Испанские республиканские военно-воздушные силы были воздушными силами Вооружённых сил Второй Испанской Республики , законно установленного правительства Испании между 1931 и 1939 годами. Первоначально разделённые на две ветви: Военную авиацию ( Aeronáutica Militar ) и Военно-морскую авиацию ( Aeronáutica Naval ), Республиканские военно-воздушные силы стали Военно -воздушными силами Испанской Республики ( Fuerzas Aéreas de la República Española (FARE) ), также известными как Arma de Aviación , [примечание 1] после того, как они были реорганизованы вслед за реструктуризацией Республиканских вооружённых сил в сентябре 1936 года, в начале гражданской войны в Испании . [5] Эти несуществующие военно-воздушные силы в значительной степени известны своими интенсивными действиями во время Гражданской войны, с июля 1936 года до своего расформирования в 1939 году.
Испанские республиканские военно-воздушные силы были широко известны как «La Gloriosa» (Славная). Но, по мнению некоторых историков, командная структура испанских лоялистских сил была омрачена некомпетентностью и отсутствием принятия решений на протяжении всей Гражданской войны. [6] Начиная с первых решающих недель конфликта в июле 1936 года, повстанческая сторона смогла осуществить массированную переброску войск из испанского Марокко, используя в основном медленные Ju 52 , без какого-либо вмешательства со стороны испанских республиканцев. Это была первая в мире дальняя боевая переброска, и военные самолеты на стороне испанских республиканцев не смогли ее остановить. [7]
Битва за Гвадалахару и защита неба над Мадридом от бомбардировок националистов во время длительной осады столицы были единственными сценариями, где лоялистские воздушные силы принимали эффективное участие. В других важных республиканских военных действиях, таких как наступление в Сеговии , битва при Теруэле и решающая битва на Эбро , где Aviación Nacional неустанно обстреливала позиции лоялистов точными атаками с малой высоты, [8] республиканские военные самолеты практически отсутствовали в небе. Более того, когда они появлялись и атаковали, они делали это неорганизованно и неадекватно, что в большинстве случаев не достигало положительных результатов. [6] Большинство испанских республиканских самолетов, переживших конфликт, были перекрашены в маркировку Aviación Nacional после поражения Испанской республики на полях сражений на Пиренейском полуострове. [9]
Как и все виды Вооружённых сил Республики Испания, Военно-воздушные силы Республики Испания за время своего существования прошли через два чётких этапа:
Во время демократических муниципальных выборов , которые привели к провозглашению Испанской республики, испанские военно-воздушные силы ( Aeronáutica Española ), под названиями Aeronáutica Militar и Aeronáutica Naval , первые из которых были воздушными силами Испанской республиканской армии , а вторые — морской авиацией Испанского республиканского флота , [10] включали в себя в основном французские самолеты, некоторые из которых были остатками войны за Риф (1920–1926) . После того, как было создано республиканское правительство, генерал Луис Ломбарте Серрано сменил промонархистского генерала Альфредо Кинделана на посту главнокомандующего военно-воздушными силами, но его быстро сменил командующий Рамон Франко , младший брат будущего диктатора Франсиско Франко , национального героя, который ранее совершил трансатлантический перелет на гидроплане Plus Ultra .
Авиация развивалась в те годы в Испании; В 1931 году капитан Сиприано Родригес Диас и лейтенант Карлос де Хайя Гонсалес совершили беспосадочный перелет в Экваториальную Гвинею , которая в то время была испанским колониальным форпостом.
В 1933 году под руководством капитана Варлелы были проведены систематические кадастровые съемки Испании с использованием современных методов аэрофотосъемки . В следующем году испанский инженер Хуан де ла Сиерва взлетел и приземлился на гидроавианосце Дедало со своим автожиром C-30P. В 1934 году командующий Эдуардо Саенс де Буруага стал новым главнокомандующим военно-воздушными силами. В том же году произошла крупная реструктуризация испанского военного авиакрыла. [11]
После правительственного указа от 2 октября 1935 года Dirección General de Aeronáutica был передан в подчинение Военному министерству, Ministerio de la Guerra , а не премьер-министру Испании , после чего в 1936 году региональные подразделения ВВС были реструктурированы. Соответственно, модель Escuadra, базирующаяся на испанском флоте, была заменена подразделениями Región Militar , которые до сих пор действуют в испанских ВВС . [12]
Спустя пять лет после провозглашения Испанской республики часть Республиканской армии в Испанском Марокко восстала под командованием генерала Франсиско Франко . Восстание привело лишь к расколу Испании, и Франко пошел дальше и начал кровавую войну на истощение — гражданскую войну в Испании.
