S-Bahn Mitteldeutschland представляет собой расширение предыдущей городской железной дороги Leipzig-Halle . Это электрическая железнодорожная система общественного транспорта, работающая в агломерации Лейпциг-Галле, Германия . Эта сеть S-Bahn (немецкое сокращение Stadtschnellbahn — буквально «городская скоростная [железнодорожная] дорога») возникла из двух отдельных сетей S-Bahn в Галле (Заале) и Лейпциге , которые были созданы отдельно в 1969 году, а затем соединены в 2004 году. С открытием Лейпцигского городского туннеля 15 декабря 2013 года в качестве новой артерии сеть впервые была расширена до федеральных земель Тюрингия и Бранденбург . При длине системы 802 км (498 миль) это крупнейшая сеть городской железной дороги в Германии, сместившая с этой позиции давнего обладателя титула городской железной дороги Рейн-Рур . Двухэтажные поезда с локомотивной тягой , частично относящиеся к эпохе ГДР , были в значительной степени заменены электропоездами Bombardier Talent 2 , но некоторые старые поезда все еще используются в час пик .
Он управляется DB Regio Südost, Verkehrsbetrieb Mitteldeutschland в основном от имени Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig (ZVNL) и Nahverkehrsservicegesellschaft Sachsen-Anhalt GmbH (NASA), а также еще четырех организаций общественного транспорта в Саксонии , Тюрингии (Nahverkehrsservicegesellschaft Thüringen) и Бранденбурге ( Verkehrsverbund Берлин-Бранденбург ).
Общеевропейский тендер состоялся в августе 2008 года, а обслуживание должно было начаться в декабре 2011 года. [2] Но начало обслуживания было приостановлено двумя уведомлениями об исправлениях до декабря 2013 года (по состоянию на январь 2010 года). [3]
После истечения срока апелляции, поданного региональными транспортными властями 21 сентября 2010 года, окончательная эксплуатация реструктурированной сети, теперь известной как S-Bahn Mitteldeutschland , была передана дочерней компании Deutsche Bahn S-Bahn Mitteldeutschland GmbH . Конкурент, компания Veolia , не возражала против этого, но раскритиковала DB за ее расчеты на том основании, что предлагаемая машина — Bombardier Talent 2 — еще не была одобрена. [4]
В середине 2011 года Транспортная сервисная компания Саксонии-Анхальт , NASA , объявила тендер на строительство второго этапа сети S-Bahn Mitteldeutschland. С декабря 2015 года транспортная компания, победившая в тендере, будет предоставлять услуги в течение девяти лет. Помимо различных региональных железнодорожных линий и линии RE Магдебург - Дессау -Лейпциг, тендер также включал расширенную линию S2 и новую линию S8. [5] Этот тендер также выиграла компания DB Regio . В связи с продолжающимися строительными работами на главном вокзале Галле (Заале) предлагаемые линии S8 и S9 начнут работу позже.
Следующие линии составляют сеть скоростной железной дороги Mitteldeutschland по состоянию на 10 декабря 2017 года: [6]
Следующие линии составляют сеть городской железной дороги Mitteldeutschland с 11 декабря 2016 года:
Дополнительные поезда S1, курсирующие между Leipzig Messe и Leipzig-Stötteritz, были переименованы в S11 , но были отменены с сентября по декабрь 2017 года из-за строительных работ в районе Лейпцига. [7]
Следующие линии составляли сеть городской железной дороги Mitteldeutschland с 13 декабря 2015 года по 10 декабря 2016 года: [8]
Система работает по базовому 30-минутному графику на каждой линии. Во внешних филиалах, таких как Борна – Гейтхайн (почасово) , Тауха – Хойерсверда (каждые два часа) , Вурцен – Ошац – Риза (очень мало рейсов в день, только в то время, когда другие регулярные рейсы не работают) услуги осуществляются реже.
На общих участках, таких как Лейпциг-Мессе – Лейпцигский городской туннель – Маркклеберг-Гашвиц (S2, S3, S5, S5X) и Лейпциг-Норд – Лейпцигский городской туннель – Лейпциг-Штёттериц (S1 и S4), перекрытие линий приводит к сжатию частоты поездов. Через район городского туннеля поезда скоростной железной дороги ходят каждые 5 минут.
