Suzuki Jimny ( японский: スズキ・ジムニー, Suzuki Jimunī ) — серия полноприводных внедорожных мини-внедорожников , производимых и продаваемых японским автопроизводителем Suzuki с 1970 года.
Первоначально принадлежащая к классу kei , налоговому/юридическому классу легковых автомобилей Японии, компания продолжает продавать версию, соответствующую kei, для японского и мирового рынков под названием Jimny, а также версии, которые превышают ограничения класса kei. Suzuki продала 2,85 миллиона Jimny в 194 странах по состоянию на сентябрь 2018 года. [1]
История полноприводных автомобилей Suzuki началась во второй половине 1960-х годов, когда Suzuki купил Steyr-Puch Haflinger для изучения с целью создания внедорожника класса kei. [2] Лучшая возможность представилась в 1968 году, когда Suzuki смогла купить обанкротившегося японского автопроизводителя Hope Motor Company , который представил небольшой внедорожник HopeStar ON360. Крошечная компания Hope не смогла выйти на серийное производство, и было выпущено всего около 45 автомобилей. [2] Первый полноприводный автомобиль под маркой Suzuki, LJ10 (Light Jeep 10), был представлен в 1970 году. LJ10 имел 359-кубовый, двухтактный, рядный двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением. LJ20 с жидкостным охлаждением был представлен в 1972 году с охлаждением, измененным из-за недавно принятых правил выбросов, и он увеличил мощность на 3 л. с. В 1975 году Suzuki дополнила LJ20 моделью LJ50, которая имела более крупный 539-кубовый, двухтактный, рядный трехцилиндровый двигатель и более крупные дифференциалы. Первоначально она была нацелена на австралийский рынок, но вскоре последовало больше экспорта. [3]
Jimny8/LJ80 был обновленной версией LJ50 с 800-кубовым четырехтактным рядным четырехцилиндровым двигателем, за которым последовали Jimny 1000/SJ410 и Jimny 1300/SJ413. Обновленная версия SJ413 стала известна как Samurai и была первой Suzuki, официально продаваемой в США. Серия от SJ410 до SJ413 была известна как Sierra в Австралии и оставалась Jimny на некоторых рынках.
Новый Jimny был выпущен в 1998 году и теперь носит то же имя на всех рынках. Выпуск 1998 года использовал двигатель G13BB EFI, замененный двигателем M13AA EFI в 2001 году и двигателем с изменяемой фазой газораспределения M13AA в 2005 году, в сочетании с небольшим изменением дизайна интерьера.
Все четыре поколения Jimny имеют отдельные раму и кузов ( «шасси с лестничной рамой» ). Кузов не выполняет структурной несущей функции. Он служит только как кабина для защиты пассажиров от стихии, обеспечения комфорта и защиты в случае аварии.
Все четыре поколения Jimny имеют зависимую подвеску (мосты с неразрезной балкой) как на передней, так и на задней осях. Это была обычная конструкция подвески для вездеходов до 1990-х годов, но стала редкостью в конструкции транспортных средств в 21 веке. Зависимая подвеска особенно хорошо подходит для вездеходных условий, как с точки зрения долговечности, так и производительности.
Первые два поколения Jimny использовали рессорную подвеску на всех четырех колесах, а третье и четвертое поколения использовали пружинную подвеску на всех четырех колесах. Поздняя модель второго поколения под названием SJ800 Coily также имела пружинную подвеску.
Все четыре поколения Jimny оснащены рулевым механизмом с рециркуляцией шариков , который особенно хорошо подходит для внедорожных условий, но относительно неточен на дороге по сравнению с современной конструкцией рулевого управления с реечной передачей .
Все четыре поколения Jimny имеют трансмиссию с ручным выбором пользователем частичного полного привода (4WD) , где режим трансмиссии по умолчанию (на дороге) — привод на два колеса (задний привод). Задний привод никогда не может быть отключен. Однако пользователь может (отключить) включить передний привод (FWD) вручную в любое время при определенных условиях эксплуатации. Когда также включен FWD, это обеспечивает полный привод.
У Jimny нет межосевого (межосевого) дифференциала . Это имеет положительный эффект, так как по крайней мере два колеса, каждое из которых находится на отдельной оси, должны потерять сцепление, чтобы автомобиль потерял сцепление с дорогой в режиме трансмиссии 4WD. Однако отрицательный эффект заключается в том, что режим трансмиссии 4WD нельзя использовать на любой поверхности, которая не является достаточно скользкой, особенно если приходится управлять. Другими словами, режим трансмиссии 4WD следует использовать только на довольно скользких поверхностях, таких как снег, лед, грязь, рыхлый гравий, мокрая трава и песок. Мокрый асфальт, мокрый бетон и плотно утрамбованный гравий не считаются достаточно скользкими.
Все четыре поколения Jimny имеют механизм переключения передач с двойным передаточным числом (двухдиапазонным) с возможностью ручного выбора пользователем . Два передаточных числа или диапазона называются «высоким диапазоном» (для обычного вождения по дорогам и легкого или умеренного бездорожья) и «низким диапазоном» (для умеренного или жесткого бездорожья и для буксировки по бездорожью). Общее передаточное число трансмиссии уменьшается ровно вдвое, когда транспортное средство находится в режиме трансмиссии с низким диапазоном. Это приводит к тому, что транспортное средство движется примерно в два раза медленнее, но с двойным крутящим моментом на колесах на любой передаче трансмиссии. Например, четвертая передача в низком диапазоне ведет себя аналогично второй передаче в высоком диапазоне, а третья передача в низком диапазоне ведет себя аналогично «1,5-й передаче» в высоком диапазоне. Диапазон передач трансмиссии можно выбрать только тогда, когда транспортное средство находится в режиме трансмиссии 4WD. Поэтому низкий диапазон не может использоваться для буксировки по дороге.
Включение (выключение) режима трансмиссии 4WD и переключение с одного диапазона передач на другой выполняется специальным механическим блоком раздаточной коробки , который отделен от обычного блока коробки передач . Все четыре поколения Jimny имеют раздаточную коробку с прикрепленным рычагом выбора, выступающим в салоне между рычагом основной коробки передач и рычагом ручного тормоза. Рычаг позволяет пользователю выбирать режимы трансмиссии 2WD-H, 4WD-H или 4WD-L по своему желанию. Единственным исключением являются более поздние годы производства Jimny третьего поколения (подробнее в специальной главе), у которых нет рычага выбора, но вместо этого есть сервоприводной механизм для выполнения тех же действий при нажатии определенных кнопок в салоне.
