stringtranslate.com

Серия EMD SD70

EMD SD70 — серия дизель-электрических локомотивов , выпускаемая американской компанией Electro-Motive Diesel в ответ на GE Dash 9-44CW . Это семейство локомотивов является расширением и импровизацией серии EMD SD60 . Производство началось в конце 1992 года [1] [ нужна страница ] , и с тех пор было произведено более 5700 единиц; большинство из них — модели SD70M, SD70MAC и SD70ACe. Хотя большая часть продукции была заказана для использования в Северной Америке, различные модели этой серии использовались по всему миру. Все локомотивы этой серии представляют собой капотные агрегаты с тележками CC , кроме SD70ACe-P4 и SD70MACH, имеющих колесную формулу B1-1B , и SD70ACe-BB, имеющих колесную формулу B+B-B+B .

Взамен грузовика HT-C на все модели EMD SD70, построенные в 1992–2002 годах, был установлен новый радиальный грузовик HTCR без балок; в 2003 году нерадиальный грузовик HTSC (по сути, HTCR стал дешевле за счет удаления радиальных компонентов) стал стандартным для моделей SD70ACe и SD70M-2; радиальный грузовик HTCR оставался доступным в качестве опции.

Модели

СД70 (1992–1999)

Иллинойс Центральный SD70 № 1004

EMD SD70 обычно имеет спартанскую кабину меньшего размера , типичную для предыдущих моделей SD60 , вместо комфортной кабины большего размера , которая использовалась в более поздних моделях. Заметными различиями между SD70 и SD60 являются грузовик EMD HTCR с радиальным рулевым управлением вместо более старого грузовика HTC, а также общая длина SD70 72 фута 4 дюйма (22,05 м), при этом более старый SD60 был на 2 дюйма короче. SD70 также выше, поскольку его рама примерно на 1 ⁄ дюйма (13 мм) выше, чем у SD60. Эта модель оснащена тяговыми двигателями постоянного тока (DC) , что упрощает электрическую систему локомотива, устраняя необходимость в инверторах с компьютерным управлением (которые необходимы для питания переменного тока (AC)). Он оснащен 16-цилиндровым тягачом EMD 710 мощностью 4000 лошадиных сил (3000 кВт) . Сто двадцать два экземпляра локомотива этой модели были произведены для Norfolk Southern (NS), Conrail (CR), Illinois Central (IC) и Southern Peru Copper Corporation (SPCC). Активы Conrail были разделены между Norfolk Southern и CSX в 1999 году, и все 24 единицы SD70 Conrail перешли к NS. За исключением схемы окраски CR, эти агрегаты были построены в соответствии со спецификациями NS и имели серийные номера (2557–2580) с уже приобретенными Norfolk Southern SD70.

Производство стандартной кабины на заводе EMD в Лондоне, Онтарио, закончилось в 1999 году. 24 Conrail SD70 были собраны из комплектов в магазинах Conrail Juniata в Алтуне, штат Пенсильвания , где IC и SPCC SD70 были собраны из комплектов в Super Steel Schenectady. Большинство SD70 все еще находятся на вооружении компаний Norfolk Southern и Canadian National (CN), которые объединились с Illinois Central в 1999 году. В феврале 2017 года NS начала программу по переводу своих SD70 из постоянного тока в переменный ток, которые также будут иметь новый широкоугольный двигатель. кабина и несколько других обновлений. Они будут обозначаться как SD70ACC.

СД70М (1992–2004 гг.)

Юнион Пасифик SD70M № 4352

SD70M имеет широкую носовую часть и большую комфортабельную кабину (официально известную как «Североамериканская кабина безопасности»), что позволяет членам бригады более комфортно ездить внутри локомотива, чем в кабинах старых стандартных конструкций. На SD70M есть две версии этой кабины: кабина Phase 1, которая впервые была представлена ​​на SD60M , и кабина Phase 2, которая представляет собой более квадратную конструкцию, аналогичную оригинальному трехсекционному лобовому стеклу на SD60M, которое используется совместно с Этап 2 SD90MAC , SD89MAC и SD80ACe . Кабина Phase 2 имеет ветровое стекло, состоящее из двух частей, как и ветровое стекло Phase 1, но конструкция носовой части более квадратная, с более высокой квадратной средней частью для большего пространства над головой.

SD70M оснащен тяговыми двигателями постоянного тока D90TR и тягачом 710G3B . [2] [ нужна страница ] Они способны создавать непрерывное тяговое усилие в 109 000 фунтов силы (480 кН). [2] [ нужна страница ] С конца 2001 года SD70M производился с расширяющимися радиаторами в стиле SD45 , позволяющими использовать более крупные сердечники радиатора, необходимые для раздельного охлаждения. Раздельное охлаждение — это функция, которая разделяет контур охлаждающей жидкости первичного двигателя и контур воздушных насосов и турбонагнетателя . Существует две версии этого радиатора: старая версия имеет две большие радиаторные панели с каждой стороны, а новая версия имеет четыре квадратных панели с каждой стороны. Это изменение было внесено в ответ на принятие экологических норм Уровня 1 Агентства по охране окружающей среды США (EPA). Также грузовик был заменен на HTCR-4, вместо HTCR-I на прежней модели.

Производство SD70M было прекращено в конце 2004 года, когда началось производство модели SD70M-2 (правила EPA Tier 2 вступили в силу 1 января 2005 года). Всего было выпущено 1609 экземпляров модели SD70M. Среди покупателей были New York, Susquehanna & Western (NYSW; часть заказа EMDX № 946531 [3] ), Norfolk Southern and Southern Pacific (SP; теперь часть Union Pacific Railroad), но подавляющее большинство было куплено Union Pacific .

