист Rover Дэвид Бач предоставит дизайн внешних панелей для использования на серийных автомобилях. Для прототипов инженеры разработали собственные функциональные панели кузова, просто чтобы защитить пассажиров и позволить транспортным средствам легально передвигаться по дороге. Однако чистый, квадратный и функциональный дизайн прототипа был сочтен настолько хорошим, что Бач изменил только детализацию, например, установив другую решетку радиатора и дизайн фар. Range Rover также ознаменовал первое появление фирменной «симметричной» приборной панели Bache, где для надстройки лицевой панели как на праворульной, так и на леворульной версиях использовался общий молдинг, на который с соответствующей стороны просто устанавливался приборный нактоуз в виде капсулы – Bache в последующие годы снова использовал эту концепцию как на Rover SD1 , так и на Austin Metro . Первоначальную панель позже энтузиасты Range Rover прозвали «приборной панелью Airfix» из-за ее жесткого и низкого качества пластика, который, по мере того как автомобиль с годами продвигался на более высокий рынок, выдал его скромное начало как внедорожника. Он остался у Range Rover. вплоть до самых последних лет производства, когда его заменила «мягкая приборная панель» (см. ниже)
Ранние автомобили можно отличить по отсутствию винилового покрытия на задних стойках буквы «С», которое появилось немного позже, в 1970-х годах.
Одно из первых значительных изменений произошло в 1981 году, когда появился четырехдверный кузов. [12] До этого у Range Rover было только две двери ради прочности кузова, что делало доступ к задним сиденьям, особенно входным, довольно неудобным. Эти двери также были очень большими и тяжелыми. Выход был несколько облегчен благодаря особой конструктивной особенности, заключающейся в наличии двух внутренних защелок для открывания дверей: защелок в передней части дверей для водителя и переднего пассажира, а также второго набора таких же больших и заметных защелок для открывания дверей на внутренней стороне задней части двери. дверей (за передними сиденьями), предоставляя пассажирам на задних сиденьях полную самостоятельность при выходе из автомобиля. Они могли легко сложить сиденья перед собой вперед и открыть дверь с задних сидений довольно удобным способом.
В конце 1970-х несколько компаний предлагали переоборудование четырехдверных Range Rover. Одна из модификаций этих компаний, произведенная Монтеверди , даже была одобрена Land Rover для сохранения гарантии после того, как она была представлена на Женевском салоне 1980 года . Двумя годами ранее компания British Leyland провела реструктуризацию и превратила Land Rover в свою собственную дочернюю компанию BL, и теперь более независимая компания использовала Monteverdi в качестве основы для производства своей собственной четырехдверной модели в июле 1981 года . был хорошо принят публикой — его популярность была такова, что выпуск двухдверного автомобиля был прекращен в Великобритании в 1984 году, [14] хотя двухдверный автомобиль продолжал производиться до января 1994 года, в основном для французского рынка. [15]
Первый крупный рывок на элитном рынке произошел в 1984 году, когда появилась кожаная отделка, откидной задний номерной знак и автоматическая коробка передач; за этим последовала модель 1985 года, в которой приборная панель была заменена на более современную (заимствованную из Austin Maestro ) и новые дверные карты (с использованием дверных ручек Austin Metro ) с вставками из орехового дерева.
Передняя часть Range Rover была обновлена в 1986 году. Это привело к появлению более удобной для пешеходов пластиковой решетки радиатора с горизонтальными планками и опциональной передней облицовки с двумя противотуманными фарами. Основание сиденья было опущено, а дизайн дверных ручек был изменен, что усложнило работу задним пассажирам, но значительно повысило комфорт для более высоких людей спереди. Распределительное устройство на приборной панели было снова обновлено, теперь в нем представлены подрулевые переключатели от Austin Montego и другие элементы из модельного ряда автомобилей Austin Rover . Другие изменения коснулись окон, задней двери и капота, но ни одно из них не повлияло на общий дизайн. Петли капота и дверей постепенно исчезли из поля зрения, а крышка бензобака скрылась за откидной крышкой. Последнее серьезное изменение в интерьере произошло в 1994 году, когда Range Rover был переименован в Classic после появления сменной версии P38A. Автомобиль получил «мягкую» приборную панель безопасности (заимствованную из той, что использовалась в обновленном Series 1 Discovery ) с новыми переключателями (они были взяты из Rover 800 ) и приборами. Эти последние модели автолюбители и энтузиасты обычно называют моделями с «мягкой приборной панелью», чтобы отличать их от других представителей серии Range Rover Classic.