Автомобили LJ80, SJ410 и ранние SJ413, продаваемые в Германии, оснащались на заводе механическим блокировщиком заднего дифференциала с ручным управлением. Трос соединял блокировщик с небольшим специальным рычагом в салоне около рычага ручного тормоза. Управляя рычагом, водитель мог вручную полностью (раз)блокировать задний дифференциал.
Причина включения блокировки дифференциала была законодательного характера. LJ80, SJ410 и ранние SJ413 имеют стояночный тормоз, который тормозит передачи в раздаточной коробке вместо того, чтобы тормозить отдельные задние колеса напрямую и одновременно (как в большинстве легковых автомобилей). Такая конструкция имеет несколько преимуществ, а также важный недостаток - из-за открытого заднего дифференциала ручной тормоз не действует, когда раздаточная коробка находится в режиме привода на два колеса (задний привод) и когда одно из задних колес поднято в воздух. Поэтому полагаться на сам стояночный тормоз было бы опасно в некоторых необычных ситуациях (при парковке на сильно неровной поверхности). Немецкое законодательство требовало, чтобы этот риск не существовал. Вместо того, чтобы перепроектировать систему стояночного тормоза для этого рынка, Suzuki удовлетворила юридическое требование, включив блокировку заднего дифференциала. Идея заключалась в том, что немецкие водители при парковке должны были блокировать как рычаг ручного тормоза, так и этот дополнительный рычаг блокировки дифференциала.
Несмотря на то, что формально он предназначен только для помощи при стояночном тормозе, этот блокировщик дифференциала заднего моста является полноценным устройством. Поэтому он идеально подходит и долговечен в условиях бездорожья на неровной или очень скользкой поверхности.
Более поздние SJ413 (и все Samurai) имеют стандартный стояночный тормоз, который действует на оба задних колеса напрямую. Такая конструкция удовлетворила требования немецкого законодательства, поэтому с тех пор ни на SJ413, ни на какие-либо Samurai не устанавливались на заводе блокираторы дифференциала.
Модернизация оригинальной блокировки заднего дифференциала на LJ80, SJ410 и SJ413, в которых она отсутствует, возможна с использованием деталей из разобранного LJ80, SJ410 или раннего SJ413, в котором была эта блокировка. Блокировки от LJ80 можно использовать только на другом LJ80, в то время как блокировки должны быть взаимозаменяемыми между SJ410 и SJ413 и наоборот. Модернизация от SJ41x на Samurai не так легко осуществима, поскольку у Samurai более широкая колея и ось, чем у SJ41x.
Первоначально автомобиль был разработан Hope Motor Company of Japan в 1967 году и стал доступен как HopeStar ON360 с апреля 1968 года. Он использовал двухтактный двигатель ME24 с воздушным охлаждением объемом 359 куб. см (21,9 куб. дюймов) , который выдавал 21 л. с. (15,4 кВт; 20,7 л. с.) при 5500 об./мин и крутящий момент 32 Н·м (23,6 фут·фунт) при 3500 об./мин. [4] Тормоза были Daihatsu, задняя ось была взята от Mitsubishi Colt 1000 , а колеса были взяты от Mitsubishi Jeep . Это был очень простой двухместный автомобиль без дверей, но прочная система полного привода позволяла ему ездить по бездорожью. Максимальная скорость составляла 70 км/ч (43 мили/ч), 30 км/ч (18,6 миль/ч) в режиме полного привода. Крошечная компания Hope продала очень мало ON360, всего 15 на внутреннем рынке и еще 30 экспортировала в Юго-Восточную Азию, [2] хотя было куплено 100 двигателей ME24. [5] [6] Hope продолжила продавать конструкцию Suzuki в 1968 году, после того как Mitsubishi отказалась взять на себя производство.
Компактный внедорожник Suzuki Jimny стал первым мировым успехом Suzuki, принесшим ей известность и закрепившимся на мировых рынках. Jimny занял доселе незаполненную нишу на рынке.
Первым шагом Suzuki по приобретению прав на ON360 стала переделка кузова и замена двигателя Mitsubishi на двухцилиндровый, двухтактный двигатель Suzuki "FB" объемом 359 куб. см (21,9 куб. дюймов) с воздушным охлаждением, который выдавал 25 л. с. (18 кВт; 25 л. с.). Поскольку новый агрегат оставался меньше 360 куб. см, а Suzuki разместила запасное колесо внутри грузовика (сделав его трехместным), чтобы сохранить его общую длину менее 3 м, он был классифицирован как кей- кар , что давало определенные налоговые льготы и другие преимущества. Когда он был представлен в апреле 1970 года, это был первый полноприводный кей-кар, поступивший в серийное производство. LJ10 Jimnys имел 16-дюймовые колеса, весил 590 кг (1301 фунт) и имел максимальную скорость 75 км/ч (47 миль/ч). Мощность двигателя вскоре была увеличена до 27 л. с. (20 кВт; 27 л. с.), но заявленная максимальная скорость осталась неизменной. [9]
Оригинальный Jimny стал неожиданным хитом: за первый год на внутреннем рынке было продано около 5000 единиц, что сразу же превзошло по продажам лидера рынка того времени — Mitsubishi Jeep. В 1971 году было продано более 6000 автомобилей. [2] Первоначально производство передавалось субподрядчикам и велось в основном вручную, но вскоре Suzuki поняла, что Jimny нуждается в специальной сборочной линии, чтобы нарастить производство. [2]
LJ был обновлен в мае 1972 года и переименован в LJ20 . Для LJ20 планки решетки радиатора были изменены с горизонтальных на вертикальные. Двигатель был заменен на обновленный агрегат с водяным охлаждением ( L50 ), и его 28 PS (21 кВт; 28 л. с.) позволили LJ достичь скорости 80 км/ч (50 миль/ч). [10] С выпуском продукции на собственном заводе Suzuki теперь могла выпускать 2000 автомобилей в месяц. [2]
Специальная версия с запасным колесом, установленным за пассажирским сиденьем, позволяла установить два небольших задних сиденья, обращенных друг к другу. Введение левостороннего рулевого управления сигнализировало о всемирных амбициях Suzuki в отношении грузовика. Hard Top (Van) также был представлен, когда появился LJ20, оснащенный меньшими 15-дюймовыми колесами. [9] Suzuki не экспортировала их в Америку; их импортировала американская компания International Equipment Co.