В 2000 году заказ на SD70M вошел в историю, когда Union Pacific заказала 1000 единиц этой модели (от UP 4000 до UP 4999 включительно, хотя в 2019 году номер 4014 был изменен на 4479 для размещения Big Boy 4014 [4] ). Позже этот заказ был расширен почти на 500 дополнительных единиц (UP 3999 и ниже, UP 5000 и выше, за исключением 3985, который остался вакантным для Challenger 3985 ).

Эта модель локомотива также строится на экспорт и до сих пор внесена в каталог EMD (мощность 4300 л.с. или 3200 кВт). Компания CVG Ferrominera Orinoco имеет 6 машин SD70M, которые были построены в качестве дополнительного заказа к моделям SD70M с кабиной FIRE UP. Компания Companhia Vale do Rio Doce (CVRD) в Бразилии заказала 55 машин этой модели для работы в Карахасе, перевозя поезда с железной рудой . Поскольку колея CVRD имеет ширину 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ), компания EMD разработала для этих единиц более широкую тележку HTSC2. [5]

СД70И (1995)

Канадский национальный SD70I № 5619

SD70I - это версия SD70, оснащенная кабиной, изолированной от рамы локомотива резиновыми прокладками (официально известной как «WhisperCab»). Изоляция снижает шум и вибрацию первичного двигателя. На носу и на длинном капоте виден шов, где кабина соединяется с кузовом. Было произведено 26 экземпляров локомотивов этой модели, все для компании Canadian National . Функция WhisperCab была включена в некоторые модели SD70MAC и была стандартной для моделей SD80MAC и SD90/43MAC.

SD70MAC (1993–2004 гг.)

Conrail SD70MAC №4135 «Белый смайлик»

В SD70MAC используются трехфазные тяговые двигатели переменного тока . Производство модели началось в 1993 году, конкурируя с GE Dash 9-44CW . [1] [ нужна страница ] [6] Большинство моделей SD70MAC производились с тягачом EMD 710 мощностью 4000 лошадиных сил (3000 кВт), тогда как более поздние модели имеют мощность 4300 лошадиных сил (3200 кВт) и оснащены расширяющимися радиаторами в стиле EMD SD45 . [ нужна цитата ] Начиная с 1993 года, Железная дорога Аляски заказала SD70MAC с головной станцией , чтобы сделать их подходящими как для грузовых, так и для пассажирских перевозок; ни одна другая железная дорога не заказывала этот вариант. Поскольку компания Alaska Railroad удовлетворена этими локомотивами, они специально заказали дополнительные модели после того, как EMD перешла на производство SD70ACe. [7] [8] Грузовики были заменены на HTCR-4 вместо HTCR-I на прежней модели. [ нужна ссылка ] [ нужны разъяснения ]

CSX SD70MAC № 4761 с расширяющимися радиаторами в стиле SD45

SD70MAC больше не производится в соответствии с правилами EPA, и в 2004 году он был заменен на SD70ACe. Всего было произведено 1109 SD70MAC, приобретенных компаниями Burlington Northern (и ее преемником, BNSF ), Conrail , CSX , Transportación Ferroviaria Mexicana (TFM; подразделения, которые сейчас принадлежат Южной железной дороге Канзас-Сити (KCS)) и железной дороге Аляски .

SD70ACe (2004 – настоящее время)

Union Pacific № 8505 возглавляет поезд с углем

SD70ACe является преемником SD70MAC с изменениями в конструкции для соответствия стандартам выбросов . Двигатель запускается при пониженном внутреннем давлении на 15 %, что снижает выбросы, и имеет меньшее количество внутренних компонентов инвертора. [9] SD70ACe оснащен тягачом EMD 16-710-G3C-T2 мощностью 4300 лошадиных сил (3200 кВт); более поздние модели уровня 3 имеют мощность 4500 лошадиных сил (3400 кВт) и тепловой КПД почти 36%. [10] Они рассчитаны на непрерывное тяговое усилие 157 000 фунтов силы (700 кН) (пусковое 191 000 фунтов силы (850 кН)). Тормозное усилие оценивается в 106 000 фунтов силы (470 кН). Ранние модели имели плохую конструкцию кабины, что впервые было замечено на CSX, поскольку экипажи сообщали о раздражающих помехах, таких как шум первичного двигателя, тяговых двигателей и многое другое. Кабина также была известна своим грохотом, за что и получила прозвище «Громовые кабины». В результате эти агрегаты также не допускаются для ведущих поездов. [10]

В 2012 году EMD также выпустила четыре модели, известные как SD70ACe-P6 . Эти устройства, в отличие от предыдущих моделей SD70ACe, имеют по одному инвертору на ось грузовиков, а не традиционному для EMD одному инвертору на каждую конструкцию грузовика. Четыре из них (EMDX 1206, 1208, 1209 и 1210) были проданы Канадской национальной железной дороге и переименованы в CN 8100-8103. [ нужна цитата ]

В 2014 году компания BNSF Railway получила 20 единиц SD70ACe-P4 под номерами 8500–8519. Эта модель была разработана с колесной формулой B1-1B, чтобы конкурировать с моделью GE ES44C4 , имеющей колесную формулу A1A-A1A. Обе колесные схемы означают, что на грузовик приходится только два тяговых двигателя вместо трех, причем те, что расположены рядом с топливным баком. Два демонстратора SD70ACe-P4 начали аренду на 5 лет у Tacoma Rail в конце 2014 года, а затем были проданы Arkansas & Missouri Railroad в конце 2023 года.