Он проводился по базовому 30-минутному графику. Во внешних филиалах, таких как Тауха-Хойерсверда и Борна-Гайтайн, услуги были менее частыми. На общих участках, таких как Лейпциг-Мессе-Гашвиц (S2, S4, S5, S5X) и Лейпциг-Голис-Лейпциг-Штёттериц (S1 и S3), перекрытия линий привели к сокращению частоты поездов. Через район городского туннеля поезда скоростной железной дороги ходят каждые 5 минут.
Корни S-Bahn Mitteldeutschland уходят корнями в две отдельные сети S-Bahn в Галле и Лейпциге, которые были созданы отдельно в 1969 году, а затем соединены в 2004 году.
Сеть Галле раньше соединяла северный район Троты по U-образному маршруту через главный железнодорожный вокзал с жилым пригородом Галле-Нойштадт на западном берегу Заале , а затем до конечной остановки Галле-Дёлау. Тем временем участок пути от Галле-Нитлебена до Галле-Дёлау заброшен.
Маршрутная сеть Лейпцига начиналась на север от главного железнодорожного вокзала ( конечная станция ), огибая город с обеих сторон и соединяясь на юге в Марклеберге . Эта характерная форма сердца проходила по круговой линии в обоих направлениях, которая шла к Гашвицу на юге. Позже были построены линии до Вурцена на востоке и Грюнау на западе.
29 февраля 1968 года правительство Лейпцига Безирка решило построить сеть скоростной железной дороги. Уже на весенней торговой ярмарке была продемонстрирована система скоростного транспорта в стиле городской железной дороги между главным вокзалом и недавно созданной остановкой Messegelände (Выставочный центр). К 12 июля 1969 года сеть скоростной железной дороги была расширена до всей формы сердца, чтобы справиться с объемом трафика 5-го Восточно-германского фестиваля гимнастики и спорта ( нем . Turn- und Sportfest der DDR ). Эти две ветви получили названия S1 и S2. Первые два дня поезда были бесплатными, что привело к переполненности. Тогда стоимость проезда была установлена абсурдно высокой: поездка на одну поездку стоила 50 пфеннигов , поездка на короткое расстояние до пяти станций стоила 30. Переход на транспорт, которым управляет Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB), или на моторизованный транспорт, требовал нового билета, хотя комбинированные ежемесячные билеты были выпущены. Напротив, билет на одну поездку в городе Берлине (с пересадкой) стоит всего 20 пфеннигов, а поездки на LVB могут стоить всего 16,7 пфеннигов при использовании карт на несколько поездок.
Хотя плотное пригородное движение между Лейпцигом и Галле существовало уже несколько десятилетий (с 1928 года по этому маршруту курсировали моторизованные автобусы, а затем и серия ET 41), специальный тариф на линии так и не был введен.
19 марта 2002 года в Галле начались строительные работы по новому маршруту пригородного поезда между двумя городами. Ввод проекта стоимостью 234 миллиона евро был запланирован на декабрь 2004 года. Затраты на строительство взяли на себя в первую очередь федеральное правительство Германии (135 миллионов евро), а также земли Саксония-Анхальт (39 миллионов евро) и Саксония (34 миллиона евро). ). [9] Проект был завершен в соответствии с графиком 12 декабря 2004 года.
В Лейпциге маршрут ведет от главного вокзала прямо по первоначальному маршруту, который десятилетиями использовался только грузовыми поездами Магдебург-Лейпцигской железной дороги в Лейпциг-Варен. Существующая линия RegionalBahn 56 через Видерич была заменена линией городской железной дороги. В результате время в пути, составляющее 36 минут, не изменилось, несмотря на добавление пяти остановок. С 5 декабря маршрут RB 56 возобновлен в тестовом режиме с пассажирами. Кроме того, поезда линии 5 RegionalExpress взяли на себя роль «экспресса городской железной дороги», который курсирует с 30 июня 2003 года в специальном почасовом сообщении до аэропорта Лейпциг/Галле . Вводить специальный тариф не было необходимости из-за существования Mitteldeutschen Verkehrsverbundes с августа 2001 года.
Во времена Германской Демократической Республики в Лейпциге было три линии, обозначенные A, B и C. Позже они были изменены на S 1, S 2 и S 3. Линия S 2 (известная как «Лесная железная дорога») была закрыта. в 2002 году. В 2004 году линия S 1 была разделена на линии S 1 и S 2, чтобы пандусам платформ в туннеле не приходилось пересекаться без необходимости часто.
