stringtranslate.com

Ровер P4

Серия Rover P4 — это группа среднеразмерных седанов класса люкс , выпускавшихся компанией Rover с 1949 по 1964 год. Они были разработаны Гордоном Башфордом .

Обозначение P4 является заводской терминологией для этой группы автомобилей и не использовалось в повседневной жизни рядовыми владельцами, которые использовали бы соответствующие потребительские обозначения для своих моделей, такие как Rover 90 или Rover 100.

Производство началось в 1949 году с 6-цилиндрового 2,1-литрового Rover 75. Четыре года спустя на рынок был выведен 2-литровый 4-цилиндровый Rover 60, который занял место под 75, и 2,6-литровый 6-цилиндровый Rover 90, который возглавил линейку из трех автомобилей. Затем последовало несколько вариаций.

Эти автомобили являются неотъемлемой частью британской культуры и стали известны как «Тетушкины» Роверы. [3] На них ездили члены королевской семьи, включая Грейс Келли и короля Иордании Хусейна, первым автомобилем которого был 1952 75.

В сентябре 1958 года серия P4 была дополнена новой консервативной моделью Rover 3-liter P5, однако серия P4 оставалась в производстве до 1964 года, когда на смену ей пришла модель Rover 2000 .

Инженерное дело

В более ранних автомобилях использовался двигатель Rover от Rover 75 1948 года . Четырехступенчатая механическая коробка передач использовалась с переключением передач на рулевой колонке на первой передаче и напольным блоком с сентября 1953 года. Сначала коробка передач имела синхронизаторы только на третьей и высшей передачах, но в 1953 году он был добавлен и на вторую передачу. Муфта свободного хода , традиционная особенность Rover, устанавливалась на автомобили без повышающей передачи до середины 1959 года [4] , когда она была удалена из спецификаций незадолго до Лондонского автосалона в октябре того же года.

Автомобили имели отдельное шасси с независимой подвеской на спиральных пружинах спереди и ведущую ось с полуэллиптическими листовыми рессорами сзади. Тормоза на ранних автомобилях работали с помощью гибридной гидромеханической системы, но стали полностью гидравлическими в 1950 году. Дисковые тормоза Girling заменили барабанные спереди с октября 1959 года.

Полные кузова были изготовлены компанией Pressed Steel и имели двери, крышку багажника и капот из алюминиево-магниевого сплава ( Birmabright ). Если ручка не использовалась для их закрытия, они легко покрывались вмятинами, поэтому для последних моделей 95/110 вместо них использовалась сталь. Серия P4 была одной из последних британских машин, в которой использовались двери «самоубийцы» с задними петлями .

Ровер 75

Купе Tickford Drophead,
зарегистрированное в июле 1951 г.

Анонсированный управляющим директором Спенсером Уилксом 23 сентября 1949 года новый Rover 75, тогда единственный Rover в производстве, был впервые представлен в день открытия автосалона Earls Court 28 сентября 1949 года. Он отличался необычным современным стилем, резко контрастирующим с устаревшим Rover 75 (P3), который он заменил. Исчезли традиционный радиатор, отдельные фары и внешние подножки. На их месте появились хромированная решетка, утопленные фары и обтекаемый кузов по всей ширине шасси. Был установлен рычаг переключения передач, установленный на рулевой колонке. [6]

Стиль автомобиля был взят из тогдашнего спорного Studebaker 1947 года. Руководители Rover приобрели два таких автомобиля и установили кузов одного из них на шасси прототипа P4, чтобы создать экспериментальный мул. В книге Джеймса Тейлора «Rover P4 – The Complete Story» говорится, что этот автомобиль был ласково известен как гибрид «Roverbaker».

