SMS Graudenz был головным кораблём своего класса лёгких крейсеров . У него был один систершип, SMS Regensburg . Корабль был построен немецким Kaiserliche Marine (Императорским флотом) на верфи Kaiserliche Werft в Киле , заложен в 1912 году и введён в эксплуатацию в составе Флота открытого моря в августе 1914 года, через несколько дней после начала Первой мировой войны . Он был назван в честь тогдашнего немецкого города Грауденц (ныне Грудзёндз , Польша). Корабль был вооружён главной батареей из двенадцати 10,5-см орудий SK L/45 и имел максимальную скорость 27,5 узлов (50,9 км/ч; 31,6 миль/ч).
Graudenz активно служил во время Первой мировой войны, в том числе в составе разведывательного прикрытия для линейных крейсеров I Scouting Group во время рейда на Скарборо, Хартлпул и Уитби в декабре 1914 года. Корабль также принимал участие в битве при Доггер-Бэнк в январе 1915 года и битве в Рижском заливе в августе 1915 года. Он был поврежден миной и не смог участвовать в Ютландском сражении в мае 1916 года. Он был назначен на запланированную последнюю операцию Флота открытого моря в октябре 1918 года, за несколько недель до окончания войны, но крупный мятеж заставил отменить план. После окончания войны корабль был передан Италии в качестве военного приза и введен в состав итальянского флота под названием Ancona ; он оставался на службе до 1937 года, когда он был поврежден и разобран на металлолом.
Два крейсера класса Graudenz были спроектированы во время переговоров по поправке к военно-морскому закону 1912 года , которая вынудила пойти на компромиссы, чтобы снизить расходы. Они в значительной степени повторяли предыдущий класс Karlsruhe , с несколькими незначительными изменениями. Они включали удаление пары котлов (но сохранение той же максимальной скорости), более высокие мачты (чтобы позволить кораблям служить в качестве лидеров флотилии ) и введение сверхстрельного расположения кормовых орудий. [2]
Graudenz имел общую длину 142,7 метра (468 футов), ширину 13,8 метра (45 футов) и осадку 5,75 метра (18,9 футов) носом. Он имел водоизмещение 6382 тонны (6281 длинная тонна ) при полной загрузке . Корабль имел довольно небольшую надстройку , которая состояла из боевой рубки . Его корпус имел длинный бак , который простирался на первую треть корабля, спускаясь до уровня главной палубы сразу за боевой рубкой. Он был оснащен парой шестовых мачт , которые были выше стандартных мачт, что позволяло использовать их для отправки беспроводных телеграфных сигналов, что было требованием их использования в качестве лидеров флотилии. Экипаж корабля состоял из 21 офицера и 364 рядовых. [3] [4]
Ее двигательная установка состояла из двух наборов паровых турбин Marine , приводящих в движение два 3,5-метровых (11 футов) гребных винта. Они были рассчитаны на мощность 26 000 лошадиных сил на валу (19 000 кВт). Они работали от десяти угольных водотрубных котлов морского типа и двух масляных двухсторонних котлов, которые вентилировались через три дымохода , расположенные в средней части судна . Это давало кораблю максимальную скорость 27,5 узлов (50,9 км/ч; 31,6 миль/ч). Graudenz перевозил 1280 тонн (1260 длинных тонн) угля и дополнительно 375 тонн (369 длинных тонн) нефти, что давало ей дальность плавания приблизительно 5500 морских миль (10 200 км; 6300 миль) при скорости 12 узлов (22 км/ч; 14 миль/ч). [3]
Корабль был вооружен двенадцатью 10,5-см (4,1 дюйма) орудиями SK L/45 в одиночных тумбах. Два были размещены бок о бок в носовой части на баке , восемь были расположены в середине судна, четыре по бокам и два в суперстрелковой паре на корме. Орудия имели максимальный угол возвышения 30 градусов, что позволяло им поражать цели на расстоянии до 12 700 м (41 700 футов). [5] Позже они были заменены семью 15-см (5,9 дюйма) орудиями SK L/45 и двумя 8,8-см (3,5 дюйма) зенитными орудиями SK L/45. Он также был оснащен парой 50-см (19,7 дюйма) торпедных аппаратов с пятью торпедами, погруженными в корпус на борту . Две палубные пусковые установки были добавлены, когда артиллерийское вооружение было модернизировано. Он также мог нести 120 мин . [6]
Корабль был защищен поясом брони по ватерлинии толщиной 60 мм (2,4 дюйма) в средней части корабля. Защита внутренних частей корабля была усилена изогнутой броневой палубой толщиной 60 мм; палуба имела наклон вниз по бокам и соединялась с нижним краем пояса брони. Боевая рубка имела стенки толщиной 100 мм (3,9 дюйма). [6]
