- Класс О
Класс L- ТЭ3
- TE114 в Сирии
- ST44 PKP Cargo
- Локомотив М62 , самая распространенная модель компании
- 2ТЭ10М/3ТЭ10М
- Бывший локомотив DR 130 ( TE109 ) в Нидерландах
- ТЭМ2
- Электропоезд EPL2T, выпускаемый с 2000-х годов.
Лугансктепловоз ( укр . Луганськтепловоз или Луганский локомотивный завод), ранее известный как Ворошиловградский локомотивный завод — крупное промышленное предприятие в Луганске , Украина , производящее локомотивы , моторвагонные поезда (как электрические, так и дизельные ), а также другую тяжелую технику. Из-за войны на Донбассе не работает с марта 2015 года. [3] По сообщениям СМИ, к концу 2015 года завод был разграблен и полностью неработоспособен. [3]
Компания была основана в 1896 году как Russische Maschinenbaugesellschaft Hartmann в Луганске (Русская машиностроительная компания Hartmann в Луганске) и переименована в Паровозный завод имени Октябрьской революции в ноябре 1922 года. [1]
Во второй половине двадцатого века завод выпустил тысячи известных тепловозов «М62 » и дизель-электровозов DR Class 130 (TE109) (« Людмилы ») для восточноевропейских стран советского блока .
Завод был основан в 1896 году Густавом Гартманном , [примечание 1] первый паровоз был выпущен в 1900 году; к 1906 году выпуск продукции завода был сопоставим с двумя крупнейшими центрами производства паровозов в России того времени: Брянским заводом и Путиловским заводом . Между 1928 и 1933 годами завод был расширен и началось производство мощных паровозов 2-10-2 класса FD ( ФД ) [примечание 2] и 2-8-4 конфигурации класса IS ( ИС ) [примечание 3] . [2]
Во время второй мировой войны работа переключилась на военное производство, завод дважды эвакуировался в ходе войны. К 1945 году производство локомотивов возобновилось с классом SO ( CO ) [примечание 4] [2]
В 1956 году производство паровозов было прекращено, а всего было выпущено более 12 000 паровозов. К 1957 году завод был перепрофилирован на выпуск тепловозов с дизельным приводом [1] [2]
Первоначально выпускались дизельные машины с гидравлическими передачами TG100 , TG102 , TG105 , TG106 (ТГ100, ТГ102, ТГ105, ТГ106) [примечание 5] , хотя в конечном итоге электрические (постоянного тока) передачи стали нормой на российских железных дорогах, например, магистральный тепловоз типа 2ТЭ10Л ( 2ТЭ10Л ) [примечание 6] и его модификации, производство которых началось в Луганске в 1962 году, в конечном итоге было выпущено более 12 000 единиц. [2] В 1965 году на заводе был выпущен первый тепловоз М62 .
В 1967 году был создан локомотив ТЭ109 ( ТЭ109 ); с использованием электрической передачи переменного/постоянного тока, [примечание 7] который лег в основу успешной серии локомотивов, более известных в Западной Европе по версии со стандартной шириной колеи (1435 мм): DR Class 130 и его модификации . Более поздняя продукция включала мощный TE121 ( 2ТЭ121 ) и его модификации, представленные в 1977 году, а также рабочие эксперименты с тягой переменного тока TE120 и 2TE127 ( ТЭ120 и 2ТЭ127 ), и работающие на сжиженном газе локомотивы 2TE10G и 2TE116G [примечание 8] ( 2ТЭ10Г и 2ТЭ116Г ) [2] - последний на базе дизеля 2TE116 .