Range Rover отошел от Land Rover своего времени, используя винтовые пружины вместо обычных в то время листовых рессор . Из-за большого веса он также имел дисковые тормоза на всех четырех колесах. Первоначально у него не было гидроусилителя руля , но он был добавлен в 1973 году .
Одной из проблем шасси Range Rover было то, что оно сильно страдало от кренов кузова . Из-за этого в 1980 году подвеска была занижена на 20 мм (0,8 дюйма) [16] и позже получила стабилизаторы поперечной устойчивости . [17] Пневматическая подвеска была введена в конце 1992 года для моделей высокого класса 1993 года. [12]
Большинство Range Rover имели колесную базу размером 100 дюймов (2540 мм) . Однако в 1992 году была представлена более роскошная модель под брендом LSE в Соединенном Королевстве и County LWB (длинная колесная база) в Соединенных Штатах, обеспечивающая обширное пространство для ног заднего пассажира, отсутствующее в моделях со 100-дюймовой колесной базой. Они имели колесную базу 108 дюймов (2743 мм), пневматическую подвеску и двигатели объемом 4,2 литра. [18]
100-дюймовое шасси Range Rover стало основой для Land Rover Discovery , представленного в 1989 году.
.jpg/1280px-Range_Rover_4.2_LSE_(12620550214).jpg)
Первоначально Range Rover был оснащен модифицированной версией двигателя Rover V8 , производного от Buick , мощностью 135 л.с. (101 кВт) . Двигатель объемом 3528 куб.см (3,5 л; 215,3 куб.дюйма) был увеличен до объема 3947 куб.см (3,9 л; 240,9 куб.дюйма) для модели 1989 года [16] и 4197 куб.см (4,2 л; 256,1 куб.дюйма) в 1992 году. .
Бензиновые Range Rover оснащались карбюраторами до 1986 года, когда они были заменены электронным впрыском топлива Lucas , [16] что улучшило как производительность, так и экономию топлива. Система впрыска Lucas продолжала развиваться в течение следующих нескольких лет, кульминацией которых стал Lucas 14CUX 1990–1995 годов . На некоторых экспортных рынках сохранились карбюраторы, при этом оригинальные агрегаты, произведенные Zenith/Stromberg, были заменены изделиями, произведенными Skinners Union (SU).
Начиная с 1979 года, Land Rover сотрудничал с Perkins в проекте «Айсберг» — попытке разработать дизельную версию 3,5-литрового двигателя V8 для Range Rover. [19] Были построены как безнаддувные версии, так и версии с турбонаддувом, но цельносплавные блоки двигателей вышли из строя под гораздо большим давлением, возникающим при работе дизеля. Поэтому проект был заброшен. Однако усилия по усилению Rover V8 для работы на дизельном топливе не прошли даром; В 4,2-литровом бензиновом варианте двигателя использовались отливки коленчатого вала, разработанные в проекте «Айсберг». [20]
Из-за аварии «Айсберга» только в 1986 году Range Rover получили с завода дизельные двигатели. Более эффективный рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель VM Motori объемом 2393 куб.см (2,4 л; 146,0 куб.дюйма) из Италии был доступен в качестве опции для европейского рынка, облагаемого высокими налогами, как модель Turbo D, [12] и был увеличен до 2499 куб.см. (2,5 л; 152,5 куб. Дюймов) в 1989 году. [17] Двигатели VM были весьма совершенными и усовершенствованными дизельными двигателями для своего времени, но были плохо приняты британской прессой из-за непостоянного крутящего момента по сравнению с моделями V8. Чтобы противостоять этой критике, Land Rover использовала Range Rover Turbo D, чтобы установить несколько рекордов скорости и выносливости для дизельных автомобилей в 1987 году, включая непрерывный пробег в течение 24 часов со скоростью более 100 миль в час (160 км/ч). VM были заменены собственным дизельным двигателем Land Rover 200Tdi с турбонаддувом в 1992 году [12] и 300Tdi в конце 1994 года.
