Рональд Чарльз Феллоуз CM (родился 28 сентября 1959 года) — канадский отставной автогонщик .
Феллоуз родился в Виндзоре, Онтарио , 28 сентября 1959 года. В возрасте четырех лет он начал интересоваться автогонками вместе со своей семьей. Он нашел любовь к франко-канадскому гонщику Формулы-1 Жилю Вильневу . У Феллоуз одна из самых больших коллекций товаров Жиля Вильнева в Канаде, и он называл Вильнева своим кумиром. Чтобы посетить гонки Формулы-1 в юном возрасте, Феллоуз отправился смотреть их на местной трассе на острове в Монреале, Канада; трассе, которая в конечном итоге будет названа « Circuit Gilles Villeneuve ». Когда Вильнев умер в 1982 году, трасса была названа в честь самого Вильнева. Феллоуз загорелся мечтой победить на Circuit Gilles Villeneuve, когда он стал гонщиком. Он достиг своей цели в 2008 году, выиграв гонку NASCAR Nationwide Series на трассе NAPA Auto Parts 200.
Помимо своей гоночной карьеры, Феллоуз владеет корпоративной бизнес-сетью Ron Fellows Performance Driving Schools и является одним из владельцев автомобильного бренда Corvette, а также гоночных операций Corvette. Он также владеет благотворительной организацией Sunoco-Ron Fellows Karting Championship, чтобы помочь молодым детям стать гонщиками. В январе 2013 года Рон Феллоуз приобрел гоночную трассу Canadian Tire Motorsports Park , и NASCAR провел там гонку серии грузовиков — впервые с 2000 года серия грузовиков вышла на шоссейную трассу. Текущая цель Феллоуза для его трассы — когда-нибудь вывести на трассу серию кубков.
Феллоуз женат на Линде Феллоуз и имеет троих детей: Линдси, Сэма и Патрика Феллоуз. Рон — близкий друг Дейла Эрнхардта-младшего , за которого он ранее выступал в гонках NASCAR Nationwide Series. Жак Вильнёв , который учился в гоночной школе вместе с Феллоузом, также является его близким другом.
Феллоуз начал свою карьеру в картинге, что привело к Формуле Ford 1600 и Формуле Ford 2000. Когда средства на эти проекты закончились, он оставил гонки ради девятилетней работы рабочим на газопроводе. Феллоуз вернулся на трассу в 1980-х годах с помощью инструктора по вождению Ричарда Спенарда. Он дебютировал в профессиональной карьере в 1986 году в Player's GM Challenge, управляя серийным Chevrolet Camaro из шоу-рума .
У Феллоуза был доминирующий сезон 1989 года, он завоевал титул в Моспорт-парке и свою первую гонку SCCA Trans-Am Series в течение тех же выходных. Его карьера улучшилась, и он стал одним из самых успешных гонщиков в истории Trans Am, одержав 19 побед в 95 стартах. Затем у Феллоуза было два старта на легендарной Ferrari 333SP , включая победу 1997 года в Моспорт-парке в чемпионате IMSA GT .
В 1998 году Феллоуз начал свое долгое сотрудничество с программой Corvette Racing компании GM с исторической модели Chevrolet Corvette C5R. Он также некоторое время участвовал в разработке программы Cadillac LMP. В 2000 году на Rolex 24 в Дайтоне он вошел в историю, установив самый близкий отрыв от победителя в истории мероприятия, отстав на 31 секунду от победившего Dodge Viper GTS-R Оливье Беретты , Доминика Дюпюи и Карла Вендлингера . В следующем году Феллоуз и Corvette Racing выступили лучше, одержав победу в общем зачете с Крисом Кнайфелем , Джонни О'Коннеллом и Франком Фреоном . Позже в том же году, в июне, Corvette Racing достигла своей главной цели — победы в классе GTS в гонке 24 часа Ле-Мана со Скоттом Пруэттом и О'Коннеллом. В том же году команда Corvette Racing завоевала титул чемпиона Американской серии Ле-Ман GTS.
