stringtranslate.com

Южноафриканские ВВС

Южноафриканские ВВС ( SAAF ) — подразделение воздушной войны Южноафриканских национальных сил обороны со штаб-квартирой в Претории . Южноафриканские ВВС были созданы 1 февраля 1920 года. ВВС участвовали во Второй мировой войне и Корейской войне . С 1966 года ВВС США участвовали в обеспечении поддержки пехоты в пограничной войне низкой интенсивности в Анголе , Юго-Западной Африке и Родезии . По мере развития войны интенсивность воздушных операций возрастала, пока в конце 1980-х годов СААФ не были вынуждены совершать вылеты на истребителях против ангольской авиации, чтобы поддерживать тактическое превосходство в воздухе. После завершения пограничной войны в 1990 году количество самолетов резко сократилось из-за экономического давления, а также прекращения боевых действий с соседними государствами.

История

Первая мировая война

После визита для наблюдения за военными маневрами 1912 года в Европе бриг. Генерал К.Ф. Бейерс (который тогда был генерал-комендантом Сил обороны) дал генералу Смэтсу чрезвычайно положительный отчет о будущем использовании самолетов в военных целях . Смэтс инициировал соглашение с частными летчиками на мысе и основал летную школу [3] в Александерсфонтейне [а] недалеко от Кимберли, известную как Школа авиационного синдиката Патерсона, для подготовки пилотов для предлагаемого Южноафриканского авиационного корпуса. [4] Летное обучение началось в 1913 году, когда студенты, преуспевшие на курсе, были отправлены в Центральную летную школу в Упавоне в Великобритании для дальнейшего обучения. Первый южноафриканский военный летчик получил квалификацию 2 июня 1914 года .

С началом Первой мировой войны Силы обороны Союза осознали острую необходимость в поддержке с воздуха, что привело к созданию 29 января 1915 года Южноафриканского авиационного корпуса (SAAC). [5] Самолеты были закуплены во Франции ( Анри Фарман F-27 ), в то время как строительство аэродрома в Уолфиш-Бей всерьез началось для поддержки операций против немецких войск в немецкой Юго-Западной Африке . [6] К июню 1915 года SAAC был развернут на своем первом оперативном аэродроме в Карибибе в немецкой Юго-Западной Африке для поддержки южноафриканских сухопутных войск генерала Боты. SAAC выполняла разведывательные вылеты и разбрасывала листовки из Карибиба , а затем из Омаруру , где были добавлены импровизированные бомбардировки, когда пилоты начали вручную сбрасывать ручные гранаты и элементарные бомбы. [7] 9 июля 1915 года немецкие войска капитулировали, и большинство пилотов и самолетов SAAC были отправлены в Великобританию для поддержки имперских военных действий.

Хотя SAAC продолжал действовать, его деятельность ограничивалась наземной подготовкой в ​​Кейптаунском тренировочном зале, в то время как пилоты, прикомандированные к Королевскому летному корпусу (RFC), были сгруппированы в 26-ю эскадрилью RFC , а затем стали независимой эскадрильей. 8 октября 1915 года. 26-я эскадрилья была оснащена самолетами Анри Фармана F-27 и BE2c и была отправлена ​​в Кению для поддержки военных действий в немецкой Восточной Африке и приземлилась в Момбасе 31 января 1916 года . выполняла разведывательные и наблюдательные миссии на протяжении всей кампании до февраля 1918 года [9] , когда эскадрилья вернулась в Великобританию через Кейптаун, прибыла в лагерь Бландфорд 8 июля 1918 года и была расформирована в тот же день. [10] В то время как SAAC действовал в немецкой Юго-Западной Африке, а 26-я эскадрилья RFC - в Восточной Африке, многие южноафриканцы отправились в Соединенное Королевство, чтобы записаться в Королевский летный корпус. [11] Число южноафриканцев в RFC в конечном итоге достигло примерно 3000 человек, и во время войны над Соммой погибло 260 человек. Сорок шесть летчиков стали асами-истребителями . [12] [13]

Основание и межвоенный период

de Havilland/Airco DH.9 : 49 этих самолетов были переданы в дар Южной Африке в рамках Императорского подарка.

По завершении Первой мировой войны британское правительство передало в дар излишки самолетов, а также запасные части и достаточное оборудование, чтобы обеспечить ядро ​​молодых военно-воздушных сил каждому из своих доминионов . В рамках этого пожертвования, которое должно было стать известным как « Императорский подарок» , [14] Южная Африка получила в общей сложности 113 самолетов как от британского правительства (100 самолетов), так и из других источников (13 самолетов). [14] [б]

1 февраля 1920 года полковник Пьер ван Риневельд был назначен директором воздушной службы с задачей сформировать военно-воздушные силы. Эта дата используется в ознаменование основания ВВС Южной Африки. В декабре 1920 года на самолеты впервые был нанесен национальный знак Южной Африки. Оранжевый, зеленый, красный и синий медали были добавлены к Avro 504K в испытательных целях, но цвета были признаны неподходящими и в декабре 1921 года были заменены на зеленые, красные, лимонные, желтые и синие медали. Эти цвета оставались до 1927 года. когда их заменили оранжевыми, белыми и синими медальонами. [15]

Первое оперативное развертывание недавно сформированных ВВС было направлено на подавление внутренних разногласий, когда в 1922 году забастовка шахтеров на золотых приисках Йоханнесбурга приобрела жестокий характер и привела к объявлению военного положения. 1-я эскадрилья была призвана для выполнения разведывательных задач и бомбардировки позиций ударников. В период с 10 по 15 марта количество боевых вылетов в поддержку полиции составило 127 летных часов, и это неблагоприятное начало для СААФ привело к гибели двух пилотов, двум раненым и потере двух самолетов в результате обстрела с земли. [16] SAAF снова были развернуты для подавления восстания Бондельцварта в Калькфонтейне в период с 29 мая по 3 июля 1922 года. [17]

Вторая мировая война

Hawker Hart , один из первых бомбардировщиков Южной Африки.

В начале Второй мировой войны у Южной Африки не было военно-морских кораблей, и первоочередной задачей ОДС было обеспечение безопасности прибрежных вод Южной Африки, а также стратегически важного морского пути через Кейп. Для операций морского патрулирования SAAF взяла на себя все 29 пассажирских самолетов South African Airways : 18 Junkers Ju 86Z-ls для морского патрулирования и одиннадцать Junkers Ju 52 для транспортных целей. [18] Морское патрулирование SAAF началось 21 сентября 1939 года с 16-й эскадрильи , управлявшей тремя JU-86Z из Уолфиш-Бей. [19] были созданы, в конечном итоге состоявшие из 6 , 10 , 22 , 23, 25 , 27 и 29 эскадрилий . [20]

К концу Второй мировой войны в августе 1945 года авиация СААФ (совместно с авиацией Великобритании и Нидерландов, дислоцированной в ЮАР) перехватила 17 кораблей противника, оказала помощь в спасении 437 выживших с затонувших кораблей, атаковала 26 из 36 вражеских кораблей. подводные лодки, которые действовали у побережья Южной Африки и совершили 15 000 вылетов прибрежного патрулирования. [18]

Восточная Африка

В декабре 1939 года герцог Аоста направил Муссолини доклад , в котором отмечалось состояние хронической неготовности союзных войск в Восточной Африке . Крах Франции в 1940 году побудил Муссолини присоединиться к войне на стороне Оси, и в результате части ВВС были переброшены на передовые позиции в оккупированной Эфиопии, чтобы нанести воздушные удары по силам союзников, прежде чем они смогут быть подкреплены. [21] Это развертывание побудило союзников к действиям, и 13 мая 1940 года пилоты 1-й эскадрильи были отправлены в Каир , чтобы принять 18 « Гладиаторов Глостер» и переправить их на юг, в Кению, для операций в Восточной Африке . 11-я эскадрилья , оснащенная самолетами Hawker Hartebeests , последовала в Найроби 19 мая 1940 года, а 22 мая 1940 года к ней присоединились Junkers Ju 86 из 12-й эскадрильи .

Королевство Италия объявило войну 10 июня 1940 года, а на следующий день Ju 86 из 12-й эскадрильи возглавили первую воздушную атаку СААФ во Второй мировой войне. [21] Во время кампании многочисленные самолеты SAAF участвовали в воздушных боях с итальянской Regia Aeronautica и оказывали воздушную поддержку южноафриканским и союзным войскам в наземной войне. К декабрю 1940 года в Восточной Африке действовало десять эскадрилий SAAF плюс 34 звена, всего 94 самолета (1-я эскадрилья, 2-я эскадрилья , 3-я эскадрилья , 11-я эскадрилья , 12-я эскадрилья , 14-я эскадрилья, 40- я эскадрилья , 41 -я эскадрилья , 50-я эскадрилья ). и 60-я эскадрилья ). [22] Во время этой кампании СААФ сформировали отряд непосредственной поддержки из четырех «Гладиаторов» и четырех «Хартбистов» с автономным командующим ВВС, работающим с сухопутными войсками. Это был предшественник метода «кабинного ранга» ВВС пустыни / Тактических ВВС, который широко использовался для непосредственной авиационной поддержки в 1943–1945 годах. [23] Последний воздушный бой состоялся 29 октября, а итальянские войска сдались 27 ноября 1941 года. Сокращенное присутствие СААФ сохранялось в Восточной Африке для прибрежного патрулирования до мая 1943 года. [24]

Западная пустыня и Северная Африка

Лейтенант Робин Паре (слева), командир эскадрильи майор Джон «Джек» Фрост (в центре), который был самым результативным асом СААФ во время Второй мировой войны , и капитан Эндрю Дункан (справа) из 5-й эскадрильи СААФ , март/апрель. 1942 год

Истребительные, бомбардировочные и разведывательные эскадрильи СААФ сыграли ключевую роль в кампаниях в Западной пустыне и Северной Африке с 1941 по 1943 год . Восьмая армия вернулась в Египет во время «галопа Газалы» в середине 1942 года. [16] Бомбардировщики СААФ постоянно преследовали отступающие силы к тунисской границе после Второй битвы при Эль-Аламейне ; Южноафриканские истребители 223-го крыла RAF помогли ВВС пустыни получить превосходство в воздухе над ВВС Оси. [16] С апреля 1941 года по май 1943 года одиннадцать эскадрилий СААФ [c] совершили 33 991 самолето-вылет и уничтожили 342 самолета противника. [16]

Пилоты Supermarine Spitfire из 40-й эскадрильи ВВС ЮАР в Габесе в Тунисе, апрель 1943 года.

