Suzuki MotoGP была заводской командой японского производителя мотоциклов Suzuki в чемпионате мира MotoGP , в последнее время использовавшей название Team Suzuki Ecstar в целях спонсорства. Suzuki вышла из соревнований MotoGP по завершении сезона 2022 года , выиграв свою последнюю гонку с Алексом Ринсом . [1]
В 1971 году гонщик Гран-при Джек Финдли и его деловой партнер Даниэле Фонтана сконструировали гоночный мотоцикл, используя двигатель серии Suzuki T с шасси собственной разработки. [2] Финдли привел мотоцикл к победе в Гран-при Ольстера 1971 года , что стало первой победой мотоцикла Suzuki в высшем классе 500 куб. см, а также первой победой в классе 500 куб. см для мотоцикла, оснащенного двухтактным двигателем. [2] [3]
Suzuki впервые выступила в составе заводской команды в чемпионате мира по гонкам в классе 500 куб. см в 1974 году с гонщиками Барри Шином и Финдли на Suzuki RG500 . [4] Мотоцикл был разработан Макото Хасе с использованием проверенной архитектуры двухтактного двигателя с квадратным 4 цилиндрами , которую Suzuki разработала во время своей успешной гоночной программы Гран-при в 1960-х годах. [5] RG 500 доказал свою успешность в своей первой гонке на Гран-при Франции 1974 года , когда Барри Шин финишировал вторым позади действующего чемпиона мира Фила Рида . Первая победа команды пришла в 1975 году , когда Барри Шин одержал победу с поул-позиции на голландском TT . Шин закончил сезон на 6-м месте в общем зачете с двумя победами.
Разработав RG500, Suzuki в 1976 году передала прямой контроль над своей гоночной программой Гран-при своему британскому импортеру Suzuki GB, чтобы сосредоточиться на разработке своего первого четырехтактного мотоцикла серии Suzuki GS . [5] Барри Шин выиграл чемпионат гонщиков в 1976 году, одержав в общей сложности пять побед. [4] Второй чемпионат гонщиков класса 500 куб. см Шин выиграл в 1977 году, одержав шесть побед. Его товарищ по команде Стив Пэрриш был пятым.
В 1978 году с двумя победами на новом Suzuki RGA Шин занял второе место в чемпионате, уступив гонщику Yamaha Кенни Робертсу . Его товарищ по команде Уил Хартог занял четвертое место в общем зачете, также выиграв две гонки. Чемпионат 1979 года снова выиграл Робертс, Вирджинио Феррари финишировал вторым, Барри Шин третьим, а Уил Хартог четвертым, все на новом Suzuki RGB. [4]
Рэнди Мамола и Грэм Кросби присоединились к Suzuki в 1980 году . В то время как гонщик Yamaha Робертс выиграл свой третий титул, гонщик Suzuki Мамола был вторым, а Марко Лучинелли третьим. Лучинелли стал чемпионом мира в классе 500cc в 1981 году, выступая на новом Suzuki RG 500 gamma за гоночную команду Roberto Gallina . [6]
Лучинелли покинул Suzuki, чтобы присоединиться к Honda в 1982 году . В команде Gallina его заменил Франко Унчини , который выиграл чемпионат мира с пятью победами. Унчини получил серьезную травму на голландском TT в Ассене в 1983 году и не смог защитить свой титул. Suzuki прекратила поддержку завода в конце сезона. [6]
После трех лет отсутствия Suzuki вернулась в 1987 году с заводской поддержкой. Хотя это и не было постоянным возвращением, гонщики Такуми Ито и Кевин Шванц добились хороших результатов на новом Suzuki RGV500 . Suzuki полностью вернулась в гонки в 1988 году , когда Шванц занял 8-е место в общем зачете с двумя победами, а его товарищ по команде Роб МакЭлнеа закончил сезон на 10-м месте. [6] С шестью победами Шванц занял четвертое место в сезоне 1989 года . [6]
В 1990 году Шванц был вторым в общем зачете с пятью победами, в то время как его товарищ по команде Ниалл Маккензи был четвертым. [7] Еще пять побед поставили Шванца на третье место в общем зачете в 1991 году . Дуг Чендлер стал товарищем Шванца по команде в 1992 году , в течение которого Шванц одержал одну победу и закончил сезон четвертым, за ним последовало пятое место Чендлера в общем зачете.