В 2002 году Corvette C5R снова доминировал в сезоне American Le Mans Series, одержав победу в классе GTS на гонке 12 часов Себринга , а также повторив победу в классе GTS на гонке 24 часа Ле-Мана . В сезоне 2003 года Corvette Racing выиграла титул American Le Mans Series GTS, одержав очень близкую победу над командой Prodrive Ferrari 550. В 2004 году Corvette Racing продолжила доминировать в классе American Le Mans Series GTS, одержав еще одну победу в классе GTS на гонке 12 часов Себринга. Fellows также участвовал в одной гонке NASCAR Cup Series в Уоткинс-Глене , где он стартовал 43-м и поднялся на второе место.
В 2005 году Corvette Racing дебютировала с революционным Chevrolet Corvette C6R на 12 часах Себринга, возлагая большие надежды. Взрыв шины лишил их шансов на победу в GT1 (ранее GTS), а победу в классе одержал Prodrive Aston Martin DBR9. Однако позже в том же году Corvette Racing выиграли свой третий титул в классе 24 часа Ле-Мана за шесть лет, обойдя Aston Martin DBR9s благодаря превосходной надежности и стратегии. Хотя Феллоуз не управлял победившим Chevrolet Corvette C6R, он провел достойную гонку на автомобиле под номером 63.
В 2006 году Феллоуз вернулся на полный сезон с Corvette Racing. Однако, споры окружали сезон 2006 года в результате балансировки производительности IMSA . Соперником Corvette Racing в 2006 году была команда Prodrive Aston Martin , которая использовала две полносезонные машины на шинах Pirelli . Шины Pirelli стали их погибелью, так как они были не такими конкурентоспособными, как шины Michelin на Corvette. Prodrive выразили свое презрение к своему невыгодному положению, и IMSA, орган, санкционирующий ALMS , ввел ряд штрафов для команды Corvette Racing, чтобы «сбалансировать» производительность. Несмотря на эти споры, Феллоуз оставался оптимистом и по-прежнему вел себя с профессионализмом и классом, которыми он известен. Несмотря на штрафы, Corvette Racing одержал победу, выиграв свой пятый чемпионат ALMS. Corvette Racing также выиграла свои четвертые 24 часа Ле-Мана за шесть лет. Однако в 2006 году удача не сопутствовала Феллоузу: титул достался машине-побратиму под управлением Яна Магнуссена , Оливье Беретты и Оливера Гэвина .
Феллоуз вернулся в Corvette Racing в ограниченной роли поддержки в American Le Mans Series. Он был третьим гонщиком в трех гонках на длинные дистанции и соревновался в Mosport, своей домашней гонке. Он отсидел остальные гонки, предоставляя техническую поддержку и опытные советы команде из-за стены.
Феллоуз имел различные выступления в NASCAR Camping World Truck Series , Nationwide Series и Sprint Cup Series в качестве « дорожного гонщика ». У него две победы и три поула в Camping World Truck Series, дважды он выигрывал в Уоткинс-Глене. Он добился еще большего успеха в NASCAR Nationwide Series, где у него четыре победы и два поула в шести стартах. Он также был первым неамериканцем, выигравшим событие NASCAR Nationwide Series. По состоянию на 22 ноября 2011 года Феллоуз удерживал рекорд по количеству побед среди иностранных водителей в трех лучших сериях NASCAR (Sprint Cup, Nationwide и грузовики) с шестью победами — четыре в Nationwide и две в грузовиках. [1]
Феллоуз дебютировал в серии кубков NASCAR в 1995 году за рулем Chevy № 68 для Canaska Motorsports, принадлежащей Виктору Сифтону. После того, как он ужасно выступил во время гонки, Феллоуз ушел из гонок кубка, чтобы поучаствовать в Craftsman Truck Series. Феллоуз не возвращался в серию кубка до 1998 года, управляя Chevy № 96 Caterpillar для American Equipment Racing и Базза Макколла. Стартовав вторым вместе с Джеффом Гордоном , Рон Феллоуз имел многообещающий старт в гонке, пока на 12-м круге из-за оплошности члена команды пит-стопа у него не возникли проблемы с осью, из-за чего он был вынужден заехать в гаражи для ремонта и финишировал 42-м. Он также участвовал в овальной гонке на той же машине — в Лоудоне, которая, как оказалось, была его единственной гонкой, в которой он участвовал, не являющейся дорожной. Он финишировал 36-м, стартовав последним.
