Рональд Чарльз Феллоуз CM (родился 28 сентября 1959 г.) - канадский автогонщик на пенсии .
Феллоуз родился в Виндзоре, Онтарио , 28 сентября 1959 года. В четыре года он вместе с семьей увлекся автогонками. Он нашел любовь к франко-канадскому гонщику Формулы-1 Жилю Вильнёву . У Феллоуз одна из самых больших коллекций товаров Жиля Вильнева в Канаде, и он называл Вильнева своим кумиром. Чтобы присутствовать на гонках Формулы-1 в молодом возрасте, Феллоуз отправился посмотреть их на местной трассе на острове в Монреале, Канада; трек, который в конечном итоге будет называться « Трасса Жиля Вильнёва ». Когда Вильнев умер в 1982 году, трек был назван в честь самого Вильнева. Когда он стал автогонщиком, у Товарищей появилась мечта победить на автодроме Жиля Вильнёва. Он достиг своей цели в 2008 году, выиграв гонку NASCAR Nationwide Series на трассе NAPA Auto Parts 200.
Помимо гоночной карьеры, Феллоуз владеет сетью корпоративных бизнесов Ron Fellows Performance Driving Schools и является одним из владельцев автомобильного бренда Corvette, а также гоночного подразделения Corvette. Он также владеет благотворительной организацией Sunoco-Ron Fellows Karting Championship, которая помогает маленьким детям стать автогонщиками. В январе 2013 года Рон Феллоуз приобрел гоночную трассу Canadian Tire Motorsports Park , и NASCAR провел там гонку серии грузовиков - впервые с 2000 года, когда серия грузовиков вышла на шоссейную трассу. Текущая цель Феллоузса на его трассе — когда-нибудь вывести на трассу Кубковую серию.
Феллоуз женат на Линде Феллоуз, у него трое детей: Линдси, Сэм и Патрик Феллоуз. Рон - близкий друг Дейла Эрнхардта-младшего , за которого он ранее выступал в Национальной серии NASCAR. Жак Вильнев , который вместе с Феллоуз учился в гоночной школе, также является его близким другом.
Свою карьеру Феллоуз начал в картинге, что привело к Формуле Ford 1600 и Формуле Ford 2000 . Когда средства на эти проекты иссякли, он оставил гонки и проработал девять лет рабочим на газопроводе. Товарищи вернулись на трассу в 1980-х годах с помощью инструктора автошколы Ричарда Спенарда. Он дебютировал в профессиональном плане в 1986 году в турнире Player's GM Challenge, управляя серийным Chevrolet Camaro .
В сезоне 1989 года Феллоуз провел доминирующий сезон, завоевав титул в Моспорт-парке и свою первую гонку серии SCCA Trans-Am Series в одни и те же выходные. Его карьера улучшилась, поскольку он стал одним из самых успешных гонщиков в истории Trans Am, одержав 19 побед в 95 стартах. Затем Феллоуз дважды стартовал на легендарном Ferrari 333SP , включая победу в 1997 году в Моспорт Парке на чемпионате IMSA GT Championship .
В 1998 году Феллоуз начал свое долгое сотрудничество с программой GM Corvette Racing , выпустив исторический Chevrolet Corvette C5R. Он также некоторое время участвовал в разработке программы Cadillac LMP. На Rolex 24 2000 года в Дайтоне он вошел в историю, установив самый близкий за всю историю соревнований отрыв от победы, отстав от победившего Dodge Viper GTS-R Оливье Беретты , Доминика Дюпюи и Карла Вендлингера на 31 секунду . В следующем году Fellows и Corvette Racing показали лучшие результаты, выиграв в общем зачете вместе с Крисом Кнайфелем , Джонни О'Коннеллом и Франком Фреоном . Позже в том же году, в июне, Corvette Racing достигла своей конечной цели - победы в классе GTS в «24 часах Ле-Мана» вместе со Скоттом Пруэттом и О'Коннеллом. В том же году Corvette Racing также завоевала титул чемпиона American Le Mans Series GTS.