Шванц выиграл свой долгожданный первый чемпионат мира в 1993 году , одержав четыре победы в гонках. Его новый товарищ по команде Алекс Баррос также одержал победу и занял 6-е место в общем зачете. [7]
В 1994 году Шванц был 4-м в общем зачете с двумя победами, в то время как Баррос был 8-м. [7] В начале сезона 1995 года Шванц решил уйти из мотогонок. Другой гонщик Suzuki Дэрил Битти закончил сезон вторым с двумя победами в гонках. [7]
Скотт Рассел присоединился к Битти в 1996 году . Рассел закончил сезон 6-м, в то время как Битти получил серьезные травмы перед сезоном и не имел своей прежней формы. Он закончил 18-м. [7] К Битти присоединился Энтони Гобер в 1997 году . Битти закончил сезон 11-м, а Гобер — 15-м. Пятое место Битти стало лучшим результатом команды в том сезоне.
Suzuki вошел в состав полностью японских гонщиков в 1998 году с Нобуацу Аоки и Кацуаки Фудзиварой . Однако Фудзивара получил травму во время предсезонных тестов, и Аоки боролся за звание чемпиона мира в одиночку. Он финишировал 9-м в сезоне с лучшим результатом 4-го места. Новый гонщик Кенни Робертс-младший присоединился к Аоки в 1999 году . Робертс-младший принес Suzuki первую победу за четыре года с 1995 года. Его четыре победы принесли ему второе место в чемпионате. Аоки был 13-м. [7]
Робертс стал чемпионом мира в 2000 году , одержав в общей сложности четыре победы, [8] Аоки был 10-м в общем зачете. [7]
В 2001 году к Робертсу присоединился Сете Жибернау , выступавший на Suzuki RGV500 . Жибернау занял девятое место в общем зачете, а Робертс 11-е. [9]
В 2002 году , в дебютном году нового класса MotoGP , Робертс и Жибернау ездили на новом четырехтактном мотоцикле Suzuki GSV-R . Лучшим результатом команды стало третье место на подиуме Робертса на Гран-при Бразилии . В общем зачете Робертс занял 9-е место, а Жибернау 16-е. [9]
Джон Хопкинс присоединился к Робертсу в 2003 году . Хопкинс занял седьмое место на Гран-при Испании . Однако Робертс пропустил три гонки из-за аварии на Гран-при Италии и закончил сезон 19-м, на два места отстав от Хопкинса, занявшего 17-е место. [9] Состав гонщиков остался прежним в 2004 году , в то время как Bridgestone заменила Michelin в качестве поставщика шин для команды. [10] Хопкинс закончил сезон 16-м, а Робертс-младший снова отстал на два места, заняв 18-е место. [9]
И снова состав гонщиков остался прежним в 2005 году , а англичанин Пол Деннинг стал новым менеджером команды, заняв место Гарри Тейлора. [11] Робертс занял второе место на подиуме в дождевом Гран-при Великобритании , но закончил сезон 13-м. Хопкинс закончил сезон 14-м.
Крис Вермюлен присоединился к Хопкинсу в 2006 году . [12] Хопкинс закончил сезон 10-м, а Вермюлен — 11-м, заняв второе место на подиуме на Гран-при Австралии 2006 года .
Оба гонщика остались в команде в 2007 году и выступали на новом 800-кубовом Suzuki GSV-R . Вермёлен принес Suzuki первую победу с момента введения четырехтактных правил и закончил сезон на 6-м месте в общем зачете. Хопкинс занял 4-е место с четырьмя призовыми местами.
В 2008 году к Крису Вермюлену присоединился Лорис Капиросси в качестве гонщика, и тот же состав сохранился в 2009 году.
В сезоне 2010 года к команде присоединился Альваро Баутиста .
В сезоне 2011 года команда выставила только один GSV-R для Баутисты, не предложив замены Лорису Капиросси, который перешел в команду Pramac Racing . В конце 2011 года Suzuki вышла из MotoGP, сославшись на необходимость сокращения расходов в условиях мирового экономического спада. [13]
В июне 2013 года Suzuki объявили, что вернутся в MotoGP с заводской командой в 2015 году. [14] 30 сентября 2014 года Suzuki подтвердили, что будут участвовать в MotoGP с 2015 года , с Алейшем Эспаргаро и Мавериком Виньялесом в качестве двух гонщиков. Они гонялись на недавно разработанной машине MotoGP, GSX-RR , с реструктурированной организацией команды во главе с Давиде Бривио . [15]
В 2020 году Suzuki впервые завоевала командный титул, а гонщица Джоан Мир завоевала титул чемпиона, став первым гонщиком Suzuki, которому это удалось после Кенни Робертса-младшего в 2000 году .
12 мая 2022 года Suzuki объявила, что они «... ведут переговоры с Dorna относительно возможности прекращения своего участия в MotoGP в конце 2022 года». [16] Сообщалось, что у Suzuki есть договорные обязательства по участию до 2026 года. [17] Suzuki выиграла две из своих последних трех гонок в Австралии и Валенсии . [18] [1]
( ключ )