К концу производства LJ20 был представлен более чистый двигатель 26 PS (19 кВт; 26 л. с.), что стало результатом необходимости соответствовать все более строгим нормам выбросов. Максимальная скорость составляла 93 км/ч (58 миль/ч), полезная нагрузка составляла 250 кг или 550 фунтов (200 кг или 440 фунтов для версии Van). [11]
Двигатель LJ50 был впервые представлен в сентябре 1975 года только для экспорта, с 33 PS (24 kW; 33 bhp). Для внутреннего рынка он впервые появился в июне 1976 года как Jimny 55 и отражал меняющиеся правила для кей-каров и более строгие стандарты выбросов. Трехцилиндровый двигатель объемом 539 куб. см (32,9 куб. дюймов) оставался двухтактным; в то время как мощность была снижена до 26 PS (19 kW; 26 bhp), предлагался более низкий крутящий момент. Автомобиль весом 635 кг (1400 фунтов) теперь мог развивать скорость 60 миль в час (97 км/ч), а запасное колесо было перемещено за пределы задней двери, что позволило установить четвертое сиденье. SJ10 Jimny изначально использовал название «LJ50» на большинстве экспортных рынков; оно было изменено на LJ55 с введением LJ80, чтобы выровнять названия.
В Австралии LJ50S и LJ50V (фургон) были доступны в кузове с мягким верхом, мягкими дверями и запасным колесом сзади или с жестким верхом с полностью металлическими дверями и внешним запасным колесом через дистрибьютора MW-Suzuki (Мельбурн) с 33 л. с. (25 кВт) и крутящим моментом 57,4 Н·м (5,85 кг·м; 42,3 фунт·фут). В мае 1976 года для некоторых экспортных рынков стал доступен малосерийный длиннобазный пикап LJ51P. В 1977 году Jimny 550 для внутреннего рынка получил фейслифтинг, в результате чего появились металлические расширители арок задних колес и больший капот с охлаждающими прорезями над радиатором, в то время как экспортные LJ50 были заменены на LJ80 (те же внешние модификации, но с новым четырехтактным четырехцилиндровым двигателем объемом 797 куб. см).
Последней итерацией оригинального дизайна Jimny стал Jimny 8 1977 года, на некоторых экспортных рынках называвшийся LJ80. Первоначально он планировался для продажи в Германии как Eljot («Эллиотт»), но проблемы с авторскими правами на фильм Disney « Дракон Пита» сделали это невозможным. В то время как SJ10 оставался в производстве для внутренней категории kei, новый 770-килограммовый (1698 фунтов) SJ20 мог похвастаться 797-кубовым (49 куб. дюймов) четырехтактным четырехцилиндровым двигателем SOHC F8A мощностью около 31 кВт (42 л. с.). Дополнительная мощность и крутящий момент этого двигателя позволили поднять дифференциал и передачу для улучшения крейсерских и внедорожных характеристик, а колея была расширена на 100 мм (3,9 дюйма). [12] LJ80V также собирался в Индонезии, на заводе PT Indo Mobil Utama в Джакарте.
Интерьер также был улучшен, появились новые сиденья и рулевое колесо. Металлические двери впервые стали доступны в 1979 году, а модель пикапа (LJ81) была доступна к апрелю того же года. Пикап, называемый «Stockman» в Австралии, имел колесную базу 2200 мм (86,6 дюйма) (на 270 мм (10,6 дюйма)) и был длиной 3620 мм (142,5 дюйма) по сравнению с 3185 мм (125,4 дюйма) LJ80. Jimny 8/LJ80 был снят с производства в конце 1981 года с появлением второго поколения Jimny.
Suzuki SJ30 начал производиться в мае 1981 года. В Японии он продавался как Suzuki Jimny, соответствуя правилам kei car , и предлагая как 550 куб. см, так и 660 куб. см 3-цилиндровые двигатели. SJ-Series получил более крупный двигатель и был удлинен и расширен для экспортных рынков, где он был назван по-разному, в том числе как Suzuki SJ410/413, Suzuki Samurai, Suzuki Sierra, Suzuki Potohar ( Пакистан ), Suzuki Santana ( Испания ), Suzuki Caribian (Таиланд), Suzuki Katana (Индонезия), Chevrolet Samurai, Holden Drover (Австралия) и Maruti Gypsy (Индия).
SJ30 Jimny 550 был в основном для внутреннего рынка Японии, где он подходил для категории автомобилей Kei. Все еще оснащенный двигателем LJ50, который также использовался в его предшественнике, Jimny 550 был со значительным отрывом последним двухтактным автомобильным двигателем, произведенным в Японии. Производство закончилось с отзывом одобрения типа в ноябре 1987 года в пользу его брата с двигателем F5A , JA71. Двухтактный двигатель был предпочтителен японскими внедорожниками (и Suzuki) из-за его небольшого веса и превосходного крутящего момента на низких оборотах. [16]
SJ40 Jimny 1000 был представлен в 1982 году для замены линейки LJ80. Jimny 1000, продававшийся как Suzuki SJ410 на большинстве экспортных рынков, использовал F10A — более крупную 1-литровую версию 0,8-литрового четырехцилиндрового двигателя LJ . Этот двигатель выдавал 45 л. с. (33 кВт; 44 л. с.) и имел максимальную скорость 68 миль в час (109 км/ч). Модели для японского рынка заявляли 52 л. с. (38 кВт; 51 л. с.) при 5000 об/мин. [17] Чтобы владельцы 550-кубовых Jimny не смогли установить на свои автомобили более крупные и широкие колеса Jimny 1000, японское министерство транспорта предписало Suzuki устанавливать колеса с другой схемой расположения болтов. [ необходима цитата ]
Четырехступенчатая механическая коробка передач была стандартной, как и неусиленные барабанные тормоза спереди и сзади. SJ410 выпускался как полудверный кабриолет , пикап с длинной колесной базой , двухдверный хардтоп (называемый «Van» в Японии), хардтоп с поднятой крышей и хардтоп без стекол (панельный фургон). В Японии пикап был задуман как простое рабочее транспортное средство и не получил удлинителей крыльев, а также имел диагональные шины на окрашенных в черный цвет стальных дисках вместо более спортивных дисков, установленных на обычном Jimny. Максимальная полезная нагрузка составляет 350 кг (770 фунтов). [17] Осенью 1983 года для экспортных рынков была добавлена крытая версия с длинной колесной базой.