Малкольм Боббит утверждает: «P4 с лихвой закрепил печать будущего. Rover бросил вызов своим критикам новым обликом P4, и чтобы получить некоторое представление о шоке от новинки, рассмотрим некоторых из его конкурентов... удивление от смелого стиля P4». [7] У P3 почти не было багажника, который считался более чем достаточным. Высмеивали похожее на капот расширение задней части нового автомобиля; водитель сидел далеко вперед, глядя поверх относительно короткого капота, а задние колеса были установлены далеко назад за задним сиденьем. Все пропорции нового автомобиля отличались от всех других новых автомобилей. [6]

Еще одной отличительной чертой Rover 75 был центрально установленный фонарь в решетке радиатора, тогда как большинство других производителей качественных автомобилей устанавливали пару — одну противотуманную и одну фару дальнего света — часто отдельно устанавливаемую за бампером. Известный как « глаз Циклопа », он не прижился и был снят с производства в новой решетке радиатора, анонсированной 23 октября 1952 года. [ необходима цитата ]

Мощность исходила от более мощной версии 2,1-литрового (2103 куб. см/128 дюймов³) рядного 6-цилиндрового двигателя Rover IOE предыдущей модели , теперь с хромированными отверстиями цилиндров, алюминиевой головкой цилиндров со встроенным впускным коллектором и парой горизонтальных вместо нисходящих карбюраторов. Четырехступенчатая механическая коробка передач использовалась с рычагом переключения передач, установленным на колонке [6] , который был заменен на напольный механизм в сентябре 1953 года. [8]

Автомобиль, протестированный журналом The Motor в 1949 году, имел максимальную скорость 83,5 миль в час (134,4 км/ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 21,6 секунды. Расход топлива составил 27,8 миль на имперский галлон (10,2 л/100 км; 23,1 миль на галлон ‑США ). Стоимость тестового автомобиля составила 1106 фунтов стерлингов, включая налоги. [9] Диаметр поворота составил 37 футов (11 м). [5]

Дорога и трек

"... и я искренне верю (за исключением Rolls-Royce), что сегодня в мире не создано более прекрасного автомобиля". Боб Дирборн, испытатель Road & Track . Дорожный тест № F-4-52, август 1952 г. [10]

Более широкий диапазон

Сложная связь центрального рычага переключения передач и ручного тормоза типа «пастуший посох» у правого колена водителя
Верхние габаритные огни

После четырех лет политики одной модели Rover вернулся к линейке из одного автомобиля, но с тремя двигателями разного размера. В сентябре 1953 года компания объявила, что будет поставлять четырехцилиндровый Rover 60 и 2,6-литровый Rover 90, добавив их к 2,1-литровому шестицилиндровому двигателю 75. Заявленное намерение Rover состояло в том, чтобы «обслуживать более широкий круг автомобилистов, которым требуется качественный автомобиль с различной степенью экономичности и производительности». [8]

В тот же день были объявлены изменения, которые были соответственно поддержаны всеми тремя:

Rover также объявил о всеобщем снижении цен на Rover и Land-Rover. [8] Это стало ответом на спад как внутренних, так и экспортных продаж всех британских автомобилей. [11] Продолжалось производство двигателя IOE
объемом 2,103 литра (128,3 куб. дюйма) .

Новый двигатель

Двигатель Rover 75 был увеличен в октябре 1954 года до версии двигателя IOE объемом 2,2 л (2230 куб. см/136 дюймов³). [12]

Увеличенный багажник

Большой багажник, большое заднее окно,
никаких хлопающих водителей

7 октября 1954 года [12] был анонсирован обновленный кузов для всех Rovers с существенными изменениями в дизайне, разработанными Дэвидом Бахом.

В то же время председатель Rover объявил о строительстве нового завода, который позволит удвоить производство Land-Rover. [12]

Отдельные места

В сентябре 1955 года для всех трех автомобилей за дополнительную плату стал доступен выбор передних сидений другого типа — два отдельных сиденья с независимой регулировкой. [13]

Переработанные передние брызговики

Линия передних брызговиков, «которая, как писала The Times, «раньше придавала автомобилю несколько туповатый вид», была перестроена с боковыми фонарями и мигающими индикаторами в других положениях. Небольшой хромированный отражатель на ободе фары позволял водителю знать, что боковые фонари работают. Овердрайв был сделан опцией. Эти поправки были объявлены 11 сентября 1956 года. [14]

Новые передние брызговики

Ровер 60

Rover 60 был анонсирован 24 сентября 1953 года, чтобы добавить более экономичный четырехцилиндровый двигатель в ассортимент Rover, хотя отделка и оборудование остались такими же, как у 75 и нового Rover 90, анонсированных в то же время. Для этого нового автомобиля использовался своеобразный центральный рычаг переключения передач Rover, разработанный для того, чтобы позволить сидеть по три человека в ряд спереди. [8] Его двигатель объемом 2,0 л (1997 куб. см/121 дюйм³) мощностью 60 л. с. (45 кВт) использовался в ранних моделях Land Rover, хотя теперь он имел модификации, включая карбюратор SU . Поскольку блок был короче, чем у 6-цилиндрового двигателя, он располагался дальше назад в раме, и иногда считается, что это привело к лучшей управляемости и компенсировало недостаток мощности.