Однако условия были неидеальными, и пилотам и экипажу иногда приходилось действовать в критических условиях. Пилотов после приобретения опыта часто отправляли домой в Союз и они не возвращались в течение многих месяцев, после чего условия в пустыне существенно менялись, и им приходилось восстанавливать опыт работы на разных самолетах, разной тактике и операциях с разных баз. Были случаи, когда опытных летчиков-истребителей отправляли обратно в Западную пустыню в качестве пилотов бомбардировщиков для второго срока службы, что усугубляло недостаток преемственности и опыта. [26] Однако южноафриканцы пользовались уважением своих немецких противников. [27]

Южноафриканцам удалось сбросить первую и последнюю бомбы в африканском конфликте: первая была 11 июня 1940 года на Мояле в Эфиопии, а последняя — на 1-ю итальянскую армию в Тунисе. [28] В ходе этого процесса SAAF также подготовила ряд воздушных асов SAAF времен Второй мировой войны , в том числе Джона Фроста и Мармадьюка Пэттла . [29]

Мадагаскар

Опасаясь японской оккупации и последующих операций в Индийском океане в непосредственной близости от морских путей Южной Африки, фельдмаршал Смэтс поощрял превентивную оккупацию союзниками острова Мадагаскар . [30] После долгих дебатов и дальнейшей поддержки со стороны генерала де Голля (который призывал к операции «Свободная Франция» против Мадагаскара) Черчилль и начальники штабов согласились на вторжение посредством сильного флота и адекватной поддержки с воздуха. [31] В марте и апреле 1942 года СААФ проводили разведывательные полеты над Диего-Суаресом, а 32, 36 и 37 прибрежных рейсов [d] были выведены из операций морского патрулирования Южной Африки и отправлены в Линди на побережье Танзании в Индийском океане. , а также еще одиннадцать самолетов «Бристоль Бофорт» и шесть самолетов «Мартин Мэриленд» для обеспечения постоянной разведки и непосредственной авиационной поддержки запланированной операции, которая будет известна как операция «Айронклад» . [33]

Во время десантного/воздушного десанта, проведенного Королевским флотом и ВВС 5 мая, французские ВВС Виши, состоящие в основном из истребителей «Моран» и бомбардировщиков «Потез», атаковали флот союзников, но были нейтрализованы самолетами авиации флота с двух сторон. авианосцы. Те оставшиеся не уничтоженные самолеты были отозваны французами и переправлены на юг, на другие аэродромы острова. [32] После того, как главный аэродром на аэродроме Аррашар в Диего-Суаресе был взят под охрану (13 мая 1942 года), авиационное подразделение СААФ вылетело из Линди в Аррахарт. Воздушный компонент состоял из тридцати четырех самолетов (6 «Мэрилендов», 11 бомбардировщиков «Бофорт», 12 «Локхид Лодестар» и 6 транспортных самолетов « Ju 52 »). [32] К сентябрю 1942 года южноафриканские сухопутные войска, задействованные в Ironclad , участвовали в захвате южной половины Мадагаскара, а также небольшого острова Носси-Бе, при этом воздушный компонент СААФ поддерживал эти операции. Во время кампании, завершившейся перемирием 4 ноября 1942 года, самолеты СААФ совершили в общей сложности 401 самолето-вылет, в результате чего один пилот погиб в бою, один погиб в результате несчастного случая и один скончался от болезни. Было потеряно семь самолетов, из них только один в результате действий противника. [34]

Bristol Beaufighter , Италия , август 1944 года.

Сицилийские и итальянские кампании

К концу мая 1943 года у СААФ было два крыла и шестнадцать эскадрилий на Ближнем Востоке и в Северной Африке общей численностью 8000 человек. С окончанием кампании в Северной Африке роль SAAF претерпела изменения: они стали более активными в истребителях-бомбардировщиках, бомбардировщиках и PR-операциях, в отличие от роли истребителей, выполняемой в пустыне. [35]

Пять эскадрилий SAAF были выделены для поддержки вторжения на Сицилию в июле 1943 года: 1-я эскадрилья осуществляла боевое воздушное патрулирование пляжей для высадки в ходе операции «Хаски» [35], а 2-я , [36] , 4- я [37] и 5-я [38] эскадрильи обеспечивали истребители-бомбардировщики. поддержка во время сицилийской кампании. 30-я эскадрилья ( во время кампании летавшая под номером 223-й эскадрильи RAF ) обеспечивала поддержку легких бомбардировщиков с Мальты [39], а 60-я эскадрилья отвечала за фоторазведывательные полеты в поддержку всех сил союзников на острове. [40] После успешного вторжения на остров еще три эскадрильи были переброшены на Сицилию, а восемь эскадрилий на острове получили задание поддержать вторжение в Италию: 12 и 24 эскадрильи отвечали за выполнение миссий средних бомбардировщиков по «смягчению» противника. до вторжения, а 40-я эскадрилья отвечала за тактическую фоторазведку. 1-я эскадрилья обеспечивала истребительное прикрытие высадки 3 сентября 1943 года, а 2-я и 4-я эскадрильи отвечали за сопровождение бомбардировщиков. [35]

Supermarine Spitfire Mark VC из 2-й эскадрильи SAAF, базирующейся в Палате , Италия.

ВВС ЮАР участвовали в кампаниях союзников на следующих театрах военных действий:

Другие театры

6 сентября 1944 года 16-я эскадрилья СААФ бомбила, среди других мест, Зеницский мост «Пехаре» во время балканской кампании, возглавляемой из Италии.

Мобильное депо ВВС

Мобильная база ВВС (MAFD) базировалась в Претории . Его роль во время Второй мировой войны заключалась в том, что он был местом, где в режиме ожидания могли размещаться летные экипажи перед отправкой в ​​более действующую эскадрилью.

Берлинский воздушный транспорт

После войны SAAF также приняли участие в воздушной переброске в Берлин в 1948 году с 20 экипажами на самолетах Королевских ВВС Дакоты . За 1240 вылетов было перевезено 4133 тонны грузов. [41]

Корейская война

2 эскадрильи F51 Mustang в Корее

В начале Корейской войны Совет Безопасности ООН принял резолюцию, призывающую к выводу северокорейских войск из Южной Кореи . Также была обращена просьба ко всем членам ООН о помощи. После специального заседания кабинета министров 20 июля 1950 года союзное правительство объявило, что из-за большого расстояния между Южной Африкой и Кореей прямое участие наземных военных в конфликте непрактично и нереально, но что истребительная эскадрилья СААФ будет предоставлена ​​в распоряжение ВВС Южной Африки. усилия ООН. 50 офицеров и 157 других чинов 2-й эскадрильи [42] СААФ отплыли из Дурбана 26 сентября 1950 года – они были выбраны из 1426 членов Постоянных сил, которые первоначально вызвались на службу добровольцами. Этим первоначальным контингентом командовал командир С. ван Бреда Терон DSO, DFC, AFC , и в его состав входили многие ветераны SAAF Второй мировой войны. [43] 25 сентября 1950 года эскадрилья была переведена на авиабазу Джонсон недалеко от Токио для переоборудования самолетов F-51D Mustang, поставляемых ВВС США. [44]

По завершении конверсионной подготовки эскадрилья была развернута в качестве одной из четырех эскадрилий 18-го истребительно-бомбардировочного авиаполка ВВС США [44], а 16 ноября 1950 г. Командиры, совершившие переправу на своих собственных «Мустангах» F-51D), покинули Японию и направились на авиабазу Пусан Восточный (К-9) в периметре Пусана в Корее, чтобы полететь с пилотами ВВС США и ознакомиться с местными условиями эксплуатации. [43] Утром 19 ноября 1950 года командир Терон и капитан ГБ Липавски вместе с двумя пилотами ВВС США вылетели, чтобы совершить первые боевые вылеты СААФ во время Корейской войны с аэродромов К-9 и К-24 в Пхеньяне. [43]

SAAF C47 Турбовинтовой Дакота

30 ноября эскадрилья была переброшена южнее, на аэродром К-13, в связи с наступлением Северной Кореи и Китая. Он был снова перенесен еще дальше на юг после того, как силы ООН уступили северокорейцам дополнительные территории на аэродроме К-10 , расположенном на побережье недалеко от города Чинхэ. Это должно было стать постоянной базой эскадрильи на время ее первого развертывания в Корее. За этот период (оснащенная «Мустангами» F-51D) эскадрилья совершила 10 373 боевых вылета и потеряла 74 самолета из 95 выделенных. Двенадцать пилотов погибли в бою, 30 пропали без вести и четверо ранены. [44]

В январе 1953 года эскадрилья вернулась в Японию для переоборудования в истребители-бомбардировщики ВВС США F-86F Sabre. Первый полет Sabre был выполнен 16 марта 1953 года с аэродрома К-55 в Южной Корее и стал первым полетом реактивного самолета SAAF. 2-ю эскадрилью возглавил пилот-ас майор Жан де Вет с авиабазы ​​Лангебанвег. Перед эскадрильей была поставлена ​​задача выполнять истребительные зачистки вдоль рек Ялу и Чонг-Чонг, а также оказывать непосредственную поддержку с воздуха. Эскадрилья совершила 2032 боевых вылета на «Сейбрах», потеряв четыре из 22 поставленных самолетов. [44]

