US Highway 51 ( US 51 ) является частью системы пронумерованных автомагистралей США , которая простирается на 1277 миль (2055 км) [2] от ЛаПлейса, Луизиана до точки к северу от Херли, Висконсин . В пределах штата Луизиана шоссе проходит на 69,12 миль (111,24 км) [1] от национальной южной конечной точки на US 61 в ЛаПлейсе до границы штата Миссисипи к северу от Кентвуда .
После того, как вы проедете на север через ЛаПлейс до перекрестка с межштатной автомагистралью 10 (I-10) к западу от Нового Орлеана , шоссе соединяется с I-55 на двухпролетном виадуке длиной 22 мили (35 км) через болото Манчак . Мост, который проходит между озерами Пончартрейн и Морепас , является вторым по длине мостом через воду в Соединенных Штатах и служит жизненно важным маршрутом эвакуации во время урагана для столичного региона Нового Орлеана .
С Пончатула, обслуживаемой единственным обозначенным деловым маршрутом шоссе , US 51 отделяется от межштатной автомагистрали в соседнем городе Хаммонд . На оставшейся части своего пути в юго-восточной Луизиане маршрут близко параллелен I-55, который несет большую часть сквозного трафика в Джексон, Миссисипи и указывает на север. US 51 обслуживает местный трафик через ряд сообществ в округе Тангипахоа, расположенных вдоль линии Канадской национальной железной дороги , включая города Индепенденс , Эмит-Сити и Кентвуд .
До 1951 года US 51 начинался в центре Нового Орлеана и следовал по маршруту US 61 до своей нынешней южной конечной точки в ЛаПлейсе. Однако некоторое время в конце 1920-х и середине 1930-х годов предполагалось, что он будет проходить по живописному маршруту вдоль берега озера Пончартрейн, известному как шоссе Новый Орлеан–Хаммонд Лейкшор. Трудности строительства и бюджетные ограничения привели к отказу от проекта до того, как часть через болота прихода Сент-Чарльз была завершена.
С юга US 51 начинается на пересечении с US 61 ( West Airline Highway ) в Лапласе , некорпоративном сообществе, расположенном на восточном берегу реки Миссисипи в приходе Святого Иоанна Крестителя . US 61 идет параллельно маршруту I-10 между Новым Орлеаном и Батон-Руж . US 51 направляется на северо-восток как неразделенное четырехполосное шоссе с центральной поворотной полосой через растущий жилой и коммерческий коридор. Через 3 мили (4,8 км) маршрут достигает окраины города и проходит через ромбовидную развязку с I-10 на съезде 209. Эта развязка также используется для обеспечения движения между I-10 на западе и I-55 на севере, поскольку прямого соединения нет. С разделительной полосой, заменяющей центральную полосу, US 51 следует на короткое расстояние до пересечения с Frenier Road, где знаки направляют сквозной транспорт на поворот на запад и следуют по съезду на эстакаду I-55 на съезде 1. Следующие 22 мили (35 км) US 51 идет одновременно с эстакадой с четырьмя полосами между штатами через густое лесистое болото, лежащее между озером Пончартрейн и озером Морепас . Эта двухпролетная бетонная эстакада известна как мост через болото Манчак и является вторым по длине мостом через воду в Соединенных Штатах. В 7 милях (11 км) по пути узкая ромбовидная развязка в Раддоке соединяется с предварительным межштатным выравниванием на уровне земли, которое служит в качестве главной дороги и почти параллельно всему участку. [3] [4] [5]