Rover 60 разделял с Rover 75 и Rover 90 модификации октября 1954 года: больший багажник, широкое заднее стекло и мигающие указатели поворотов, все это было анонсировано на Парижском автосалоне. [12] Независимо регулируемые раздельные передние сиденья стали доступны за дополнительную плату с сентября 1955 года. [13]

Таким же образом покупателям Rover 60 был предоставлен выбор передних сидений другого типа, два отдельных сиденья с независимой регулировкой, доступных за дополнительную плату с сентября 1955 года. [13]

Аналогично в сентябре 1956 года форма передних брызговиков была переделана с боковыми фонарями и мигающими индикаторами в других положениях. Небольшой хромированный отражатель на ободе фары позволял водителю знать, что боковые фонари функционируют. Овердрайв был сделан опцией. [14]

В своем тесте Sixty в 1954 году журнал Motor зафиксировал максимальную скорость 76,0 миль/ч (122,3 км/ч) и разгон от 0 до 60 миль/ч (97 км/ч) за 26,5 секунд. Расход топлива составил 25,8 миль на имперский галлон (10,9 л/100 км; 21,5 миль на галлон ‑США ). Стоимость тестового автомобиля составила 1162 фунта стерлингов, включая налоги. [2]

Rover 60 был заменен на Rover 80, который использовал обновленную версию 2286 куб. см (138 дюймов³) с верхним расположением клапанов, используемого в Land Rover того времени. Rover 80 был анонсирован 24 октября 1959 года.

Ровер 90

Топовая модель Rover 90 появилась с гораздо более крупным и мощным рядным шестицилиндровым двигателем объемом 2,6 л (160 куб. дюймов) в то же время, 24 сентября 1953 года, когда был представлен четырехцилиндровый Rover 60. Для этой новой машины использовался своеобразный центральный рычаг переключения передач Rover, разработанный для того, чтобы спереди можно было сидеть по три человека в ряд. [8] Этот двигатель выдавал 90 л. с. (67 кВт) и мог разогнать автомобиль до 90 миль в час (145 км/ч). Он имел чугунный блок с головкой из алюминиевого сплава, диаметр цилиндра и ход поршня 73,025 мм (2,9 дюйма) на 105 мм (4,1 дюйма) и степень сжатия 6,73:1. Она была увеличена до 7,5:1 в 1956 году.

Заявленное намерение Rover состояло в том, чтобы удовлетворить потребности более широкого круга автомобилистов, которым требуются различные уровни производительности и эксплуатационных расходов. [8]

Rover 90 разделял с Rover 60 и Rover 75 модификации октября 1954 года: увеличенный багажник, широкое заднее стекло и мигающие указатели поворотов, все это было анонсировано на Парижском автосалоне. [12]

Модель 1956 года была запущена в сентябре 1955 года. Независимо регулируемые раздельные передние сиденья стали доступны за дополнительную плату, и в то же время степень сжатия двигателя была увеличена с 6,73:1 до 7,5:1, подъемная мощность на 3 лошадиные силы до 93. Свободное колесо было упразднено, и стал доступен электрический повышающий привод Laycock de Normanville. Были предоставлены более чувствительные тормоза с усилителем переработанной модели. [13] Углубления в стойках «B», которые ранее размещали дорожные знаки в моделях до 1955 года, были удалены в этом обновлении. На сиденья были добавлены складки, эта обработка продолжилась в последующих моделях P4. [ необходима цитата ]

В сентябре 1956 года форма передних брызговиков была изменена с боковыми фонарями и мигающими индикаторами в других положениях. Небольшой хромированный отражатель на ободе фары позволял водителю знать, что боковые фонари функционируют. [14]

Тестирование Ninety в 1954 году. Журнал Motor зафиксировал максимальную скорость 90,0 миль/ч (144,8 км/ч) и разгон от 0 до 60 миль/ч (97 км/ч) за 18,9 секунды. Расход топлива составил 20,3 мили на имперский галлон (13,9 л/100 км; 16,9 миль на галлон — США ). Стоимость тестового автомобиля составила 1297 фунтов стерлингов, включая налоги. [16]