1 января 2015 года вступили в силу правила Tier 4 по выбросам локомотивов Агентства по охране окружающей среды США . EMD не смогла успешно модифицировать двухтактный тягач серии 710 SD70ACe, чтобы он соответствовал требованиям Tier 4; таким образом, в конце 2015 года на смену SD70ACe уровня 3 пришел SD70ACe-T4. Однако производство SD70ACe, соответствующего уровню 3, в США продолжается с «кредитными единицами» уровня 4 (новые устройства, соответствующие уровню 3, EMD имеет право создавать на основе ранее заработанные кредиты на выбросы). Union Pacific и Norfolk Southern в настоящее время являются единственными дорогами в США, владеющими кредитными единицами SD70ACe уровня 4. Кроме того, EMD продолжила строительство самолетов SD70ACe уровня 3 для Ferromex (4100-4118), Ferrosur (4119-4133) и Kansas City Southern de Mexico (4200-4224) на заводе Bombardier Ciudad Sahagun . Эти локомотивы предназначены только для эксплуатации в Мексике и не могут пересекать границу США (точно так же, как новейшие локомотивы Tier 3 GE ES44AC компании Canadian National ограничены для использования только в Канаде). [ нужна цитата ]

В марте 2016 года компания EMD заменила стандартные литые грузовики HTCR-4 на NS SD70ACe 1000 новыми сборными грузовиками HTCR-6 для испытаний. UP и BNSF также планируют протестировать новые грузовики HTCR-6 на некоторых своих моделях SD70ACe.

Union Pacific получила 281 дополнительный блок SD70ACe под номерами 8824–9104 в 2014, 2016 и 2018 годах. Они называются SD70AH (T4C) , H означает «тяжелый», потому что они имеют балластировку до 428 000 фунтов (194 138 кг), а не 420 000. фунт (190 509 кг).

2ТЭ3250 (2021)

В середине 2021 года Якутская железная дорога получила два самолета СД70АС, получившие от самой Якутской железной дороги обозначение 2ТЭ3250 . Эти агрегаты под номерами 0001 и 0002 в настоящее время эксплуатируются в Якутии и эксплуатируются как двухсекционный локомотив. [11] [12]

В ноябре 2021 года Якутская железная дорога объявила тендер на поставку еще шести односекционных локомотивов. [13] Однако по состоянию на 4 февраля 2022 г. сделать на них заказ не удалось. [14]

СД70М-2 (2004–2011 гг.)

Канадский национальный SD70M-2 № 8951

SD70M-2 — это версия SD70ACe с тягой постоянного тока . Производство началось в 2005 году. [1] [ нужна страница ] Модели SD70M-2 оснащены тягачом 16-710G3C-T2 или 16-710G3C мощностью 4300 лошадиных сил (3200 кВт). [15]

Всего был построен 331 SD70M-2, из них 190 единиц принадлежит компании Canadian National . Восемь единиц, принадлежащих Electro-Motive Diesel, и четыре единицы, принадлежащие CIT Financial, были арендованы компанией Florida East Coast Railway до начала 2015 года. Canadian National 8964 был последним SD70M-2, построенным в феврале 2011 года. Вермонтской железной дороге принадлежат 2 единицы под номерами 431 и 432. Norfolk Southern заказала 130 SD70M-2 . По состоянию на июль 2023 года в строю осталось 46 единиц, 2 переоборудованы на тягу переменного тока. [16] [17] [18] В настоящее время NB&M владеет 13 SD70M-2, бывшими подразделениями NS, под номерами 6401-6413, планируется добавить еще шесть, округляя их до 6419. Все они помечены для различных компаний NB&M из Нью-Брансуика. Южная железная дорога, Восточная железная дорога штата Мэн и Северная железная дорога штата Мэн.

SD70ACe-T4 (2015 – настоящее время)

Юнион Пасифик SD70ACe-T4 № 3032

SD70ACe -T4 является преемником SD70ACe, соответствующим стандартам выбросов Tier 4. Первый локомотив, EMDX 1501, был построен летом 2015 года и дебютировал на выставке Railway Interchange Expo в Миннеаполисе, штат Миннесота, в выходные 3–4 октября 2015 года. Он оснащен новым 4-тактным двигателем под названием EMD 12- Серия 1010 «J» — двигатель V12 с рабочим объемом 1010 л.с. на 3 цилиндра. Этот новый тягач оснащен двухступенчатой ​​системой турбонаддува, состоящей из трех турбин; одна турбина (первичная турбина/турбо высокого давления) для низких и средних оборотов и две турбины (вторичная турбина/турбо низкого давления) для средне-высоких оборотов. Результатом этой установки является более высокая мощность в более широком диапазоне оборотов, лучшая топливная экономичность и более низкие выбросы. Также применяется система EGR, позволяющая двигателю достичь уровня Tier 4 без использования доочистки мочевины. Еще одной новой особенностью этого двигателя является система впрыска топлива с двойными стенками, которая повышает безопасность и упрощает работы по техническому обслуживанию.

EMD 12-1010 способен развивать общую мощность 4600 лошадиных сил (3400 кВт), для тяги используется 4400 лошадиных сил (3300 кВт). [19] С новым программным обеспечением для бортового компьютера и одним инвертором на ось (или «P6»; EMD назвала его «Индивидуальным управлением осью») - в отличие от большинства предыдущих локомотивов EMD, которые использовали один инвертор на грузовик, SD70ACe -T4 способен создавать пусковое тяговое усилие 200 000 фунтов силы (890 кН) и непрерывное тяговое усилие 175 000 фунтов силы (780 кН). При этом его динамическое тормозное усилие достигает 105 000 фунтов силы (470 кН). Величина пускового тягового усилия равна таковой у SD90MAC-H мощностью 6000 лошадиных сил (4500 кВт), тогда как, с другой стороны, его продолжительное тяговое усилие выше, чем у SD90MAC-H (175 000 фунтов-сил (780 кН). против 165 000 фунтов-сил (730 кН)). Агрегаты также оснащены «радиальными тележками», которые обеспечивают повышенное сцепление и лучшее качество езды. [19]