Graudenz был заказан в апреле 1912 года под контрактным названием « Ersatz Prinzess Wilhelm » и заложен на верфи Kaiserliche Werft в Киле 23 октября 1912 года. [4] Он был спущен на воду 25 октября 1913 года. На спуске на воду мэр Грауденца , доктор Кюнаст, окрестил корабль. Военно-морской флот планировал ввести корабль в эксплуатацию осенью 1914 года, но начало Первой мировой войны в конце июля 1914 года привело к спешному завершению строительства. Он был введен в эксплуатацию 10 августа 1914 года, и Kapitän zur See (KzS — капитан в море) Карл фон Ресторфф временно оставил свою должность в военно-морском кабинете , чтобы наблюдать за ходовыми испытаниями нового крейсера. [7]
Завершение испытаний было отложено из-за неисправных деталей двигателя, которые пришлось заменить, и большой загруженности верфи из-за начала войны. Ресторфф поспешно провел корабль через начальные испытания, выполнив только самые минимальные требования, включая скоростные испытания, которые проводились бессистемно, с использованием счисления пути и на очень мелководье. По словам историков Додсона и Ноттельманна, из-за этих условий результаты испытаний, в ходе которых корабль достиг максимальной скорости 27,3 узла (50,6 км/ч; 31,4 миль/ч), «не могут считаться имеющими большое значение». Тем не менее, 6 сентября корабль был объявлен готовым к активной службе. Два дня спустя фрегаттенкапитан (FK — капитан фрегата) Теодор Пюллен принял командование кораблем. Ресторфф стал II командиром торпедных катеров, и он использовал Грауденц в качестве своего флагмана в течение первых трех месяцев своего командования. [4] [7]
10 сентября Graudenz был размещен в Немецкой бухте для местного оборонительного патрулирования. С 20 по 26 сентября он переместился в Балтийское море для зачистки восточной части Балтики в безуспешной попытке обнаружить русские силы. После этого он вернулся в Северное море и не видел никаких крупных действий в течение следующего месяца. [8] Первой операцией Graudenz в Северном море был рейд на Ярмут 3 ноября 1914 года. Он входил в состав разведывательного прикрытия для линейных крейсеров I разведывательной группы контр - адмирала Франца фон Хиппера вместе с крейсерами Kolberg и Strassburg . Во время операции Graudenz ненадолго вступил в бой с британской торпедной канонерской лодкой HMS Halcyon , но ни одно судно не было поражено. Бомбардировка прошла без инцидентов, но по возвращении броненосный крейсер Yorck подорвался на немецкой мине у Вильгельмсхафена и затонул. [8] [9] Graudenz и несколько других судов из Флота открытого моря были временно переведены на Балтику снова, с 7 по 17 ноября. Они должны были провести бомбардировку русских позиций в Либаве , но она была отменена, и корабли вернулись в Северное море. Restorff передал свой флаг крейсеру Stettin 27 ноября. [8]
Она также присутствовала на рейде на Скарборо, Хартлпул и Уитби 15–16 декабря 1914 года, который снова возглавляли линейные крейсеры I разведывательной группы. Основная часть Флота открытого моря снова шла на расстоянии, чтобы оказать поддержку, но после короткого столкновения с британской 2-й боевой эскадрой ночью командующий немецким флотом (адмирал Фридрих фон Ингеноль ) отступил, не поставив в известность Хиппера. Завершив бомбардировку городов, немцы начали отступать, хотя британские силы двинулись им наперерез. Грауденц , Штральзунд , Страсбург и две флотилии торпедных катеров шли между двумя британскими эскадрами. В густом тумане, который уменьшил видимость до менее 4000 ярдов (3700 м), был замечен только Штральзунд , хотя обе стороны вступили в бой лишь ненадолго. Немцы смогли воспользоваться плохой погодой, чтобы прикрыть отход. Грауденц не пострадал в коротком бою. [8] [10]
25 декабря британские гидросамолеты совершили налет на базу цеппелинов в Нордхольце . Самолеты также пролетели над устьем Везера , где стояли на якоре Грауденц и несколько других судов. Самолеты попытались бомбить Грауденц и Штральзунд , но ни одна из их атак не увенчалась успехом; ближайшей была бомба, упавшая примерно в 200 м (660 футов) от Грауденца . Примерно в то же время была реорганизована структура командования разведывательных сил флота, и 26 декабря Грауденц стал флагманом кадета Георга Хеббингауза. Хеббингауза был командиром II разведывательной группы, куда теперь был назначен Грауденц . Крейсер Росток принял на себя ее прежние обязанности флагмана I Командира торпедных катеров. В то время в состав подразделения также входили Страсбург , Штральзунд , Кольберг и Росток . [11]