Через 13,5 миль (21,7 км) шоссе поднимается выше, пересекая перевал Манчак , водный путь, соединяющий два озера и образующий границу между приходом Св. Иоанна Крестителя и приходом Тангипахоа . Район, примыкающий к перевалу, обычно называемый Манчак , содержит скопление лодочных домиков и рыболовных лагерей, расположенных вдоль дороги, ведущей к фасаду. Это небольшое сообщество также известно как Галва с южной стороны и Акерс с северной стороны. Шоссе идет через болота южного прихода Тангипахоа еще 8 миль (13 км), прежде чем вернуться на прежний уровень. В этой точке съезд, обслуживающий в основном движение на юг, соединяется с северным концом дороги, ведущей к фасаду. Вскоре после этого I-55/US 51 поворачивает на северо-запад на съезде 23 , в то время как начинается автобусная остановка US 51 и разветвляется прямо вперед в небольшой город Пончатула . Автомагистраль между штатами проходит вокруг западной части города, района разбросанной пригородной застройки в густом сосновом лесу. Развязка в виде клеверного листа на выезде 26 соединяется с LA 22 , основным шоссе с востока на запад через Пончатулу. US 51 отходит от I-55 на следующем выезде и входит в соседний город Хаммонд , крупнейший город на своем маршруте. [3] [5] [6]
Двигаясь на север по бульвару Моррисон, US 51 возвращается к своей первоначальной пропускной способности, неразделенной четырехполосной автомагистрали с центральной поворотной полосой. Почти сразу же шоссе пересекает, не пересекая I-12 , северный объезд столичного района Нового Орлеана , к востоку от его развязки с I-55. На оставшейся части своего пути в Луизиане US 51 идет параллельно маршруту I-55 на расстоянии обычно от 1 до 2 миль (от 1,6 до 3,2 км) к востоку. Проходя к западу от традиционного центра города, US 51 пересекает US 190 (West Thomas Street), свою главную коммерческую магистраль с востока на запад. Этот перекресток также отмечает северную конечную остановку автобуса US 51. После выезда из Хаммонда пересечение с LA 3234 (West University Avenue) соединяет маршрут с близлежащим Юго-восточным университетом Луизианы . Вскоре после этого шоссе US 51 сужается до неразделенного двухполосного шоссе и останется в таком качестве до конца своего пути. [3] [5] [6]
Пройдя через общину Наталбани , US 51 входит в деревню Тикфо и начинает следовать вдоль линии Канадской национальной железной дороги (CN). И шоссе, и железнодорожная линия проходят через ряд общин на пути к границе штата Миссисипи и пересекают ряд сельских восточно-западных маршрутов, которые часто приводят к близлежащим развязкам с I-55, основным маршрутом сквозного движения в этом районе. В Тикфо эту функцию выполняет LA 442 , которая также имеет краткое совпадение с US 51, поскольку первая делает зигзаг в центре города. В 4 милях (6,4 км) к северу от Тикфо, US 51 проходит через город Индепенденс , где LA 40 соединяется с I-55, а также такими пунктами, как Лорейнджер и Хассер . Продолжая движение на север в течение 6 миль (9,7 км), US 51 входит в Эмит-Сити , приходской центр . Первоначально двигаясь по 1st Street, в одном квартале от железнодорожной линии, US 51 зигзагом поворачивает на восток на Chestnut Street, а затем на север на Central Avenue. Через один квартал, в окружении железнодорожной линии и ряда старинных кирпичных витрин, пересечение с LA 16 (Oak Street) в центре города ведет к I-55 и городам Франклинтон и Монпелье . [3] [5] [6] [7]
Между двумя точками, известными как Аркола и Флукер , расположенными к северу от соседнего города Розеленд , US 51 имеет 3-мильную (4,8 км) параллельную линию с LA 10 , еще одним соединением с Франклинтоном, а также Гринсбургом . US 51 проходит через сельский северный приход Тангипахоа, проходя через деревню с тем же названием, прежде чем войти в Кентвуд , последний город на своем маршруте. US 51 проходит через Кентвуд на 3-й улице и пересекает LA 38 , главную магистраль с востока на запад, на авеню G. Шоссе поворачивает на северо-восток на выезде из города и продолжается еще 4 мили (6,4 км) до границы штата. На этом участке находится последняя развязка с маршрутом штата, LA 1054 , в районе, известном как Гринлоу . Сразу за границей штата US 51 продолжается в округ Пайк, штат Миссисипи, город Осыка по пути в Маккомб . [3] [5] [7]