Несмотря на то, что локомотив сохраняет базовое обозначение SD70 , он имеет несколько важных новых функций, которые отличают его от его успешного предшественника, таких как виброизолированная трансмиссия и возможность запуска от генератора переменного тока. Кроме того, он имеет недавно обновленную кабину, напоминающую более раннюю модель SD70M, с классическими каплевидными лобовыми стеклами, впервые представленными на FP45 в декабре 1967 года; новые грузовые автомобили; более длинная рама - 76 футов 8 дюймов (23,37 м); более длинные радиаторы с тремя вентиляторами вместо двух; дополнительная ступенька спереди и сзади; и более плавная длинная линия крыши капота. [20] [21] [22] [23]

К ноябрю 2016 года в Манси, штат Индиана, было построено пятнадцать демонстрационных моделей SD70ACe-T4. Union Pacific была первым клиентом, заказавшим SD70ACe-T4. UP 3012–3014, первые серийные SD70ACe-T4, были приняты на вооружение в начале ноября 2016 года.

Union Pacific приобрела 100 SD70ACe-T4: 12 бывших демонстрантов, внесенных в список как UP 3000–3011, и 88 серийных единиц (3012–3099). 3012-3056 были построены на заводе Bombardier в Саагуне, Мексика. 3057-3099 будет построен в Манси, Индиана, после завершения кредита уровня 4 SD70ACe UP 8997–9096. Все UP SD70ACe-T4 классифицируются как SD70AH .

EMDX 1603 и 1604 SD70ACeP4-T4 были построены и окрашены в качестве демонстрационных моделей для BNSF . Эти агрегаты имеют колесную формулу B1-1B, аналогичную SD70ACe-P4.

В августе 2018 года компания CSX Transportation заказала 10 SD70ACe-T4. Они были классифицированы CSX как ST70AH . В июле 2023 года компания CSX Transportation прекратила выпуск своих локомотивов ST70AH из-за истечения срока лизингового соглашения. Все 10 были возвращены в PRLX и, скорее всего, будут использованы в качестве запчастей.

Первоначально компания Norfolk Southern заказала 10 SD70ACe-T4, но вместо этого выбрала больше кредитных локомотивов SD70ACe Tier-4. Списанные вагоны в настоящее время являются частью арендного парка компании Progress Rail .

EMDX 1501 останется в собственности Progress Rail Services в качестве испытательного стенда.

SD70ACe/LCi (2005 – настоящее время)

BHP SD70ACe/LCi № 4308

SD70ACe/LCi — это экспортная версия SD70ACe с низким клиренсом. LCi в обозначении модели означает Low Clearance International , поскольку эти локомотивы предназначены для преодоления узких зазоров под горным оборудованием. Внешние различия между моделями SD70ACe и SD70ACe/LCi включают добавление габаритных огней, табло с номерами, расположенное ниже на носу, а не наверху кабины, защитные панели ветрового стекла (для отражения абразивной железной руды в середине поезда), пожаротушение. канистры, вентиляционные отверстия в стиле жалюзи, другой рожок и небольшие различия в поручнях. [24] [ нужна страница ]

В 2004 году компания BHP Billiton заказала 14 локомотивов SD70ACe/LCi для использования на поездах с железной рудой в регионе Пилбара в Западной Австралии . [25] Первый представитель класса (4300) был куплен на запчасти и разобран по прибытии в Австралию. Это произошло потому, что купить локомотив целиком было дешевле, чем покупать компоненты по отдельности. [26] [27] Они были названы в честь подъездных путей к системе BHP. [24] [ нужна страница ] [28] Поскольку у них не было более новой изолированной кабины второй и последующих партий, 4301–4313 были проданы компании Progress Rail на локомотивы с более новыми узлами кабин и репатриированы в Соединенные Штаты в январе. 2015 г. везут на склад в Манси, штат Индиана . [29] Они были отремонтированы и проданы компаниям Chemin de Fer Arnaud (4), Montana Rail Link (4) и Quebec North Shore & Labrador (5). [30]

В 2015 году BHP эксплуатировала парк из 23 локомотивов SD70ACe/LCi, а также 142 стандартных SD70ACe, из которых в 2014 году были построены новейшие локомотивы. [31]

Вторая партия из 10 SD70ACe (4314–4323) прибыла в период с августа по ноябрь 2006 г. Заказ на третью партию из 13 SD70ACe/LCi (4334–4346) был размещен в августе 2007 г., но спрос на локомотивную мощность в В регионе Пилбара с BNSF была заключена сделка для BHP Billiton на приобретение десяти стандартных североамериканских самолетов SD70AC (4324–4333), которые строились под номерами 9166, 9167, 9184–9191. На момент заключения сделки строительство было уже достаточно продвинутым, и их можно было покрасить, поэтому они были поставлены в оранжевой ливрее BNSF. Были внесены некоторые модификации, чтобы привести их в соответствие с остальным автопарком. Пятая партия SD70AC (номера 4347–4355) была доставлена ​​в июле 2009 года. [24] [ нужна страница ] [26]

Еще 18 единиц (номера 4356–4373) были поставлены во второй половине 2010 года, в результате чего общее количество находящихся в эксплуатации локомотивов типа SD70ACe достигло 72. [27] В марте 2012 года BHP Billiton заказала еще 80. [32] По состоянию на Октябрь 2020 г. компания BHP эксплуатировала 10 SD70AC (4324–4333) и 174 SD70 Ace/LCis (4314–4323, 4334–4497) [33]