В 2002 году Corvette C5R снова доминировал в сезоне американской серии Ле-Ман, одержав победу в классе GTS на гонке « 12 часов Себринга » и повторив победу в классе GTS «24 часа Ле-Мана» . В сезоне 2003 года Corvette Racing выиграла титул American Le Mans Series GTS, одержав очень близкую победу над командой Prodrive Ferrari 550 . В 2004 году Corvette Racing продолжала доминировать в классе GTS американской серии Ле-Ман, включая еще одну победу в классе GTS на гонке «12 часов Себринга». Товарищи также участвовали в одной гонке серии NASCAR Cup Series в Уоткинс-Глене , где он стартовал 43-м и поднялся на второе место.
В 2005 году Corvette Racing дебютировала с революционным Chevrolet Corvette C6R на гонке «12 часов Себринга», возлагая большие надежды. Прорыв шины лишил их шансов на победу в GT1 (ранее GTS), а победу в классе одержал Prodrive Aston Martin DBR9. Однако позже в том же году Corvette Racing выиграла свой третий титул в классе «24 часа Ле-Мана» за шесть лет, победив Aston Martin DBR9 с превосходной надежностью и стратегией. Хотя Феллоуз не управлял победившим Chevrolet Corvette C6R, он провел приличную гонку на автомобиле № 63.
В 2006 году Феллоуз вернулся на полный сезон в команду Corvette Racing. Однако сезон 2006 года вызвал разногласия из-за балансировки производительности IMSA . Соперником Corvette Racing в 2006 году была команда Prodrive Aston Martin , которая использовала два всесезонных автомобиля на шинах Pirelli . Шины Pirelli их погубили, поскольку они не были такими конкурентоспособными, как шины Michelin на Corvettes. Prodrive выразила пренебрежение их невыгодным положением, а IMSA, орган, налагающий санкции ALMS , ввел ряд штрафов для команды Corvette Racing, чтобы «сбалансировать» производительность. Несмотря на это противоречие, Феллоуз оставался оптимистом и по-прежнему вел себя с тем профессионализмом и классом, которыми он известен. Несмотря на пенальти, Corvette Racing одержала победу, выиграв свой пятый чемпионат ALMS. Corvette Racing также выиграла свои четвертые «24 часа Ле-Мана» за шесть лет. Однако в 2006 году Fellows не повезло: титул достался родственной машине, которой управляли Ян Магнуссен , Оливье Беретта и Оливер Гэвин .
Товарищи вернулись в Corvette Racing в ограниченной роли второго плана в американской серии Ле-Ман. Он был третьим гонщиком в трех гонках на длинные дистанции и участвовал в Моспорте, своей домашней гонке. Он не участвовал в других гонках, предоставляя команде техническую информацию и опытные советы из-за стены.
Товарищи принимали участие в различных соревнованиях NASCAR Camping World Truck Series , Nationwide Series и Sprint Cup Series в качестве « знатока дорожной трассы ». На его счету две победы и три поула в Camping World Truck Series, дважды выиграв в Уоткинс-Глене. Еще большего успеха он добился в Национальной серии NASCAR, где на его счету четыре победы и два поула в шести стартах. Он также был первым неамериканцем, выигравшим соревнования NASCAR Nationwide Series. По состоянию на 22 ноября 2011 года Fellows был рекордсменом по количеству побед гонщиков иностранного происхождения в трех лучших сериях NASCAR (Sprint Cup, Nationwide и грузовики) с шестью - четыре в Nationwide и две на грузовиках. [1]
Феллоуз дебютировал в серии NASCAR Cup в 1995 году за рулем Chevy № 68 компании Canaska Motorsports, принадлежавшей Виктору Сифтону. После того, как он ужасно выступил во время гонки, Феллоуз ушел из гонок на Кубок, чтобы поработать неполный рабочий день в серии Craftsman Truck Series. Товарищи не возвращались в серию Кубков до 1998 года, управляя Caterpillar Chevy № 96 для компаний American Equipment Racing и Базза Макколла. Стартовав вторым вместе с Джеффом Гордоном , Рон Феллоуз многообещающе стартовал в гонке, пока на 12-м круге у него не сломалась из-за проблем с осью из-за недосмотра члена бригады пит-стопа, из-за чего он отправился в гаражи для ремонта и финишировал 42-м. Он также пробежал овальную гонку на той же машине - в Лаудоне, и это была его единственная гонка, не являющаяся шоссейной трассой. Он финишировал 36-м, стартовав последним.