Тренер SAAF Гарварда

Война закончилась 27 июля 1953 года, когда было подписано Соглашение о перемирии в Корее. На первом этапе войны основной задачей эскадрильи «Мустанги» был перехват путей снабжения противника, на долю которых не только приходилось примерно 61,45% боевых вылетов СААФ, но и которые достигли раннего пика с января по май 1951 г. (78% и 82%). Типичной миссией по перехвату было вооруженное разведывательное патрулирование, обычно выполняемое звеньями двух или четырех самолетов, вооруженных двумя напалмовыми бомбами, 127-мм ракетами и 12,7-мм пулеметами. [43] Позже, после появления на вооружении «Сейбров», эскадрилья также была призвана выполнять противовоздушные задачи в виде истребительных зачисток и перехвата МиГ-15, но перехват и непосредственная поддержка с воздуха оставались основной задачей. [43] Потери составили 34 пилота СААФ убитыми, восемь взятыми в плен (включая будущего главнокомандующего ВВС генерала Д. Эрпа), потеряно 74 «Мустанга» и 4 «Сейбра». [44] Пилоты и солдаты эскадрильи получили в общей сложности 797 медалей, в том числе 2 Серебряные звезды , высшую военную награду США, вручаемую иностранцам, 3 Легиона за заслуги , 55 крестов за выдающиеся летные качества и 40 бронзовых звезд . [45] В знак признания их связи со 2-й эскадрильей командир 18-го истребительно-бомбардировочного авиаполка издал политическую директиву, «что всем церемониям отступления должны предшествовать вступительные такты государственного гимна Южной Африки. Весь личный состав будет оказывать честь этот гимн как наш собственный». [44]

По завершении боевых действий «Сейбры» были возвращены ВВС США, а эскадрилья вернулась в Южную Африку в октябре 1953 года. В этот период Силы обороны Союза были реорганизованы в отдельные службы, и ВВС США стали самостоятельным родом войск под руководством начальник штаба авиации (в 1966 году переименованный в «начальника ВВС»). Он принял синюю форму вместо армейского цвета хаки, который он носил ранее.

Родезийская война Буша

SAAF арендовали самолеты и время от времени совершали тайные разведывательные, транспортные и боевые вылеты в поддержку Королевских ВВС Родезии (RRAF; переименованы в 1970 году в ВВС Родезии (RhAF)) и остальных сил безопасности Родезии с 1966 года. Известные операции включали операцию «Урик» и операцию «Тщеславие» в 1979 году.

Пограничная война

Mirage F1CZ, на асфальте, 1979 год.

С 1966 по 1989 год СААФ участвовали в пограничной войне , которая велась на севере Юго-Западной Африки и в соседних государствах. Поначалу оно оказывало ограниченную воздушную поддержку полицейским операциям против Народно-освободительной армии Намибии (военного крыла СВАПО , которое боролось за прекращение южноафриканского господства в Юго-Западной Африке). Операции активизировались после того, как силы обороны взяли на себя руководство войной в 1974 году. В июле 1964 года Южная Африка заключила с Thomson-CSF контракт на разработку мобильной, всепогодной маловысотной ЗРК после южноафриканского заказа на ЗРК Bloodhound . система была отклонена правительством Великобритании. [46] На вооружении Южной Африки это стало Crotale , или «Кактусом». Правительство Южной Африки оплатило 85 процентов затрат на разработку системы, а оставшуюся часть оплатила Франция. Система находилась на вооружении 120-й эскадрильи SAAF с 1970 до конца 1980-х годов без каких-либо успешных боевых сбитий. [47]

СААФ обеспечивали воздушную поддержку армии во время кампании в Анголе 1975–76 годов , а также во многих трансграничных операциях , которые проводились против баз ПЛАН в Анголе и Замбии , начиная с 1977 года.

В период войны Буша в период с 1978 по 1993 год Южная Африка изготовила шесть тактических ядерных боеголовок воздушного транспорта «пушечной» конструкции. Каждое из устройств содержало 55 килограммов ВОУ расчетной мощностью 10–18 килотонн [48]. предназначен для доставки самолетами Blackburn Buccaneer или English Electric Canberra . См. Историю ВВС Южной Африки#Ядерное и баллистическое оружие .

По меньшей мере два МиГ-21 ВВС Анголы были сбиты самолетами Mirage F1 3-й эскадрильи SAAF в 1981 и 1982 годах. [49]

С 1980 по 1984 год была реорганизована структура управления. Вместо подразделений отдельного ударного командования, транспортного командования SAAF и морского авиационного командования SAAF, часто базировавшихся на одной базе, но ответственных перед разными цепочками командования, были созданы региональные командования. Воздушное командование основной угрозы (MTAC) было назначено ответственным за северную половину страны, а Южное воздушное командование SAAF и Западное воздушное командование SAAF - за эти районы. MTAC располагался совместно с командным пунктом ВВС в Претории и имел в своем составе 20 подчиненных эскадрилий (8 резервных). Южному воздушному командованию в Сильвермайне было выделено девять эскадрилий (три резервных), базирующихся в AFS Порт-Элизабет , аэропорту Кейптауна и авиабазе Истерплаат , в том числе 16-я эскадрилья SAAF (Alouettes), 25-я эскадрилья, летающая на «Дакотах» из Истерплата, 27-я эскадрилья SAAF (Piaggio 166). , 35-я эскадрилья SAAF ( Авро Шеклтон ) и 88-я морская школа подготовки. [50] Западное авиационное командование в Виндхуке полагалось на самолеты, временно выделенные из MTAC и SAC. Командование управления воздушным пространством, командование обучения и командование воздушной тыловой службы практически не изменились.

Истребитель SAAF Cheetah D

SAAF также активно участвовала в кампании в Анголе 1987–88 годов до подписания Нью-Йоркских соглашений , положивших конец конфликту. Международное эмбарго на поставки оружия , введенное против тогдашнего апартеидного правительства Южной Африки, означало, что СААФ не смогли закупить современные истребители , чтобы конкурировать со сложной системой ПВО, поставленной Советским Союзом, и кубинскими МиГ-23 Микояна-Гуревича, развернутыми в последней части. этого конфликта. Южная Африка смогла обеспечить передачу технологий из Израиля посредством Соглашения между Израилем и Южной Африкой , тем самым позволив производить производную от IAI Kfir Cheetah .

С 1990 года, когда угроза стала ощутимой, оперативная численность СААФ начала сокращаться. [51] Первые краткосрочные шаги повлекли за собой вывод из эксплуатации нескольких устаревших типов самолетов, таких как Canberra B(1)12, вертолеты Super Frelon и Westland Wasp , легкие самолеты Kudu и прибрежные патрульные самолеты P-166 Albatross. . Другие первоначальные меры включали понижение статуса базы ВВС Порт-Элизабет и расформирование 12 , 16 , 24 , 25 и 27 эскадрилий . Две эскадрильи коммандос - 103-я эскадрилья SAAF на авиабазе Блумспрут и 114-я эскадрилья SAAF на авиабазе Сварткоп - также были расформированы.

Артиллерийская группа ПВО

Ракетный комплекс «Хильда» на вооружении 250-й артиллерийской группы ПВО.

250-я артиллерийская группа ПВО, также известная как 250-я артиллерийская группа ПВО (ADU), представляла собой группу эскадрилий ПВО, действовавших под контролем ВВС ЮАР, которым было поручено защищать авиабазы. Группа состояла из 120 , 121, 122, 123, 124, 125, 126, 127, 128, 129 и 130 эскадрилий и имела собственный активный компонент Гражданских сил. Эти эскадрильи были оснащены мобильным зенитным ракетным комплексом Tigercat , зенитным ракетным комплексом Cactus , 23-мм зенитной пушкой ЗУ-23-2 и 40-мм пушкой Bofors .

120-я эскадрилья в основном эксплуатировала ракетный комплекс «Кактус» взводами с 1973 по конец 1980-х годов, при этом каждый взвод состоял из одного подразделения обнаружения и координации (ACU) и двух или трех огневых подразделений, а батарея имела два взвода. [52] 121-я, 123-я и позднее 129-я эскадрильи в основном эксплуатировали мобильный зенитный ракетный комплекс Tigercat. На службе в Южной Африке ему дали имя «Хильда». 123-я эскадрилья была задействована в операции «Саванна» в 1975 году для обеспечения противовоздушной обороны базы ВВС Грутфонтейн в Юго-Западной Африке. 129-я эскадрилья была развернута на базе ВВС Ондангва на оставшуюся часть Пограничной войны для обеспечения противовоздушной обороны находящейся там базы материально-технического снабжения и аэродрома, поскольку это была важная плацдарм для Сил обороны ЮАР для их операций в соседней Анголе . [53] [54]

Артиллерийская группа ПВО была расформирована в 1992 году после вывода из эксплуатации ракетной системы «Кактус», и только остатки 120-й эскадрильи, эксплуатирующей модернизированную систему «Кактус-контейнер», стали частью подразделения управления воздушным командованием в Снейк-Вэлли напротив базы ВВС Сварткоп на востоке. сторону общей взлетно-посадочной полосы. 120-я эскадрилья была окончательно расформирована в 2002 году после вывода из эксплуатации этих систем. [55]

Основные операции

Во время войны в кустах ВВС США потеряли в общей сложности 22 самолета [e] (1974–1989 гг.) В результате действий противника. Еще 11 самолетов [f] были потеряны в районе боевых действий из-за ошибки или неисправности пилота. [69]

С 1994 года

Пилотажная группа Silver Falcons использует тренажеры Pilatus

После первых многорасовых выборов в Южной Африке в 1994 году SAAF вошли в состав Сил национальной обороны Южной Африки (SANDF). ВВС Южной Африки в настоящее время считаются наиболее эффективными военно-воздушными силами в Африке к югу от Сахары, несмотря на потерю боеспособности в результате сокращения обороны после окончания пограничной войны. [70]

Эти финансовые сокращения привели к ряду серьезных эксплуатационных ограничений, усугубляемых потерей опытных летных экипажей. Это создало трудности с вводом в эксплуатацию новых типов самолетов, в частности Gripen, Hawk, Rooivalk, A 109 и Lynx. Отмена участия SAAF и закупка A400M в ноябре 2009 года лишили SAAF стратегических возможностей воздушных перевозок, необходимых для внутренних, региональных и общеконтинентальных транспортных операций. Пока нет четких указаний относительно того, как будет решаться проблема с воздушными перевозками тяжелого и дальнего действия. [70]