В июле 2012 года партнер-оператор Пилбары, Fortescue Metals Group , принял поставку первого из 19 самолетов, которые позже были расширены до 21 (701–721). [27] [34] [35]

SD70ACS (2009 – настоящее время)

Саудовская железнодорожная компания EMDX SD70ACS № 3025

SD70ACS — это вариант переменного тока мощностью 4500 лошадиных сил (3400 кВт) для тяжеловесных грузов, используемый в условиях пустыни. Первые 25 единиц были заказаны для Saudi Railway Company в апреле 2009 года и собраны на заводе в Лондоне, Онтарио , для поставки во второй половине 2010 года. К особенностям относятся система импульсной фильтрации, передвижные пескоструйные плуги, система управления EM2000 и система отображения FIRE. . [36]

В октябре 2010 года компания Société Nationale Industrielle et Minière Мавритании разместила контракт на поставку шести локомотивов SD70ACS. [37]

В июле 2011 года компания Etihad Rail заказала семь локомотивов SD70ACS с поставкой в ​​2012 году. [38] Семь локомотивов были поставлены в 2013 году. [39]

SD70ACe-BB (2015 – настоящее время)

В октябре 2015 года EMD начала производство локомотивов SD70ACe-BB для бразильских 1000 мм ( 3 фута  3 фута).+3/8 дюйма  )железных дорог . [40]В отличие от стандартного SD70ACe, SD70ACe-BB имеетB+B-B+B, то есть у него восемь осей вместо шести. Чтобы соответствоватьгрузовикам B + B, SD70ACe-BB был удлинен до 74 футов 9 дюймов (22,78 м), что сделало его на 2 фута 5 дюймов (0,74 м) длиннее, чем стандартный SD70ACe.

SD70ACe/45 (2004 – настоящее время)

Эльдорадо Бразилия SD70ACe/45 № 9558

SD70ACe/45 — дизель-электрический локомотив, построенный на заводе EMD в Сете-Лагоасе, штат Монтана, Бразилия. В отличие от SD70ACe в Северной Америке, SD70ACe/45 имеет более длинную раму (76 футов 6 дюймов) и три вентилятора радиатора в секции радиатора, поскольку в нем используется тот же кузов, что и у SD80ACe, произведенного на заводе EMD в Лондоне, Канада. компании Vale Mining в Бразилии. Он использует колею 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ). Всего было построено 80 SD70ACe/45. [41]

SD70IAC (2019 – настоящее время)

В начале 2019 года с поставкой новых локомотивов SD70ACe-T4C компании Norfolk Southern , новый тип локомотивов T4C (Tier 4 Credit) был вывезен с компании Progress Rail в Манси, штат Индиана. SD70IAC, SD означает специальный режим, 70 означает серию 70 и IAC означает индивидуальное управление осями. Они по-прежнему классифицируются как SD70ACe на стороне локомотива, но на органах управления из кабины обозначаются как SD70IAC. Новая система IAC улучшает существующую систему тяги.

SD70ACe/LW (2007, 2021 – настоящее время)

SD70ACe/LW разработан специально для железнодорожных сетей с российской колеей и имеет новую изолированную кабину, аналогичную кабине с плоским носом у GT46C-ACe Gen-II. SD70ACe/LW оснащен тягачом 16-710G3C-T2 мощностью 4500 лошадиных сил. Он использует тяговую систему переменного тока с максимальной скоростью 74 миль в час (120 км/ч). [42] Хотя он был спроектирован в 2007 году, первые заказы поступили только в середине 2021 года, когда 16 были закуплены для проекта монгольской железной дороги Таван Толгой-Гашуунсухайт. [43]

восстанавливает

SD70ACU

Норфолк Южный SD70ACU № 7305
Канадский Тихоокеанский регион SD70ACU № 7029
BNSF SD70MACe № 9753

SD70ACU был сначала построен компанией EMD, а затем перестроен компаниями Norfolk Southern и Progress Rail Services . Первоначально это был SD90MAC (или более известный как SD9043MAC), который был переработан с целью обновления электрических компонентов Mitsubishi и замены кабины новой кабиной EMD Phase-II, чтобы соответствовать самым последним требованиям безопасности. Эти локомотивы похожи на модель SD70ACe, но все основные характеристики кузова напоминают характеристики SD90MAC. У них также есть новейшая кабина EMD, отвечающая текущим стандартам ударостойкости FRA . Эти локомотивы также оснащены Ultra Cab II, ограничителем скорости локомотива (LSL) и сигналами кабины. 100 из 110 единиц, приобретенных Norfolk Southern, изначально были моделями SD9043MAC, ранее эксплуатировавшимися Union Pacific . Остальные 10 единиц были приобретены в результате сделки с Cit Group на MP15DC. Все SD9043MAC, принадлежащие NS, были восстановлены NS в ее магазинах в Алтуне, штат Пенсильвания . [ нужна цитата ] Первые локомотивы были выпущены из цеха в январе 2016 года. [44] К 7 мая 2019 года все 110 единиц SD70ACU, принадлежащих Norfolk Southern, были завершены и выпущены в действующую эксплуатацию. [ нужна ссылка ] 46 из них были проданы в ноябре 2020 года. [ нужна ссылка ]

Компания Canadian Pacific также начала программу по переоборудованию своих агрегатов SD90MAC в SD70ACU, но, в отличие от Norfolk Southern, Progress Rail выполняет реконструкцию. Первые из них уже были выпущены. Первоначальный заказ составлял 30 единиц, а затем увеличился до 60. Первоначально компания Canadian Pacific имела в своем реестре 61 SD90MAC, которые большую часть 2010 года находились на долгосрочном хранении, за исключением трех, которые были выведены из эксплуатации и списаны в 2012 году. Остальные 58 вместе с двумя лишними процессорами Union Pacific SD90MAC будут использоваться в качестве ядер для 60 SD70ACU. В 2021 году компания Canadian Pacific приобрела у Union Pacific еще 40 двигателей SD90MAC для дальнейшей переоборудования в двигатели SD70ACU. 10 из них окрашены в классическую тосканскую и серую схему CP, а 5 — как подразделения специальных вооруженных сил. Остальные получат стандартную красную окраску CP. [ нужна цитата ]