В конце 1990-х Феллоуз был постоянным победителем в Уоткинс-Глене в серии грузовиков, побеждая в 1997 и 1999 годах. Его первая победа на грузовике в 1997 году была за команду Билли Хесса № 48 AER Manufacturing, а его последняя победа на грузовике в 1999 году была за победу над грузовиком в 1999 году. НЕМКО Моторспорт. Через год после победы в своей первой гонке на грузовиках Рон Феллоуз выиграл свою первую гонку серии Busch 28 июня 1998 года, лидировав по наибольшему количеству кругов на Lysol 200 1998 года. После того, как поляк Борис Саид развернулся на первом круге, Феллоуз вышел вперед и лидировал на 54 82 круга. Товарищи удержали Майкла Маклафлина и выиграли гонку. В 1999 году Феллоуз почти повторил победу, но на последнем круге его обогнал Дейл Эрнхардт-младший . В следующем сезоне Феллоуз снова выиграл Lysol 200, опередив товарища по команде Corvette Бутча Лейтцингера .
В августе 1999 года Феллоуз показал свой лучший результат в карьере в Уоткинс-Глене, управляя Chevy № 87 Джо Немечека. В своей единственной запланированной гонке серии NASCAR Cup Series на 1999 год на Frontier в Глене Феллоуз лидировал на трех кругах, но на финальном рестарте уступил Гордону. В следующем году Феллоуз снова участвовал в гонке в Уоткинс-Глене. Квалификация была отменена из-за дождя, а из-за квалификационного правила, согласно которому NASCAR определяла оставшиеся 8 позиций путем жеребьевки, Феллоуз получил спорное 40-е стартовое место среди постоянных гонщиков, таких как Скотт Пруэтт и Дэйв Марсис (несмотря на то, что Пруэтт и Марсис имели более быстрые машины, чем Fellows). Товарищи входили в топ-15 гонки, прежде чем на 23-м круге у них отказал двигатель. Товарищи вернулись на 87-е место в 2001 году, проехав обе трассы. У него была многообещающая гонка на Sears Point Raceway, где он лидировал по количеству кругов, но финишировал 38-м после аварии за 14 кругов до конца. Позже он лидировал на трех кругах в Уоткинс-Глене во время Global Crossing в Глене в 2001 году, но финишировал 42-м после того, как сломал оси на 30-м круге из 90. Его единственный старт в 2002 году был на гоночной трассе Sears Point Raceway, где он финишировал 25-м в своей последней гонке за Джо Немечек.
В 2000 году Феллоуз вел переговоры с Дейлом Эрнхардтом о постоянном вождении в компании Dale Earnhardt Inc. после 2001 года. Казалось, что сделка на полный рабочий день была заключена, но Эрнхардт был убит во время гонки Daytona 500 2001 года до того, как соглашение было полностью выполнено. Однако в 2003 году о Феллоузе вспомнил Тай Норрис , совладелец DEI, и его наняли для участия в шоссейных гонках, чтобы он управлял автомобилем №1.
В 2003 году на Infineon, во время Dodge/Save Mart 350, Феллоуз стартовал третьим и воспользовался битвой между товарищами по команде Richard Childress Racing Робби Гордоном и Кевином Харвиком, чтобы выйти вперед. Товарищи лидировали на многих кругах и контролировали гонку, осталось менее 70 кругов. Однако надежды Феллоуза закончились после того, как его вызвали на пит-роуд сразу после того, как прозвучало предупреждение за 38 кругов до финиша. Возобновив старт 31-м, Феллоуз финишировал седьмым. Хотя Феллоуз дважды финишировал вторым в Глене, в 2006 и 2013 годах Феллоуз заявил, что Dodge Save-Mart 350 2003 года был ближе всего к победе, потому что он доминировал в Сономе, в то время как на финишах в Уоткинс-Глене ему не хватало должной скорости. .