Текущие возможности воздушного боя ограничены многоцелевым истребителем Gripen и вертолетом боевой поддержки Rooivalk, хотя их недостаточно для регионального развертывания при сохранении национальной воздушной безопасности и текущих обязательств по обучению. Чтобы преодолеть этот недостаток, ВВС США выделили учебно-тренировочные самолеты Hawk Mk 120 в качестве дополнительных платформ тактической разведки и доставки оружия для целей, обозначенных Gripens. [70] Финансовые ограничения еще больше ограничили количество летных часов на недавно приобретенных самолетах; Планировалось, что пилоты Gripen будут летать на более дешевых самолетах Hawk с «грипенизированными» кабинами. [71] В 2013 году сообщалось, что флот «Грипен» не был полностью укомплектован: некоторые пилоты были переведены в резервные пилоты, а другим были назначены инструкторы на базе ВВС Махадо . В SAAF заявили, что парк самолетов Gripen перемещается между краткосрочным хранением и активным использованием обычными действующими пилотами, чтобы распределить ограниченные часы налета среди всего парка. [72] За тот же период сообщалось, что 18 вертолетов AgustaWestland AW109 ВВС США были остановлены из-за аварии с участием одного из вертолетов, произошедшей несколько месяцев назад, и отсутствия средств на регулярное техническое обслуживание, однако в ноябре 2013 г., после пяти месяцев простоя, не летали, запрет на полеты вертолетов был отменен после того, как появилось больше средств. [73] Несмотря на все неудачи и финансовые трудности, ВВС ЮАР продолжают выполнять возложенные на них задачи и обязательства. SAAF по-прежнему играет жизненно важную роль в операциях национальной безопасности, миротворческих миссиях Организации Объединенных Наций и других зарубежных операциях. По состоянию на 2014 год ВВС имеют несколько самолетов, летный и наземный персонал, дислоцированных за рубежом. Три ударных вертолета Rooivalk [74] из 16-й эскадрильи SAAF и пять или шесть транспортных вертолетов Oryx 15- й , 17- й , 19- й и/или 22-й эскадрилий SAAF были размещены в Гоме в Демократической Республике Конго в рамках программы стабилизации Организации Объединенных Наций. Миссия в Демократической Республике Конго (МООНСДРК). Вертолеты Rooivalk и Oryx являются частью южноафриканского подразделения Бригады оперативного вмешательства ООН (FIB) численностью 3000 человек, и они совершили несколько боевых вылетов против повстанческих группировок, действующих в провинции Северное Киву , в частности против пресловутого ополчения M23.группа, которая была изгнана из своих опорных пунктов после наступления бригады оперативного вмешательства ООН и вооруженных сил Демократической Республики Конго . [75] [76] [77]

Пара Hawk 120 проводит моделирование безопасности над Сварткопом в рамках подготовки к чемпионату мира 2010 года.

Несколько самолетов C-130BZ Hercules 28-й эскадрильи SAAF также регулярно летали в Судан , ДР Конго и Уганду , включая Лубумбаши, Киншасу , Гому , Бени, Буниа и Энтеббе , поскольку Энтеббе является логистическим центром МООНСДРК в восточной ДР Конго. В основном они выполняют миссии, начиная от логистической поддержки континентальных миротворческих операций и операций по поддержанию мира Сил национальной обороны ЮАР, гуманитарных операций, поддержки южноафриканской армии и общих воздушных перевозок. [78] [79] C -47TP Turbo Dakota из 35-й эскадрильи SAAF, постоянно базирующейся в мозамбикском городе Пемба для обеспечения возможности морского патрулирования для миссии Сообщества развития юга Африки (SADC) по борьбе с пиратством в Мозамбикском проливе , операция «Медь». Есть также Super Lynx из 22-й эскадрильи SAAF , работающей на фрегатах ВМС ЮАР всякий раз, когда они дислоцируются в проливе Мозамбика. Военно-воздушные силы также «время от времени» помогают операции «Корона», направляя к ее границам вертолеты AgustaWestland AW109 или Atlas Oryx . [80]

Во время чемпионата мира по футболу 2010 года для обеспечения безопасности мероприятия были задействованы Национальные силы обороны ЮАР . Военно-воздушные силы задействовали вооруженные истребители Gripen и усовершенствованные учебно-тренировочные самолеты Hawk для воздушного патрулирования и наблюдения за воздушным движением. Во время мероприятия также были задействованы вертолеты Rooivalk , Atlas Oryx и AgustaWestland AW109 . [81]

Ежедневная африкаансская газета Beeld также сообщила , что 23 марта 2013 года, когда повстанческая группировка «Селека» попыталась захватить власть в Центральноафриканской Республике , вторгнувшись в столицу Банги , четыре вооруженных истребителя «Грипен » из 2-й эскадрильи СААФ были отправлены вместе с ними. с транспортным самолетом C-130BZ (как сообщается, с запасом бомб) для оказания непосредственной авиационной поддержки южноафриканскому гарнизону численностью 200 человек, который все еще сражался в городе. Однако вскоре после этого самолеты были отозваны, поскольку южноафриканцы и повстанцы согласились на прекращение огня и предпочли мирно уйти из страны. В результате нескольких полетов самолетов C-130BZ были эвакуированы тела 13 южноафриканских солдат, погибших и 27 раненых во время наступления «Селеки», а также оставшихся солдат и их оборудование после объявления прекращения огня. Развертывание истребителей «Грипен» показало, что, если того потребует ситуация, страна развернет свои истребители, чтобы обеспечить защиту своих активов. [82]

Военно-воздушным силам также было поручено обеспечивать национальную безопасность до и во время похоронной процессии бывшего президента Нельсона Манделы в декабре 2013 года. Несколько вертолетов СААФ патрулировали Преторию , пока тело бывшего президента лежало на месте в дни, предшествовавшие похоронам. Истребители Gripen, вооруженные ракетами IRIS-T и цифровыми совместными разведывательными модулями , проводили боевое воздушное патрулирование с целью обеспечения соблюдения бесполетной зоны в течение нескольких дней над определенными районами провинции Гаутенг , а затем во время самих похорон над Куну в Восточном Кейпе. Двум «Грипенам» также было поручено сопровождать самолет C-130BZ, который перевозил тело президента Манделы с базы ВВС Ватерклуф в аэропорт Мтата . Пять вертолетов Gripen, три вертолета Oryx и шесть Pilatus PC-7 группы Silver Falcons совершили пролет в прощальном приветствии покойному бывшему президенту. [83]

SAAF C130 BZ Hercules из 28-й эскадрильи

12 сентября 2014 года на территории синагоги Церкви всех наций в Лагосе , Нигерия, обрушилось церковное общежитие . В результате обрушения погибло более 100 человек, среди них 85 южноафриканцев. [84] Президент Джейкоб Зума приказал ВВС ЮАР оказать помощь в репатриации выживших и жертв, и 22 сентября 2014 года первые 25 выживших были доставлены в Южную Африку на специально адаптированном самолете SAAF Hercules C-130. [ 85] Из-за нехватки возможностей для воздушных перевозок для репатриации тел 74 жертв был зафрахтован самолет Антонов у компании Maximus Aero, который прибыл 15 ноября 2014 года . [86] Последние 11 тел были наконец репатриированы с использованием самолета C-130 SAAF на 6 Февраль 2015 года. Задержка с репатриацией последних тел была связана с тем, что властям пришлось ждать результатов анализа ДНК, чтобы точно идентифицировать оставшихся жертв. [84]

Несмотря на проблемы с бюджетом, ВВС по-прежнему продолжают участвовать и поддерживать ежегодные авиационные и оборонные выставки и демонстрации возможностей, такие как шоу в Ранде, авиашоу в Зварткопсе и Африканская выставка аэрокосмической и оборонной промышленности. [87] [88]

В 2002 году Муса Мбхокота стал первым чернокожим пилотом реактивного истребителя СААФ. [89] В марте 2017 года Нанди Зама стала первой чернокожей женщиной в истории СААФ, которая командовала и управляла грузовым самолетом Hercules C-130. [90]

По состоянию на 2021 год представители Министерства обороны проинформировали парламент, что сокращение количества самолетов отрицательно влияет на налет. Сообщается, что вертолетные системы испытывают «критическую нехватку запасных частей», и аналогичные проблемы возникают также у транспортных и боевых самолетов и систем. Парламентскому комитету ветеранов обороны и вооруженных сил (PCDMV) сообщили, что «ограниченное финансирование также влияет на способность обеспечить достаточное количество исправных самолетов, хотя предпринимаются серьезные усилия для обеспечения увеличения доступности в рамках сокращенного бюджета». В первом квартале 2021/22 финансового года военно-воздушные силы налетали 3560,8 часов, в том числе 2717 часов подготовки сил, 636,7 часов боевой службы; и 207,1 часов VIP-налета. [91] По состоянию на конец 2021 года все истребители Gripen ВВС были остановлены. Однако в 2022 году ВВС заключили сделку с Saab о возврате в строй 13 самолетов в течение трехлетнего периода. [92] [93]

Символы

прапорщик

Прапорщики ВВС ЮАР
  • 1920–1940 гг.
    1920–1940 гг.
  • 1940–1951 гг.
    1940–1951 гг.
  • 1951–1958 гг.
    1951–1958 гг.
  • 1958–1967 гг.
    1958–1967 гг.
  • 1967–1970 гг.
    1967–1970 гг.
  • 1970–1981 гг.
    1970–1981 гг.
  • 1981–1982 гг.
    1981–1982 гг.
  • 1982–1994 гг.
    1982–1994 гг.
  • 1994–2003 гг.
    1994–2003 гг.
  • 2003 – настоящее время
    2003 – настоящее время

Опознавательные знаки

Опознавательные знаки ВВС ЮАР
  • 1920 (экспериментальный)
    1920
    (экспериментальный)
  • 1920 (экспериментальный)
    1920
    (экспериментальный)
  • 1920–1927 гг.
    1920–1927 гг.
  • 1927–1947 гг.
    1927–1947 гг.
  • 1947–1958 гг.
    1947–1958 гг.
  • 1958–1993 гг.
    1958–1993 гг.
  • 1993–2003 гг.
    1993–2003 гг.
  • 2003 – настоящее время
    2003 – настоящее время
  • 2003 – настоящее время (малая заметность)
    2003 – настоящее время
    (малая заметность)

Знаки различия званий

В 2002 году знаки различия званий ВВС были изменены с того, который использовался в армии, на новый рисунок, основанный на полосах. В ВВС заявили, что это было сделано «для того, чтобы привести их в большее соответствие с международными формами званий ». [94] Первоначально генеральские звания имели толстую полосу (толще, чем полоса звания старшего офицера) с тонкими полосами выше, но вскоре после внедрения это было изменено на скрещенные мечи и знаки различия дубинок, типичные для генералов Содружества. Предполагалось, что причиной изменения вскоре после введения новых знаков отличия стала путаница в разграничении между генералами и старшими офицерами.