Участки US 51, не совпадающие с I-55, обычно классифицируются Департаментом транспорта и развития Луизианы (La DOTD) как городские или сельские крупные коллекторы. Однако участок, проходящий через Хаммонд, служит городской главной артерией. Ежедневный объем трафика в 2013 году достиг пика в 24 500 транспортных средств в Хаммонде, неуклонно снижаясь до примерно 3 000 в направлении на север в сторону Кентвуда. После увеличения до 14 700 через Кентвуд, цифры сократились до минимума в 2 300 транспортных средств в день вблизи границы со штатом Миссисипи. [8] Установленное ограничение скорости обычно составляет 55 миль в час (90 км/ч) в сельской местности, снижаясь до 25 миль в час (40 км/ч) в городе. Однако многополосные участки через ЛаПлейс и Хаммонд имеют ограничение скорости 45 миль в час (70 км/ч). [3]
Часть US 51, использующая маршрут I-55, классифицируется как городская межштатная автомагистраль к северу от съезда 23 и как сельская межштатная автомагистраль в противном случае. Ежедневный объем трафика в 2013 году в среднем составлял около 18 200 транспортных средств вблизи I-10 и неуклонно увеличивался до пика в 31 200 транспортных средств между съездами Ponchatoula и Hammond. Установленное ограничение скорости составляет 70 миль в час (115 км/ч). [8] [3]
Вся дорога I-55/US 51 frontage road (старая US 51) к югу от Пончатулы является частью Southern Swamps Byway в государственной системе туристических маршрутов, известной как Louisiana Scenic Byways . Эта дорога также следует маршруту LA 22 на юго-запад от Пончатулы через болото Морепас до города Сорренто . [9]
US 51 был обозначен в ноябре 1926 года как один из первоначальных маршрутов пронумерованной системы автомагистралей США . [10] Это был основной маршрут движения, соединяющий Новый Орлеан с Джексоном, штат Миссисипи , и Мемфисом, штат Теннесси, до появления системы межштатных автомагистралей . Южный конечный пункт US 51 изначально располагался в центре Нового Орлеана на пересечении с US 61 и US 90. Большая часть расстояния между Новым Орлеаном и Хаммондом должна была проходить по шоссе New Orleans–Hammond Lakeshore Highway, амбициозному проекту Комиссии по автомагистралям Луизианы по строительству дороги через болота Ла-Бранш и Манчак вокруг края озера Пончартрейн. Это предложенное живописное шоссе так и не было полностью реализовано, и US 51 фактически следовал маршруту US 61 через территорию Нового Орлеана, пока не был усечен до своей нынешней конечной точки в Ла-Плейсе в 1951 году, что исключило параллелизм. [11] [12]
Строительство шоссе Новый Орлеан–Хаммонд Лейкшор планировалось в течение нескольких лет, пока в 1921 году оно не было обозначено как часть государственного маршрута 33 , одного из первоначальных 98 маршрутов в системе государственных автомагистралей до 1955 года . [13]
Маршрут № 33. Начинается от Саут-Кэрролтон-авеню и канала Нью-Бейсин в Новом Орлеане, по обеим сторонам канала Нью-Бейсин до Кладбищ, оттуда по западной стороне канала Нью-Бейсин до Вест-Энда, оттуда вдоль берега озера Пончартрейн, через Ла-Бранш, Раддок, Стрэддер, Пончатулу, Хаммонд, Эмит, Кентвуд до точки на границе штата Миссисипи.