Дорожный тест Ninety, опубликованный в журнале MotorSport в сентябре 1956 года, описывал двигатель как практически бесшумный на холостом ходу, но рулевое управление было «мягким и тяжелым», а «крены на поворотах были значительными». Тем не менее, как сообщал MotorSport , жесткая подвеска вызывала «весьма ощутимую тряску рулевой колонки и вибрацию кузова». [17]

Когда в октябре 1959 года на смену ему пришла модель Rover 100, было выпущено 35 903 экземпляра, что сделало Rover 90 самым популярным автомобилем серии P4.

Ровер 105R, 105S и 105

Анонсированные 16 октября 1956 года [18] , модели 105R и 105S использовали высокопроизводительную версию двигателя объемом 2,6 л (160 куб. дюймов) со степенью сжатия 8,5:1, использовавшуюся в модели 90. Более высокая степень сжатия должна была использовать преимущества более высокооктанового топлива, которое стало широко доступно. Этот двухкарбюраторный двигатель SU выдавал 108 л. с. (80 кВт). [18] [19] Обе модели 105 также имели внешние изменения, характерные для остальной части модельного ряда, анонсированного месяцем ранее. Модель 105S отличалась отдельными передними сиденьями, прикуривателем, хромированными ободками колес и двумя прожекторами Lucas SFT 576. Чтобы минимизировать стоимость модели 105R, эти дополнительные элементы не были стандартными; однако они были предусмотрены на (более дорогой) модели 105R De Luxe.

105R оснащался автоматической трансмиссией «Roverdrive» . Эта коробка передач была разработана и произведена компанией Rover и в то время была единственной автоматической трансмиссией, произведенной в Великобритании. Другие покупали коробки передач у американских производителей, таких как Borg-Warner. На самом деле эта коробка передач была двухскоростной (Emergency Low, которую можно было выбрать вручную, и Drive) с повышающей передачей для трех передач переднего хода. 105S оснащался механической коробкой передач и повышающей передачей Laycock de Normanville, включающей управление понижением передачи. [18] 105S мог развивать максимальную скорость 101 миля в час (163 км).

Журнал Motor протестировал 105R de luxe в 1957 году и обнаружил, что его максимальная скорость составляет 93,9 миль в час (151,1 км/ч), а разгон от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) — 23,1 секунды. Расход топлива составил 23,6 миль на имперский галлон (12,0 л/100 км; 19,7 миль на галлон — США ). Стоимость тестового автомобиля составила 1696 фунтов стерлингов, включая налоги в размере 566 фунтов стерлингов. [19]

Производство линейки 105 закончилось в 1958 году для 105R и в 1959 году для механической коробки передач 105S, было выпущено 10 781 экземпляров, две трети из которых были оснащены механической коробкой передач. В 1959 году модель с механической коробкой передач была описана просто как 105, а уровень отделки и аксессуаров был снижен, чтобы соответствовать другим моделям.

Когда в октябре 1959 года был анонсирован Rover 100, его описывали как замену Rover 90 и Rover 105. [20]

Ровер 80

3-литровый автомобиль P5, представленный в сентябре 1958 года, находился в полном производстве, а устаревший модельный ряд P4 был сокращен всего до двух автомобилей, этого нового четырехцилиндрового 80, анонсированного 24 октября 1959 года, и Rover 100, анонсированного в то же время. Двигатель 80 был новым рядным четырехцилиндровым верхнеклапанным двигателем Land Rover объемом 2,3 литра (140 куб. дюймов) , полностью отличавшимся от агрегатов, используемых во всех других моделях. С доступной мощностью 80 л. с. (59 кВт) автомобиль мог развивать скорость до 85 миль в час (137 км/ч). Новые дисковые тормоза Girling с вакуумным сервоприводом размером 10,8 дюймов (270 мм) спереди, а автомобиль использовал более широкие шины и имел обновленный стиль. Повышающая передача, работающая только на высшей передаче, была стандартной для четырехступенчатой ​​трансмиссии. Опции включали радио, двухцветную окраску и либо скамейку, либо отдельные передние сиденья. Эти параметры применимы также к модели 100 (см. ниже).