SJ410 также производился в Испании компанией Santana Motor на заводе в Линаресе, Хаэн, с марта 1985 года и продавался как отечественный автомобиль в Европе из-за более чем 60% содержания собственных деталей, тем самым обходя ограничения на импорт автомобилей японского производства. [18] Он выпускался только на короткой колесной базе, как двухдверный кабриолет и коммерческий автомобиль, или с трехдверным кузовом универсал или фургон. Некоторые более поздние модели SJ410 перешли на дисковые тормоза спереди в зависимости от завода, на котором они были произведены. В марте 1990 года версии, построенные Santana, получили те же разработки шасси, которые превратили SJ413 в Samurai; эта версия продавалась как Samurai 1.0 , где она предлагалась («Samurai Mil» в Испании). [19] Cooper Motor Corporation (CMC) из Найроби , Кения, производила первое поколение Jimny и продолжила сборку SJ410 в середине восьмидесятых. [20]
.jpg/1280px-2005_Suzuki_Katana_GX_4x2_1.0_SJ410_(20190131).jpg)
SJ410 также собирался в Индонезии компанией Suzuki Indomobil Motor с конца 1982 по 2006 год, где он продавался под разными названиями. Первоначальная версия продавалась как Suzuki Super Jimny , продолжая предыдущую LJ Suzuki Jimny. Модель с мягким верхом из брезента продавалась в довольно небольших количествах с 1983 по конец 1985 года как Jimny Sierra . [21] В конце 1980-х годов, отвечая на введение более высоких налогов для транспортных средств с полным приводом, Suzuki представила версию 4x2 как Suzuki Katana в сентябре 1989 года. [21] Ранние модели, выпускавшиеся до 1984 года, были универсалами с низкой крышей и металлическим кузовом. Модель с более высокой крышей появилась в 1984 году и продолжала выпускаться примерно до 1988 года, в то время как у Katana крыша еще выше, чем у предыдущих версий. Позже появились также модели с объемом 1,3 литра, продававшиеся в небольших количествах под названием Jimny Samurai . [21]
С сентября 1989 года он получил обновленные квадратные фары. Заднеприводная Katana также использовалась в качестве основы для индонезийского кит-кара в стиле 1930-х годов под названием Marvia Classic. [22] Более ранняя Katana была доступна только с вариантом «Blitz» до легкого фейслифтинга в конце 1992 года (круглые фары) и середине 1993 года (новый дизайн решетки радиатора с круглыми фарами и логотипом «S»). В том же году вариант Blitz был заменен на долгоиграющую Suzuki Katana GX. Suzuki Katana GX выпускался с 1993 по 2006 год, с обновлениями только дизайна наклеек на кузове в 1995, 1997, 1999, 2000, 2002 и 2005 годах. Также существовал вариант Katana DX ниже GX, продававшийся с 1993 по 2000 год, после чего GX стал единственным оставшимся вариантом. Оба варианта GX и DX были оснащены усилителем рулевого управления в стандартной комплектации. По состоянию на март 1995 года и Katana GX, и DX получили новое переработанное рулевое колесо с логотипом Suzuki «S». В 2005 году Suzuki представила пикап SJ413 Caribian Spacecab, который импортировался из Таиланда и продавался до 2007 года. [21] Производство второго поколения Jimny (и Katana) в Индонезии закончилось в июле 2006 года.
Индийский SJ-410 был доступен только в версии с длинной колесной базой. Gypsy оставался в производстве для рынка индийского субконтинента до 2019 года. Версия, которая все еще производилась в Индии компанией Maruti Suzuki, была Maruti Gypsy King, использующая шестнадцатиклапанный двигатель G13 мощностью 80 л. с. (59 кВт) объемом 1,3 литра. Gypsy King по-прежнему популярен среди индийских вооруженных сил и полицейских подразделений.
В 2013 году Suzuki New Zealand вновь представила серию Suzuki SJ в Новой Зеландии под маркой Suzuki Farm Worker 4x4, [23] хотя значок Maruti можно четко увидеть в центре решетки радиатора. На самом деле это Suzuki Maruti Gypsy King MG413W с листовой рессорой , оснащенный 1,3-литровым 16-клапанным двигателем G13BB , выдающим 80 л. с. (60 кВт) при 6000 об/мин и 103 Н·м (76 фунт-фут) крутящего момента при 4500 об/мин, соединенным с пятиступенчатой синхронизированной коробкой передач и раздаточной коробкой с переключением передач 2wd/4wd. Farm Worker доступен в четырех немного отличающихся стилях, два из которых имеют заднее окно и стекловолоконную перегородку, а два — брезентовую крышу со складными передними ветровыми стеклами, все они основаны на версии с длинной колесной базой (единственная версия, созданная Maruti) и предлагают максимальную полезную нагрузку 500 кг. Как следует из названия, Farm Worker предназначен только для сельскохозяйственных работ и не может быть зарегистрирован на дорогах из-за того, что транспортное средство не соответствует действующим нормам безопасности при столкновении, [ нужна цитата ] хотя он поставляется с ремнями безопасности для двух передних сидений.
В 1984 году SJ был модернизирован с выпуском SJ413 (внутренний код модели JA51 ). SJ413 включал в себя более крупный 1,3-литровый четырехцилиндровый двигатель, 5-ступенчатую механическую коробку передач и усилители тормозов (дисковые тормоза спереди и барабанные сзади) по всему периметру. Кузов и интерьер также были переработаны с введением дуги безопасности, а также новой приборной панели, сидений и решетки радиатора. SJ410 оставался в производстве для различных других рынков со старыми спецификациями. После появления Escudo в 1988 году продажи Jimny 1300 в Японии прекратились. Модель вернулась на японский рынок в мае 1993 года после тщательного обновления.
SJ413 имел ту же ширину колеи, что и SJ410. Поскольку эти две модели автомобилей были относительно восприимчивы к опрокидыванию, Suzuki представила более широкую версию SJ413 около 1988 года, с колеей, расширенной на 10 см. Более широкая колея придавала автомобилю большую устойчивость. Эта более широкая версия получила табличку «Samurai». Разница в ширине — единственное существенное отличие между SJ413 и Samurai, за исключением некоторых незначительных косметических изменений в интерьере и экстерьере.
Samurai также выпускался в версии с длинной колесной базой (LWB) для некоторых рынков, но по-прежнему с тремя дверями. Эта версия LWB по-прежнему имела только два задних сиденья (если они вообще устанавливались) для двух задних пассажиров, а пространство для ног задних пассажиров было таким же, как в стандартной версии SWB. Увеличенная длина автомобиля повлияла только на пространство багажника за задними сиденьями, которое было значительно больше в версии LWB.