Во время гражданской войны Военно-воздушным силам испанского республиканского правительства пришлось сражаться с лучше оснащенной Aviación Nacional , созданной восставшей частью армии и ее могущественными сторонниками итальянских фашистов и Третьего рейха . [6]
После государственного переворота 18 июля 1936 года республиканское правительство потеряло военные самолеты, находившиеся на аэродромах под контролем повстанцев. Однако лоялистские районы Испании сохранили большую часть из 60 самолетов Breguet XIX , 27 Vickers Vildebeest и 56 Hispano-Nieuport Ni-52, которые были у испанских ВВС до начала военных действий, поскольку Республика контролировала большую часть территории. Тем не менее, столкнувшись с войной на истощение в том же месяце, испанское республиканское правительство купило во Франции 14 Dewoitine D.371 , 10 Dewoitine D.373 и 49 Potez 540 , среди других военных самолетов, на сумму 12 миллионов франков. Все эти самолеты в то время были в значительной степени устаревшими, [13] так что в первые четыре месяца после начала военных действий единственными самолетами республиканского правительства, которые можно было считать современными, были три Douglas DC-2 , которые были приобретены недавно для LAPE , республиканской авиакомпании, в марте 1935 года. [14] Они были реквизированы испанскими республиканскими военно-воздушными силами и использовались в качестве военных транспортных средств.
В течение месяца после своего военного переворота помощь, полученная Франсиско Франко от нацистской Германии ( Легион Кондор ) и фашистской Италии ( Легион Авиационе ) дала мятежникам превосходство в воздушной мощи над Испанией. Первые немецкие и итальянские бомбардировщики прибыли, чтобы увеличить размер военно-воздушных сил мятежников уже в июле 1936 года, а истребители Fiat CR.32 и Heinkel He 51 начали действовать в августе. [9] Эти самолеты помогли стороне мятежной армии получить полный контроль в воздухе, как и итальянская Легион Авиационе и немецкий Легион Кондор.
В сентябре 1936 года были созданы Министерство военно-морского флота и авиации ( Ministerio de Marina y Aire ) и Подсекретариат авиации ( Subsecretaria del Aire ), оба входящие в состав Министерства национальной обороны (Ministerio de la Defensa Nacional) под командованием министра Индалесио Прието . В целях идентификации трехцветный опознавательный знак республиканской авиации был заменен красными полосами — знаками отличия, которые ранее использовались на самолетах Aeronáutica Naval во времена монархии в 1920-х годах, до наступления Республики. [15] [16] В том же месяце над Мадридом произошел первый серьезный воздушный бой, когда итальянские бомбардировщики атаковали город в ходе массированной бомбардировки. [17]
Западные демократии, такие как Франция, Великобритания и США, не помогли молодой Испанской Республике. Опасаясь « коммунистической угрозы», Невилл Чемберлен и Леон Блюм были готовы пожертвовать Испанией, как они позже пожертвовали Чехословакией , веря, что Гитлера можно умиротворить . [18] В образовавшейся таким образом пустоте только Советский Союз эффективно помогал испанскому правительству. [19] В конце октября, через четыре месяца после того, как Адольф Гитлер и Бенито Муссолини снабдили мятежников немецкими и итальянскими самолетами , из России прибыли первые бомбардировщики Туполев СБ . Их прозвали «Катюшка» . Месяц спустя прибыли первые советские истребители, чтобы восполнить нехватку оперативных самолетов на стороне лоялистов, Поликарпов И-15 , прозванный «Чато» (курносый) [20] и Поликарпов И-16 , прозванный «Моска» (муха) лоялистами и «Рата» (крыса) повстанцами. Поликарпов Р-5 и разведывательные бомбардировщики RZ были известны как «Натача» в испанских республиканских ВВС. [21]