— 1921 год, описание законодательного пути [13]
В Новом Орлеане трасса Route 33 была предназначена для прохождения по существующей дороге вдоль судоходного канала от South Carrollton Avenue до района на озере Пончартрейн, известного как West End . (Большая часть этой дороги до сих пор сохранилась как Pontchartrain Boulevard и частично проходит вдоль Pontchartrain Expressway , участка I-10, который следует по старой полосе отвода канала.) Однако весь маршрут вдоль берега озера и далее до Пончатулы существовал только на бумаге. К северу от Пончатулы оставшаяся часть маршрута имела бы преимущество в том, что следовала бы по существующим дорогам через возвышенную местность. Строительство шоссе вдоль озера было призвано обеспечить прямое сухопутное сообщение между Новым Орлеаном и Хаммондом, используя при этом живописную красоту озера Пончартрейн и окружающего его болота. Кроме того, искусственная насыпь, необходимая для прокладки дороги, будет служить дамбой, чтобы предотвратить затопление водой озера обширной жилой застройки, которая должна была выстроиться вдоль шоссе. [14]
Строительство началось в мае 1923 года с целью продления шоссе на юг от Пончатулы через болото Манчак до Френье около нынешнего пересечения I-10 и I-55. В то время метод строительства дороги через такую местность включал в себя долгую и трудную задачу по углублению канала вдоль предполагаемой полосы отвода и нагромождению отвалов на обочине канала для формирования насыпи. После повторного процесса машинной прокатки и достаточной усадки дорожного полотна насыпь должна была быть покрыта ракушками, вынутыми из озера. [15] Через перевал Манчак был построен деревянный мост длиной 3000 футов (910 м) со стальным разводным пролетом, а меньшие мосты общей длиной более 2600 футов (790 м) перекинулись через многочисленные другие водные пути вдоль маршрута. [16] Этот участок шоссе был официально открыт 1 апреля 1927 года, а официальное открытие состоялось три недели спустя. [17] Пока трасса находилась в стадии строительства, она была выбрана в качестве официального маршрута US 51 после того, как в ноябре 1926 года была введена в действие система автомагистралей США. [10] [18]
Соединение с Новым Орлеаном было сделано по шоссе State Route 53 — примерно современному маршруту US 51 от Френье до ЛаПлейса — и US 61 ( State Route 1 , шоссе Джефферсона ) в Новый Орлеан. Это было задумано как временная мера, пока не будет завершена остальная часть маршрута вдоль озера Пончартрейн. Тем не менее, расстояние по шоссе между Новым Орлеаном и Хаммондом было сокращено с 90,5 до 68 миль (с 145,6 до 109,4 км) за счет исключения окружного маршрута вокруг восточной стороны озера Пончартрейн через Слайделл , Мандевиль и Ковингтон , который включал две паромные переправы. [19]
В то время как округ Джефферсон завершил свой участок маршрута между Вест-Эндом и Кеннером в начале 1930-х годов, несколько факторов привели к тому, что строительство оставшегося звена между Кеннером и Френье было вскоре прекращено. [20] Маршрут через болото Ла-Бранш в округе Сент-Чарльз оказался самым сложным дорожным строительством в штате на тот момент, [21] и большие вложенные средства стали постоянным источником споров. Практическая необходимость шоссе была поставлена под сомнение по мере продвижения строительства более важного шоссе Airline Highway , обтекаемого маршрута между Новым Орлеаном и Батон-Руж, который будет параллелен маршруту вдоль озера через этот район. [22] Однако похоронным звоном стало строительство водосброса Бонне-Карре в 1933 году, который разделил маршрут пополам. Двухмильный участок набережной, еще не готовый к проезду, был перерезан, чтобы обеспечить путь для паводковых вод как часть более крупной системы, разработанной для предотвращения повторения Великого наводнения в Миссисипи 1927 года . [20] С тремя автомагистралями — существующим шоссе Джефферсон, новым шоссе Эйрлайн и предлагаемым шоссе Лейкшор — теперь потенциально требующими мостов для пересечения водосброса, шоссе Лейкшор больше не могло быть обеспечено. [23] В результате участок маршрута через приход Джефферсон почти не использовался и только спорадически обслуживался для автомобильного движения. [20]