В 2004 году у Феллоуз было одно из лучших выступлений. Поскольку квалификация была отменена из-за дождя, состав участников соревнований в Уоткинс-Глене определялся по очкам владельцев. Феллоуз стартовал 43-м и финишировал вторым после победителя Тони Стюарта. Феллоуз действительно бросил вызов Стюарту во время финального рестарта, но вся его скорость была сведена на нет из-за его рывка по полю. В следующем сезоне Рон участвовал в гонке Telcel Motorola 200 2005 года в Мехико в первой гонке Busch Series, управляя автомобилем NEMCO Motorsports Chevy № 87. В итоге он финишировал 41-м после того, как рано взорвался двигатель.
В 2005 и 2006 годах Феллоуз управлял автомобилем № 32 Кэла Уэллса и PPI Motorsports на выставках Infineon и Уоткинс-Глен. Стартовав 43-м в Сономе, он финишировал восьмым. В 2006 году Феллоуз изначально финишировал 10-м во время AMD в Глене, но был оштрафован через 30 секунд, через несколько часов после окончания гонки, за незаконный проезд через «автобусную остановку». Позже, по окончании года, команда Tide закрыла магазин, выгнав Феллоуз из его поездки на неполный рабочий день.
В 2007 году Феллоуз присоединился к Залу славы гонок в качестве гонщика шоссейных гонок. Как и в гонке Infineon 2003 года, Феллоуз лидировал часть гонки после прохождения трехкратного хода и потерял лидерство из-за того, что ему пришлось сделать пит-стоп во время предупреждения. Товарищи финишировали 15-м. Стартовав 26-м в Уоткинс-Глене, Феллоуз поднялся на четвертое место. У Феллоуза, вероятно, были бы шансы на победу, если бы он не получил штраф за превышение скорости на пит-роуд на 55-м круге и не был вынужден стартовать заново на 40-м круге. Но в сложной и суровой гонке по полю Феллоуз финишировал четвертым.
В 2006 и 2007 годах Феллоуз управлял автомобилем серии Busch № 33 компании Kevin Harvick Incorporated , участвуя в гонках в Мехико, Монреале и Уоткинс-Глене. В 2006 году Феллоуз лидировал один круг в Мехико, но финишировал 33-м после того, как взорвал радиатор, осталось менее 10 кругов. Товарищи вошли в десятку лучших в Уоткинс-Глене, заняв 9-е место. В 2007 году Феллоуз продлил свой контракт еще на один год, чтобы выступать за Кевина Харвика Inc. под номером 33 на выездных соревнованиях NBS. В Мексике у Феллоуз не было многообещающей гонки: он финишировал 33-м после того, как у него взорвался двигатель, и до финиша оставалось менее 15 кругов.
На первой гонке NBS в Монреале он провел хорошую гонку, стартовав третьим на автомобиле Camping World.com под номером 33. Вылетев, оставив до финиша менее девяти кругов, Феллоуз продемонстрировал свой лучший результат в гонке во время последней попытки финиша в зелено-белую клетку; он проехал с 14-го места на четвертое за два круга. Его босс, Кевин Харвик, в конечном итоге выиграл гонку из-за ссоры Робби Гордона и новичка Маркоса Эмброуза . На следующей неделе в Уоткинс-Глене он рано контролировал гонку, лидируя на 11 кругах, но оказался 24-м после того, как на последнем круге столкнулся с другим гонщиком Скоттом Пруэттом .
В 2008 году Феллоуз участвовал только в одном соревновании, участвуя в своей первой гонке за JR Motorsports . В своем единственном старте 2008 года Феллоуз выиграл укороченную под дождем гонку NAPA Auto Parts 200 на трассе Жиля Вильнёва на автомобиле № 5 в Монреале. Он победил после того, как Маркос Амброуз получил черный флаг за то, что слишком быстро поскользнулся на мокрой дороге прямо перед тем, как развевался красный флаг. Эта гонка вошла в историю как первая гонка с очками, проводимая на дождевых шинах Goodyear. Гонки NASCAR обычно откладываются из-за дождя. Эта победа ознаменовала четвертую победу Fellows в Национальной серии NASCAR, причем все они были получены на выездных трассах. Это также позволило ему занять первое место в Национальной серии по количеству побед на выездных трассах. Он делит счет с Терри Лабонте с четырьмя показателями. Феллоуз был очень взволнован своей победой, потому что его детская мечта всей жизни заключалась в том, чтобы выиграть профессиональную автомобильную гонку в Монреале, поскольку герой его детства Жиль Вильнев мчался по трассе, когда он наблюдал за ней со стадиона. В результате своей крупной победы Феллоуз получил многолетнюю команду JR Motorsports под номером 5. Он выступал за JR Motorsports в 2009 и 2010 годах, участвуя в шоссейных гонках. В 2009 году у Феллоуз не было многообещающих гонок, но они вернулись в команду под номером 88 в 2010 году и финишировали вторыми на Road America.