В конце 1990-х Феллоуз был постоянным победителем в Уоткинс-Глене в серии грузовиков, одержав победу в 1997 и 1999 годах. Его первая победа на грузовике в 1997 году была за команду Billy Hess' No. 48 AER Manufacturing, а его последняя победа на грузовике в 1999 году была за команду NEMCO Motorsports. Через год после победы в своей первой гонке на грузовиках Рон Феллоуз выиграл свой первый этап серии Busch 28 июня 1998 года, лидируя по количеству кругов в Lysol 200 1998 года. После того, как поул-позицию Бориса Саида развернуло на первом круге, Феллоуз вышел в лидеры и лидировал 54 из 82 кругов. Феллоуз сдержал Майкла Маклафлина, чтобы выиграть гонку. В 1999 году Феллоуз почти повторил победу, но на последнем круге его обогнал Дейл Эрнхардт-младший . В следующем сезоне Феллоуз снова выиграл Lysol 200, опередив своего товарища по команде Corvette Бутча Лейтцингера .
В августе 1999 года Феллоуз показал лучший в своей карьере результат в Уоткинс-Глен, управляя Chevy № 87 для Джо Немечека. В своей единственной запланированной гонке NASCAR Cup Series на 1999 год, за Frontier в Глене, Феллоуз лидировал три круга, но был побит Гордоном на финальном рестарте. В следующем году Феллоуз снова участвовал в гонке Уоткинс-Глен. Квалификация была отменена из-за дождя, и из-за квалификационного правила, по которому NASCAR определял оставшиеся 8 позиций путем жеребьевки, Феллоузу было спорно предоставлено 40-е стартовое место над постоянными гонщиками, такими как Скотт Пруэтт и Дэйв Марсис (несмотря на то, что у Пруэтт и Марсиса были более быстрые машины, чем у Феллоуз). Феллоуз ехал в первой 15 гонке, пока на 23-м круге у него не отказал двигатель. Феллоуз вернулся в гонку № 87 в 2001 году, управляя обеими дорожными трассами. У него был многообещающий заезд на Sears Point Raceway, где он лидировал больше всего кругов, но финишировал 38-м после аварии за 14 кругов до конца. Позже он лидировал три круга в Уоткинс-Глен во время Global Crossing 2001 в Глене, но финишировал 42-м после поломки осей на 30-м круге из 90. Его единственный старт в 2002 году был на Sears Point Raceway, где он финишировал 25-м в своей последней гонке за Джо Немечека.
В 2000 году Феллоуз вел переговоры с Дейлом Эрнхардтом о том, чтобы возглавить Dale Earnhardt Inc. на постоянной основе после 2001 года. Казалось, что сделка на постоянной основе была заключена, но Эрнхардт погиб во время гонки Daytona 500 2001 года до того, как соглашение было полностью заключено. Однако в 2003 году Феллоуз был нанят Тай Норрисом , совладельцем DEI, и его наняли для участия в шоссейных гонках, чтобы он управлял автомобилем № 1.
В 2003 году на Infineon, во время Dodge/Save Mart 350, Феллоуз стартовал третьим и воспользовался битвой между товарищами по команде Richard Childress Racing Робби Гордоном и Кевином Харвиком , чтобы выйти в лидеры. Феллоуз лидировал много кругов и контролировал гонку менее чем за 70 кругов до финиша. Однако надежды Феллоуза рухнули после того, как его вызвали на пит-стоп сразу после предупреждения за 38 кругов до финиша. Стартовав снова 31-м, Феллоуз финишировал седьмым. Хотя Феллоуз дважды финишировал вторым в Глене, Феллоуз заявил в 2006 и 2013 годах, что Dodge Save-Mart 350 2003 года был ближе всего к победе, потому что он доминировал в Сономе, в то время как на финишах в Уоткинс-Глене ему не хватало должной скорости.