Республиканские воздушные силы были снова реструктурированы в мае 1937 года. Новая структура включала два отделения, Arma de Aviación и Subsecretaría de Aviación , но объединила Aeronáutica Militar и Aeronáutica Naval . Некоторые источники указывают эту дату как дату создания Испанских республиканских военно-воздушных сил, хотя ранее они уже действовали как военно-воздушные силы. Республиканские военно-воздушные силы сохраняли эту структуру до этого расформирования два года спустя. [11] Многие самолеты, принадлежавшие флоту Испанской республиканской авиакомпании LAPE (Líneas Aéreas Postales Españolas), были реквизированы Испанскими республиканскими военно-воздушными силами и использовались в качестве военных транспортных средств. [22]
Инновационные и часто смертельные методы бомбардировки с воздуха были испытаны немецкими экспедиционными силами легиона «Кондор» против лоялистских районов на испанской земле с разрешения генералисимо Франко. Пилоты испанских республиканских ВВС не смогли остановить эти атаки современной войны. Их самолеты были в основном устаревшими и часто в плохом состоянии. [23] Неуклюжий французский Potez 540 , крайне уязвимый самолет, который показал себя неудачником в испанском небе во время Гражданской войны, [24] был назван лоялистскими пилотами «Летающий гроб» ( исп . Ataúd Volante ). [25] Однако сторона мятежников утверждала, что обе воздушные силы были почти равны, поскольку Советский Союз помогал лоялистским воздушным силам, но факт был в том, что:
... с другой стороны, легендарная военная поддержка, предоставленная Советским Союзом, была слишком малой и слишком запоздалой – и в целом низкого качества. Кроме того, в то время как националисты получали огромные поставки в кредит от США и Великобритании, помощь Сталина сопровождалась определенными условиями. [26]
Испанские республиканские ВВС не смогли противостоять смертоносным атакам на малых высотах и тесной поддержке пехотной тактики, разработанной Вольфрамом фон Рихтгофеном во время Гражданской войны. [27] Как военно-воздушные силы они стали практически неэффективны после битвы на Эбро в 1938 году, когда хребет испанских республиканских вооруженных сил был сломан. Наконец, испанские республиканские ВВС были полностью расформированы после решающей победы повстанцев 1 апреля 1939 года.
Последний республиканский военный аэропорт в Каталонии находился в Вилахуиге , откуда 6 февраля 1939 года командующий Андрес Гарсия Ла Калье повел большую часть самолетов испанских республиканских ВВС во Францию. Приказы были отданы в спешке осажденными властями обреченного республиканского правительства, которые хотели предотвратить попадание самолетов в руки врага. Самолеты приземлились во Франкасале недалеко от Тулузы , где французские власти конфисковали их, арестовали испанских республиканских пилотов и быстро интернировали их в концентрационные лагеря .
Escuadrilla España или Escuadra España , Squadron España, французский : Escadrille Espagne , также известный как Escuadrilla Internacional , был подразделением испанских республиканских ВВС, организованным французским писателем Андре Мальро . Несмотря на то, что он был в значительной степени неэффективен, этот отряд стал чем-то вроде легенды после заявлений писателя о почти полном уничтожении части повстанческой армии в битве при Сьерра-Гваделупе в Медельине , Эстремадура . Escuadrilla España достигла максимума в 130 человек и совершила в общей сложности 23 боевых вылета, прежде чем была расформирована в феврале 1937 года.