Четырехцилиндровые автомобили никогда не пользовались популярностью, и было построено всего 5900 экземпляров, когда через 3 года производство было прекращено. Его место занял новый Rover 95, анонсированный в сентябре 1962 года.

Журнал Motor протестировал 80 в 1961 году и зафиксировал максимальную скорость 82,9 миль в час (133,4 км/ч) и ускорение от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 22,4 секунды. Расход топлива составил 23,5 мили на имперский галлон (12,0 л/100 км; 19,6 миль на галлон ‑США ). Стоимость тестового автомобиля составила 1396 фунтов стерлингов, включая налоги в размере 411 фунтов стерлингов. [21]

Ровер 100

Rover 90 и Rover 105 были заменены более мощным 100, анонсированным 21 октября 1959 года. Его новый 7-подшипниковый, но похожий 2,6-литровый (160 куб. дюймов) рядный 6-цилиндровый двигатель IOE был короткоходной версией 3-литрового агрегата P5 . [22] 100 мог развивать скорость до 100 миль в час (161 км/ч).

Интерьер описывался как роскошный, с акцентами из дерева и кожи на традиционных элементах английских автомобилей. Можно было заказать переднее сиденье или отдельные передние сиденья. Обогреватель был стандартным оснащением. Повышающая передача, только на высшей передаче, была стандартным оснащением. [23] Как и меньшая версия 80, 100 была оснащена сервоусиленными дисковыми тормозами Girling спереди, оставив барабанные тормоза сзади. [22]

Производство закончилось в 1962 году, к тому времени было выпущено 16 521 экземпляр.

Тестируя 100 в 1960 году, журнал The Motor зафиксировал максимальную скорость 92,1 мили в час (148,2 км/ч), разгон от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 17,6 секунды и расход топлива 23,9 мили на имперский галлон (11,8 л/100 км; 19,9 миль на галлон ‑США ). Стоимость тестового автомобиля составила 1538 фунтов стерлингов, включая налоги. [24]

Ровер 95 и Ровер 110

Последними членами серии стали 95 и 110. Rover 95 был Rover 100, переделанный для экономии и предлагаемый по цене четырехцилиндрового Rover 80, который он заменил. Rover 110 был Rover 100 с более мощным двигателем. [25] Анонсированные 27 сентября 1962 года, эти автомобили представляли собой конец эпохи. Они были оснащены не легкосплавными, а стальными дверными панелями для снижения стоимости. Их очень полное оборудование включало электрические стеклоомыватели. Хотя автоматическая коробка передач Roverdrive была отменена, повышающая передача была стандартной для 110. 95 обходился главной передачей с более высоким передаточным числом (3,9:1).

Оба автомобиля использовали одинаковую версию двигателя IOE объемом 2,6 литра (160 куб. дюймов) . Более широкая доступность более высокооктанового топлива позволила увеличить степень сжатия до 8,8:1, и старый блок теперь выдавал 123 л. с. (91 кВт) в облике 110, [4] который использовал головку цилиндров Weslake , и 102 л. с. (76 кВт) в облике 95.

Журнал Motor провел дорожные испытания, ссылка 2/64, Rover 110 30 января 1963 года. Этот автомобиль достиг средней максимальной скорости 100,0 миль/ч, 0-60 миль/ч за 15,9 секунды и четверть мили с места за 20,6 секунды. Это была самая быстрая модель P4, протестированная в серии The Motor.

После 15 лет успешного производства модели Rover 95 и Rover 110 в конечном итоге были заменены совершенно новой моделью Rover 2000, анонсированной 9 октября 1963 года [26]. Последняя модель P4, 2,6-литровая модель 95, сошла с конвейера в мае 1964 года и принадлежит британскому энтузиасту.

Газотурбинные автомобили

Газотурбинный автомобиль Rover JET 1, экспонат Музея науки в Лондоне

Платформа P4 использовалась в программе Rover по созданию газовых турбин , в частности, как прототип JET 1, показанный публике в Великобритании [27] и Соединенных Штатах в 1950 году [28] и прошедший скоростные испытания на шоссе Яббеке в Бельгии в 1952 году. [29] JET 1, двухместный открытый туристический автомобиль со средним расположением двигателя , был основан на кузове P4. [27] Оригинальный JET 1 экспонируется в Музее науки в Лондоне .