Graudenz и три крейсера — Kolberg в то время ремонтировался — вышли 3 января 1915 года на зачистку к западу от Амрун-банки, но не смогли обнаружить никаких британских сил к тому времени, как они вернулись в порт на следующий день. Graudenz снова прикрывал I разведывательную группу для вылазки к Доггер-банке 24 января 1915 года. [12] В последовавшем сражении у Доггер-банки большой броненосный крейсер Blücher был потоплен. [13] Graudenz не участвовал в сражении. Корабль находился в сухом доке с 17 февраля по 2 марта для периодического обслуживания. Корабль снова переместился в Балтику для короткой операции с 17 по 28 марта, в ходе которой он бомбардировал русские позиции в Полангене , к северу от Мемеля в Восточной Пруссии . После возвращения в Северное море Graudenz принял участие в первой крупной операции флота под руководством своего нового командующего, адмирала Гуго фон Поля , 29 марта. После этого Graudenz вернулся в Балтику для учений с 30 марта по 8 апреля. После возвращения в Немецкую бухту Graudenz принял участие в минной операции у Swarte Bank 17–18 апреля. Крейсеры Stralsund и Strassburg установили минное поле, в то время как Graudenz , Rostock , крейсер Pillau и несколько торпедных катеров обеспечивали прикрытие. [14]
21 апреля Graudenz присоединился к Флоту открытого моря для зачистки в Северном море, которая завершилась на следующий день без встречи с силами противника. Корабли II разведывательной группы установили еще одно минное поле 17–18 мая у Доггер-банки; Stralsund и Strassburg снова установили мины, в то время как Graudenz и остальная часть отряда сопровождали их. Флот открытого моря также выходил в море во время операции для оказания дистанционной поддержки, но ни один британский корабль не вмешался. Graudenz и остальная часть группы прикрывали несколько минных тральщиков sperrbrecher , когда они расчищали минное поле, установленное британскими судами к северу от Боркума 25–26 мая. Еще одна операция флота состоялась 29–30 мая, снова без встречи с британскими кораблями. В июне II разведывательная группа переместилась в Балтийское море для обучения, а в конце месяца они провели патрулирование для проверки рыболовецких судов у Терсхеллинга . Еще одно такое патрулирование состоялось в начале июля у Хорнс-Рева . [14]
В августе 1915 года «Грауденц» отправился в Балтийское море для крупной операции по очистке Рижского залива от российских военно-морских сил; операция длилась с 2 по 29 августа. Для операции были выделены восемь дредноутов и три линейных крейсера из Флота открытого моря. Во время первой попытки проникновения в Рижский залив «Грауденц» и остальная часть I разведывательной группы входили в состав группы прикрытия, которая должна была предотвратить любые попытки русских контратаковать с востока на Балтике. «Грауденц» непосредственно участвовал во второй атаке 16 августа под руководством дредноутов «Нассау» и «Позен» . К 20-му числу тральщики очистили русские минные поля, позволив немецкой эскадре войти в залив. В тот день «Грауденц» прикрывал потопление трех блокпостов в гавани Пернау . Русские к этому времени отступили в пролив Мун , и угроза русских подводных лодок и мин в заливе побудила немцев отступить. Основные подразделения Флота открытого моря вернулись в Северное море до конца августа. Вскоре после прибытия в Киль 28 августа Грауденц принял на борт кадета Фридриха Бёдикера ; он заменил Хеббингауза в качестве командира группы. [15] [16]
Graudenz и Pillau были отправлены 8 сентября на помощь торпедным катерам V1 и G12 , которые случайно столкнулись у Хорнс-Рев. Последнее судно взорвалось и затонуло, в результате чего погибло сорок семь членов экипажа. 11–12 сентября корабли II Scouting Group провели еще одну операцию по постановке мин у Сварте-Бэнк. Как и в предыдущих подобных операциях, Stralsund и Strassburg устанавливали мины, а другие корабли обеспечивали прикрытие. Для этой операции I Scouting Group и основные силы Флота открытого моря также вышли на прикрытие кораблей. В октябре Graudenz должен был войти в док для перевооружения, поэтому 14 октября Бёдикер перевел свой флаг в Регенсбург . Но крупная операция флота 23–24 октября задержала планы, и Graudenz вышел в море с флотом, который плыл в направлении Эсбьерга , Дания. На обратном пути «Грауденц» был отправлен в Киль, где с 26 октября по 18 февраля 1916 года проводились работы по перевооружению. [17]