Офицеры
Прапорщики

Примечание. Звание магистра-старшего уорент-офицера используется только в том случае, если сержант-майор ВВС одновременно является сержант-майором Сил обороны.

Другие звания

Медали и награды СААФ

Новый набор эмблем, медалей и наград был введен 29 апреля 2003 г. [96], хотя медали, выданные САДФ, все еще можно носить.

Эмблемы отрядов

Базы ВВС

Летающие эскадрильи

Летные эскадрильи ВВС ЮАР

Резервные эскадрильи

Резервные эскадрильи ВВС ЮАР

Другие летающие единицы

Другие летные части ВВС ЮАР

Эскадрильи безопасности

Эскадрильи безопасности ВВС ЮАР

Подразделения инженерного обеспечения

Инженерные подразделения ВВС ЮАР

Артиллерийские части ПВО

Структура 250-й артиллерийской группы ПВО

Подразделения управления и контроля

Подразделения командования и управления ВВС ЮАР

Различные передовые авиационные командные пункты и группы воздушных операций были закрыты 31 декабря 2003 года и интегрированы в новые совместные региональные оперативные группы под командованием начальника совместных операций.

Учебные подразделения

Учебные подразделения ВВС ЮАР

Подразделения поддержки

Подразделения поддержки ВВС ЮАР, версия 3

Боевой порядок, базы эскадрилий и техника

Базы

Карта Южной Африки с указанием баз ВВС ЮАР.
Дурбан (FADN)
Дурбан (FADN)
Блумспрут (FABL)
Блумспрут (FABL)
Хоедспрут (FAHS)
Хоедспрут (FAHS)
Лангебанвег (FALW)
Лангебанвег (FALW)
Махадо (FALM)
Махадо (FALM)
Оверберг (FAOB)
Оверберг (FAOB)
Сварткоп (ФАСК)
Сварткоп (ФАСК)
Ватерклуф (FAWK)
Ватерклуф (FAWK)
Истерплаат (FAYP)
Истерплаат (FAYP)
Порт-Элизабет (FAPE)
Порт-Элизабет (FAPE)
класс = notpageimage |
Карта баз и станций ВВС ЮАР (нажмите на значок базы, чтобы просмотреть подробную информацию) [97]

Эскадрильи

Самолет

Текущий запас

Многоцелевой истребитель SAAF Gripen.
Ударный вертолет Rooivalk южноафриканского производства
Боинг 737 в Йоханнесбурге Интернэшнл

Ушедший на пенсию

Предыдущие известные самолеты, эксплуатируемые SAAF, включают Atlas Cheetah , Mirage F1 , Mirage III , C-130F Hercules .

Списанные самолеты см.: Список самолетов ВВС ЮАР .

Системы вооружения

Информацию о системе вооружения, которая больше не используется, см. В Списке устаревших систем вооружения ВВС Южной Африки .

Крыло мобильного развертывания ВВС

Крыло мобильного развертывания ВВС (AFMDW) обеспечивает готовые к бою, интегрированные и готовые к развертыванию возможности воздушной поддержки Национальных сил обороны Южной Африки . В состав AFMDW входят 18-е подразделение поддержки развертывания, подразделение мобильной связи, 140-я и 142-я эскадрильи, 500-я и 501-я эскадрильи.

Резервы

Обычные резервы ВВС представляют собой пул резервных постов, созданный для обслуживания СААФ и пополнения регулярных подразделений по мере необходимости. Все профессии в СААФ представлены в резерве, например, пилоты, сотрудники эскадрилий безопасности и т. д. Территориальный резерв ВВС в настоящее время состоит из девяти эскадрилий частных самолетов, управляемых резервными пилотами от имени СААФ, которые помогают выполнять легкие транспортные и наблюдательные функции. . [109]

Другие учреждения и подразделения

Мемориал ВВС Южной Африки
Мемориал ВВС ЮАР в Кочине , Польша.
Мемориал ВВС ЮАР в Кочине, Польша.

Мемориал ВВС

Мемориал ВВС ЮАР — это мемориал военнослужащим ВВС ЮАР, погибшим во время службы в ВВС ЮАР и ВВС ЮАР с 1915 года по настоящее время. Мемориал расположен в Сварткопе недалеко от Претории .

Музей ВВС

В Музее ВВС ЮАР хранятся, экспонируются и реставрируются материалы, связанные с историей ВВС ЮАР. Он расположен в трех местах; Авиабаза Сварткоп за пределами Претории , авиабаза Истерплаат в Кейптауне и в аэропорту Порт-Элизабет . Сварткоп является крупнейшим из трех музейных помещений, занимает как минимум пять ангаров и содержит несколько Atlas Cheetah , а также авиасимулятор Cheetah C.

Серебряные Соколы

«Серебряные соколы» — пилотажная группа ВВС ЮАР, базирующаяся на базе ВВС Лангебаанвег недалеко от Кейптауна . «Серебряные соколы» управляют Pilatus PC-7 Mk II Astra , базовым учебно-тренировочным самолетом ВВС ЮАР, в программе с участием 5 кораблей. Основная цель — повысить имидж ВВС ЮАР, стимулировать набор персонала и вселить национальную гордость посредством публичной демонстрации.

Радарное покрытие

ВВС Южной Африки эксплуатируют несколько радиолокационных систем в пределах границ страны и могут развертывать радиолокационные системы на международном уровне для поддержки внешних южноафриканских операций, например, во время миротворческих операций ООН. Радиолокационное оборудование ВВС также дополняется радиолокационным оборудованием и данными других подразделений Национальных сил обороны ЮАР , Южноафриканской метеорологической службы и нескольких радаров гражданских аэропортов, которые сотрудничают с ВВС для наблюдения за воздушным движением.

Каждая база ВВС оснащена радиолокационными системами приближения к аэродрому (AFRAS), которые круглосуточно контролируют воздушное движение в оперативном секторе аэродрома. Эти системы включают в себя радары основного подхода, радары точного подхода, а также вторичные радары наблюдения и системы отображения. Эти системы имеют дальность действия более 120 км. AFRAS обслуживается Saab Grintek , а также Tellumat. [110] База ВВС Оверберг в Западном Кейпе также оснащена доплеровским радаром слежения и используется в основном Центром испытательных полетов и разработок SAAF и испытательным полигоном Денел Оверберг для испытаний самолетов и ракет. [111] В Западно-Капской провинции есть радиолокационная станция в Каптейнскопе, совместно используемая базой ВВС Лангебанвег и международным аэропортом Кейптауна для наблюдения за воздушным движением. [112] На базе ВВС Махадо имеется еще одна радиолокационная станция, расположенная в горах к северу от главного базового комплекса, помимо радара AFRAS (расположенного на самой главной базе). [113]

В ВВС имеется шесть радиолокационных систем дальнего обнаружения Умлинди (зулусское: «Сторож») AR3D (британские радиолокационные системы AR3D, значительно модернизированные южноафриканской компанией Tellumat), которые эксплуатируются 140-й эскадрильей SAAF в составе южноафриканских ВВС . Крыло мобильного развертывания Сил . [114] Есть две статические радиолокационные станции, расположенные в Лефале (Эллисрас) и Мариепскопе, недалеко от базы ВВС Хоедспрут . Остальные системы мобильны и могут быть развернуты в любой части страны для поддержки операций с использованием 20-тонных грузовиков MAN 8х8. Каждая из этих систем имеет дальность действия 500 км, но может отслеживать только самолеты, летящие на высоте более 700 метров. Статические радары обычно связаны с двумя центрами управления сектором (SCC) ВВС: сектором управления воздушным пространством Лоувельда и сектором управления воздушным пространством Бушвельда, в то время как мобильные радары имеют свои собственные центры управления мобильным сектором (MSCC). [115]

Чтобы компенсировать недостаток радиолокационного покрытия на малых высотах, ВВС также используют четыре системы тактических мобильных радаров Plessey (TMR) (на вооружении 142-й эскадрильи SAAF). Эти системы могут покрывать высоты ниже 700 метров, но имеют меньшую дальность действия, чем системы Умлинди, — 150 км. Для развертывания этих систем требуется использование грузовика MAN 8×8 (по одному на систему), одной или двух легких машин для целей управления и контроля, автоцистерны, дизельного топливозаправщика и автомобиля технической мастерской. Эти системы могут работать 24 часа в сутки с численностью персонала менее 20 человек (включая персонал других подразделений AFMDW, таких как подразделение мобильной связи и 501-я эскадрилья). [115]

Истребители Saab JAS 39 Gripen южноафриканских ВВС также оснащены импульсно-допплеровским многорежимным радаром X-диапазона PS-05/A , разработанным компаниями Ericsson и GEC-Marconi . Эта всепогодная радиолокационная система способна обнаруживать и идентифицировать воздушные цели на расстоянии 120 км и надводные цели на расстоянии 70 км. Он также способен автоматически отслеживать несколько целей в верхней и нижней сферах, на земле, на море или в воздухе. Он может наводить несколько ракет класса «воздух-воздух» за пределами видимости по нескольким целям одновременно (хотя ВВС все еще не хватает современных ракет за пределами видимости). [116] [117] При оперативном развертывании для выполнения боевых задач и воздушного патрулирования самолеты могут подключать свои системы к протоколу цифровой сети Сил национальной обороны ЮАР Link-ZA для обмена данными с другими радиолокационными системами и создания более широкой сети. картину ситуации в воздухе и на земле, чтобы быстро адаптироваться к изменению краткосрочных ситуаций. [118]

Другие подразделения Сил национальной обороны ЮАР также имеют несколько радиолокационных систем, которые могут помочь ВВС ЮАР. ВМС ЮАР используют четыре фрегата класса Valour , каждый из которых оснащен многоцелевым радаром наблюдения/самообороны Thales Naval France MRR-3D NG G-диапазона, который может обнаруживать цели низкого и среднего уровня на дальностях до до 140 км, а в режиме дальнего воздушного наблюдения 3D целей до 180 км. В режиме самообороны он может обнаружить и отследить любую угрозу в радиусе 60 км. Эти фрегаты могут связать свои системы данных с системой Link-ZA, чтобы помочь создать более широкую картину вооруженных сил. [119] Южноафриканская армия также имеет несколько мобильных батарейных постов управления огнем Reutech Radar Systems (RRS) ESR220 Thutlhwa (Kameelperd/Giraffe). Эти радары НАТО в D-диапазоне имеют дальность действия 120 км и могут быть подключены к Link-ZA для оказания помощи в операциях ВВС. [120]

Радары гражданских аэропортов во всех девяти провинциях, а также сеть радаров метеорологической службы ЮАР также могут передавать свои радиолокационные данные ВВС ЮАР. По данным Южноафриканской метеорологической службы, ВВС Южной Африки имеют доступ к необработанным данным своих десяти фиксированных доплеровских систем дальнего действия (S-диапазон) и двух мобильных метеорологических радаров ближнего действия (X-диапазон). используется в авиации и оборонных целях. [121] [122]

Области обучения

Тренировочная площадка Дитоло

Учебный полигон Дитоло, расположенный в 66 км к северу от Претории, до 1992 года использовался для размещения артиллерийской группы ПВО. Территория площадью 3300 гектаров используется в основном для тренировок по гравийным взлетно-посадочным полосам, радиолокационного слежения и учений по сбросу грузов с воздуха, таких как LAPES. Система извлечения парашюта на малой высоте (LAPES) - это тактический метод доставки грузов по воздуху, при котором грузовой самолет с неподвижным крылом может доставлять припасы, когда приземление невозможно на территории, которая слишком мала для точного сброса припасов с большой высоты.

Другая подготовка включает в себя: поисково-спасательные учения, базовую подготовку, защиту высокопоставленных лиц, подготовку кандидатов в офицеры, подготовку оперативной группы и подготовку по побегу и уклонению.

Благодаря своей уникальной экологии, Дитоло также является зарегистрированным природным заповедником, являясь одной из немногих сохранившихся частей тернвельда равнины Калахари. По состоянию на 2013 год Дитоло управляется совместно с правительством провинции Гаутенг как часть биосферного заповедника Динокенг. По состоянию на 24 мая 2014 года здесь обитает более 340 видов птиц и крупных млекопитающих, таких как жираф, лев, зебра, цесебе, синий гну, куду и водяной козел. [123] [124]

Оружейный ассортимент Roodewal

Расположен в провинции Лимпопо , примерно на полпути между Полокване (ранее Питерсбург) и авиабазой Махадо, недалеко от города Луи Тришард. Это свойство используется для тренировки превосходства в воздухе. Буфером ареала является природный заповедник Корбадраай. [125] [126]

Временная авиабаза Апингтон

Активируется только для крупномасштабных учений в Северном Кейпе.

Пик Драконов Дракенсберг

В 1985 году на пике Драконов в Дракенсберге была создана спутниковая база для проведения тренировок по полетам на вертолетах в горах.

Вастрап

Вастрап (африкаанс: «стоять твердо») — небольшой военный аэродром, расположенный в пустыне Калахари к северо-востоку от Упингтона на территории одноименного испытательного полигона площадью 700 квадратных километров[1], принадлежащего Национальным силам обороны ЮАР. Он был построен для того, чтобы позволить ВВС США отрабатывать тактические бомбардировки, а также для обслуживания самолетов несуществующего подземного полигона ядерного оружия ARMSCOR.

Управление окружением

Экологические службы СААФ

На тренировочных полигонах и базах СААФ обитают многие виды фауны и флоры, а также, в некоторых случаях, здания и другие сооружения, имеющие историческую и культурную ценность. Подотдел экологических служб в отделе логистики SANDF имеет общую задачу по обеспечению соблюдения надлежащих экологических норм не только на тренировочных полигонах, но и на базах. [127] [128] [129]

Практикуется следующее специфическое управление:

Галерея

Примечания

  1. ^ Александерсфонтейн находится на 28 ° 48'36 "ю.ш., 24 ° 48'07" в.д.  / 28,8101 ° ю.ш., 24,802 ° в.д.  / -28,8101; 24,802 ( Александрсфонтейн )
  2. ^ 30 Avro 504 K; 22 королевских авиазавода SE5a ; 49 самолетов De Havilland DH.9 (один из которых был подарен городом Бирмингем); 10 самолетов De Havilland DH.4 (подарены Лондонским зарубежным клубом ); 2 королевских авиазавода BE2e (подарено майором Миллером Туром) [14]
  3. ^ Элементы SAAF в ВВС Западной пустыни по состоянию на 26 мая 1942 года: (A.) Приписан к воздушному штабу: (A.1.) 15-я эскадрилья : истребительная/разведывательная (Амирия с одним отрядом в Куфре), Blenheim IVF. (A.2.) 40-я эскадрилья : Разведка (Эль-Адем), Ураган I / Томагавк. (A.3.) 60-я эскадрилья : разведка (Сиди Баррани), Мэрилендс. (B.) Крыло № 3 SAAF (Баэйра): (B.1.) 12-я эскадрилья : легкие бомбардировщики (Бахейра), Бостон III; (B.2.) 24-я эскадрилья : легкий бомбардировщик (Бахейра), Балтимор I; (B.3.) Легкий бомбардировщик № 223 RAF (Бахейра) Балтимор I. (C.) № 223 крыла RAF (Гамбут). (C.1.) 4-я эскадрилья : Истребители (Гамбут), Томагавки. (C.2.) 5-я эскадрилья : Истребители (Гамбут), Томагавки. (C.3.) 2-я эскадрилья : истребитель (Гамбут), Киттихок I. [25]
  4. ^ Эти три морских разведывательных полета позже были объединены в 16-ю эскадрилью : 32-я эскадрилья, состоящая из 5 бомбардировщиков Гленн Мартин Мэриленд (майор Д. Микер, командир); 36 полетов с 6 бомбардировщиками «Бристоль Бофорт» (майор Дж. Клейтон, командир); 37 полет с 1 Мэрилендом и 5 Бофортами (майор К. Джонс, командир) [32]
  5. ^ 1x Mirage F1AZ, 1x Mirage III R2Z, 1x Canberra, 5x Impala Mk. II, 1x Босбок, 1x Cessna-185, 4x Puma, 5x Alouette, 3x ДПЛА. [69]
  6. ^ 3x Импала, 1x Мираж F1AZ, 2x Puma, 1x Kudu, 3x Alouette, 1x Cessna-185. [69]
  7. ↑ Обучение Ab initio передается на аутсорсинг гражданской школе, Центральной летной академии Бэбкока в аэропорту Гранд-Сентрал, с использованием самолетов Cessna 172 . [98] Обучение проводится на авиабазе Сварткоп [99]
  8. ^ А также другие по временному откреплению от эскадрилий и производителей.

Рекомендации

  1. ^ "ВВС Южной Африки". Фирменный стиль . Архивировано из оригинала 7 июня 2012 года . Проверено 7 июня 2012 г.
  2. ^ "Биографическая справка генерал-лейтенанта Уайзмана С. Мбамбо, командующего ВВС Южной Африки" . 4 июня 2021 г.
  3. ^ «История ВВС ЮАР | Музей Южноафриканского авиационного фонда» . Архивировано из оригинала 28 ноября 2016 года . Проверено 28 ноября 2016 г.
  4. ^ Беккер, Дэйв (1991). На крыльях орлов: история военной авиации Южной Африки (1-е изд.). Дурбан: Walker-Ramus Trading Co. p. 9. ISBN 0-947478-47-7.
  5. ^ Аб Манке, JE «Военно-исторический журнал, том 12, № 3 - июнь 2002 г.». Южноафриканский авиационный корпус (SAAC) . Южноафриканское военно-историческое общество. Архивировано из оригинала 19 декабря 2011 года . Проверено 25 февраля 2012 г.
  6. ^ Л'Анж, Джеральд (1991). Срочная имперская служба: Южноафриканские войска в Юго-Западной Африке Германии: 1914–1919 гг . Ривонаи: Ашанти. п. 269. ИСБН 1-874800-22-7.
  7. ^ Л'Анж (1991), с. 273.
  8. ^ Беккер (1991), с. 15.
  9. ^ Беккер (1991), с. 17.
  10. ^ «Воздух власти - История организации RAF» . История 26-й эскадрильи . Архивировано из оригинала 18 марта 2012 года . Проверено 25 февраля 2012 г.
  11. ^ Беккер (1991), с. 19.
  12. ^ Шорс, Кристофер Ф. (1990). Над окопами: полный отчет об асах-истребителях и подразделениях ВВС Британской империи 1915–1920 годов . Грубская улица. п. 174. ИСБН 0-948817-19-4.
  13. ^ Фрэнкс, Норман Л.Р. (1997). Над фронтами войны: британские асы-пилоты и наблюдатели двухместных бомбардировщиков, асы-наблюдатели британских двухместных истребителей, а также бельгийские, итальянские, австро-венгерские и российские асы-истребители, 1914–1918 гг . Грубская улица. п. 85. ИСБН 9781898697565.
  14. ^ abc Becker (1991), с. 25.
  15. ^ Беккер (1991), с. 29.
  16. ^ abcde «История ВВС Южной Африки». Архивировано из оригинала 5 мая 2012 года . Проверено 2 марта 2012 г.
  17. ^ Беккер (1991), с. 33.
  18. ^ аб Весселс, Андре (июнь 2000 г.). «Южноафриканский военно-исторический журнал: Том 11, № 5». Первые два года войны: развитие Сил обороны Союза (UDF) с сентября 1939 по сентябрь 1941 года . Южноафриканское военно-историческое общество. Архивировано из оригинала 17 февраля 2012 года . Проверено 7 марта 2012 г.
  19. ^ "ВВС ЮАР (неофициально)" . 16-я эскадрилья . SAAF.co.za. Архивировано из оригинала 1 мая 2012 года . Проверено 7 марта 2012 г.
  20. ^ Мартин, HJ (генерал-лейтенант); Орпен, Северная Дакота (1979). Южная Африка в войне: Военная и промышленная организация и операции в связи с ведением войны: 1939–1945 (Вторая мировая война Южноафриканских сил: Том VII). Кейптаун: Пернелл. п. 275. ISBN 0-86843-025-0 . 
  21. ^ abc Becker (1991), с. 67.
  22. ^ Беккер (1991), с. 71.
  23. ^ Террейн, Джон (1985). Время мужества: Королевские ВВС в европейской войне, 1939–1945 гг . Нью-Йорк: Макмиллан. п. 325. ИСБН 0-02-616970-3.
  24. ^ Беккер (1991), с. 75.
  25. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 21 сентября 2013 года . Проверено 10 марта 2012 г.{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
  26. ^ Шорс, Кристофер; Кольцо, Ганс (1969). Истребители над пустыней: Воздушные бои в Западной пустыне: июнь 1940 года — декабрь 1942 года . Нью-Йорк: Арко. п. 219. сбм: 668-02070-9.
  27. ^ Шорс (1969), с. 233.
  28. ^ Браун, Джеймс Эмброуз (1974). Удар Орлов: Кампании ВВС ЮАР в Египте, Киренаике, Ливии, Тунисе, Триполитании и Мадагаскаре: 1941–1943 гг . Кейптаун: Пернелл. п. 382.
  29. ^ Тайди, DP (июнь 1968 г.). «Южноафриканский военно-исторический журнал, том 1, № 2». Южноафриканские воздушные асы Второй мировой войны . Южноафриканское военно-историческое общество. Архивировано из оригинала 11 мая 2012 года . Проверено 10 марта 2012 г.
  30. ^ Тернер, Леонард Чарльз Фредерик; Гордон-Каммингс, HR; Бетцлер, Дж. Э. (1961). Тернер LCF (ред.). Война в Южных океанах: 1939–1945 гг . Издательство Оксфордского университета, Кейптаун. п. 132. ОСЛК  42990496.
  31. ^ Черчилль, Уинстон (1950). Шарнир судьбы . Компания Houghton Mifflin, Бостон. п. 223. ОСЛК  396148.
  32. ^ abc Клейтон, JA (декабрь 1992 г.). «Южноафриканский военно-исторический журнал, том 9, № 2». Южноафриканские ВВС в Мадагаскарской кампании, 1942 год . Южноафриканское военно-историческое общество. Архивировано из оригинала 24 января 2012 года . Проверено 11 марта 2012 г.
  33. ^ Тернер (1961), с. 133.
  34. ^ Весселс, Андре (июнь 1996 г.). «Южноафриканский военно-исторический журнал, том 10, № 3». Южная Африка и война против Японии 1941–1945 гг . Южноафриканское военно-историческое общество. Архивировано из оригинала 18 февраля 2012 года . Проверено 13 марта 2012 г.
  35. ^ abc Becker (1991), с. 125.
  36. ^ «Эскадрилья 2». GlobalSecurity.org. Архивировано из оригинала 30 августа 2011 года . Проверено 18 июля 2009 г.
  37. ^ Рикард, Дж. «История войны». 4-я эскадрилья (SAAF): Вторая мировая война . Архивировано из оригинала 16 ноября 2012 года . Проверено 14 сентября 2011 г.
  38. ^ Дьясон, Антон. «IMG (IPMS SA Media Group)». 5-я эскадрилья . Архивировано из оригинала 2 апреля 2012 года . Проверено 13 марта 2012 г.
  39. ^ «Исторические эскадрильи». 223-я эскадрилья . Королевские воздушные силы. Архивировано из оригинала 18 августа 2017 года . Проверено 2 февраля 2012 г.
  40. ^ "Эскадрильи ВВС" . 60-я эскадрилья . ВВС ЮАР (неофициально). Архивировано из оригинала 15 марта 2012 года . Проверено 13 марта 2012 г.
  41. ^ «5 – Национальная безопасность». Южная Африка: страновое исследование . Отдел федеральных исследований Библиотеки Конгресса . 1997. с. 338. ИСБН 0-8444-0796-8. Проверено 28 февраля 2012 г.
  42. ^ Лоран, ПАРРА. «2-я Эскадрилья — СААФ — Летающие гепарды». cieldegloire.com . Архивировано из оригинала 2 июля 2017 года . Проверено 19 июля 2017 г.
  43. ^ abcde Moore, DM "Военно-исторический журнал - Том 6, № 3 - июнь 1984 г." . Южноафриканские ВВС в Корее: оценка . Южноафриканское военно-историческое общество. Архивировано из оригинала 11 мая 2012 года . Проверено 4 мая 2012 г.
  44. ^ abcdef "SAAF.co.za (неофициальный сайт SAAF)" . ВВС: Корея . Архивировано из оригинала 1 мая 2012 года . Проверено 4 мая 2012 г.
  45. ^ «Южная Африка в Корейской войне». Министерство обороны. Архивировано из оригинала 1 ноября 2006 года.
  46. ^ "Информационная группа Джейн". Crotale/Shahine/R440, R460, VT-1 (Франция), Оборонительное оружие . Архивировано из оригинала 27 января 2013 года . Проверено 16 августа 2012 г.
  47. ^ Военный баланс IISS 1997/98, стр. 259, на вооружении все еще находится 20 Crotale. Возможно, она ошибочно сохранялась в списках IISS еще долгое время после того, как ракета была снята с вооружения.
  48. ^ «Инициатива по ядерной угрозе (NTI)» . Ядерное разоружение Южной Африки . Архивировано из оригинала 6 февраля 2013 года . Проверено 11 июня 2012 г.
  49. ^ Лорд, Дик (2000). Вламгат: История Mirage F1 в ВВС ЮАР. Ковос-День. ISBN 0-620-24116-0 . 
  50. ↑ «Жизнь на высоте 50 футов», Flight International , 19 января 1985 г.
  51. ^ Взято с официального сайта SAAF.
  52. ^ Вингрин, Дин. «Кактус (Кротале) СЭМ». SAAF.co.za. ​Архивировано из оригинала 2 мая 2014 года . Проверено 2 мая 2014 г.
  53. ^ Вингрин, Дин. «Хильда (Тигренок) Сэм». SAAF.co.za. ​Архивировано из оригинала 1 мая 2012 года . Проверено 2 мая 2014 г.
  54. ^ Симойоки, Вяйно (1998). Sateenkiittäjät . Хельсинки: Финское миссионерское общество. стр. 46–47. ISBN 951-624-247-2.
  55. ^ "Музей SAAF - Реставрация кактуса" . аф.мил.за . 16 мая 2007 г. Архивировано из оригинала 2 мая 2014 г. . Проверено 2 мая 2014 г.
  56. ^ Бэгшоу, Питер (1990). Воины Неба . Йоханнесбург: Ашанти. п. 127. ИСБН 978-1-874800-11-8.
  57. ^ Лорд (2008), с. 493.
  58. ^ Лорд (2008), с. 495.
  59. ^ Лорд, Дик (2008). От птенца до орла: ВВС Южной Африки во время пограничной войны . Йоханнесбург: 30° южной широты. стр. 167–168. ISBN 978-1-920143-30-5.
  60. ^ Аб Бэгшоу (1990), стр. 258.
  61. ^ Лорд (2008), с. 496.
  62. ^ Лорд (2008), с. 188.
  63. ^ Лорд (2003), с. 250.
  64. ^ Лорд (2008), стр. 396–403.
  65. ^ Лорд (2008), с. 405.
  66. ^ Лорд (2008), с. 416.
  67. ^ Лорд, Дик (2003). От Tailhooker до Mudmover . Ирен: Капрал. п. 261. ИСБН 0-620-30762-5.
  68. ^ Аб Лорд (2008), с. 498.
  69. ^ abc Lord (2008), стр. 499–500.
  70. ^ abc «Оценка безопасности Sentinel - Южная Африка». ВВС: ЮАР . Обзор обороны Джейн. Архивировано из оригинала 27 января 2013 года . Проверено 9 июля 2012 года .
  71. ^ "Вести 24". Грипен не будет летать требуемые часы . Новости24. Архивировано из оригинала 18 марта 2012 года . Проверено 9 июля 2012 года .
  72. ^ «SAAF сообщает, что Грипенсы вращаются, а не хранятся» . DefenceWeb. 9 сентября 2013 года. Архивировано из оригинала 15 октября 2013 года . Проверено 15 октября 2013 г.
  73. ↑ Вингрин, Дин (6 ноября 2013 г.). «Курс конверсии A109 LUH возобновляется - defenceWeb» . defenceweb.co.za . Архивировано из оригинала 7 ноября 2016 года . Проверено 6 ноября 2016 г.
  74. ^ «ВВС ЮАР уже выделили 137 миллионов долларов на производство ударных вертолетов Rooivalk. - Изображение - Airforce Technology» . airforce-technology.com . Архивировано из оригинала 28 ноября 2016 года . Проверено 21 июля 2017 г.
  75. ↑ Матабоге, Мманаледи (7 ноября 2013 г.). «SA упивается поражением M23 после разгрома CAR». Почта и Хранитель . Архивировано из оригинала 7 ноября 2016 года . Проверено 6 ноября 2016 г.
  76. ^ Хофстаттер, Стефан. «Ройвалк играет ключевую роль в разгроме повстанцев». Санди Таймс (Йоханнесбург) . Архивировано из оригинала 7 ноября 2016 года . Проверено 6 ноября 2016 г.
  77. ↑ Хелфрих, Ким (12 марта 2014 г.). «Южноафриканский опыт и оборудование снова повышают ценность операций ООН в ДРК – defenceWeb». defenceweb.co.za . Архивировано из оригинала 7 ноября 2016 года . Проверено 6 ноября 2016 г.
  78. ↑ Мартин, Гай (17 апреля 2013 г.). «Пять из девяти Геркулесов SAAF исправны - defenceWeb». defenceweb.co.za . Архивировано из оригинала 7 ноября 2016 года . Проверено 6 ноября 2016 г.
  79. ^ "28-я эскадрилья" . аф.мил.за . Архивировано из оригинала 22 сентября 2016 года . Проверено 6 ноября 2016 г.
  80. ↑ Хелфрих, Ким (17 апреля 2014 г.). «ВВС вносят свой вклад в защиту границ и борьбу с пиратством – DefenseWeb». defenceweb.co.za . Архивировано из оригинала 7 ноября 2016 года . Проверено 6 ноября 2016 г.
  81. ^ Вингрин, Дин. «ВВС ЮАР». saairforce.co.za . Архивировано из оригинала 7 ноября 2016 года . Проверено 6 ноября 2016 г.
  82. ↑ Мартин, Гай (27 мая 2013 г.). «В ЦАР были отправлены Ройвалки, Грипенсы и дополнительные войска – defenceWeb». defenceweb.co.za . Архивировано из оригинала 7 ноября 2016 года . Проверено 6 ноября 2016 г.
  83. ^ "Истребители Gripen пролетят над Куну" . Независимый онлайн . Южная Африка. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Проверено 6 ноября 2016 г.
  84. ^ ab «Обрушение церкви в Нигерии: последние останки возвращаются домой» . enca.com . Архивировано из оригинала 7 ноября 2016 года . Проверено 6 ноября 2016 г.
  85. ^ Бейтс, Эрин. «Галерея: Выжившие после обрушения церкви приземляются в ЮАР». enca.com . Архивировано из оригинала 7 ноября 2016 года . Проверено 6 ноября 2016 г.
  86. ^ «Обрушение церкви в Нигерии: 74 тела возвращаются домой» . enca.com . Архивировано из оригинала 14 мая 2016 года . Проверено 6 ноября 2016 г.
  87. ^ «defenceWeb блистает на демонстрации возможностей авиации» . Mail & Guardian (Пресс-релиз). 20 мая 2013 года. Архивировано из оригинала 2 мая 2014 года . Проверено 7 ноября 2016 г.
  88. ^ "Авиашоу в музее Swartkops SAAF (09 мая 2014 г.)" . infozone.tv . Архивировано из оригинала 2 мая 2014 года . Проверено 6 ноября 2016 г.
  89. ^ "Новый босс авиабазы ​​Оверберг" . saairforce.co.za . защитаWeb. 28 ноября 2016 г. Архивировано из оригинала 11 января 2018 г. Проверено 10 января 2018 г.
  90. ^ «Майор Нанди Зама становится первой чернокожей женщиной, которая будет командовать военным грузовым самолетом C-130 - SAPeople - Ваше всемирное южноафриканское сообщество» . SAPeople — ваше всемирное южноафриканское сообщество . 28 марта 2017 года. Архивировано из оригинала 8 мая 2017 года . Проверено 4 июня 2018 г.
  91. ^ «Снижение доступности самолетов, отрицательно влияющее на налет часов SAAF» . защитаWeb . 19 августа 2021 г. Проверено 17 февраля 2022 г.
  92. ^ «SAAF подписывает соглашение с Saab, чтобы вернуть истребители Gripen в воздух» .
  93. ^ Мартин, Гай (2022). «Gripen снова в воздухе, поскольку Saab заключил контракт на техническое обслуживание» . Оборонная сеть . Проверено 17 октября 2022 г.
  94. ^ "Знак отличия SAAF" . Аф.мил.за. Архивировано из оригинала 21 марта 2009 года . Проверено 20 июня 2012 г.
  95. ^ ab "Знаки различия званий". аф.мил.за . Министерство обороны (ЮАР). Архивировано из оригинала 1 января 2019 года . Проверено 29 мая 2021 г.
  96. ^ «ВВС - Медали и награды» . стр. СААФКоЗАМедали. Архивировано из оригинала 2 марта 2012 года . Проверено 4 марта 2012 г.
  97. ^ "Базы и части ВВС" . Южноафриканские ВВС. Архивировано из оригинала 28 июня 2008 года . Проверено 4 августа 2008 г.
  98. ^ "ВВС ЮАР". Saairforce.co.za. Архивировано из оригинала 17 марта 2010 года . Проверено 20 июня 2012 г.
  99. ^ «– Ad Astra, том 30, номер 2, 2010 г., страница 3» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 26 июня 2012 года . Проверено 20 июня 2012 г.
  100. ^ "ВВС ЮАР". www.saairforce.co.za . Проверено 4 июня 2022 г.
  101. ^ «Факты: BAE Systems Hawk Mk120 | DefenseWeb» . 15 февраля 2010 года . Проверено 29 февраля 2024 г.
  102. ^ abcdefghij "SAAF" . Flightglobal Insight. 2023 . Проверено 26 мая 2022 г.
  103. ^ abcd "21-я эскадрилья". Flightglobal Insight. 2017 . Проверено 4 июля 2017 г.
  104. ^ "Armscor подробно описывает ход модернизации SAAF C-130BZ Hercules | defenceWeb" . 26 октября 2023 г. Проверено 29 февраля 2024 г.
  105. ^ «Южноафриканские войска в ДРК и Мозамбике подвергаются риску без контракта на техническое обслуживание вертолетов | defenceWeb» . 20 февраля 2024 г. Проверено 29 февраля 2024 г.
  106. ^ Хелфрих, Ким (2022). «Министр обороны привлечен к ответственности за «сломанные» SANDF». Оборонная сеть . Проверено 17 октября 2022 г.
  107. ^ «Южноафриканские войска в ДРК и Мозамбике подвергаются риску без контракта на техническое обслуживание вертолетов | defenceWeb» . 20 февраля 2024 г. Проверено 29 февраля 2024 г.
  108. ↑ Мартин, Гай (25 ноября 2022 г.). «Первые БПЛА Milkor, предназначенные для использования в Южной Африке». защитаWeb . Проверено 27 февраля 2023 г.
  109. ^ "Официальный сайт ВВС ЮАР" . Резервы ВВС . Южноафриканские ВВС. Архивировано из оригинала 13 февраля 2012 года . Проверено 13 марта 2012 г.
  110. ^ «Grintek выигрывает заказ на техническое обслуживание AFRAS ВВС ЮАР» . saairforce.co.za. Архивировано из оригинала 2 мая 2014 года . Проверено 2 мая 2014 г.
  111. ^ "Центр испытательных полетов и разработок" . аф.мил.за. Архивировано из оригинала 15 декабря 2012 года . Проверено 2 мая 2014 г.
  112. ^ «ИОЛ - Новости для Южной Африки и мира» . Архивировано из оригинала 13 декабря 2014 года . Проверено 24 декабря 2014 г.
  113. ^ Кэмпбелл, Кейт. «База ВВС Лимпопо также является центром авиационных технологий». Инженерные новости. Архивировано из оригинала 2 мая 2014 года . Проверено 2 мая 2014 г.
  114. ↑ Энгельбрехт, Леон (25 августа 2011 г.). «Теллумат присматривает за Умлинди». DefenceWeb.co.za . DefenceWeb. Архивировано из оригинала 15 июля 2014 года . Проверено 2 июля 2014 г.
  115. ^ аб Кэмпбелл, Кейт. «Ядро крыла мобильного развертывания SAAF для миссий по противовоздушной обороне и поддержанию мира». Инженерные новости. Архивировано из оригинала 4 июля 2013 года . Проверено 2 мая 2014 г.
  116. ^ «Разведка и анализ в области обороны и безопасности: IHS Jane's – IHS» . Проверено 24 декабря 2014 г.
  117. ^ Фридман, Норман (1997). Руководство Военно-морского института по мировым системам военно-морского вооружения, 1997–1998 гг. Издательство Военно-морского института. ISBN 9781557502681. Архивировано из оригинала 20 марта 2015 года . Проверено 24 декабря 2014 г.
  118. ^ Вингрин, Дин. «СААФ, чемпионат мира и Грипен». Архивировано из оригинала 2 мая 2014 года . Проверено 2 мая 2014 г.
  119. ^ "Фрегаты класса Доблесть" . navy.mil.za . Архивировано из оригинала 17 июля 2012 года . Проверено 6 ноября 2016 г.
  120. ↑ Энгельбрехт, Леон (26 июля 2010 г.). «Армия ЮАР на несколько шагов ближе к GBADS II - defenceWeb». defenceweb.co.za . Архивировано из оригинала 7 ноября 2016 года . Проверено 6 ноября 2016 г.
  121. ↑ Нтойва, Джейкоб (31 марта 2010 г.). «Высокотехнологичная радиолокационная сеть приземляется в ЮАР». itweb.co.za . Архивировано из оригинала 7 ноября 2016 года . Проверено 6 ноября 2016 г.
  122. ^ «Прогноз» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 3 мая 2014 года . Проверено 2 мая 2014 г.
  123. ^ Вингрин, Дин. «ВВС ЮАР». saairforce.co.za . Архивировано из оригинала 22 марта 2015 года . Проверено 26 октября 2016 г.
  124. ^ "База ВВС Уотерклуф" . Военно-воздушные технологии . Проверено 26 октября 2016 г.
  125. ↑ Хелфрих, Ким (25 октября 2013 г.). «SAAF стильно демонстрирует свои возможности на демонстрации воздушных возможностей | defenceWeb» . www.defenceweb.co.za . Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 года . Проверено 26 октября 2016 г.
  126. ^ «ВВС Махадо проводит демонстрацию возможностей авиации в Рудевале» . аф.мил.за . Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года . Проверено 26 октября 2016 г.
  127. ^ "Страницы SAAF ECO" . аф.мил.за . Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года . Проверено 26 октября 2016 г.
  128. ^ «Equus, июнь 2004 г.» (PDF) . Экологические службы Министерства обороны США. Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 7 ноября 2016 г.
  129. ↑ Хелфрих, Ким (9 января 2014 г.). «Высшие награды SAAF на церемонии вручения наград Министерства обороны США по охране окружающей среды | DefenseWeb» . www.defenceweb.co.za . Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 года . Проверено 26 октября 2016 г.

Библиография

Внешние ссылки

На Wikimedia Commons есть СМИ, связанные с ВВС Южной Африки .