Класс P Юго -Восточной и Чатемской железной дороги (SECR) — это паровоз класса 0-6-0 T , разработанный Гарри Уэйнрайтом .
Они были вдохновлены [1] и во многом основаны на более успешных «Терьерах» класса LB&SCR A1, и восемь из них были построены в 1909 и 1910 годах. Первоначально они предназначались для легких пассажирских поездов, чтобы заменить маломощные паровые железнодорожные двигатели . [1] По сравнению с конструкцией Terrier были сделаны определенные компромиссы в целях экономии средств, и класс P оказался недостаточно мощным, имея только 73% тягового усилия Terrier . [1] Позже класс P был перераспределен на маневровые и лоцманские обязанности. [1]
Все восемь локомотивов перешли в собственность Southern Railway у The Grouping в 1923 году и в собственность British Railways при национализации в 1948 году. Вывод производился в период с 1955 по 1961 год, но четыре экземпляра сохранились. [1]
Первые два паровоза, построенные в 1909 году, имели номера 753 и 754. Локомотивы постройки 1910 года повторно использовали номера снятых с вооружения локомотивов и имели номера 27, 178, 323, 325, 555 и 558. В 1915 году появились два паровоза (27 и 558). 753, известные в ROD как номера 5027 и 5753) были переданы правительству и использовались Отделом эксплуатации железных дорог , прибывшим во Францию в мае 1915 года. Первоначально они использовались при строительстве обменных подъездных путей, а позже для шунтирования подъездных путей и доки в Булони , но у них оказалось недостаточно мощности, и в октябре 1916 года они были возвращены в Англию для замены локомотивом LCDR T-класса .
Все восемь перешли к Южной железной дороге после ее образования в 1923 году и получили префикс «А» к своим номерам SECR. в 1925 году номера A753 и A754 были переименованы в A556 и A557. В 1923 году компания Southern отменила префиксы номеров и увеличила номера класса P на 1000. После национализации в 1948 году Британские железные дороги добавили 30 000 к своему номеру SR.
Класс просуществовал до 1955 года, когда № 31555 стал первым списанным локомотивом; В 1957 году последовали 31557. В 1958 году 31178 были проданы компании Bowaters; и три локомотива были сняты с производства в 1960 году: 31323, 31325 и 31558. Два последних, 31027 и 31556, были сняты с производства в следующем году.
Половина класса сохранилась:
.jpg/1280px-Inside_the_cab_of_%22Bluebell%22_(9131236736).jpg)
Самый младший член класса, № 323 Блюбелл, является одним из первых двух паровозов, которые работали на пассажирских поездах в течение первого года существования Общества охраны железных дорог Блюбелл . Он прибыл в Bluebell в 1960 году и оставался верным локомотивом Bluebell в период с 1960 по 1998 год, когда был выведен из эксплуатации на время капитального ремонта. За это время он также посетил Восточную Сомерсетскую железную дорогу в течение четырех лет , с 1980 по 1984 год.
Первые попытки отремонтировать двигатель, получивший на железной дороге неофициальное название Bluebell , в 2005 году оказались безуспешными, и частично разобранный 323-й двигатель был отправлен обратно на хранение в Шеффилд-парке в частично разобранном состоянии. В сентябре 2009 года было принято решение привести 323 в рабочее состояние, и он был переведен в мастерские в надежде ввести его в эксплуатацию к празднованию пятидесятилетия Bluebell в августе 2010 года .
Однако выяснилось, что задняя часть топки треснула, что потребовало ремонта, из-за чего локомотив не смог присутствовать на торжествах. 323 вернулся в строй весной 2011 года, когда присутствовал на праздновании выходного дня ветки. Он оставался в эксплуатации до весны 2019 года, когда был выведен из эксплуатации и потребовал дальнейшего капитального ремонта. В настоящее время он окрашен в цвет Bluebell Blue с эмблемой BRPS на боковых баках.
.jpg/1280px-P_Class_27_at_Horsted_Keynes_(Geograph_2303883).jpg)
№ 27 был вторым паровозом P-класса, доставленным на консервацию железной дорогой Блюбелл в Сассексе . Он прибыл в 1961 году и активно использовался, пока в 1974 году его не вывели на капитальный ремонт. В то время мастерские не смогли его отремонтировать, и поэтому он был помещен на хранение. За время службы на Bluebell он имел две ливреи; первым из них был черный BR с номером SE&CR 27 и названием Primrose в период с 1961 по 1963 год, после чего в 1963 году он был перекрашен в зеленый цвет SE&CR.
Локомотив был в основном разобран в начале 1980-х годов в качестве упражнения для учеников Stratford Works . Однако капитальный ремонт не состоялся, как предполагалось, и работы начались только в 2011 году, когда локомотив сильно пострадал от коррозии. Реставрация финансируется Фондом Фенчерч, и есть надежда, что локомотив заработает к 2019 году. Это будет совпадать с выводом из движения дочернего локомотива 323 "Bluebell".
SE&CR № 27 в последний раз был окрашен в зеленый цвет SE&CR. Планируется восстановить ее как Южную железную дорогу № A27 в SR Olive Green, как она выглядела после 1923 года, когда она базировалась в Эшфорде.
Проект 27 Фонда Фенчерча приобрел новый комплект цилиндров для локомотива. Теперь они отлиты с использованием полистироловых моделей с использованием технологии, впервые разработанной для проекта LMS Patriot. Они были доставлены в Шеффилд-Парк ближе к концу 2017 года. Новый комплект рам, ящиков для перетаскивания и буферных балок был доставлен ранее в октябре 2017 года.
№ 178 был куплен у Bowaters компанией Bluebell Railway в 1969 году, к этому времени локомотив вышел из строя из-за того, что блок цилиндров треснул ранее в том же году. Он был куплен членами локомотивной группы Port Line, которые начали его восстанавливать в 1992 году. Работа над этим двигателем продолжалась, включая установку на него нового котла, первоначально установленного на модели 323, когда он прибыл в 1960 году.
Этот локомотив был передан обратно в собственность Bluebell в ноябре 2007 года, и работы по топке продолжились, потребовав частичной замены фундаментного кольца. Он вернулся в строй 22 февраля 2010 года как Pioneer II компании Bowaters в зеленом цвете SE&CR и поступил в регулярную эксплуатацию позже на той же неделе, 27 февраля. Локомотив был сдан под номером SE&CR № 178 в мае 2010 года. После 10 с половиной лет эксплуатации локомотив был выведен из эксплуатации в октябре 2020 года до следующего капитального ремонта.
В книге преподобного У. Одри из «Железнодорожной серии» «Паровоз «Колокольчик» Степни » номера 323 и 27 были показаны как паровозы, о которых Степни говорил, когда посещал остров Содор . № 323 был назван «Колокольчик», как он носит и в настоящее время, а № 27 - «Первоцвет». Оба паровоза были замечены без лиц. Bluebell также был выпущен компанией ERTL в виде отлитой под давлением модели , хотя, что любопытно, здесь использовался тот же кузов, что и у Thomas — гораздо большего локомотива-цистерны . [4] [5]