Graudenz вернулся на действительную службу в Северном море 19 февраля. На следующий день Бёдикер переместил свой флаг обратно на корабль. Он снова вышел в море для операции флота, которая длилась с 5 по 7 марта; к этому времени Pohl был замененвице-адмиралом Рейнхардом Шеером . 25 марта британские гидросамолеты совершили воздушный налет на базу цеппелинов в Тондерне , и Graudenz возглавил вылазку II Scouting Group, чтобы попытаться поймать авианосцы, прежде чем они отступят. Они вернулись в порт на следующий день, не сумев обнаружить британские корабли. 28 марта Бёдикер временно заменил Хиппера на посту командира I Scouting Group, а KzS Ludwig von Reuter принял временное командование II Scouting Group на борту Graudenz . 21–22 апреля корабли приняли участие в зачистке флота в направлении Horns Rev. На обратном пути, около 00:25 22 апреля, Graudenz подорвался на мине к юго-западу от плавучего маяка Amrun Bank . Мина нанесла значительный ущерб, и он остался обездвиженным. Reuter перешел в Pillau , а торпедный катер S51 взял Graudenz на буксир, хотя крейсер Frauenlob взял буксирный трос для обратного рейса в Вильгельмсхафен. Он был поставлен в сухой док для масштабного ремонта и, как следствие, не был доступен для операции флота, которая привела к Ютландскому сражению 31 мая − 1 июня. [17] [18]
13 сентября Graudenz был наконец готов вернуться на службу. Он возобновил свою роль флагмана II Scouting Group, хотя к этому времени командиром был KzS и Kommodore Andreas Michelsen . Однако Michelsen не поднимался на борт корабля до 5 октября. Он вышел в море 18 октября во время операции, которая привела к короткому действию на следующий день, [17] безрезультатному зачистке, во время которой британская подводная лодка торпедировала крейсер München . Провал операции (в сочетании с действием 19 августа 1916 года ) убедил немецкое военно-морское командование отказаться от своей агрессивной стратегии флота. [19] Graudenz тем не менее вышел в море 22 октября вместе с I Battle Squadron , линейными крейсерами Von der Tann и Moltke . Два дня спустя он сопровождал патруль торпедных катеров в западной части Северного моря. В этот период, с 18 октября по 3 ноября, Михельсен был ненадолго отправлен во Фландрию, а Ф. К. Мадлунг, капитан «Грауденца » , временно исполнял его обязанности первого командира миноносцев. [17]
4 января 1917 года Graudenz переместился в Балтийское море для учебных маневров, которые продолжались до 16 января. 29–30 января он принял участие в зачистке к Хофдену . Он возглавил части II и VIII флотилии миноносцев и 18-й полуфлотилии для другого патрулирования к Хофдену. Остаток 1917 года был потрачен на выполнение местных оборонительных патрулей в Немецкой бухте, прерываемых только учебными периодами на Балтике с 21 по 31 марта и с 28 июля по 9 августа. 6 июня Михельсен покинул свой пост, и его заменил коммодор Пауль Генрих, хотя он остался на борту своего старого флагмана, нового крейсера Emden . KzS Ганс Эбериус, II командир миноносцев, прибыл на борт Graudenz в качестве своего нового флагмана; он занимал эту должность до конца войны. Graudenz вышел в море 10–13 марта 1918 года вместе с Emden , легкими крейсерами Frankfurt и Bremse и семнадцатью торпедными катерами. Корабли осуществляли патрулирование иностранного судоходства в проливах Скагеррак и Каттегат между Данией и Норвегией и захватили семь судов. После остановки в Киле они прошли через канал кайзера Вильгельма и вернулись в Северное море. Graudenz прикрыл еще один такой рейд 13 апреля, который был осуществлен судами II флотилии торпедных катеров, и продвинулся на север до Ханстхольма , Дания. [20]