SD70ACC

SD70ACC — это последняя модернизация программы Norfolk Southern по переходу от постоянного тока к переменному току . Он оснащен новой кабиной безопасности EMD, похожей на кабину SD70ACe, но с «каплевидным лобовым стеклом», как и у SD70ACe-T4. SD70ACC был переоборудован с использованием тяговых двигателей переменного тока, стойки управления в стиле AAR, электрического шкафа с электроникой Mitsubishi, нового главного генератора переменного тока и дополнительного веса, позволяющего увеличить максимальный вес до 432 000 фунтов (196,0 т). SD70ACC имеет мощность 4500 лошадиных сил (3355,649 киловатт), запас топлива 4900 галлонов США (19 000 л) и имеет динамическое торможение, сигналы кабины и LSL (ограничитель скорости локомотива). [ нужна ссылка ] Первый локомотив был выпущен в эксплуатацию в ноябре 2018 года. [45]

Norfolk Southern перестраивает свой парк SD70 в соответствии со спецификациями SD70ACC. [46] [47] Первые два устройства, 1800 и 1801, были представлены в специальной желто-серой окраске для продвижения программы преобразования постоянного тока в переменный, аналогично схемам окраски, использованным на первом GE AC44C6M . По состоянию на январь 2020 года 52 единицы были восстановлены и с тех пор приняты в эксплуатацию. [48]

SD70MACe

SD70MACe — это перестроенный локомотив SD70MAC с новой электроникой Mitsubishi и тяговыми двигателями для замены тяговых двигателей Siemens, сначала перестроенный для железной дороги BNSF [49] , а затем перестроенный для CSX (классифицируется как SD70AC ) и KCS.

SD70MACH

SD70MACH — это SD70MAC, переработанный компанией Progress Rail для Metra . Реконструкция также включает в себя добавление мощности головной станции и соответствие выбросам Tier 3. Metra одобрила закупку 15 SD70MACH для пассажирских перевозок с возможностью приобретения еще 27 самолетов. [50] Это первые шестиосные пассажирские локомотивы после EMD F40C и SD70MAC, оснащенных HEP, компании Alaska Railroad. Первый агрегат был поставлен в 2022 году и принят в эксплуатацию в конце 2023 года. [51]

SD70ICC

SD70ICC — это SD70M-2, переоборудованный компанией Progress Rail с тягой переменного тока. Агрегаты переоборудованы из Norfolk Southern и PRLX SD70M-2. Norfolk Southern в настоящее время является единственным оператором этих установок. [52]

Операторы

Сохранение

8 ноября 2019 года Union Pacific передала SD70ACe № 4141 в дар Президентской библиотеке и музею Джорджа Буша-старшего . [77] Локомотив, раскрашенный в честь Джорджа Буша-старшего , был открыт в октябре 2005 года и находился в активной эксплуатации до 2009 года, когда он был помещен на хранение из-за финансового кризиса 2007–2010 годов . Его вернули в 2018 году для участия в похоронном поезде Буша 6 декабря 2018 года. [78] Впоследствии локомотив оставался в активной эксплуатации после похорон до своего последнего рейса с 8 по 9 ноября в рамках Union Pacific 4014 Southwest . Экскурсия, в ходе которой были обнародованы планы выставки. Локомотив вернулся на Колледж-Стейшн 12 марта 2021 года [79] и сейчас проходит финальную подготовку к открытию экспозиции.

