Rolls -Royce Trent 900 — это турбовентиляторный двигатель с высокой степенью двухконтурности, производимый Rolls-Royce plc для Airbus A380 , конкурирующий с Engine Alliance GP7000 . Первоначально предложенный для Boeing 747-500/600X в июле 1996 года, этот первый вариант позже был заброшен, но был предложен для A3XX , запущенного как A380 в декабре 2000 года. Он впервые заработал 18 марта 2003 года, совершил свой первый полет 17 мая 2004 года на испытательном стенде A340 и был сертифицирован EASA 29 октября 2004 года. Производя до 374 кН (84 000 фунтов силы), Trent 900 имеет трехвальную архитектуру семейства Rolls-Royce Trent с вентилятором 2,95 м (116 дюймов). Он имеет степень байпаса 8,5–8,7:1 и общую степень давления 37–39:1 .
В июле 1996 года Rolls-Royce предложил Trent 900 для предлагаемого Boeing 747-500/600X , нацелившись на ввод в эксплуатацию в 2000 году и конкурируя с General Electric/Pratt & Whitney Engine Alliance . С уменьшенным сердечником Trent 800 и аналогичным 2,8 м (110 дюймов) вентилятором, увеличивая степень двухконтурности с 6,5 до 8,5, двигатель 345–365 кН (78 000–82 000 фунтов силы) мог также использоваться в Airbus A3XX . [2] Разработка стоимостью 450 миллионов долларов была нацелена на сертификацию в декабре 1999 года, но 747X позже был заброшен, оставив A3XX , своего конкурента Airbus, в качестве возможного применения с 2003 года. [3]
К июлю 2000 года двигатель Trent 900 стал первым двигателем, заказанным для A3XX, к тому времени уже со стреловидным вентилятором. [4] К сентябрю его конструкция не была заморожена, и диаметр вентилятора мог увеличиваться до 13 см (5 дюймов) для тяги от 68 000 до 80 000 фунтов силы (от 300 до 360 кН). [5] A3XX был запущен как A380 19 декабря 2000 года. [6] Затем он был выбран Singapore Airlines и Virgin Atlantic вместо конкурирующего GP7200 . [7] Trent 900 впервые был запущен 18 марта 2003 года, достигнув своей сертификационной тяги в 81 000 фунтов силы (360 кН) 2 апреля и достигнув 88 000 фунтов силы (390 кН) неделей позже, с потенциалом роста до 94 000 фунтов силы (420 кН). Его 300-сантиметровый (118 дюймов) вентилятор взят из демонстратора Trent 8104 , и впервые используется обратный вращение катушки высокого давления, что обеспечивает до 2% лучшей эффективности. [1]
Trent 900 совершил свой первый полет 17 мая 2004 года на испытательном стенде Airbus A340-300, заменив левый внутренний двигатель CFM56 . [8] Его окончательная сертификация была выдана EASA 29 октября 2004 года, [9] а FAA 4 декабря 2006 года. После двенадцатимесячной приостановки, вызванной задержками A380, Rolls-Royce объявила в октябре 2007 года о возобновлении производства Trent 900. [10] 27 сентября 2007 года British Airways объявила о выборе Trent 900 для оснащения 12 самолетов A380, [11] что помогло довести долю двигателя на рынке двигателей A380 до 52% к концу февраля 2009 года.
Trent 900 — это осевой поток , турбовентилятор с высокой степенью двухконтурности с тремя соосными валами семейства Rolls-Royce Trent . Вентилятор диаметром 2,95 м (116 дюймов) со стреловидными лопатками приводится в действие 5-ступенчатой турбиной низкого давления , 8-ступенчатый компрессор IP и 6-ступенчатый компрессор HP приводятся в действие одноступенчатой турбиной, причем катушка HP вращается в противоположном направлении от остальных. Он имеет одну кольцевую камеру сгорания и управляется EEC . Он сертифицирован для тяги от 334,29 до 374,09 кН (от 75 152 до 84 098 фунтов силы). [9]
Его стреловидный вентилятор унаследован от демонстратора Trent 8104 , а обратный вращающийся золотник HP используется впервые. [1] Он оснащен уменьшенным сердечником Trent 800. [2] Его можно перевозить на грузовом самолете Boeing 747 целиком, это единственный двигатель A380, который можно перевозить таким образом. [12] Стреловидный вентилятор на 15% легче предыдущих широкохордных лопастей. [ необходима цитата ]
Rolls-Royce имеет семь партнеров по разделению рисков и доходов в Trent 900: Industria de Turbo Propulsores (турбина низкого давления), Hamilton Sundstrand (электронное управление двигателем), Avio SpA (модуль коробки передач), Marubeni Corporation (компоненты двигателя), Volvo Aero (промежуточный корпус компрессора), Goodrich Corporation (корпусы вентиляторов и датчики) и Honeywell (пневматические системы). Кроме того, Samsung Techwin , Kawasaki Heavy Industries и Ishikawajima-Harima Heavy Industries (IHI) являются партнерами программы. [ необходима цитата ]
Семейство двигателей Trent 900 получило свой первый набор обновлений, продаваемых как Trent 900EP; они были доступны для поставки с 2012 года. Этот пакет обеспечил 1% экономии топлива по сравнению с двигателями без EP. Rolls-Royce сообщил Aviation Week and Space Technology , что обновления в большинстве случаев предназначались как для новых двигателей, так и для модернизации. [13] Это обновление основано на достижениях, достигнутых при разработке Trent XWB для Airbus A350 XWB , и соответствует улучшениям, сделанным для Trent 700 под названием Trent 700EP. [14] Блок 1 включает эллиптические передние кромки в компрессоре, меньшие зазоры на концах турбины низкого давления и новое покрытие для барабана компрессора высокого давления, а также обновление программного обеспечения управления двигателем ( FADEC ).