SJ-Series Samurai был представлен в Соединенных Штатах в 1985 году как модель 1986 года. Ранее он поступил в продажу в Канаде и Пуэрто-Рико (как Suzuki SJ410). Он стоил 6200 долларов США на момент появления в Соединенных Штатах, и за первый год было продано 47 000 экземпляров. Он имел 1,3-литровый, 63-сильный (47 кВт; 64 PS), четырехцилиндровый двигатель и был доступен как кабриолет или хардтоп , и оснащался задними сиденьями до 1994 года. Suzuki Samurai стал чрезвычайно популярен в серьезном сообществе 4WD за свои хорошие внедорожные характеристики и надежность по сравнению с другими 4WD того времени, превзойдя продажи Jeep Wrangler в два раза в 1987 году. [24] Это связано с тем, что, будучи очень компактным и легким, это настоящий автомобиль 4WD, оснащенный раздаточной коробкой, переключаемым 4WD и пониженным диапазоном. Его легкость делает его очень маневренным внедорожником, менее склонным к проваливанию в более мягкой почве, чем более тяжелые автомобили. Он также продавался как Chevrolet Samurai в Пуэрто-Рико.
Модель Samurai 1988.5 была перенастроена для лучшего использования на дорогах США. Эта доработка включала более мягкие настройки подвески и больший стабилизатор поперечной устойчивости для уменьшения крена кузова. Более низкая пятая передача (.865:1 по сравнению с более ранней .795:1) увеличила обороты двигателя и мощность на шоссе, а улучшенная приборная панель и сиденья сделали Samurai более комфортным.
Новый 1,3-литровый четырехцилиндровый двигатель с впрыском топлива через дроссельную заслонку был представлен в сентябре 1991 года с мощностью 66 л. с. (49 кВт; 67 PS). [19] В 1989 году Samurai был дополнен на рынках Канады и США моделью Suzuki Sidekick , которая в конечном итоге заменила Samurai в 1995 году. Заднее сиденье было удалено из моделей Samurai 1994 и 1995 годов, при этом задние плечевые ремни безопасности стали обязательными, а частичный каркас безопасности не имел необходимых креплений, в отличие от более крупного Jeep Wrangler . Низкие продажи и ожидание более строгого законодательства по безопасности привели к выводу Samurai с рынков Канады и США после 1995 года.
В неблагоприятном обзоре журнала Consumer Reports за 1988 год говорилось, что Samurai небезопасен и склонен к переворачиванию . [25] В 1996 году, после расследования претензий CU, компания Suzuki of North America подала в суд на издателя журнала, Consumers Union (CU), за клевету. Иск закончился безрезультатным урегулированием. CU согласилась, что «никогда не намеревалась подразумевать, что Samurai легко переворачивается в обычных условиях вождения». [26] CU и Suzuki сделали совместное заявление, в котором говорилось: «CU и Suzuki не согласны относительно обоснованности» испытаний CU и что «Suzuki оспаривает обоснованность» испытаний, в то время как «CU придерживается своего протокола испытаний и результатов». [27]
Rickman Cars разработала копию Samurai с кузовом из стеклопластика под названием Rickman Ranger . Это строго заднеприводный автомобиль, использующий основу Mark II Ford Escort . Он производился в Великобритании как комплект для сборки , а затем в России компанией Avtokam . [28] Rickman, а позже и Lomax Company, произвели более 1000 автомобилей. [29] Avtokam, а позже и Velta произвели еще около 150 комплектов. [30] Завод Velta обанкротился в 2006 году. [31] Rickman также производил версию кемпера, известную как Rancher .
.JPG/1280px-Rickman_Rancher_(Q_418_GBF).JPG)
SJ413/Samurai имел более долгую историю в остальном мире. На австралийском рынке JA51 продавались как Suzuki Sierra или Holden Drover, а те, что собирались в Таиланде, назывались Suzuki Caribian. Caribian также был доступен как "Caribian Sporty", уникальный пикап с удлиненной кабиной LWB.
Из-за различных торговых препятствий для японских автомобилей испанская компания Santana Motors (в дополнение к SJ410) начала местное производство SJ413 в 1986 году. [18] SJ, построенные Santana, имели более мягкие пружины для улучшенной езды по дороге, цветные салоны с тканевыми сиденьями и ковровым покрытием, все для того, чтобы расширить привлекательность для тех, кто не собирался в первую очередь ездить по бездорожью. [32] В 1989 году он получил некоторые оптические и ходовые обновления и получил шильдик «Samurai». Samurai, построенные Santana, не выиграли от обновленного шасси с пружинами, представленного около 1996 года, вместо этого получив фейслифтинг (новая решетка радиатора, более округлые бамперы), характерный для европейского и соседних рынков. Также около 1998 года Santana разработала версию, которая использовала 1,9-литровый турбодизельный двигатель XUD 9 от PSA , производящий 63 л. с. (46 кВт; 62 л. с.). [33] Максимальная скорость составляет 130 км/ч (80,8 миль/ч). [34] Затем в 2001 году Santana заменила эту дизельную версию Samurai на другую дизельную версию, основанную на 1,9-литровом нетурбированном дизельном двигателе Renault F8Q мощностью 64 л. с. (47 кВт; 63 л. с.)). Santana также выпускала бензиновые версии наряду с дизельными. Производство Spanish Samurai (как бензиновых, так и дизельных версий) закончилось в конце 2003 или начале 2004 года.
Samurai продавался в Колумбии и Венесуэле как Chevrolet Samurai, собираемый в Боготе , Колумбия, компанией General Motors Colmotores. На других рынках Южной Америки ( Аргентина , Боливия , Бразилия, Чили, Перу, Парагвай и Уругвай) он продавался как Suzuki Samurai. Модели с длинной колесной базой не предлагались в странах Mercosur .
В Азии SJ/Samurai продавался под несколькими разными названиями. В Таиланде он назывался Suzuki Caribian. На тайский рынок также поступила специальная версия под названием «Suzuki Caribian Sporty» — пикап с удлиненной кабиной и небольшим задним сиденьем, лучше всего подходящий для нерегулярного использования.