Галерея

Сноски

  1. ^ abc Соломон 2011
  2. ^ Аб Соломон 2006
  3. ^ «Заказ № 946531, СД70М». Неофициальная домашняя страница EMD . Проверено 24 января 2012 г.
  4. ^ «Дизель № 4014 получает новый номер перед дебютом Big Boy - № 124» . Поезда . Архивировано из оригинала 28 мая 2019 года . Проверено 3 сентября 2019 г.
  5. ^ «SD70M для CVRD» . Электромоторные дизели. Архивировано из оригинала 15 мая 2008 года . Проверено 1 декабря 2005 г.
  6. ^ «Дизель-электровоз SD70MAC» (PDF) . Сименс. Архивировано из оригинала (PDF) 14 ноября 2004 г.
  7. ↑ Суонсон, Карл (19 сентября 2023 г.). «SD70MAC железной дороги Аляски». Поезда . Проверено 26 сентября 2023 г.
  8. ^ «Справочный список локомотивов» (PDF) . Сименс. Архивировано из оригинала (PDF) 3 июля 2013 г.
  9. ↑ Соломон, Брайан (1 мая 2016 г.). Полевое руководство по поездам: локомотивы и подвижной состав. Вояджер Пресс. стр. 22–23. ISBN 978-0-7603-5126-0.
  10. ^ ab ElectroMotive. «SD70ACe» . Проверено 26 января 2012 г.
  11. ^ "Локомотив ЭМД на Якутской железной дороге" . Рейлволюция . Проверено 30 декабря 2023 г.
  12. ^ "Локомотив Прогресс-Рейл на испытаниях в России" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Проверено 30 декабря 2023 г.
  13. ↑ Батрак, Александр (5 ноября 2021 г.). "Железные дороги Якутии объявили тендер на поставку 6 газовых тепловозов на сумму 2,4 миллиарда рублей". Железнодорожное снабжение . Проверено 30 декабря 2023 г.
  14. ^ "Прогресс-Рейл не смог предложить Якутской железной дороге локомотивы по необходимой цене" . Мир подвижного состава . 4 февраля 2022 г. . Проверено 30 декабря 2023 г.
  15. ^ ЭлектроМотив. «СД70М-2». Архивировано из оригинала 23 января 2012 года . Проверено 26 января 2012 г.
  16. ^ Тот, Крис Р. «Южный Норфолк с 1982 г. по настоящее время (11 июля 2023 г.)» . nsdash9.com . Trainorders.com . Проверено 13 июля 2023 г.
  17. ^ «Они вернулись... NS SD70M-2 2670 Ведущий NS B10! 3-2-23» . m.youtube.com . Железнодорожные видео Зака ​​1227 . Проверено 13 июля 2023 г.
  18. ^ «Возвращение НС СД70М-2! НС 19М с двумя локомотивами НС СД70М-2! 1-15-23» . m.youtube.com . Железнодорожные видео Зака ​​1227 . Проверено 13 июля 2023 г.
  19. ^ ab «Локомотив SD70ACe-T4™».
  20. ^ «EMD отправляет первый локомотив 4-го уровня на выставку железнодорожной развязки» . Журнал «Поезда» . 29 сентября 2015 года. Архивировано из оригинала 30 сентября 2015 года . Проверено 30 сентября 2015 г.
  21. ^ "Грузовой локомотив EMD SD70ACe-T4" . Прогрессивная железная дорога . Архивировано из оригинала 14 января 2016 года . Проверено 7 января 2016 г.
  22. ^ Прогресс Рейл. «Локомотив ЭМД СД70АЦе-Т4». YouTube . Проверено 7 января 2016 г.
  23. ^ «EMD представляет свой первый тепловоз уровня 4» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 5 октября 2015 г. Проверено 27 июля 2016 г.
  24. ^ abc Монтгомери 2009
  25. ^ Международный железнодорожный журнал World Market, январь 2005 г., стр. 11.
  26. ^ ab Oberg 2010, стр. 435–436.
  27. ^ abcde Clark 2012, стр. 215–218.
  28. ^ "Состав BHP Billiton Loco" . Пилбарская железная дорога . Архивировано из оригинала 8 марта 2012 года.
  29. ^ Сводный обзор Motive Power, выпуск Motive Power, 99, май 2015 г., стр. 75
  30. ^ abcd Motive Power Roundup, выпуск Motive Power , 128 марта 2020 г., стр. 74
  31. ^ "Список локомотивов BHP Billiton Iron Ore Road" . Страницы железной дороги Пилбара . Архивировано из оригинала 3 января 2016 года . Проверено 7 января 2016 г.
  32. ^ «BHP Billiton размещает заказ на крупные тяжеловесные локомотивы» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 2 марта 2012 года. Архивировано из оригинала 5 марта 2012 года . Проверено 14 марта 2012 г.
  33. ^ Список движущих сил Австралии по всему флоту, выпуск 132, ноябрь 2020 г., страницы 52/53
  34. ^ «Даунер построит 19 локомотивов для Фортескью» . Железнодорожная техника . 26 июня 2012 г.
  35. ^ ab «Информационный бюллетень о железной дороге Фортескью» (PDF) . Группа компаний Fortescue Metals . Май 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 23 февраля 2014 г.
  36. ^ «Electro-Motive Diesel, Inc. выигрывает новый контракт на поставку 25 локомотивов SD70ACS от Саудовской железнодорожной компании (SAR)» . EMD (Пресс-релиз). Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 7 января 2016 г.
  37. ^ «Высокотемпературные локомотивы, заказанные у EMD» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 20 октября 2010. Архивировано из оригинала 15 июня 2011 года . Проверено 1 августа 2011 г.
  38. ^ «Etihad Rail заказывает локомотивы EMD» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 1 августа 2011 г.
  39. ^ «Etihad Rail заказывает 38 локомотивов» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . ДВВ Медиа Интернешнл. 27 февраля 2020 года. Архивировано из оригинала 4 июня 2021 года . Проверено 27 февраля 2020 г.
  40. ^ "EMD® SD70ACe-BB" . Прогрессивная железная дорога .
  41. ^ "EMD® SD70ACe-BB" . Прогрессивная железная дорога .
  42. ^ "EMD® SD70ACe/LW" . Прогрессивная железная дорога .
  43. ^ «Новая мощность EMD для Монголии» . Железнодорожный век . 15 марта 2021 г.
  44. ↑ Гасс, Крис (15 февраля 2016 г.). «NS продвигает свою программу SD70ACU NEWSWIRE» . Поезда . Архивировано из оригинала 14 января 2024 года . Проверено 14 января 2024 г.