Немецкие атаки на судоходство между Британией и Норвегией, начавшиеся в конце 1917 года, побудили Гранд-Флит начать сопровождать конвои отдельной боевой эскадрой. Это решение предоставило немцам возможность, которую они ждали всю войну: часть численно более сильного Гранд-Флита была отделена и могла быть изолирована и уничтожена. Хиппер спланировал операцию: I разведывательная группа вместе с легкими крейсерами и эсминцами должна была атаковать один из крупных конвоев, в то время как остальная часть Флота открытого моря должна была стоять рядом, готовая атаковать британскую боевую эскадру, когда она вмешается. В 05:00 23 апреля 1918 года немецкий флот, включая Грауденц , отошел от рейда Шиллиг . Хиппер на борту линкора Баден приказал свести беспроводные передачи к минимуму, чтобы предотвратить радиоперехваты британской разведкой. Во время плавания на север у Мольтке вышла из строя техника, и его пришлось отбуксировать обратно в порт. Несмотря на эту неудачу, Хиппер продолжил движение на север. К 14:00 силы Хиппера несколько раз пересекали маршрут конвоя, но ничего не нашли. В 14:10 Хиппер повернул свои корабли на юг. К 18:37 немецкий флот вернулся к оборонительным минным полям, окружавшим их базы. Находясь в море, Грауденц был атакован британской подводной лодкой, но ее торпеда прошла мимо. Позже было обнаружено, что конвой покинул порт на день позже, чем ожидал немецкий плановый штаб. [21] [22]
31 июля Graudenz присоединился к крупной операции флота по расчистке британских минных полей, блокирующих немецкий доступ к морю. Позднее в том же году он принял участие в учениях на Балтике, а с 6 сентября по 16 октября находился в сухом доке в Вильгельмсхафене для периодического обслуживания. [21] Graudenz должен был участвовать в последней, решающей атаке Флота открытого моря в конце октября. Запланированная операция предусматривала набеги на суда союзников в устье Темзы и Фландрии, чтобы выманить Гранд-Флит . Graudenz , Karlsruhe и Nürnberg были назначены в состав сил, которым было поручено атаковать Фландрию. [23] Утром 29 октября 1918 года был отдан приказ отплыть из Вильгельмсхафена на следующий день. Начиная с ночи 29 октября, моряки на Thüringen , а затем и на нескольких других линкорах подняли мятеж . Беспорядки в конечном итоге вынудили Hipper и Scheer отменить операцию. [24] Михельсен организовал отряд легких судов, включая легкие крейсеры, эсминцы и подводные лодки , чтобы противостоять возможной британской атаке, пока тяжелые части флота были в беспорядке; он выбрал Грауденц своим флагманом. [25] 9 ноября Грауденц вышел в море в ответ на сообщения о британских военных кораблях в Немецкой бухте, но они оказались ложными. [21]
После капитуляции Германии с перемирием 11 ноября 1918 года Graudenz оставался на активной службе в немецких водах, в отличие от большинства других судов, которые были либо интернированы в Скапа-Флоу , либо были разоружены и поставлены на прикол в немецких портах. Даже когда немецкая революция распространилась из первоначального мятежа в Вильгельмсхафене, команда Graudenz оставалась верной структуре военно-морского командования. В этот период командир корабля , К. К. Фридрих Беезель, стал II Командующим торпедными катерами. Вскоре после окончания войны большинство существующих военно-морских командований были упразднены, и 10 января 1919 года Военно-морская база Северного моря подчинила себе единственную оставшуюся структуру, Befehlshaber der Sicherung der Nordsee (BSN — Командующий по безопасности Северного моря). Graudenz был назначен в BSN, который базировался на борту старого додредноутного линкора Kaiser Wilhelm II , который использовался как стационарный штабной корабль . В состав подразделения также входили Regensburg и крейсер Königsberg , а также торпедные катера T96 и T98. [21] Из этих судов только Graudenz и Regensburg имели разрешение держать свои орудия на борту. [26]
Деятельность корабля в период сразу после войны неясна, так как сохранилось мало записей того времени. 