В 2009 году эксплуатация линии, идущей на восток от главного вокзала Лейпцига, была передана Mitteldeutsche Regiobahn , что эффективно уменьшило размер сети городской железной дороги. На соответствующих маршрутах расписание не изменилось.
Из-за сокращения расходов оставшаяся линия S 1 между Leipzig Miltitzer Allee и Leipzig Hauptbahnhof была отменена 30 апреля 2011 года. В качестве замены LVB предлагает два автобусных маршрута и дополнительные трамвайные маршруты. [10] Линия S 1 должна была быть вновь открыта после завершения строительства городского туннеля Лейпциг и открытия новой сети городской железной дороги Mitteldeutschland в декабре 2013 года.
S-Bahn Leipzig-Halle, которой тогда управляла DB Regio , состояла из двух линий: S 7 и S 10. Поезда ходят примерно каждые 30 минут.
Бывшие линии S 2 Leipzig Hauptbahnhof – Borna (– Geithain) и S 11 Leipzig Hauptbahnhof – Wurzen (– Oschatz) с 2009 года эксплуатировались компанией Mitteldeutsche Regiobahn (MRB) как линии MRB 2 соответственно. MRB 11 и поэтому больше не обозначались как маршруты городской железной дороги. Только по вечерам в выходные дни DB запускает несколько служб на линии 11 как S 11.
Основным строительным проектом новой центральной немецкой сети скоростной железной дороги был городской туннель в Лейпциге, двухпроходной железнодорожный туннель, проходящий под центром города Лейпциг. Проект также включал реконструкцию некоторых станций и электрификацию некоторых участков. Стоимость этого проекта оценивалась в 570 миллионов евро в 2002 году, однако в 2010 году было объявлено, что стоимость увеличилась до 960 миллионов евро.
Туннель пересекает город длиной 3,9 км (2,4 мили) и глубиной до 25 метров (82 фута 0 дюймов). Туннели образуют основной маршрут линий S-Bahn от S1 до S5, обслуживающих четыре станции, построенные вдоль туннеля: Hauptbahnhof Tief («глубокая» часть главного вокзала ), Markt , Wilhelm-Leuschner-Platz и Bayerischer Bahnhof , а также станция Leipzig MDR/Semmelweisstraße , где на юге выходит туннель.
К северу от главного вокзала, все еще под землей, переход отделяет участки линий, идущие на Лейпциг-Голис, от участков, ведущих на Лейпциг-Север/Берлинер-Брюке . Таким образом, на этом конце туннеля есть западный и северный съезды. Между западным съездом и станцией Лейпциг-Голис маршрут снова разделяется на Шкойдиц и Лейпциг-Лойч на недавно построенном надземном переходе.
Для южного выхода из тоннеля была построена эстакада на улицу Рихард-Леманн. Пути в сторону Штёттерица проходят под путями в Конневиц и обратно в туннеле длиной около 70 метров.
Чтобы в полной мере воспользоваться преимуществами туннеля, потребовались дополнительные усовершенствования сети.
Вокруг северного выхода на пути в направлении Биттерфельда завершено строительство новой остановки городской железной дороги Leipzig Nord на Терезиенштрассе. С 2013 года здесь останавливаются поезда S 2, S 4 и S 5. Также запланированы станции на Эссенер-штрассе и Мокауэр-штрассе, но они будут реализованы позже. Кроме того, будет полностью перестроен железнодорожный вокзал Тауча.
Также будет относительно сложно завершить юго-восточное сообщение Гашвиц-Энгельсдорф по железной дороге Лейпциг-Хоф . На пути к Энгельсдорфу предыдущая остановка городской железной дороги Leipzig-Völkerschlachtdenkmal была заброшена и заменена недавно построенной центральной платформой длиной 140 метров (459 футов 4 дюйма) прямо под Prager Straße, лестницей и лифтом. Считается, что это обеспечит дополнительный доступ к старой ярмарочной площади. Также Лейпциг-Штёттериц был полностью перестроен на Папиермюльштрассе с новыми мостами и трехпутной системой. Эта станция заменила однопутную реверсивную систему, благодаря которой поезд мог менять направление или сходить с пути. Штёттериц является конечной точкой линии S 3 с декабря 2013 года. Компания LVB построила новую трамвайную остановку прямо под станцией городской железной дороги, что позволило улучшить транспортное сообщение. Остановка городской железной дороги Ангер-Кроттендорф была перестроена на нынешнем грузовом кольце Цвайнаундорферштрассе. Рассматривается реконструкция станции Лейпциг-Паунсдорф на месте нынешней грузовой станции, однако она будет построена позже. На пути на юг в сторону Гашвица станция Лейпциг-Конневиц была расширена до трех путей и получила новый пешеходный мост и подъездную платформу. Станция Марклеберг Норд была построена недавно, станции Марклеберг , Марклеберг-Гроссштедтельн и Марклеберг-Гашвиц реконструированы в современном стиле.