В конце 1970-х годов завод был расширен, и в 1980-х годах был достигнут рекорд в более чем 100 единиц локомотивов, произведенных в месяц. Позже, в 1990-х годах, горнодобывающая техника и городской транзитный подвижной состав стали частью портфеля завода. С распадом Советского Союза завод стал собственностью украинского государства, и в 1995 году была создана государственная холдинговая компания Лугансктепловоз . [2]
С 1997 года завод освоил выпуск дизель-поездов ДЕЛ-01 , ДЭЛ-02 , электропоездов ДПЛ1 и ДПЛ2 для тепловозов, электропоездов ЕПЛ2Т и ЕПЛ9Т , а также пассажирского тепловоза ТЭ114И ( предназначенного для условий пустыни). [8]
В 90-х годах завод начал выпускать трамваи. Ни одна из его моделей не имела широкого успеха, было построено 4 ЛТ-5 для Москвы и ни один не эксплуатировался, около 20 трамваев ЛТ-10 в разных городах. [9] Неиспользованные серийные номера, вероятно, представляют собой неполные кузова. Однако завод примечателен тем, что построил первый низкопольный трамвайный вагон на Украине — ЛТ-10А. [10]
После перехода в государственную собственность после обретения Украиной независимости в 2005 году был рассмотрен вопрос о приватизации предприятия [12] , в 2006 году потенциальными акционерами стали ОАО «Демиховский машиностроительный завод», «Днепровагонмаш» , ОАО «Марганецкий горно-обогатительный комбинат», ЗАО «Управляющая компания «Брянский машиностроительный завод». [13] Из претендентов на покупку были выбраны только два: Брянский машиностроительный завод и Демиховский машиностроительный завод ; оба они входят в группу компаний «Трансмашхолдинг» . [14] Успешным покупателем стал Брянский машиностроительный завод, предложивший 292,5 млн грн (58 млн долл. США [15] ) за 76% акций; это всего на 0,5 млн больше стартовой цены аукциона. [14] Аналитики на тот момент оценили актив в 200 млн долл. США. [15]
Тогдашний президент Виктор Ющенко считал, что украинский народ был обманут, а бизнес был продан за малую часть его истинной стоимости. [16] Тогдашний премьер-министр Юлия Тимошенко также призвала пересмотреть приватизацию Лугансктепловоза [17] вместе с двумя другими предприятиями Днепроэнерго и Никопольским заводом ферросплавов [18] , а депутаты БЮТ обратились в Генеральную прокуратуру с ходатайством о возбуждении уголовного дела в отношении предполагаемой преступной деятельности руководителей Фонда государственного имущества. [19]
В 2008 году продажа была признана незаконной. [20] Неопределенность относительно окончательного статуса «Луганского тепловоза», как говорят, помешала тогдашним владельцам «Трансмашхолдинга» вкладывать дальнейшие инвестиции в завод. [21] После вынесения решения это решение было оспорено Фондом государственного имущества. [22]
Ожидалось, что компания будет предпринята для повторной приватизации в рамках схемы приватизации 2008 года, [22] но вместо этого в марте 2010 года начался аукцион. [15] Аналитики снова заявили, что начальная цена, установленная украинским правительством, снова оказалась на удивление низкой и составила 50 миллионов долларов; в то время как стоимость компании на фондовом рынке оценивалась в 127 миллионов долларов. [15]
После начала русско-украинской войны и взятия Луганска Луганской Народной Республикой Лугансктепловоз был перерегистрирован в городе Северодонецк . [3]
Из-за войны на Донбассе к февралю 2015 года стало сложно поставлять комплектующие из Германии и США на Луганский завод. [3] Поэтому в марте 2015 года завод прекратил работу. [3] По сообщениям СМИ, к концу 2015 года он был разграблен и полностью неработоспособен. [3] По словам представителей Луганской Народной Республики, мародеры использовали поддельные контракты для осуществления незаконного демонтажа и вывоза оборудования завода. [3] По данным российского информационного агентства REGNUM, владельцы Лугансктепловоза, российская компания «Трансмашхолдинг» , остановили производство в 2016 году. [4] Хотя проблемы с поставками были преодолены, поскольку Лугансктепловоз стал «полностью унифицированным с аналогичным заводом в Брянске ». [4] REGNUM утверждает, что производство было остановлено в 2016 году, поскольку «Трансмашхолдинг» опасался, что международные санкции (действующие с 2014 года в ответ на эскалацию войны в Донбассе) могут поставить под угрозу его сотрудничество с Siemens . [4]
.jpg/1280px-%D0%AD%D0%9F%D0%9B2%D0%A2-011,_%D0%A3%D0%BA%D1%80%D0%B0%D0%B8%D0%BD%D0%B0,_%D0%94%D0%BD%D0%B5%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%8C,_%D0%B4%D0%B5%D0%BF%D0%BE_%D0%94%D0%BD%D0%B5%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA_(Trainpix_82056).jpg)