В 2004 году Феллоуз показал одно из своих лучших выступлений. Поскольку квалификация была отменена из-за дождя, состав участников на гонку в Уоткинс-Глен определялся по очкам владельцев. Феллоуз стартовал 43-м и финишировал вторым после победителя Тони Стюарта. Феллоуз бросил вызов Стюарту на финальном рестарте, но вся его скорость была истощена его натиском на пелетон. В следующем сезоне Рон участвовал в гонке Telcel Motorola 200 2005 года в Мехико, в первой гонке серии Busch, управляя автомобилем NEMCO Motorsports Chevy под номером 87. В итоге он финишировал 41-м после того, как в самом начале взорвался двигатель.
В 2005 и 2006 годах Феллоуз управлял автомобилем № 32 для Cal Wells и PPI Motorsports в Infineon и Watkins Glen. Стартовав 43-м в Сономе, он финишировал восьмым. В 2006 году Феллоуз изначально финишировал 10-м во время AMD в Глене, но был оштрафован на 30 секунд, через несколько часов после окончания гонки, за то, что незаконно проехал через «автобусную остановку». Позже команда Tide закрыла магазин после окончания года, выгнав Феллоуз из его неполного рабочего дня.
В 2007 году Феллоуз присоединился к Hall of Fame Racing в качестве гонщика для шоссейных гонок. В аналогичном выступлении в гонке Infineon 2003 года Феллоуз лидировал немного гонки после обгона в три обвода и потерял лидерство после того, как ему пришлось заехать на пит-стоп из-за предупреждения. Феллоуз финишировал 15-м. После старта 26-м в Уоткинс-Глене Феллоуз поднялся на четвертое место. Феллоуз, вероятно, имел бы шанс на победу, если бы не получил штраф за превышение скорости на пит-стоп-роуд на 55-м круге и не был вынужден стартовать 40-м. Но в сложном жестком заезде через пелотон Феллоуз финишировал четвертым.
В 2006 и 2007 годах Феллоуз управлял автомобилем серии Busch № 33 для Kevin Harvick Incorporated , участвуя в гонках по шоссейно-кольцевым трассам в Мехико, Монреале и Уоткинс-Глене. В 2006 году Феллоуз лидировал один круг в Мехико, но финишировал 33-м из-за взрыва радиатора менее чем за 10 кругов до финиша. Феллоуз попал в десятку лучших в Уоткинс-Глене, заняв 9-е место. В 2007 году Феллоуз продлил свой контракт еще на один год, чтобы выступать за Kevin Harvick Inc. в автомобиле № 33 для соревнований по шоссейно-кольцевым трассам NBS. В Мексике у Феллоуз не было многообещающей гонки, он финишировал 33-м из-за взрыва двигателя менее чем за 15 кругов до финиша.
На первой гонке NBS в Монреале он хорошо проехал, стартовав 3-м в автомобиле Camping World.com № 33. После схода с дистанции менее чем за девять кругов до финиша Феллоуз показал лучший результат в гонке во время последней попытки финиша в зелено-бело-клетчатой полосе; он поднялся с 14-го на четвертое место за два круга. Его босс, Кевин Харвик, в итоге выиграл гонку из-за ссоры Робби Гордона и новичка Маркоса Эмброуза . На следующей неделе в Уоткинс-Глене он контролировал гонку с самого начала, лидируя 11 кругов, но в итоге оказался 24-м после столкновения с другим гонщиком Скоттом Пруэттом на последнем круге.
В 2008 году Феллоуз участвовал только в одном мероприятии, ведя свою первую гонку за JR Motorsports . Феллоуз, в своем единственном старте 2008 года, выиграл сокращенную из-за дождя гонку NAPA Auto Parts 200 на Circuit Gilles Villeneuve на машине № 5 в Монреале. Он победил после того, как Маркос Эмброуз был оштрафован за слишком быстрое скольжение по мокрой дороге на пит-лейн перед красным флагом. Эта гонка вошла в историю как первая гонка с очками, которая проводилась на дождевых шинах Goodyear. Гонки NASCAR обычно откладываются из-за дождя. Эта победа стала четвертой победой Феллоуза в серии NASCAR Nationwide, все из которых были на шоссейных трассах. Это также разделило его первое место в серии Nationwide по количеству побед на шоссейных трассах. Он разделил с Терри Лабонте четыре победы. Феллоуз был очень взволнован своей победой, потому что его заветной детской мечтой было выиграть профессиональную гонку в Монреале, так как его кумир детства Жиль Вильнев гонялся на трассе, когда он наблюдал за ней со стадиона. В результате своей большой победы Феллоуз получил команду № 5 JR Motorsports по многолетнему контракту. Он выступал за JR Motorsports в 2009 и 2010 годах в гонках по шоссейным дорогам. У Феллоуза не было многообещающих гонок в 2009 году, но он вернулся в команду № 88 в 2010 году, чтобы занять второе место на Road America.