В районе западного сообщения расширялся и реконструировался маршрут Лейпциг-Лойч-Лейпциг-Плагвиц (по состоянию на осень 2010 г.) по железной дороге Лейпциг-Пробстцелла . Были возведены мосты, сигнальные посты, пути и воздушные линии, а также шумозащитные барьеры. Нынешние платформы на станции Лейпциг-Лойч и остановке Leipzig Industriegelände West были заброшены, и их заменили новые платформы прямо под Георг-Шварц-штрассе. Позже остановки Лейпциг-Линденау и транспортные средства станции Лейпциг-Плагвиц были полностью переделаны и также завершены к 2013 году. В рамках этого платформы в Лейпциг-Плагвиц были перенесены прямо на север, на Карл-Хайне-штрассе. и получили новые входы. Работы по обновлению также проводились на маршруте Лейпциг-Лойч-Бад-Дюрренберг вдоль железной дороги Лейпциг-Гросскорбета .
Уже завершено строительство новой линии городской железной дороги от Галле (Заале) Hauptbahnhof через Шкойдиц до Leipzig Hauptbahnhof , которая к 2004 году уже получила несколько новых остановок, таких как Leipzig-Slevogtstraße и Schkeuditz West. С октября 2008 года по лето 2009 года станция туннеля Галле-Нойштадт была отремонтирована. Общая стоимость составила около 3,5 миллиона евро. Были модернизированы платформы и лестничные марши, на главной транспортной магистрали построены лифты. Завершение строительных работ на остановках нынешнего S7, а затем и S3 состоялось летом 2009 года.
Участок Борна - Гейтайн железной дороги Нойкирич-Хемниц был электрифицирован летом 2010 года. Эта реконструкция была необходима для будущего использования линии городской железной дороги S 4 .
Реконструкция и реконструкция вокзала Мерзебург началась в 2011 году.
Дальнейшие улучшения произойдут в ближайшие годы.
До декабря 2013 года на городской железной дороге Лейпциг-Галле в основном использовались модернизированные двухэтажные вагоны Waggonbau Görlitz первого поколения 1970-х годов в двухтактной конфигурации с использованием локомотива и вагонов управления второго поколения, выпущенных в 1992 году. Для S10 использовались новые двухэтажные вагоны были приобретены в 2004 году. Раньше они обычно использовались только на этой линии.
Перед завершением строительства всех электропоездов Talent 2 Deutsche Bahn задействовала локомотивы класса 182 в сочетании с локомотивами Doppelstockwagen для обслуживания городской железной дороги. Хотя максимальная скорость локомотива составляла 230 км/ч (140 миль в час), Doppelstockwagen ограничивал ее до 160 км/ч (99 миль в час). После завершения поставки единиц Talent 2 эти локомотивы вернулись к универсальной работе на Deutsche Bahn, однако некоторые из них иногда используются в качестве дополнительных услуг городской железной дороги. [11]
В декабре 2013 года компания S-Bahn Mitteldeutschland GmbH заказала в общей сложности 51 электропоезд Bombardier Talent 2 для обслуживания пассажиров и еще 29 единиц в 2016 году. [11] 55 поездов имеют три секции, 15 - четыре секции и 10 - 5 разделов. Новые автомобили развивают максимальную скорость 160 км/ч (99 миль в час) и окрашены в серебристо-зеленый цвет, а не в типичный для Deutsche Bahn «красный цвет светофора». Общий объем инвестиций в новые поезда составил около 200 миллионов евро. Поезда Talent 2 также используются в центральной Германии на маршрутах RE из Лейпцига в Дрезден , а также в Лейпциг и Котбус .
.jpg/1280px-S-Bahn_-_City-Tunnel_Leipzig_mit_BR_182_und_Doppelstockwagen_(HP_HBF).jpg)
{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
СМИ, связанные с городской железной дорогой Mitteldeutschland, на Викискладе?