В Range Rover использовался постоянный полный привод , а не переключаемый задний/полный привод на автомобилях серии Land Rover , и имелся рычаг для переключения передаточных чисел на раздаточной коробке для использования на бездорожье. Первоначально единственной доступной коробкой передач была четырехступенчатая механическая коробка передач, пока после 1977 года повышенная передача Fairey не стала опцией. Трехступенчатая автоматическая коробка передач Chrysler TorqueFlite стала опцией в октябре 1982 года, после многих лет требований покупателей. [13] В 1985 году он был модернизирован до 4-ступенчатой коробки ZF в сочетании с раздаточной коробкой LT230. [16]
Другим крупным обновлением трансмиссии за всю историю Range Rover стал переход с комбинированной четырехступенчатой механической коробки передач и раздаточной коробки LT95 на пятиступенчатую коробку передач LT77 и отдельную раздаточную коробку LT230 в 1983 году. Позднее LT230 использовалась как на Defender, так и на Defender . Модели Discovery , но на Range Rover была заменена раздаточной коробкой с цепным приводом Borg Warner , включающей автоматический дифференциал повышенного трения с вискомуфтой - более ранние трансмиссии имели ручную блокировку дифференциала (управляемую вакуумным сервоприводом на LT95 и механическую на LT230). . В LT77 было два основных изменения в конструкции: сначала были установлены более крупные подшипники промежуточного вала и новые передаточные числа примерно в 1988 году, затем была разработана новая синхронизирующая ступица для третьей и четвертой передач и двойные синхронизаторы для первой и второй. Это также известно как коробка передач с суффиксом H или LT77.
Компания Jaguar-Rover-Australia начала сборку Range Rover из комплектов CKD на своем заводе в Энфилде в Новом Южном Уэльсе , Австралия, в 1979 году. Повышение правительством тарифов на запчасти привело к прекращению сборки в Австралии в 1983 году .
Группа Tracto Agro, представители марки Land Rover и марки грузовиков Mack в Венесуэле, начиная с 1973 года и после инвестиций в подготовку сборочного завода Mack of Венесуэла в городе Лас-Техериас, собирала с помощью комплектов CKD Range Rover. Классика между 1973 и 1981 годами.
Хотя Range Rover разрабатывался с расчетом на рынок США и планировался к выпуску в США в середине 1971 года по базовой цене 5300 долларов, он не был реализован из-за отсутствия финансирования производства. мощность, а также новые правила безопасности и охраны окружающей среды США. [ нужна цитата ] Хотя Land Rover Series III все еще импортировался в США, снижение продаж и новые правила проектирования заставили British Leyland отозвать бренд Land Rover с рынка США в 1974 году. [21]
В начале 1980-х годов американцы приобрели Range Rover на сером рынке , модифицированный в соответствии с правилами США четырьмя дилерами из Лос-Анджелеса, а начиная с 1984 года - также американским подразделением Aston Martin , базирующимся в Гринвиче, штат Коннектикут . [22]
Компания Range Rover of North America была основана в Лэнхеме, штат Мэриленд , в конце 1985 года для импорта заводских моделей Range Rover в США через порты Балтимор и Лонг-Бич, штат Калифорния , с первой продажей 16 марта 1987 года. Поскольку спрос значительно превышал предложение, Range Rover часто перепродавались гораздо дороже, чем их розничная цена. Range Rover будет продаваться по всей стране через сеть из 36 дилеров, а к 1988 году их число увеличится до 65. [22] [23] Поскольку впрыск топлива заменил карбюраторы, Range Rover стало легче модифицировать в соответствии с нормами выбросов США. Range Rover был официально представлен на рынке США на автосалоне в Лос-Анджелесе 1987 года в январе [24] и на автосалоне в Чикаго 7 февраля.
В 1988 году Range Rover получил награду Playboy «Лучший внедорожник». В 1989 году, чтобы укрепить свою репутацию, восемь специальных моделей Range Rover были подготовлены для «Экспедиции Великого водораздела», 12-дневного похода протяженностью 1128 миль по Скалистым горам в штате Колорадо с 21 августа по 2 сентября 1989 года . 22] В ходе мероприятия автомобильный журналист Джей Ламм несколько раз на высокой скорости перекатил один из этих Range Rover специального выпуска. [25]
1 августа 1992 года лейбл Range Rover of North America стал Land Rover North America, Inc.
_Td5_5-door_wagon_(2011-10-25).jpg/1280px-2002-2004_Land_Rover_Discovery_(MY03)_Td5_5-door_wagon_(2011-10-25).jpg)
Столкнувшись с ограниченным бюджетом, но с острой необходимостью предложить модель между стареющими Defender 90 и Defender 110 и все более успешно продаваемым элитным сегментом Range Rover, было создано первое поколение новой, менее дорогой и более ориентированной на семью модели. : открытие. По сути, это обновленный Range Rover, имеющий то же шасси и колесную базу, с кузовом, использующим то же лобовое стекло, переднюю стойку и окна передних дверей, он использовал большую часть внутренней структуры Range Rover. [26] Однако с различными сокращениями затрат, в частности, с более дешевым интерьером; меньший по размеру и менее мощный базовый дизельный двигатель; и только две боковые двери в течение первого года существования - очень похожий автомобиль продавался по значительно более низкой цене, заполняя пробел в модельном ряду Land Rover, начиная с 1989 года.