Стипендиаты вернулись в JR Motorsports в 2011 году для участия в шоссейных гонках на автомобиле AER № 7. Он боролся за победу в Bucyrus 200 на Road America . Он взял на себя инициативу от Джастина Аллгайера , у которого ранее закончилось топливо, опередив при этом Рида Соренсона . Однако NASCAR постановил, что Fellows слишком быстро обогнал обоих гонщиков под предупредительным флажком . Полагая, что Соренсон замедлился из-за того, что у него закончилось топливо, Феллоуз проехал мимо них почти на гоночной скорости, пока не довел предупреждение до круга по темпу, хотя правила NASCAR предусматривают, что гонщик должен поддерживать разумную скорость, находясь под предупредительным флажком. В результате Феллоуз опустился на второе место после гонки, отдав победу Соренсону. После гонки Феллоуз сказал, что он должен был выиграть, хотя год спустя в интервью перед гонкой он признал, что NASCAR сделал правильный выбор.
В 2010 и 2011 годах Феллоуз управлял автомобилем № 36 команды Tommy Baldwin Racing в серии Кубка, но только в Уоткинс-Глене. Проведя большую часть Heluva Good в Глене в 2010 году в первой двадцатке, у Феллоуз сломался двигатель, и он финишировал 40-м. В 2011 году Феллоуз участвовал только в Уоткинс-Глене, управляя автомобилем Golden Corral № 36 Болдуина. Феллоуз не играл большой роли в гонке. Бегя 25-м на последнем круге, Феллоуз попал в аварию на последнем круге с участием Дэвида Рэгана и Дэвида Ройтимана , которые врезались лоб в препятствие на трассе. Он финишировал 30-м.
В следующем году Товарищи не смогли участвовать в серии Sprint Cup Series, но участвовали в гонках Nationwide Series для JR Motorsports. Товарищи лидировали четыре круга на Road America и финишировали третьими. Он финишировал пятым в Уоткинс-Глене и пятым в Монреале. В 2013 году Феллоуз провел свою последнюю гонку с JRM на первой гонке в Мид-Огайо, прежде чем расстаться с командой в конце года.
Феллоуз вернулся в Кубковую серию в 2013 году. Он управлял автомобилем № 33 в Circle Sport Racing . Его лучший результат был на Infineon Raceway, где он финишировал 22-м. [2]
В 2007 году компания GM создала версию Corvette Z06 от Ron Fellows с фирменным пакетом отделки салона. Он окрашен в уникальный белый цвет и имеет решетку «Grand Sport» на переднем левом крыле.
Стипендиаты также поддерживают множество благотворительных организаций и программ и, как и многие канадцы, питают глубокую страсть к хоккею, особенно к « Торонто Мэйпл Лифс» . Он живет за пределами Торонто с женой и тремя детьми и имеет второй дом в городке недалеко от Лас-Вегаса, потому что там находится его автошкола.
1 июня 2011 года было объявлено, что Fellows вместе с партнерами Карло Фидани и Алланом Боутоном сформировали компанию Canadian Motorsport Ventures Ltd., которая только что завершила покупку гоночной трассы Mosport International Raceway к северу от Боуманвилля, Онтарио, Канада. [3]
31 декабря 2019 года в рамках новогодних наград Феллоуз был награжден Орденом Канады за «выдающуюся работу на междисциплинарных должностях в автогонках».
( ключ ) ( Жирный шрифт – поул-позиция, присуждаемая по квалификационному времени. Курсив – поул-позиция, зарабатываемая по очкам или времени тренировок. * – Лидирование по количеству кругов. )
( ключ ) ( Жирный шрифт – поул-позиция, присуждаемая по квалификационному времени. Курсив – поул-позиция, зарабатываемая по очкам или времени тренировок. * – Лидирование по количеству кругов. )