К 1945 году насыпь значительно размылась и больше не была адекватной с точки зрения защиты от наводнений для растущей пригородной застройки в округе. [20] В течение следующих нескольких лет была построена новая система дамб с использованием улучшенных методов на стороне суши первоначальной набережной, которая затем была заброшена как общественная дорога. Только небольшой сегмент через населенный район Бактауна был охвачен новой дамбой и остается в использовании сегодня. Мост, пересекающий канал 17th Street на границе округа Джефферсон–Орлеан, соединяет его с частью в пределах города Новый Орлеан. Широко известная как шоссе Old Hammond, дорога обозначена как Metairie–Hammond Highway со стороны округа Джефферсон и как NO–Hammond Highway со стороны Нового Орлеана. [3]
С закрытием шоссе Lakeshore Highway, US 51 осталась совместно подписанной с US 61 до Нового Орлеана. Этот маршрут был официально признан Американской ассоциацией государственных дорожных чиновников (AASHO) 22 июля 1939 года и вступил в силу 1 января 1940 года. [24] Однако десятилетие спустя Департамент автомобильных дорог Луизианы устранил несколько ненужных совпадений на шоссе США и сократил маршрут US 51 до пересечения с US 61 в ЛаПлейсе. [11] [12] Часть старого шоссе Lakeshore Highway в Новом Орлеане и район Бактаун в округе Джефферсон оставались в системе автомобильных дорог штата как отделенная часть маршрута 33 до перенумерации шоссе Луизианы в 1955 году . Оставшаяся часть US 51 не имела обозначения маршрута штата после перенумерации, что устранило ненужные совпадения между маршрутами США и штата. [25]
Проекты по укладке дорожного покрытия в конце 1920-х и начале 1930-х годов привели к ранней перестройке двух частей US 51 в округе Тангипахоа. Первоначальный маршрут между Индепенденс и Эмит-Сити следовал тому, что сейчас известно как Старый US 51, и некоторое время оставался в системе государственных автомагистралей до 1955 года как Государственный маршрут 1094. Первоначальный маршрут между Тангипахоа и Кентвудом по-прежнему поддерживается государством как части LA 1050 , LA 1051 и LA 1049. Весь маршрут US 51 в Луизиане был заасфальтирован к 1938 году. [26] [27]
Новый мост с фиксированным пролетом через перевал Манчак был завершен в августе 1957 года с западной стороны оригинального моста, [28] который использовался как рыболовный пирс, пока не был уничтожен пожаром в 1969 году. [29] Четырехполосный объезд Пончатулы и Хаммонда был завершен примерно в конце 1960 года. Это был первый участок I-55, открытый в Луизиане, а также один из первых завершенных проектов системы межштатных автомагистралей в штате. [30] US 51 был немедленно перенесен на объезд, а первоначальная трасса, пересекающая центр обоих городов, была обозначена как US 51 Bus.
Вся часть US 51 между Френьером и объездной дорогой Пончатула была реконструирована в период с конца 1950-х до середины 1960-х годов. Эта дорога теперь служит в качестве главной дороги I-55/US 51. Первоначальное дорожное полотно, все еще видимое с восточной стороны главной дороги, постоянно страдало от проседания и было быстро заброшено. Новая дорога была позже предназначена для движения на юг по I-55 и должна была быть сопряжена с возвышенным пролетом, несущим северные полосы. [31] В 1972 году планы были изменены на текущую конфигурацию двойного возвышенного пролета с дорогой на уровне земли, служащей главной дорогой. [32] Планы главной дороги на противоположной стороне надземного шоссе были предложены, но в конечном итоге от них отказались. [33]
13 сентября 1976 года две баржи отклонились от основного канала ниже моста Пасс Манчак, ударившись об изгиб, что привело к обрушению трех пролетов. Один человек погиб и по меньшей мере двое получили ранения в результате аварии. Используя федеральные средства на ликвидацию последствий стихийных бедствий, мост был восстановлен в течение трех месяцев и вновь открыт для движения 17 декабря 1976 года. [34]
Новое двухпролетное надземное шоссе было открыто 25 мая 1979 года, [35] и официальные карты автомагистралей Луизианы показывают, что US 51 оставалась на уровне земли в течение двух или трех лет, прежде чем была перемещена на межштатную трассу. [36] [37] Имея длину 22,8 мили (36,7 км), надземный участок I-55/US 51 (известный как мост Манчак-Суомп ) стал одним из самых длинных мостов над водой в мире. [38] Свободный от наводнений и просадок, он обеспечивает жизненно важный маршрут эвакуации во время ураганов для столичного региона Нового Орлеана.