Два других прототипа с газовой турбиной были основаны на P4. T2 имел четырехдверный кузов и газовую турбину под капотом в передней части автомобиля. [30] Проблемы с T2 заставили Rover отказаться от концепции переднего двигателя и перестроить автомобиль, переименовав его в T2A, с турбиной над задними колесами. [31]

Ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Rover P4 .
  1. ^ Culshaw; Horrobin (1974). Полный каталог британских автомобилей . Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
  2. ^ abcd "The Rover 60 saloon". The Motor . 20 января 1954 г.
  3. ^ " Денис Дженкинсон , будучи полностью впечатленным Rover... заметил, что автомобиль преодолел мучительное путешествие так же, как если бы он ехал к тете на чай. Ласковое прозвище закрепилось и навсегда за P4 закрепилось прозвище „Тетушка“". (Боббитт 2007, стр. 36)
  4. ^ ab "Испытание подержанных автомобилей: 1963 Rover 110". Autocar . Т. 127 (№ 3732). 24 августа 1967 г. стр. 36–37.
  5. ^ abc http://storm.oldcarmanualproject.com/rover/1949/R%20pp06%20back.jpg [ URL-адрес файла изображения ]
  6. ^ abc New Rover Car. ТРАДИЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОТКАЗАНЫ. The Times , пятница, 23 сентября 1949 г.; стр. 2; выпуск 51494
  7. ^ Боббит, Малкольм (2002), Rover P4 , Дорчестер, Великобритания: Veloce, стр. 28, ISBN 9781903706572
  8. ^ abcdefg Новые автомобили Rover – Возвращение центрального переключения передач. The Times , четверг, 24 сентября 1953 г.; стр. 9; выпуск 52735
  9. ^ "Дорожный тест седана Rover 75". The Motor . 1949.
  10. ↑ The Times , четверг, 23 октября 1952 г.; стр. 5; выпуск 52450
  11. ↑ The Rover Company Limited. The Times , понедельник, 14 декабря 1953 г.; стр. 13; выпуск 52804.
  12. ^ abcdef Изменения Rover. Новые автомобили на Парижском автосалоне. The Times , четверг, 7 октября 1954 г.; стр. 6; выпуск 53056
  13. ^ abcd Повышение цен двумя автомобильными фирмами, новые программы для Rootes и Rover. The Times , среда, 21 сентября 1955 г.; стр. 5; выпуск 53331
  14. ^ abc Rover changes. The Times , вторник, 11 сентября 1956 г.; стр. 11; выпуск 53633
  15. ^ abcde Седжвик, М.; Джиллис, М. (1986). AZ of Cars 1945-1970 . Bay View Books. ISBN 1-870979-39-7.
  16. ^ "Rover 90 saloon". The Motor . 7 июля 1954 г.
  17. ↑ Один из лучших автомобилей Британии — Rover 90. MotorSport , стр. 46, сентябрь 1956 г.
  18. ^ abc Earls Court Comparisons. 100mph Rovers, The Times , вторник, 16 октября 1956 г.; стр. 15; выпуск 53663
  19. ^ ab "Rover 105R de luxe". The Motor . 13 февраля 1957 г.
  20. ↑ Rover. Автомобили 1960 года. The Times , среда, 21 октября 1959 г.; стр. 7; выпуск 54597
  21. ^ "The Rover 80". The Motor . 1 марта 1961.
  22. ^ ab Rover. The Times . 21 октября 1959 г., выпуск 54597, стр. 7
  23. ^ «Rober 100 Is Superior, Lively». The Sydney Morning Herald . 21 ноября 1960 г. Получено 5 октября 2021 г.
  24. ^ "The Rover 100". The Motor . 24 февраля 1960.
  25. ↑ Rover, The Times , четверг, 27 сентября 1962 г.; стр. 7; выпуск 55507.
  26. ↑ Rover 2000 идет за нетрадиционным, The Times , среда, 9 октября 1963 г.; стр. 17; выпуск 55827
  27. ^ ab Bobbitt 2007, стр. 76.
  28. ^ Боббитт 2007, стр. 82, 84.
  29. ^ Боббитт 2007, стр. 86.
  30. ^ Боббитт 2007, стр. 88–90.
  31. ^ Боббитт 2007, стр. 88–91.