21 апреля 2007 года чилийский дуэт Гонсало Браво и Эдуардо Каналеса поднялся на своем модифицированном Suzuki Samurai (SJ413) на гору Охос-дель-Саладо на высоту 6688 м (21 942 фута), установив новый рекорд самой большой высоты, достигнутой четырехколесным транспортным средством, превзойдя предыдущий рекорд в 6646 м (21 804 фута), установленный Jeep .
Самурай, о котором идет речь, выиграл от замены колес, шин и подвески, а также от 4-цилиндрового двигателя G16A с наддувом. Это была третья попытка для команды из двух человек, после того как в первой попытке возникли проблемы с погодой, а во второй — возгорание двигателя. Команда предыдущего рекордсмена под руководством Маттиаса Йешке на Jeep Wrangler оставила табличку с надписью «Только парковка для джипов: все остальные сюда все равно не доберутся». Чилийская команда нашла табличку, сорванную сильным ветром, и привезла ее в цивилизацию в качестве сувенира.
Этот рекорд был надлежащим образом заверен Книгой рекордов Гиннесса в июле 2007 года. [ необходима цитата ]
13 декабря 2019 года Йешке вернул себе рекорд на Mercedes Benz Unimog . [35]
В январе 1986 года был представлен JA71 , четырехтактный, турбированный и впрыскиваемый ( F5A ) трехцилиндровый двигатель объемом 543 куб. см (33 куб. дюйма) для дополнения двухтактного SJ30. Он использовал модернизированный интерьер от Jimny 1300, который одновременно был представлен в SJ30. Мощность составляла 42 л. с. (31 кВт; 41 л. с.) (брутто JIS), хотя она была увеличена до 52 л. с. (38 кВт; 51 л. с.) (нетто JIS) в результате рестайлинга в ноябре 1987 года путем добавления промежуточного охладителя. Двигатель без промежуточного охладителя продолжал предлагаться в версии Van с самой низкой спецификацией. Заявленная мощность была снижена до 38 л. с. (28 кВт; 37 л. с.), поскольку номинальные характеристики были изменены с брутто на нетто. В то же время была добавлена версия с высокой стеклянной крышей («Панорамная крыша»). [36]
JA71 был заменен в марте 1990 года новым JA11 , поскольку вступили в силу новые правила категории Kei. Теперь, с предложением 657 куб. см, в остальном похожий двигатель F6A поставлялся только с интеркулером и мощностью 55 л. с. (40 кВт; 54 л. с.). Предлагались утилитарный фургон (HA), а также более роскошные версии Hardtop, Convertible и Panoramic Roof (HC, CC, EC). [37] Подвеска также была модернизирована, в то время как более длинный передний бампер означал, что противотуманные фары можно было установить перед решеткой радиатора, а не в ней. В июне 1991 года мощность была увеличена до 58 л. с. (43 кВт; 57 л. с.), а год спустя впервые стали доступны гидроусилитель руля и автоматическая коробка передач. Максимальная скорость этой версии составляла 120 км/ч (75 миль/ч). [19] В феврале 1995 года мощность возросла до 64 л.с. (47 кВт; 63 л.с.), но производство JA11 закончилось всего девять месяцев спустя с появлением винтовой пружины JA12/22.
Samurai продолжал продаваться за пределами Соединенных Штатов (где более новая версия называется «Coily»), с существенным обновлением в ноябре 1995 года. Оно включало в себя подвеску с пружинами , хотя обе ведущие оси были сохранены. Остальная часть грузовика также была переработана, с новыми сиденьями, приборной панелью, рулевым колесом, дверями и передней решеткой.
Существовало три модели Samurai с пружинной подвеской.
Дополнительные примечания:
Не все заводы перешли на выпуск Samurai с пружинной подвеской. Наиболее яркими примерами являются завод Maruti Suzuki в Индии (выпускающий его как Maruti Gypsy) (все еще выпускающий оригинальный узкий SJ410 по состоянию на 2020 год) и завод Santana в Испании (продолжавший выпускать Samurai с листовой подвеской до 2004 года). Хотя Jimny третьего поколения заменил Jimny/Samurai на большинстве рынков после 1998 года, он все еще остается в производстве в Индии.
На Токийском автосалоне 1997 года Suzuki представила совершенно новый Jimny с гораздо более современным дизайном. [42] Шасси лестничного типа и раздаточная коробка с двойным передаточным отношением были сохранены, в отличие от многих конкурирующих компактных полноприводных автомобилей, у которых отсутствует пониженный диапазон, и которые строго относятся к категории кроссоверов . На экспортных рынках доступны две версии: стандартный жесткий верх и Canvas Top, представленный на Барселонском автосалоне в мае 1999 года и выпускавшийся только Santana в Испании в период с 1999 по 2009 год. [18] Jimny заменил популярную модель Sierra/Samurai на большинстве рынков (европейский дебют состоялся в Париже в 1998 году [43] ), хотя его предшественник по-прежнему производится в ограниченном количестве в некоторых местах. Для внутреннего рынка версия с двигателем K6A объемом 660 куб. см, подходящая для класса Kei Jidosha, отвечает за большинство продаж Jimny.
Более крупный 1,3-литровый Jimny изначально оснащался двигателем G13BB, который также использовался в JB32 . Двигатель G13BB мощностью 80 л. с. (59 кВт) был заменен в Японии с введением в январе 2000 года нового 16-клапанного двигателя VVT M , но продолжал использоваться в испанских мягких верхах до 2005 года. [44] Для континентального европейского рынка, где дизельные автомобили занимают значительную долю рынка, в 2004 году был представлен турбодизельный Jimny JB53, построенный Santana и использующий двигатель DDiS объемом 1461 куб. см K9K, построенный Renault . Первоначально мощность составляла 65 л. с. (48 кВт), но в 2005 году была увеличена до 86 л. с. (63 кВт), как и в бензиновых версиях. [42] Он был снят с производства в 2011 году и никогда не был доступен в Великобритании и Ирландии.
Jimny имеет систему частичного полного привода, управляемую тремя кнопками на панели приборов: 2WD, 4WD и 4WD-L. По умолчанию установлен режим 2WD, приводящий в движение задние колеса. При нажатии кнопки 4WD передние колеса также включаются на высокой передаче. 4WD-L включает все колеса на более низком передаточном отношении. Будучи частично полным приводом, нет центрального дифференциала или вязкостной муфты, чтобы допускать разницу в скорости между передними и задними колесами, поэтому на сухом асфальте хорошо работает только режим привода на два колеса. В Японии название «Sierra» было возрождено в январе 2002 года, когда 1,3-литровые Jimny начали продаваться как «Jimny Sierra», а не как «Jimny Wide».