Последняя на сегодняшний день перестройка шоссе US 51 перенесла маршрут через ЛаПлейс с Мэйн-стрит, узкой двухполосной магистрали, на параллельную пятиполосную трассу, завершенную в 1985 году. [39] [40]
В настоящее время Департамент транспорта штата Лос-Анджелес занимается программой, которая направлена на передачу около 5000 миль (8000 км) государственных дорог местным органам власти в течение следующих нескольких лет. [41] Согласно этому плану «оптимизации» системы государственных автомагистралей, часть US 51 между I-55 и US 190 в Хаммонде предлагается удалить, поскольку она не выполняет значительную функцию междугородних перевозок. Части US 51 Bus., не совпадающие с US 190 или LA 22, также должны быть переданы под местный контроль. [42]
Примечание: номера съездов отражают только расстояние по I-55.
Шоссе US Highway 51 Business ( US 51 Bus. ) имеет протяженность 8,81 мили (14,18 км) в общем направлении с севера на юг через Пончатулу и Хаммонд , два соседних города в округе Тангипахоа . [1] Оно следует первоначальному маршруту US 51 через этот район до завершения объезда I-55 чуть западнее в 1960 году. [30] [43]
С юга автобус US 51 Bus. начинается на развязке с параллельной I-55 /US 51 на выезде 23. Он разветвляется на север как неразделенное двухполосное шоссе вдоль линии Канадской национальной железной дороги (CN) через густо заросшее болото в Пончатулу, следуя по Southwest Railroad Avenue. Через две мили (3,2 км) шоссе достигает центра города и пересекает LA 22 (West Pine Street), неразделенную четырехполосную магистраль. Автобус US 51 Bus. поворачивает на запад, чтобы следовать по LA 22, окруженному рядами исторических кирпичных витрин. Не доходя до развязки в виде клеверного листа с I-55, автобус US 51 Bus. поворачивает обратно на север напротив кладбища Пончатула. Продолжая движение как двухполосное шоссе с центральной поворотной полосой, автобус US 51 Bus. пересекает Пончатулу в город Хаммонд сразу за медицинским центром North Oaks . [5] [6] [44]
Вскоре после этого шоссе проходит через алмазную развязку с I-12 , северным объездом столичного района Нового Орлеана, соединяющим Батон-Руж и Слайделл . Маршрут изначально расширяется до четырех полос с нетронутой центральной полосой, но его полосы движения разделяются на одностороннюю пару South Railroad Avenue и South Oak Street по мере приближения к центру города. Здесь автобус US 51 пересекает US 190 , главную городскую магистраль с востока на запад, которая следует по односторонней паре улиц Моррис и Томас. Маршрут поворачивает на запад параллельно с US 190 и направляется через центр города. Через дюжину кварталов восточная и западная полосы сходятся, поскольку West Thomas Street расширяется до четырех полос. Вскоре после этого автобус US 51 заканчивается на перекрестке со своим родительским маршрутом на бульваре Моррисон. [5] [6] [44]
Автобус US 51 Bus. классифицируется Департаментом транспорта и развития Луизианы (La DOTD) как второстепенная городская артерия в Пончатуле и как главная городская артерия в Хаммонде. Сообщалось, что средний ежедневный объем трафика в 2013 году достигал пиков в 28 000 и 31 500 транспортных средств в Пончатуле и Хаммонде соответственно. Самый низкий зарегистрированный показатель составлял 4800 транспортных средств в день через малонаселенное болото на его южном конце. [8] Установленное ограничение скорости колеблется от 25 миль в час (40 км/ч) через центр обоих городов до 55 миль в час (90 км/ч) в более сельских районах. [44]
Маршрут был частью магистрали US 51 с момента его создания в 1926 году до его перестройки на I-55 в 1960 году. [30] Он также был частью государственного маршрута 33 до перенумерации шоссе Луизиана в 1955 году , когда было прекращено ненужное перекрытие маршрутов США и штата. [25] [45]
Основные перекрестки
Вся автомагистраль проходит по округу Тангипахоа .