  45. ↑ Гасс, Крис (24 ноября 2018 г.). «Norfolk Southern SD70ACC впервые ведет поезд в Чикаго» . Поезда . Архивировано из оригинала 28 сентября 2022 года . Проверено 14 января 2024 г.
  46. ^ «Скоро появится SD70ACC» . NSDash9.com. 9 января 2018 года. Архивировано из оригинала 2 ноября 2023 года . Получено 18 января 2022 г. - через Facebook.{{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )[ нужен лучший источник ]
  47. ^ «Больше перестроек SD70ACC в 2018 году» . NSDash9.com. 12 ноября 2017 года. Архивировано из оригинала 2 ноября 2023 года . Получено 18 января 2022 г. - через Facebook.{{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )[ нужен лучший источник ]
  48. ^ Тот, Крис Р. «Список тепловозов NS - EMD SD70ACC № 1800–1851». NSDash9.com .
  49. ^ «BNSF получает первые восстановленные локомотивы от GE, EMD» . Поезда . 9 сентября 2015 года. Архивировано из оригинала 23 сентября 2022 года . Проверено 13 января 2024 г.
  50. ↑ Вронски, Ричард (20 февраля 2019 г.). «ОБНОВЛЕНИЕ: Совет директоров Metra одобряет закупку локомотивов; модели SD70MACH выйдут из EMD» . Журнал «Поезда» . Архивировано из оригинала 28 февраля 2019 года.
  51. ^ «Metra SD70MACH начинают коммерческое обслуживание» . Поезда . 2 декабря 2023 г. . Проверено 15 января 2024 г.
  52. ^ "Реестр Норфолка Южного Дизеля" .
  53. ^ abc "Краткий обзор канадской национальной движущей силы". Дизельный цех . Проверено 25 января 2012 г.
  54. ^ abcd "Южная движущая сила Норфолка". Дизельный цех . 4 января 2011. Архивировано из оригинала 11 мая 2012 года . Проверено 24 января 2012 г.
  55. ^ (PDF) http://www.altoonaworks.info/rosters/rjc.pdf. {{cite web}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  56. ^ ab "Union Pacific Motive Power". Дизельный цех . 21 января 2012 года . Проверено 25 января 2012 г.
  57. ^ Union Pacific RR [ нужна полная ссылка ]
  58. ^ «Union Pacific изменит нумерацию SD70M № 4014 до запуска Big Boy» . Журнал «Поезда» . 27 июня 2018. Архивировано из оригинала 18 октября 2018 года . Проверено 20 февраля 2019 г.
  59. ^ «Озерный штат покупает первые локомотивы с комфортабельными кабинами» . Журнал «Поезда» . 12 мая 2022 г.
  60. ^ "Rocky Mountaineer дебютирует с экскурсиями из Денвера" . Журнал «Поезда» . 16 августа 2021 г.
  61. ^ abc "3289 локомотивов в эксплуатации" . Ревиста Ферровиария . 1 декабря 2015. Архивировано из оригинала 7 января 2017 года . Проверено 1 января 2016 г.
  62. ^ (PDF) http://www.altoonaworks.info/rosters/rjc.pdf. {{cite web}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  63. ^ "Движущая сила железной дороги Аляски". Дизельный цех . Проверено 24 января 2012 г.
  64. ^ ab "Флот движущей силы Берлингтона Северного Санта-Фе" . Дизельный цех . Проверено 25 января 2012 г.
  65. ^ Аб Крейг, Р. (23 января 2012 г.). «Сводка движущей силы CSX». Дизельный цех . Проверено 25 января 2012 г.
  66. ^ abc «Южный Канзас-Сити и KCS de Mexico (незавершенная работа)» . Дизельный цех . 26 декабря 2011 года . Проверено 24 января 2012 г.
  67. ^ "WFRX - Железная дорога Уэллс-Фарго" . Дизельный цех . Проверено 15 августа 2023 г.
  68. ↑ Команески, Джон (17 января 2012 г.). «Движущая сила Ferrocarril Mexicano (Ferromex)». Дизельный цех . Проверено 25 января 2012 г.
  69. ↑ Беккер, Шеннон (5 марта 2023 г.). «Южный Канзас-Сити 4006 приветствует ветеранов прошлого и настоящего». Новости КОАМ сейчас . Проверено 12 марта 2023 г.
  70. ^ «Южный Канзас-Сити - Представляем наш новый локомотив SD70ACe KCS 4009, нарисованный в знак приветствия героям всей нашей сети и за ее пределами, особенно железнодорожным работникам. Надежный и незаменимый. Снимаю шляпу перед вами. #KCS #KansasCitySouthern #Resilient #Essential #Eficientes # Esenciales #Heroes | Facebook». www.facebook.com . Проверено 12 марта 2023 г.
  71. ^ Журнал «Дизельная эра» . Том. 24, нет. 5. Октябрь – ноябрь 2013 г. {{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  72. ^ «Электронная почта поездов ЭКСКЛЮЗИВ: Tacoma Rail приобретает два SD70ACe-P4» . Журнал «Поезда» . 3 сентября 2014 г. Архивировано из оригинала 11 декабря 2014 г.
  73. ^ Белоте, Джозеф; Крейг, Р. (23 января 2012 г.). «CIT Rail Resources». Дизельный цех . Проверено 25 января 2012 г.
  74. ^ "Движущая сила восточного побережья Флориды" . Дизельный цех . 16 ноября 2008 года . Проверено 25 января 2012 г.
  75. ^ "Papel de destaque Investimentos do setor de celulose repercutem nas Ferrovias - Carteira vazia" . Ревиста Ферровиария . Октябрь 2016. Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 года . Проверено 22 января 2017 г.
  76. ^ ab "Реестр южных тепловозов Норфолка". NSDash9.com . 1 апреля 2019 года . Проверено 1 апреля 2019 г.
  77. ↑ Ринн, Джим (8 ноября 2019 г.). «Union Pacific передает SD70ACe № 4141 Президентской библиотеке Джорджа Буша-старшего; Big Boy 4014 присоединяется к празднованию» . Журнал «Поезда» . Архивировано из оригинала 28 сентября 2020 года . Проверено 8 ноября 2019 г.
  78. ^ "Похоронный поезд Джорджа Буша-старшего" . Юнион Пасифик . Проверено 2 декабря 2018 г.
  79. ↑ Рейли, Майк (21 марта 2021 г.). «Union Pacific 4141 делает последнюю остановку в музее Буша» (пресс-релиз) . Проверено 22 марта 2021 г.

Рекомендации

дальнейшее чтение

Викискладе есть медиафайлы, связанные с серией EMD SD70 .