2 января 1919 года корабль отплыл из Вильгельмсхафена, чтобы помочь торпедному катеру T190, который терпел бедствие. И согласно письму, написанному вице-адмиралом Адольфом фон Тротой , начальником Vorläufige Reichsmarine ( временного рейхсфлота ), он совершил поездку на борту корабля в том же году. [21] 20 февраля Грауденц отбуксировал подводные лодки U-21 , U-25 , U-38 , U-71 , U-118 , U-136 , U-140 , UC-40 и UC-60 для интернирования в Британию. Подводные лодки были в плохом состоянии, и U-21 и UC-40 затонули по пути в Британию. [27] В июне последний немецкий капитан корабля, Korvettenkapitän (капитан корвета) Бернхард Бобсиен, принял командование. После затопления немецкого флота в Скапа-Флоу также в июне, союзники потребовали, чтобы Graudenz и другие корабли, все еще находившиеся в Германии, были переданы в качестве замены. [28] Немцы предложили вместо этого достроить пять крейсеров класса Cöln , которые строились, чтобы заменить суда, затопленные в Скапа-Флоу, что позволило бы им сохранить Graudenz и четыре других более современных судна. Французы изначально хотели согласиться на торговлю, но в конечном итоге она была запрещена другим условием Версальского договора, который требовал сноса всех судов, строящихся в Германии. [29] Тем временем, корабль планировалось исключить из военно-морского регистра 5 ноября, чтобы выполнить требования союзников, но нехватка угля и другие проблемы задержали его вывод из эксплуатации до 10 марта 1920 года, после чего он был исключен из регистра. [30]
После этого «Грауденц» был передан союзникам в качестве военного трофея . 28 мая 1920 годаон отплыл в Шербур , Франция, и прибыл туда 1 июня. [31] 1 июня 1920 года он был переведен в Италию под названием «E» во французском порту Шербур . Он был размещен на итальянской службе и переименован в «Анкона» . [6] Он прошел капитальный ремонт, начавшийся в 1921-1924 годах, в ходе которого он был частично переоборудован в шесть моделей, работающих на мазуте, а оставшиеся шесть котлов были модифицированы для сжигания угля или мазута. Ее угольный склад был уменьшен с 1280 т (1260 длинных тонн; 1410 коротких тонн) до 900 метрических тонн (890 длинных тонн; 990 коротких тонн), а емкость ее нефтяного бункера была соответственно увеличена с 375 т (369 длинных тонн; 413 коротких тонн) до 1520 т (1500 длинных тонн; 1680 коротких тонн). [32] [33] У нее также была ее сверхмощная 15-сантиметровая пушка, перемещенная в середину корабля , но в 1926 году ее переместили обратно, чтобы освободить место для платформы для самолета-разведчика. Первоначально она несла Macchi M.7 , который позже был заменен на CANT 25AR . [34]
Ancona была введена в эксплуатацию в итальянском флоте 6 мая 1925 года. Она была значительно модернизирована в 1928–1929 годах, в ходе которых на носу была установлена фиксированная катапульта для самолета . Модификации потребовали более длинного носа для установки катапульты, поэтому был установлен более длинный клиперный нос. Это было сделано для проверки полезности фиксированной катапульты на носу, конструкции, которая позже будет использоваться в классах Trento и Zara тяжелых крейсеров, построенных в 1920-х и 1930-х годах. [35] Ancona присоединилась к двум другим бывшим немецким крейсерам, Bari и Taranto , и бывшему немецкому эсминцу Premuda в качестве разведывательного дивизиона 1-й эскадры, базирующейся в Ла Специи в 1929 году. Однако у итальянцев возникли проблемы с обслуживанием бывших немецких кораблей, и Ancona была не в особенно хорошем состоянии, поэтому она была поставлена на прикол в Таранто после своего последнего круиза в августе 1932 года. [36]
После этого Ancona служила источником запасных частей для Bari и Taranto . В начале 1936 годафлот рассматривал возможность перестройки Ancona для службы в итальянской колониальной империи , как это было с Bari и Taranto . У нее должны были снять кормовые котлы, а оставшиеся котлы заменить новыми, работающими на мазуте, которые были бы соединены в одну большую трубу. Должны были быть установлены три 76-мм (3 дюйма) 40- калиберных (кал.) зенитных орудия. План не удался из-за стоимости реконструкции, и в апреле было рассмотрено еще одно предложение о ее превращении в плавучую зенитную батарею . У нее должны были снять шесть котлов, что дало бы ей максимальную скорость 21 узел (39 км/ч; 24 мили в час), а ее кормовая надстройка должна была быть удалена. Это обеспечило бы место для двадцати шести 100-мм (3,9 дюйма) 47-калиберных орудий. орудия в спаренных установках и директор управления огнем . Стоимость переоборудования оказалась чрезмерной, как и третий вариант, который предполагал установку новой двигательной установки для использования в качестве эскортного судна. Поскольку судно больше не использовалось, 11 марта 1937 года его исключили из военно-морского регистра и продали на слом , разобрав в 1938 году. [37]