В 1930-х годах Андре Мальро был активистом антифашистского Народного фронта во Франции. Услышав новости о восстании генерала Франко, которое ознаменовало начало гражданской войны в Испании, он встал на службу Испанской Республике. Несмотря на противодействие французского президента Альбера Лебрена , Мальро помог организовать помощь республиканским военно-воздушным силам [28] с помощью своих контактов с высокопоставленными лицами во французском Министерстве авиации, такими как Жан Мулен , будущий лидер французского Сопротивления . Несмотря на то, что президент Альбер Лебрен выступал против прямой помощи находящейся под угрозой республике, Леон Блюм, тогдашний премьер-министр Франции , решил помочь испанским республиканцам с осторожностью. Таким образом, 20 самолетов Potez 540, 5 Bloch 210 , 10 Breguet XIX , 17 Dewoitine D.371 , 2 Dewoitine D.500 /510, 5 Amiot 143 , 5 Potez 25 и 6 Loire 46 были отправлены в Испанию в начале конфликта. [29] Еще тринадцать самолетов Dewoitine D.371 упоминаются Жюлем Мохом в его книге Recontres avez Leon Blum , а Amiot 143 в конечном итоге не был доставлен, [30] поскольку авиаконструктор Феликс Амио , который позже стал нацистским коллаборационистом , симпатизировал врагам республиканской Испании в гражданской войне. [31]
Однако французские самолеты не могли сравниться с самолетами противника. Медленные Potez 540 , некоторые из которых были плохо оснащены, [32] редко выдерживали три месяца воздушных миссий, достигая лишь около 80 узлов против вражеских истребителей, летящих со скоростью более 250 узлов. [33] Немногие из истребителей оказались пригодными к полетам и были намеренно доставлены без пушек или прицелов. Французское министерство обороны опасалось, что современные типы самолетов будут легко захвачены немцами, сражающимися за Франко, и меньшие модели были способом поддержания официального «нейтралитета». [34] В конце концов французские самолеты были превзойдены более современными типами, введенными в эксплуатацию в конце 1936 года с обеих сторон, и их судьба заключалась в том, что многие из них разбились или были сбиты. Крушение самолета испанских республиканских ВВС с серийным номером « Ñ » Potez 540, сбитого повстанческими самолетами над горным хребтом Сьерра-де-Гудар Иберийской системы около Вальделинареса, вдохновило Андре Мальро на создание фильма «Надежда» .
Чтобы придать всей операции официальный характер, власти испанского республиканского военного министерства присвоили Андре Мальро звание подполковника , хотя он не был летчиком и даже не проходил военную службу. Это звание давало Мальро полномочия командира эскадрильи Escuadrilla España , поскольку он подчинялся только генералу Игнасио Идальго де Сиснеросу , главнокомандующему испанского Ministerio del Aire . Таким образом, писатель помог набрать экипажи для самолетов, в основном добровольцев и профессиональных пилотов, служивших в Aéropostale . После того, как летчики и самолеты прибыли в Мадрид в августе 1936 года, Мальро сам взял на себя организацию эскадрильи.
Мальро получил значительную автономию, в Альбасете он набрал собственный персонал, который избежал контроля Интернациональных бригад, которыми руководил жесткий сталинист Андре Марти , пытавшийся навязать дисциплину. Единственное, что объединяло разношерстную группу писателя, состоящую из пилотов, стрелков , механиков, помощников и охранников аэродрома, была их общая антифашистская решимость.
Однако Мальро пришлось заплатить высокую цену за свою свободу действий. Escuadrilla España страдала от хронической нехватки запасных частей и расходных материалов. Количество самолетов в боевом состоянии значительно сократилось из-за аварий, низкого качества и сбитых в бою. Андре Марти, недовольный автономией группы, задумал взять Escuadrilla España под свое командование. В конце концов ситуация разрешилась путем интеграции эскадрильи в регулярные испанские вооруженные силы. После того, как контракты профессиональных пилотов были разорваны, Escuadrilla España стала частью официальных республиканских ВВС, потеряв свой прежний статус, но взяв название Escuadrilla Malraux в честь своего основателя. Однако потери росли, и после прикрытия полета из оккупированной противником Малаги последние два бомбардировщика были сбиты, и Escuadrilla Malraux была формально распущена.
Даже после того, как Франция присоединилась к Комитету по невмешательству , Мальро помог Испанской Республике приобрести военные самолеты через третьи страны. Испанское республиканское правительство распространило фотографии Мальро, стоящего рядом с несколькими бомбардировщиками Potez 540, предполагая, что Франция была на их стороне, в то время как Франция и Соединенное Королевство объявили официальный нейтралитет. Однако Мальро не был там по приказу французского правительства. Зная о слабом вооружении республиканцев, устаревшие самолеты которого были лишь частью проблемы, он совершил поездку по Соединенным Штатам, чтобы собрать средства для дела испанских республиканцев. В 1937 году он опубликовал роман L'Espoir (Надежда человека), на который повлиял его опыт испанской войны. [35]
Мальро часто подвергался критике со стороны противников за его участие или мотивы в гражданской войне в Испании. Источники Коминтерна , например, описывали его как «авантюриста». [36] Профессиональные пилоты Escuadrilla España взимали непомерные ставки с республиканского правительства за свои услуги. [37] Другие биографические источники, включая соратников, восхваляют лидерские качества и чувство товарищества Мальро. В любом случае, участие Мальро в таком историческом событии, как гражданская война в Испании, неизбежно принесло ему как противников, так и сторонников, что привело к поляризации мнений. [38]
Советский Союз извлекал выгоду из международной изоляции Испанской Республики, навязанной соглашениями о невмешательстве , и помогал осажденному республиканскому правительству, предоставляя оружие и пилотов. Некоторые из самых эффективных пилотов в Испании были молодыми людьми из Советского Союза. В ВВС Испанской республиканской армии не хватало современных самолетов и опытных пилотов. В отличие от большинства других иностранных пилотов, служивших в ВВС Испанской республиканской армии, российские пилоты были технически добровольцами. Они не получали никаких поощрений, таких как боевые премии, в дополнение к своей скромной зарплате.