Феллоуз вернулся в JR Motorsports в 2011 году для участия в гонках на шоссе, управляя автомобилем AER № 7. Он претендовал на победу в Bucyrus 200 на Road America . Он взял на себя инициативу у Джастина Оллгайера , у которого ранее закончилось топливо, обогнав Рида Соренсона . Однако NASCAR постановил, что Феллоуз слишком быстро обогнал обоих водителей под флагом предупреждения . Полагая, что Соренсон замедлился из-за того, что у него также закончилось топливо, Феллоуз проехал мимо них почти на гоночной скорости, пока не лидировал на круге предупреждения, хотя правила NASCAR предусматривают, что водитель должен поддерживать разумную скорость, находясь под флагом предупреждения. В результате Феллоуз был отодвинут на второе место после гонки, отдав победу Соренсону. Феллоуз сказал после гонки, что он должен был победить, хотя год спустя он признал в интервью перед гонкой, что NASCAR принял правильное решение.
В 2010 и 2011 годах Феллоуз управлял автомобилем № 36 команды Tommy Baldwin Racing в серии Кубка, но только в Уоткинс-Глене. Проехав большую часть гонки Heluva Good 2010 года в Глене в первой двадцатке, Феллоуз получил сгоревший двигатель и финишировал 40-м. В 2011 году Феллоуз управлял только в Уоткинс-Глене, управляя автомобилем № 36 Golden Corral команды Baldwin. Феллоуз не играл особой роли в гонке. Идя 25-м на последнем круге, Феллоуз попал в аварию на последнем круге с участием Дэвида Рагана и Дэвида Ройтиманна , врезавшись лоб в лоб в ограждение на эссе. Он финишировал 30-м.
В следующем году Феллоуз не смог попасть в серию Sprint Cup, но участвовал в гонках Nationwide Series Road Course за JR Motorsports. Феллоуз лидировал четыре круга на Road America и финишировал третьим. Он финишировал пятым в Уоткинс-Глене и пятым в Монреале. В 2013 году Феллоуз провел свою последнюю гонку с JRM на первой гонке в Мид-Огайо, прежде чем расстаться с командой в конце года.
Феллоуз вернулся в Cup Series в 2013 году. Он управлял автомобилем № 33 для Circle Sport Racing . Его лучший результат был на Infineon Raceway, где он финишировал 22-м. [2]
GM создала Corvette Z06 Ron Fellows edition в 2007 году с фирменным пакетом отделки. Он отличается уникальной белой краской и хэш-метками "grand sport" на переднем левом крыле.
Fellows также поддерживает множество благотворительных организаций и программ, и, как и многие канадцы, он испытывает глубокую страсть к хоккею, особенно к Toronto Maple Leafs . Он живет за пределами Торонто со своей женой и тремя детьми и имеет второй дом в городе недалеко от Лас-Вегаса , поскольку там находится его школа вождения.
1 июня 2011 года было объявлено, что Феллоуз вместе с партнерами Карло Фидани и Алланом Боутоном основали Canadian Motorsport Ventures Ltd., которая только что завершила покупку гоночной трассы Mosport International Raceway к северу от Боуменвилля, Онтарио, Канада. [3]
31 декабря 2019 года в рамках новогодних почестей Феллоуз был награжден Орденом Канады за «выдающуюся работу на многопрофильных должностях в автоспорте».
( ключ ) ( Жирный шрифт – Поул-позиция, полученная по времени квалификации. Курсив – Поул-позиция, полученная по очкам или времени практики. * – Больше всего кругов впереди. )
( ключ ) ( Жирный шрифт – Поул-позиция, полученная по времени квалификации. Курсив – Поул-позиция, полученная по очкам или времени практики. * – Больше всего кругов впереди. )