Вакуумные ступицы Jimny позволяют переключаться с 2WD на 4WD при движении со скоростью до 100 км/ч (62 мили/ч). Для переключения на пониженную передачу необходимо остановить автомобиль, но нет необходимости выходить из автомобиля. Более новые Jimny имеют электронный кнопочный выбор полного привода, для которого требуется остановить автомобиль с выжатым сцеплением и нейтральной передачей для выбора пониженной передачи.
У Jimny большие окна, обеспечивающие превосходную обзорность, за исключением довольно серьезной слепой зоны , вызванной слишком большой стойкой «B». [ мнение ] Большое количество стекла также усиливает парниковый эффект , а в некоторых регионах Jimny стандартно оснащается кондиционером .
В Европе версии Hard Top и Canvas Top поставляются в спецификациях JX и JLX. Это довольно стандартные обозначения для всей линейки внедорожников Suzuki, при этом JLX является полностью опциональной «роскошной» версией. В случае Jimny, JLX добавляет рейлинги на крыше, гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники, электрические регулируемые наружные зеркала и несколько улучшений внутреннего комфорта. Обе модели доступны с пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической коробкой передач . Опция 2WD доступна только с пятиступенчатой механической коробкой передач.
В 2009 году Santana Motor of Spain расторгла соглашение с Suzuki о производстве версии Canvas Top, которая с тех пор не выпускается. В 2011 году Santana Motor обанкротилась. Souza Ramos Group of Brazil , которая раньше производила автомобили Mitsubishi по лицензии, начнет производство Suzuki Jimny в 2012 году в Бразилии, чтобы компенсировать потерю производственных мощностей Santana Motor. Будет ли версия Canvas Top также производиться в Бразилии, неизвестно.
Как и в Японии, Jimny в Австралии носят название Jimny Sierra с 2007 года, во многом из-за того, что название Sierra стало синонимом небольших, но мощных внедорожников. С 1999 года GM Colmotores собирает 1,3-литровый, 79-сильный (58 кВт) JB33 под названием «Chevrolet Jimny» в Боготе , Колумбия . [45] Jimny также доступен в качестве параллельного импорта в Сингапуре .
В 2012 году для модельного года 2013 года Jimny получил передний фейслифтинг, придав ему более угловатую решетку радиатора и передний бампер, а также включая капот-ковш. Для индонезийского рынка фейслифтинговый Jimny был представлен на 25 -м международном автосалоне Gaikindo Indonesia 10 августа 2017 года, и 88 единиц были проданы исключительно в течение ограниченного времени.
Производство третьего поколения Jimny было прекращено по всему миру (за исключением Бразилии) в 2018 году после 20 лет производства, поскольку Suzuki проводила переоснащение в рамках подготовки к запуску четвертого поколения в конце 2018 года.
В 2021 году британская компания Yomper 4×4 начала выпускать пару пикапов на базе третьего поколения Jimny, причем их модель Bergan имела более короткую колесную базу, чем версия, известная как Yomper 4×4 Commercial. [46] В 2022 году Suzuki Brazil [47] прекратила производство [40] третьего поколения Jimny на своем заводе в Каталао из-за новых правил, которые означали, что они не могли использовать 1,3-литровый двигатель M13A автомобиля без его обновления. В то время модельный ряд Suzuki Brazil [48] состоял из двух моделей Jimny, причем модель четвертого поколения была известна как «Jimny Sierra», а модернизированное третье поколение продавалось в четырех различных версиях (все с двигателем M13A) [49] [50], причем Jimny 4Work была базовой моделью, а Jimny Forest — топовой моделью.
.JPG/1280px-Suzuki_Jimny_JB23_011_(cropped).JPG)
.JPG/1280px-Suzuki_Jimny_Sierra_JB43W-Y9_(front).JPG)
Mazda AZ-Offroad , представленная в октябре 1998 года, представляет собой переименованный Jimny. AZ в названии отсылает к Autozam , злополучной марке малолитражных автомобилей Mazda . Она оснащена турбированным двигателем DOHC Suzuki K6A объемом 658 куб. см , который выдает 64 л. с. (47 кВт). [51] Ручной полный привод входит в стандартную комплектацию с автоблокировкой передних ступиц и пониженным диапазоном, в то время как автоматическая коробка передач является опцией.
Четвёртое поколение Jimny [56] и Jimny Sierra были запущены в Японии 5 июля 2018 года [57] со стилем, напоминающим предыдущие поколения LJ и SJ. [58] [59] Производство началось в Японии 29 мая 2018 года на заводе Suzuki в Косаи . [52]
В январе 2023 года Suzuki выпустила удлиненную 5-дверную версию Jimny, созданную на основе версии Sierra, с двигателем 1,5 л K15B, соответствующим нормам выбросов . [55] [60]
Конструкция кузова на шасси использует лестничную раму, 3-рычажную жесткую подвеску оси с винтовой пружиной и подключаемый полный привод с понижающей передачей, продаваемый как ALLGRIP PRO . Варианты трансмиссии — 5-ступенчатая механическая коробка передач и 4-ступенчатая автоматическая.