Многие советские летчики прибыли осенью 1936 года вместе с новыми самолетами, которые Испанская Республика закупила у России. После того, как западные демократии отказались от военной помощи установленному испанскому правительству во имя так называемого «невмешательства», Советский Союз и Мексика были практически единственными странами, которые помогали республиканской Испании в ее борьбе. Подобно Гитлеру с его перевооружением Третьего Рейха , Иосиф Сталин считал приобретение советскими летчиками и техниками непосредственного боевого опыта в Испании необходимым для своих планов относительно возможностей и боеготовности советских ВВС . Поэтому большое внимание уделялось подробному отчету о результатах испытаний новой русской военной техники и методов ведения воздушной войны. [39]
Первыми самолетами, прибывшими в Испанию, были бомбардировщики Туполева СБ; истребители прибыли позже. Их первым действием был налет на военный аэродром Талавера-де-ла-Рейна , который использовался нацистскими и итальянскими самолетами Легиона, которые сбрасывали свои бомбы на Мадрид каждый день. Это действие сделало русских летчиков очень популярными среди жителей Мадрида. Пилоты «Катюшки» на некоторое время воспользовались преимуществом относительно более высокой скорости своих самолетов, но самолет был уязвим, и его топливные баки легко загорались при обстреле. Более того, когда Легион «Кондор» позже в войне привез более скоростные истребители Messerschmitt Bf 109 , эскадрильи СБ понесли тяжелые потери.
Анатолий Серов, по прозвищу «Матео Родриго», вместе с Михаилом Якушиным создал истребительную эскадрилью Escuadrilla de Vuelo Nocturno . Эта секция ночных полетов использовала И-15 Chatos с модифицированными выхлопными трубами, так что пламя впереди не ухудшало ночное зрение пилота. М. Якушин стал лидером эскадрильи ночных истребителей, которая была весьма эффективна против ночных бомбардировок Ju 52 легиона «Кондор». [40]
К концу ноября 1936 года в Мадриде или его окрестностях находилось около 300 русских летчиков. Улучшение обороноспособности Испанской республики подняло моральный дух в районах Испании, находящихся под контролем лоялистов. Русские летчики проявили себя наилучшим образом в битве при Гвадалахаре , разгромив итальянскую Aviazione Legionaria и непрерывно нанося удары по фашистским ополченцам с воздуха.
В соответствии с требованиями Комитета по невмешательству , осенью 1938 года советские летчики были постепенно выведены из состава ВВС, а их место заняли обученные испанские летчики, прошедшие обучение в летных школах Альбасете , Аликанте , Мурсии , Эль-Паломар , Альхама , Лос-Алькасарес , Лорка или Эль-Кармоли, которые были созданы советскими военными. [41]
Из примерно 772 русских летчиков, служивших в испанских республиканских ВВС более двух лет, в общей сложности 99 погибли. Несмотря на их усилия, выжившим летчикам было оказано мало благодарности или признания, и, что еще больше усугубило их печальную участь, многие из них впоследствии стали жертвами сталинских чисток после возвращения в СССР. [42]
Подготовка пилотов, а также другого персонала ВВС, была доверена Службе обучения ( Servicios de Instrucción ). Все различные подразделения Службы обучения зависели от Министерства морского и воздушного транспорта . [11] Во время гражданской войны учебные базы и центры были разбросаны по всей республиканской зоне:
.svg/1280px-Dewoitine_D.510_profile_(2).svg.png)
.jpg/1280px-Polikarpov_I-16-Spain_(clipped).jpg)