Чтобы придать автомобилю хотя бы отличный от Range Rover силуэт, Discovery получил ступенчатую приподнятую заднюю крышу с блоком задних окон в стиле сафари. [26] Чтобы можно было установить дополнительные откидные сиденья третьего ряда, задняя часть автомобиля была сделана немного длиннее, чем у более дорогого стабильного аналога. Ко всему прочему, запасное колесо установили снаружи автомобиля — все три меры значительно увеличили пространство багажного отделения Discovery по сравнению с Range Rover. Его оригинальный 3,5-литровый двигатель V8 был доступен в качестве опции для Discovery, а в качестве компенсации стандартный двигатель V8 для Range Rover был увеличен до 3,9 литра.
В 1992 году, чтобы удовлетворить запросы клиентов на большее пространство для ног на задних сиденьях в роскошном Range Rover, был представлен вариант с длинной колесной базой 108 дюймов (2743 мм); а в 1994 году было представлено второе поколение Range Rover (LP) , в котором использовалось усовершенствованное шасси с длинной колесной базой и трансмиссия . В 1994 году модель Classic, производство которой какое-то время должно было продолжаться наряду с ее заменой, также получила переработанную версию более современной приборной панели от Discovery Mk1, которая была значительно лучшего качества, чем оригинал, и позволила сэкономить на производстве старой приборной панели. для модели биения.
Несмотря на то, что Range Rover, наконец, получил редизайн с чистого листа спустя 31 год, в 2001 году, Discovery все еще продолжал использовать большую часть основ оригинального Range Rover после успешного фейслифтинга 1998 года, который сделал его еще длиннее и больше в задней части и сохранил это продолжается до 2004 года.
Range Rover Classic был популярной платформой для переоборудования автомобилей, созданных независимыми производителями кузовов. Некоторые примеры распространенных модификаций включают машины скорой помощи, внедорожники, кабриолеты, полицейские машины, лимузины и охотничьи автомобили с открытым верхом. [27] Хотя некоторые производители кузовов использовали Range Rover просто для шасси и трансмиссии, прививая новые готовые кузова сверху, большинство из них сохранили знакомые элементы стиля Range Rover, одновременно модернизируя двигатель, трансмиссию, подвеску или дизайн интерьера. В число производителей кузовов входят Carbodies , Carmichael , FLM Panelcraft , Glenfrome, Rapport и Wood and Pickett.
Два из трех папомобилей Папы Иоанна Павла II, использованных во время его визита в Великобританию в 1982 году, были изготовленными на заказ Range Rover. [28] Компания Ogle Design разработала автомобили, первые полностью пуленепробиваемые папские транспортные средства, и они были доставлены по цене 128 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 480 000 фунтов стерлингов в 2021 году). [28] Один из двух Range Rover был доставлен обратно в Ватикан и до сих пор используется по состоянию на 2013 год. Другой сейчас выставлен в Музее автомобилей звезд в Лас-Вегасе. [28]
.jpg/1280px-Carmichael_Range_Rover_(4575040262).jpg)
Производители автобусов, такие как Carmichael, Gloster Saro и HBC Angus, модифицировали многочисленные автомобили Range Rover для использования в первую очередь.
Британские и иностранные полицейские использовали Range Rover как в двух, так и в четырехдверном исполнении. С 1971 по 1993 год компания Land Rover Special вместе с частными производителями оснащала автомобили для использования полицией. [27]
TACR2 был шестиколесным преемником TACR1 на базе Range Rover . Его обозначение расшифровывается как Truck Fire -Fighting Airfield Crash Rescue 2 Tonne 6x4 Mark 2 . Он был спроектирован как машина быстрого реагирования, используемая Королевскими ВВС , Королевским флотом и различными британскими пожарными командами. Его построили Кармайкл, Глостер Саро и HCB Angus. Это постоянный полный привод , а задняя ось изначально не была оснащена приводом. Некоторые TACR2 были переоборудованы в шестиколесный привод. После окончания срока службы некоторые из них были переданы региональной или аэропортовой пожарной службе.
Range Rover был излюбленной платформой для машин скорой помощи на Британских островах: строители Кармайкл, Герберт Ломас, Пилчер Грин, Уодхэм Стрингер , Спенсер Эббот и Heinel Specialbilar поставляли модификации. [27]
...и время прохождения четверти мили стоя на месте составляет 19,1 секунды, что намного лучше, чем могут выдержать многие более гибкие седаны, и всего на 1,2 секунды медленнее, чем у Rover 3500.