Экстерьер имеет вертикальные передние стойки , плоский капот-ракушку, водительские и пассажирские оконные линии, которые опускаются спереди для улучшения видимости, простую черную решетку с круглыми фарами, водосточные желобки на краю крыши и выступающие расширения колесных арок. Внутреннее заднее багажное пространство можно расширить, сложив два задних сиденья, создав багажное отделение объемом 377 литров с ровным полом, пятью отверстиями для винтов и четырьмя багажными анкерами. Конструкция обеспечивает угол въезда 37 градусов, угол рампы 28 градусов и угол съезда 49 градусов. [52]
Jimny включает в себя ряд функций безопасности, которые Suzuki продает как Suzuki Safety Support . [52] Система Dual Sensor Brake Support (DSBS) определяет, есть ли риск столкновения спереди, и выдает звуковое и визуальное предупреждение, увеличивает тормозное усилие или применяет автоматическое торможение, чтобы избежать столкновения или минимизировать ущерб. Другие функции включают предупреждение о выходе из полосы движения, функцию оповещения о рыскании и помощь в переключении дальнего света, которая автоматически переключается между дальним и ближним светом. [61]
Базовый Jimny для японского рынка оснащен трехцилиндровым турбированным бензиновым двигателем R06A объемом 658 куб. см, в то время как широкая версия (Jimny Sierra) имеет недавно разработанный четырехцилиндровый атмосферный бензиновый двигатель K15B объемом 1,5 литра (75 кВт (102 л. с.; 101 л. с.) при 6000 об./мин, 138 Н·м (14,1 кг·м; 102 фунт·фут) при 4400 об./мин). [62]
Для внутреннего рынка версия kei car продавалась просто как Jimny , а версия со стандартной колесной базой продавалась как Jimny Sierra . Jimny поставляется в комплектациях XG, XL и XC, тогда как Jimny Sierra поставляется в комплектациях JL и JC. Все варианты имеют возможность выбора между 5-ступенчатой механической коробкой передач или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. [63]
Европейский дебют Jimny начался в Германии в октябре 2018 года. [64] [65]
В 2020 году Jimny был снят с европейских рынков из-за высоких выбросов CO² и строгих норм выбросов ЕС. Он был представлен в 2021 году как коммерческий автомобиль, который подчиняется менее строгим нормам выбросов ЕС, с удаленными задними сиденьями и перегородкой, отделяющей багажник от передних сидений. [66]
Jimny был запущен в Южной Африке 2 ноября 2018 года в двух комплектациях: GA и GLX, он доступен либо с 5-ступенчатой механической коробкой передач, либо с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. [67] Новая средняя комплектация GL была добавлена в марте 2022 года. [68]
В ноябре 2023 года Jimny 5-door дебютировал в Южной Африке в двух комплектациях: GL и GLX. [69]
Jimny был запущен в Австралии 24 января 2019 года в единственной комплектации GLX, он доступен либо с 5-ступенчатой механической коробкой передач, либо с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. [70] Базовая комплектация Lite была добавлена в июне 2021 года. Комплектация Lite имеет стальные диски, фары используют галогенные блоки вместо светодиодных, а головное устройство с сенсорным экраном было заменено на базовую головную аудиосистему DIN. [71]
В декабре 2023 года Jimny 5-door дебютировал в Австралии под названием Jimny XL . [72]
Jimny был запущен в Новой Зеландии 14 марта 2019 года как Jimny Sierra . Был доступен только один вариант с 5-ступенчатой механической коробкой передач или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. [73]
В январе 2024 года Jimny 5-door дебютировал в Новой Зеландии. [74]
Jimny был запущен на Филиппинах 8 марта 2019 года в двух комплектациях: GL (с механической коробкой передач) и GLX (с автоматической коробкой передач). [75]
В январе 2024 года на Филиппинах дебютировал Jimny 5-door в двух комплектациях: GL (с механической коробкой передач) и GLX (с автоматической коробкой передач). [76]
Jimny был представлен в Сингапуре 27 апреля 2019 года как единственный вариант, сочетающийся только с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. [77]
Jimny был представлен в Таиланде 27 марта 2019 года на 40-м Международном автосалоне в Бангкоке в единственной неназванной комплектации, он доступен либо с 5-ступенчатой механической коробкой передач, либо с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. [78]
Jimny был запущен в Индонезии 18 июля 2019 года на 27-м международном автосалоне Gaikindo Indonesia , после предварительного показа на 26-м международном автосалоне Gaikindo Indonesia . Для Индонезии Jimny поставляется в единственной неназванной комплектации, он доступен либо с 5-ступенчатой механической коробкой передач, либо с 4-ступенчатой автоматической. [79]
В феврале 2024 года Jimny 5-door дебютировал в Индонезии на 31-м Индонезийском международном автосалоне. [80]
Jimny был запущен в Мексике 12 ноября 2020 года в единственной комплектации GLX, он доступен либо с 5-ступенчатой механической коробкой передач, либо с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. [81] Jimny 2021 модельного года был распродан в течение 3 дней после первых 1000 зарезервированных единиц. [82]
Сборка Jimny началась в Индии с января 2021 года как экспортная модель. 3-дверный Jimny индийского производства экспортировался на рынки Африки и стран Ближнего Востока. [83]
В январе 2023 года 5-дверный Jimny был представлен для внутреннего рынка. [84] Модель была запущена в Индии 7 июня 2023 года в двух комплектациях: Zeta и Alpha, и доступна исключительно в дилерской сети Nexa , зарезервированной для моделей Maruti Suzuki высокого класса. [85] В октябре 2023 года 5-дверный Jimny начал экспортироваться на Ближний Восток, в Латинскую Америку, Южную Африку и Юго-Восточную Азию. [86]
Трёхдверный Jimny был запущен на рынках стран Персидского залива в феврале 2021 года, он доступен в двух комплектациях: GL (с механической коробкой передач) и GLX (с автоматической коробкой передач). [87]
1 ноября 2023 года на рынках стран Персидского залива был запущен 5-дверный Jimny. [ необходима цитата ]
Jimny был запущен в Малайзии 30 сентября 2021 года в единственном варианте, работающем только в паре с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. [88]
В июле 2024 года Jimny 5-door дебютировал в Малайзии в единственном варианте. [89]
Подтверждено, что электрическая версия Jimny выйдет примерно в 2030 году. [91]
В этих четырех свернутых таблицах отражена история развития Jimny на внутреннем рынке Японии, а также отмечены примечательные экспортные изменения и разработки.
.jpg/1280px-Rickman_Ranger_-_Flickr_-_mick_-_Lumix(1).jpg)
_%E2%80%93_Frontansicht,_21._Dezember_2013,_D%C3%BCsseldorf.jpg/1280px-Suzuki_Jimny_1.3_Club_(2._Facelift)_%E2%80%93_Frontansicht,_21._Dezember_2013,_D%C3%BCsseldorf.jpg)
_-_Suzuki_Jimny_SIERRA_PICK_UP_STYLE.jpg/1280px-Osaka_Auto_Messe_2019_(376)_-_Suzuki_Jimny_SIERRA_PICK_UP_STYLE.jpg)
_-_Suzuki_Jimny_SIERRA_PICK_UP_STYLE.jpg/1280px-Osaka_Auto_Messe_2019_(377)_-_Suzuki_Jimny_SIERRA_PICK_UP_STYLE.jpg)
_-_Suzuki_Jimny_SURVIVE.jpg/1280px-Osaka_Auto_Messe_2019_(374)_-_Suzuki_Jimny_SURVIVE.jpg)
_-_Suzuki_Jimny_SURVIVE.jpg/1280px-Osaka_Auto_Messe_2019_(375)_-_Suzuki_Jimny_SURVIVE.jpg)
{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )