stringtranslate.com

ЭМД СД45Т-2

SD45T -2 — модель дизель-электрического локомотива , построенная компанией EMD для Южно-Тихоокеанской железной дороги . Как и более поздний SD40T-2, его в просторечии называют туннельным двигателем . Всего с февраля 1972 года по июнь 1975 года было произведено 247 единиц (включая оригинальный рабочий прототип совместного предприятия EMD/SP), в том числе 84 для дочерней компании SP Cotton Belt . С апреля 1986 года по декабрь 1989 года 126 самолетов были перестроены и переименованы в SD45T-2R , в том числе 24 для Cotton Belt.

SD45T-2 — это вариант почтенного SD45 , в котором были использованы компоненты модернизации «Dash 2», такие как улучшенная электроника и грузовики с повышенной тягой, причем буква «T» обозначает модификации системы охлаждения. Забор воздуха для охлаждения радиатора был перенесен на уровень прохода, а сами вентиляторы охлаждения оказались под сердцевинами радиатора, а не над ним. Туннельные двигатели были созданы для горных районов на западе США , где компания SP ранее неоднократно сталкивалась с проблемами перегрева своих SD45.

Более поздний SD40T-2 похож на SD45T-2. Одним из заметных отличий является более длинный капот на SD45T-2, предназначенный для размещения тягача V20 , по сравнению с V16 , используемым на SD40T-2. Кабина SD45T-2 расположена дальше по раме вперед, поэтому «крыльца» меньше. Это имитирует различия между SD45-2 и SD40-2 . Еще одно заметное отличие — у SD45T-2 три дверцы доступа к вентиляторам с каждой стороны над воздухозаборником охлаждающего воздуха, тогда как у SD40T-2 их две.

Дверцы доступа к двигателю вентилятора радиатора EMD SD45T-2 и SD40T-2

Как и их SD40T-2, некоторые из туннельных двигателей SP45T-2 были приобретены компаниями Kansas City Southern Railway , Bessemer and Lake Erie Railroad , Duluth, Missabe и Iron Range Railway , а также Union Pacific Railroad при слиянии SP в 1996 году.

Некоторые SD45T-2 были перестроены и получили обозначения SD45T-3 , SD40T-3 и SD40-2T . Кроме того, некоторые локомотиволизинговые компании владеют туннельными тепловозами СД45. Они разбросаны по всей территории Соединенных Штатов и становятся все более редким зрелищем.

восстанавливает

СД45Т-2Р

Начиная с 1977 года компания Southern Pacific Transportation Company и Юго-Западная железная дорога Сент-Луиса (также известная как «Путь хлопкового пояса») начали перестраивать большинство своих локомотивов EMD SD45T-2 в то, что впоследствии стало EMD SD45T-2R. [1] [2] [3] Обе железные дороги переоборудовали в общей сложности 126 своих локомотивов EMD SD45T-2 в локомотивы EMD SD45T-2R, в результате чего в общей сложности 121 EMD SD45T-2 остался невосстановленным, и все они были перенумерованы как 6793-6832, 6834-6868 и 6869-6892. [1] [4] [2] [3]

Первоначальные владельцы

Сохранение

Southern Pacific 6819 (первоначально 9193) (в настоящее время SD45T-2R ) был подарен преемником SP Union Pacific Railroad Железнодорожному музею штата Калифорния в декабре 2001 года .

Рекомендации

  1. ^ Аб Уилсон, Джефф (2017). Путеводитель по североамериканским тепловозам. Книги Кальмбаха. п. 82. ИСБН 978-1-62700-455-8.
  2. ^ аб Шайн (1988), с. 117
  3. ^ ab Дизельная эра: Том 2, номер 3 . Издательство Уизерс. 1991. с. 8.
  4. ^ Шиппен и Шайн (1999), с. 153
  5. ^ Аб Уилсон, Джефф (2017). Справочник по североамериканским тепловозам . Книги Кальмбаха. п. 82. ИСБН 978-1-62700-455-8.
  6. ^ "Главный реестр железнодорожного оборудования" (PDF) . Калифорнийский государственный железнодорожный музей . 10 сентября 2020 г. Проверено 5 ноября 2022 г.

Внешние ссылки