Пакет EP2 поступил на испытания в мае 2013 года и должен был быть готов к поставке в середине 2014 года. Целью этого пакета является дополнительное снижение расхода топлива на 0,8% в дополнение к улучшениям, предлагаемым пакетом EP. [15] Изменения включают в себя лучшую герметизацию турбины низкого давления, улучшение зазоров между концами лопаток вентилятора и другие изменения, полученные из двигателей, разработанных для Boeing 787 и Airbus A350. [13] EP2 прошел испытание на получение сертификата типа Европейским агентством по безопасности полетов 27 ноября 2013 года [16] , а обновленный сертификат типа был выдан 11 декабря 2013 года. [9]
Еще одна модернизация была введена в 2016 году с пакетом EP3. [17]
Рейс 32 авиакомпании Qantas был регулярным пассажирским рейсом из Лондона в Сидней через Сингапур . 4 ноября 2010 года самолет Airbus A380 , выполнявший этот маршрут, потерпел неконтролируемый отказ одного из четырех двигателей Rolls-Royce Trent 900. Отказ произошел над островами Риау , Индонезия , через четыре минуты после взлета из сингапурского аэропорта Чанги . После почти двухчасового ожидания для оценки ситуации самолет совершил успешную аварийную посадку в Чанги. Пассажиры, экипаж или люди на земле не пострадали, несмотря на обломки самолета, падающие на дома в Батаме . [18]
При осмотре было обнаружено, что диск турбины во втором двигателе самолета (с левой стороны ближе к фюзеляжу) распался, что привело к значительному повреждению гондолы , крыла, топливной системы, шасси , органов управления полетом и двигателя, а также к пожару в топливном баке, который погас сам собой. Последующее расследование пришло к выводу, что причиной поломки стал разрыв масляной трубы, которая была изготовлена ненадлежащим образом. [19]
Эта авария стала первой в своем роде для A380, самого большого в мире пассажирского самолета. На момент аварии 39 самолетов A380 эксплуатировались пятью авиакомпаниями: Qantas , Air France , Emirates , Lufthansa и Singapore Airlines . Авария привела к временной приостановке полетов остальной части парка Qantas A380 из шести самолетов. [20] Она также привела к приземлениям, проверкам и замене двигателей на некоторых других самолетах A380 с двигателями Rolls-Royce , эксплуатируемых Lufthansa и Singapore Airlines, но не во флотах A380 Air France или Emirates, которые были оснащены двигателями Engine Alliance .
В 2000 году Qantas предлагала цену в 12,85 млн долларов США за Trent 900. [21] В 2015 году Emirates Airlines подписала контракт на 200 самолетов Trent 900, включая долгосрочную сервисную поддержку, на сумму 9,2 млрд долларов США или 46 млн долларов США за двигатель. [22] В 2016 году ANA купила двигатели для трех новых самолетов Airbus A380 за 300 млн долларов США: 25 млн долларов США за Trent 900. [23] Новый комплект LLP стоит 7 млн долларов США, а капитальный ремонт стоит немного больше. [24]
Самолеты Trent 900 экспонируются в Музее авиации Ле Бурже (Париж, Франция), Севильском университете (Севилья, Испания) и Музее авиации Малаги (Малага, Испания).
Данные EASA [9]
Сопутствующее развитие
Сравнимые двигатели
Связанные списки
