SMS Strassburg был лёгким крейсером класса Magdeburg в немецком Kaiserliche Marine (Императорском флоте). В её класс входили ещё три корабля: Magdeburg , Breslau и Stralsund . Strassburg строился на верфи Kaiserliche Werft в Вильгельмсхафене с 1910 по октябрь 1912 года, когда он был зачислен в состав Флота открытого моря . Корабль был вооружён главной батареей из двенадцати 10,5-см (4,1 дюйма) орудий SK L/45 и имел максимальную скорость 27,5 узлов (50,9 км/ч; 31,6 миль/ч).
Strassburg провела первый год своей службы за границей, после чего была назначена в разведывательные силы Флота открытого моря. Она приняла участие в значительных боевых действиях в битве в Гельголандской бухте в августе 1914 года и участвовала в рейде на Скарборо, Хартлпул и Уитби в декабре 1914 года. К 1916 году корабль был переведен на Балтику для действий против российского флота . Она принимала участие в боевых действиях во время операции «Альбион» в Рижском заливе в октябре 1917 года, включая прикрытие линкоров König и Markgraf во время битвы в Мун-Зунде . Она вернулась в Северное море для запланированной заключительной операции против британского Гранд-Флита в последние недели войны и была вовлечена в мятежи , которые вынудили отменить операцию.
Корабль недолго служил в новом Рейхсмарине в 1919 году, прежде чем был передан Италии в качестве военного приза . Он был официально передан в июле 1920 года и переименован в Taranto для службы в итальянском флоте . В 1936–1937 годах он был перестроен для колониальных обязанностей, и были установлены дополнительные зенитные орудия. Он не видел значительных боевых действий во время Второй мировой войны до капитуляции Италии, которая положила конец участию Италии в войне. Он был затоплен итальянским флотом, захвачен и поднят немцами и потоплен бомбардировщиками союзников в октябре 1943 года. Немцы снова подняли корабль, который был потоплен бомбардировщиками во второй раз в сентябре 1944 года. Taranto был окончательно разобран на металлолом в 1946–1947 годах.
Крейсера класса «Магдебург» были спроектированы в ответ на разработку британских линейных крейсеров класса «Инвинсибл» , которые были быстрее всех существующих немецких легких крейсеров. В результате скорость новых кораблей должна была быть увеличена. Для этого были установлены более мощные двигатели, а их корпуса были удлинены для улучшения их гидродинамической эффективности. Эти изменения увеличили максимальную скорость с 25,5 до 27 узлов (с 47,2 до 50,0 км/ч; с 29,3 до 31,1 миль/ч) по сравнению с предыдущими крейсерами класса «Кольберг» . Для экономии веса впервые в крупном немецком проекте военного корабля была принята продольная рама . Кроме того, « Магдебург » были первыми крейсерами, которые несли поясную броню , что было обусловлено принятием более мощных 6-дюймовых (150-мм) орудий на последних британских крейсерах. [1]
Strassburg имел общую длину 138,70 м (455 футов 1 дюйм), ширину 13,50 м (44 фута 3 дюйма) и осадку 4,25 м (13 футов 11 дюймов) носом. Его водоизмещение составляло 4564 т (4492 длинных тонны ) в обычном состоянии и до 5281 т (5198 длинных тонн) при полной загрузке . У корабля была короткая палуба бака и минимальная надстройка , состоявшая в основном из боевой рубки, расположенной на баке. Он был оснащен двумя шестовыми мачтами с платформами для прожекторов . Экипаж Strassburg состоял из 18 офицеров и 336 рядовых. [2]
Ее двигательная установка состояла из двух наборов паровых турбин морского типа, приводящих в движение два гребных винта . Они были спроектированы так, чтобы выдавать 25 000 лошадиных сил (18 390 кВт ; 24 660 л. с. ), но достигли 33 482 л. с. (24 626 кВт; 33 024 л. с.) в эксплуатации. Они работали от шестнадцати угольных водотрубных котлов морского типа , хотя позже они были изменены для использования мазута , который распылялся на уголь, чтобы увеличить скорость его сгорания. Котлы вентилировались через четыре дымохода , расположенные в средней части судна . Они давали кораблю максимальную скорость 27,5 узлов (50,9 км/ч; 31,6 миль/ч). Strassburg перевозил 1200 тонн (1181 длинную тонну) угля и дополнительно 106 тонн (104 длинных тонны) нефти, что давало ему дальность плавания около 5820 морских миль (10780 км; 6700 миль) при скорости 12 узлов (22 км/ч; 14 миль в час). [2]
Корабль был вооружен главной батареей из двенадцати 10,5-см (4,1 дюйма) орудий SK L/45 в одиночных тумбах. Два были размещены бок о бок в носовой части на баке, восемь были расположены на борту , четыре по обоим бортам и два были бок о бок на корме. Орудия имели максимальный угол возвышения 30 градусов, что позволяло им поражать цели на расстоянии до 12 700 м (13 900 ярдов). [3] Они были снабжены 1800 снарядами, по 150 снарядов на орудие. Он также был оснащен парой 50-см (19,7 дюйма) торпедных аппаратов с пятью торпедами ; аппараты были погружены в корпус на борту . Он также мог нести 120 мин . В 1915 году «Штрасбург» был полностью перевооружён, заменив 10,5-см орудия семью 15-см (5,9 дюйма) орудиями SK L/45 , двумя 8,8-см (3,5 дюйма) орудиями SK L/45 и двумя палубными 50-см торпедными аппаратами. [4]
Strassburg был защищен ватерлинейным броневым поясом и изогнутой броневой палубой. Палуба была плоской на большей части корпуса, но наклонной вниз по бокам и соединялась с нижним краем пояса. Пояс и палуба были толщиной 60 мм (2,4 дюйма). Боевая рубка имела стенки толщиной 100 мм (3,9 дюйма). [4] [5]
Strassburg был заказан под контрактным названием Ersatz Condor и был заложен на Kaiserliche Werft (Императорской верфи) в Вильгельмсхафене в октябре 1910 года и спущен на воду 24 августа 1911 года, а Рудольф Швандер , мэр ее одноименного города , выступил с речью на церемонии ее спуска на воду. После ее спуска на воду начались работы по оснащению , включая установку двигателей, которые были первым набором турбин, разработанных Kaiserliche Werft . Она была введена в эксплуатацию 1 октября 1912 года под командованием фрегаттенкапитана (FK — капитан фрегата) Вильгельма Тегерта. После завершения начальных морских испытаний она была назначена в разведывательное подразделение 23 декабря, заняв место старого крейсера Berlin . В то время Тегерта сменил FK Вильгельм Пашен. 6 января Strassburg был случайно протаранен датским пароходом Christian IX, который проходил не с той стороны входа в канал. Это задержало прибытие Strassburg для учений с остальной частью ее подразделения до 23 февраля. [2] [6]
Strassburg провел первый год службы за границей, с 1913 по 1914 год. [7] Впервые он был отправлен за границу 6 апреля, когда он отплыл в компании с легким крейсером Dresden в Средиземное море . Он прибыл в Валлетту , Мальта , 13 апреля, где он присоединился к Средиземноморской дивизии под командованием контр- адмирала Конрада Труммлера на борту линейного крейсера Goeben . Оттуда Strassburg отправился в Александретту в Османской империи , а затем остановился в Константинополе , османской столице, в начале мая. К началу июня он вошел в Адриатическое море и остановился в Венеции и Неаполе , Италия, и Поле в Австро-Венгерской империи . Позже в июне корабль переместился в Эгейское море и позже совершил круиз в восточном Средиземноморье, в том числе у берегов Османской Сирии . Снова остановившись в Александретте в начале сентября, Strassburg отправился в путь, чтобы вернуться в Германию 9 сентября. Он прибыл в Киль две недели спустя, встав на якорь в гавани 23 сентября. [8]
Затем он был поставлен в сухой док для капитального ремонта после своего путешествия за границу, во время которого FK Heinrich Retzmann сменил Paschen. Работа была завершена к 8 декабря, когда он был выбран для участия в дальнем походе для проверки надежности новой турбинной двигательной системы на линкорах Kaiser и König Albert . Три корабля были организованы в специальный «Отдельный дивизион» под командованием контр-адмирала Хуберта фон Ребер-Пашвица . Strassburg отправился в путь 8 декабря и встретился с двумя линкорами в море на следующий день; они проследовали к немецким колониям в Западной Африке через Канарские острова . Корабли посетили Ломе в Тоголенде , Дуалу и Викторию в Камеруне и Свакопмунд в Германской Юго-Западной Африке . Затем они отплыли на юг в Кейптаун в Британской Южной Африке . Оттуда корабли отплыли на остров Св. Елены в Южной Атлантике, а затем в Рио-де-Жанейро , прибыв туда 15 февраля 1914 года. Ребёр-Пашвиц поднялся на борт Strassburg , который был откомандирован для посещения Буэнос-Айреса , Аргентина, с официальным визитом. Находясь там, Ребёр-Пашвиц заболел и должен был сойти на берег, чтобы лечь в больницу, поэтому Strassburg отправился без него 12 марта, чтобы встретиться с двумя линкорами в Монтевидео , Уругвай. После того, как Ребёр-Пашвиц вернулся из больницы, три корабля отплыли на юг вокруг мыса Горн , а затем на север в Вальпараисо , Чили, прибыв туда 2 апреля и оставаясь там более недели. [6] [9]
11 апреля корабли вышли из Вальпараисо в долгое путешествие обратно в Германию. На обратном пути корабли посетили еще несколько портов, включая Баия-Бланка , Аргентина, прежде чем вернуться в Рио-де-Жанейро. 16 мая два линкора вышли из Рио-де-Жанейро для атлантического этапа путешествия, чтобы напрямую вернуться в Германию; они прибыли в Киль 17 июня 1914 года . Strassburg был отделен, чтобы продолжить свой путь самостоятельно, через Вест-Индию . Он помог немецкому пароходу Mecklenburg, который сел на мель в этом районе, а затем отправился в Доминиканскую Республику, чтобы оказать давление на доминиканское правительство из-за разногласий с Германией. В ходе плавания корабли прошли около 20 000 морских миль (37 000 км; 23 000 миль). Он встал на якорь в Сент-Томасе 20 июля, когда получил приказ вернуться домой. Она достигла Орты на Азорских островах 27 июля, а на следующий день поплыла на максимальной скорости, чтобы пройти через Ла-Манш с приглушенными огнями из-за июльского кризиса , который грозил спровоцировать большую войну в Европе. Strassburg прибыла в Вильгельмсхафен 1 августа, в день мобилизации немецких войск в начале Первой мировой войны . [8] [10]
Strassburg присоединился ко II Scouting Group в начале конфликта. Поздно вечером 17 августа, примерно через две недели после начала Первой мировой войны, Strassburg и Stralsund отправились на поиски британских разведывательных сил в Хофдене . Их сопровождали подводные лодки U-19 и U-24 , которые должны были устроить засаду любым британским силам, которые пойдут в контратаку. Рано утром следующего дня Strassburg заметила пару британских подводных лодок , HMS E5 и E7 . Она открыла огонь по подводным лодкам, но они погрузились, прежде чем она добилась хоть одного попадания. Затем два крейсера столкнулись с группой из шестнадцати британских эсминцев и легкого крейсера на расстоянии около 10 000 м (33 000 футов). Значительно уступая в численности, два немецких крейсера прервали контакт и вернулись в порт. [11] [12] Страсбург присоединился к крейсеру «Росток» для еще одной операции 21–22 августа с целью потопить британский рыболовный траулер в районе Доггер-банки . [8]
Strassburg был активно задействован в битве в Гельголандской бухте менее чем через две недели, 28 августа. Британские линейные крейсеры и легкие крейсеры совершили налет на немецкий разведывательный заслон под командованием контр-адмирала Леберехта Мааса в Гельголандской бухте . Strassburg в то время был пришвартован в Вильгельмсхафене, и он был первым немецким крейсером, покинувшим порт для подкрепления немецких разведывательных сил, отправившись в путь в 09:10. Вскоре после этого в 09:30 к нему присоединился легкий крейсер Cöln ; им было приказано преследовать британские легкие силы, которые к тому времени начали отступать. В 11:00 он столкнулся с сильно поврежденным британским крейсером HMS Arethusa , который несколько раз был поражен Stettin и Frauenlob . Strassburg атаковал Arethusa , но был отбит 1-й флотилией эсминцев. Она потеряла контакт с британцами в тумане, но обнаружила их снова после 13:10 по звуку британского огня, который уничтожил крейсер Mainz . Вместе с Cöln она сильно повредила три британских эсминца — Laertes , Laurel и Liberty — прежде чем снова была отброшена. В ответ Strassburg был поражен одним 6-дюймовым (152-мм) снарядом, который ударил выше ее поясной брони и взорвался, но нанес небольшой ущерб. Вскоре после этого британские линейные крейсеры вмешались и потопили Ariadne и флагманский корабль Мааса Cöln . Когда Strassburg отступал, у него было близкое столкновение с британскими линейными крейсерами, но британцы приняли его за один из своих крейсеров в дымке. Strassburg и остальные уцелевшие легкие крейсеры отступили в дымку и были усилены линейными крейсерами I разведывательной группы . [13] [14]
В начале сентября Strassburg переместился в Балтийское море для операции совместно с большим броненосным крейсером Blücher , которая длилась с 3 по 6 сентября. Затем он вернулся к операциям в Северном море и участвовал в рейде на Ярмут 2–3 ноября. Корабли II разведывательной группы провели еще одну зачистку в Северном море 10 декабря, которая не обнаружила никаких британских сил. [8] Strassburg присутствовал во время рейда на Скарборо, Хартлпул и Уитби 15–16 декабря в составе сил прикрытия для линейных крейсеров I разведывательной группы контр-адмирала Франца фон Хиппера . После завершения бомбардировки городов немцы начали отступать, хотя британские войска двинулись им наперехват. Strassburg , два других крейсера прикрытия и две флотилии торпедных катеров прошли между двумя британскими эскадрами. В густом тумане, который снизил видимость до менее чем 4000 ярдов (3700 м), был замечен только ее однотипный корабль Stralsund , хотя и ненадолго. Немцы смогли использовать плохую погоду, чтобы прикрыть свое отступление. [15]
Strassburg прикрывал минную операцию у банки Амрун 3 января 1915 года, а затем еще одну вместе со Stralsund 14 января у Humber . Два дня спустя он был поставлен в сухой док в Вильгельмсхафене для периодического обслуживания, и поэтому он не присутствовал на операции, которая привела к битве у Доггер-банки 24 января. Работа над кораблем была завершена к 31 января. Корабли II разведывательной группы были отправлены в Балтику 17 марта для операции в районе Аландских островов , которая длилась с 21 по 24 марта. К 9 апреля Strassburg и другие крейсера вернулись в Северное море. Strassburg прикрывал минную операцию у банки Сварте 17–18 апреля и еще одну у Доггер-банки 17–18 мая. Он присоединился к остальной части Флота открытого моря для зачистки в Северном море 29–30 мая, которая завершилась без встречи с британскими судами. Затем она приняла участие в двух патрулях по осмотру рыболовецких судов у островов Терсхеллинг и Хорнс-Рев 28 июня и 2 июля соответственно. [16]
14 июля Strassburg был поставлен в сухой док на Kaiserliche Werft в Киле для перевооружения 15-см орудиями; он стал первым немецким легким крейсером, перевооруженным таким образом. Работы продолжались до 18 октября, и во время переоборудования он также получил пару 50-см торпедных аппаратов на своей главной палубе. Два дня спустя корабль вернулся в Северное море и присоединился ко II Scouting Group. Вскоре после этого он отправился в еще одну вылазку флота в Северное море 23–24 октября. Strassburg и остальная часть II Scouting Group патрулировали Скагеррак и Каттегат в поисках вражеского торгового флота с 16 по 18 декабря. В том же месяце Рецман покинул корабль, его заменил Ф. К. фон Шлик. Еще одна вылазка флота в сторону Хофдена состоялась с 5 по 7 марта 1916 года. [17]
18 марта Strassburg был переведен в VI разведывательную группу, которая базировалась на Балтике и действовала в морской кампании против русских войск. Начиная с апреля, он был занят серией минных постановок в Финском заливе . Затем корабль принял участие в паре тралений в направлении Богшера 17–18 июля и 16–17 августа. Остаток 1916 года прошел для Strassburg без происшествий в Либаве. Он вышел из этого порта 17 января 1917 года на капитальный ремонт на верфи AG Weser в Бремене . Работа длилась почти три месяца, и он вернулся в Либаву 7 апреля. Он принял участие в четырех минных постановках в конце того же месяца. [18]
Strassburg и остальная часть VI разведывательной группы затем участвовали в боевых действиях во время операции «Альбион» против российских военно-морских сил в Рижском заливе в октябре. Пока в сентябре шла подготовка к операции, Шлик был временно переведен командовать транспортным флотом, поскольку у него был предыдущий опыт работы с военно-морской логистикой. Старший офицер Strassburg , FK Hans Quaet-Faslem, временно принял командование судном. [17] В 06:00 14 октября 1917 года Strassburg , Kolberg и Augsburg вышли из Либавы для сопровождения операций по тралению мин в Рижском заливе. На подходе они были атакованы русскими 12-дюймовыми (305-мм) береговыми орудиями и были временно вынуждены отвернуть. Однако к 08:45 они встали на якорь у Михайловской банки , и тральщики начали расчищать путь в минных полях. [19]
Два дня спустя Strassburg и Kolberg присоединились к дредноутам König и Kronprinz для зачистки Рижского залива. В последовавшем сражении у Мун-Зунда , которое началось утром 17 октября, линкоры уничтожили старый додредноутный Slava и заставили додредноутный Grazhdanin покинуть залив. 21 октября Strassburg и линкор Markgraf получили задачу атаковать остров Кюно. Оба корабля обстреляли остров; Strassburg израсходовал около 55 снарядов на порт Залисмюнде . Четыре дня спустя он снова обстрелял Залисмюнде, Кюно и Хайнаш . [18] [20]
31 октября Strassburg доставил генерала Адольфа фон Зекендорфа, первого военного губернатора захваченных островов, из Либавы в Аренсбург . На следующий день он погрузил генерала Гуго фон Катена , командующего десантными силами, вместе со своим штабом для отправки обратно в Либаву. В ноябре Шлик вернулся к командованию крейсером, хотя позже в том же месяце его сменил Ф. К. Пауль Рейхардт. [17]
Поскольку стратегическая ситуация на Балтике значительно изменилась в пользу Германии к концу 1917 года, большая часть ее военно-морских сил могла быть выведена. 14 декабря Strassburg вышел из Либавы в Киль для периодического обслуживания, во время которого было уделено внимание переоборудованию корабля в авианосец , хотя это не было выполнено. Пока работы еще продолжались, корабль был назначен во Флот открытого моря, и 4 апреля он прибыл в свое новое подразделение, IV разведывательную группу. Подразделение возглавлял коммодор Йоханнес фон Карпф на борту своего флагмана, крейсера Regensburg . Затем Strassburg принял участие в операции флота 23–24 апреля. [18] Эта операция предусматривала перехват одного из конвоев между Великобританией и Норвегией, которые сопровождались отдельными эскадрами британского Гранд-Флита . Операция была отменена после того, как линейный крейсер Moltke выскользнул из одного из своих винтов, временно оставив его мертвым в воде. Strassburg был ближайшим судном и первым подошел к нему и попытался взять его на буксир. Его буксирный трос оборвался, и линкор Oldenburg взял буксир на себя. Strassburg оставался с кораблями в качестве эскорта во время их возвращения в порт, вернувшись к основной части флота только позже. В любом случае, немецкая разведка не смогла правильно определить, когда отплыл следующий конвой, и Флот открытого моря вернулся в порт с пустыми руками. [18] [21]
Strassburg принял участие в нескольких операциях по постановке мин в Северном море в мае и июне. В августе она и остальная часть IV разведывательной группы были назначены в военно-морской компонент операции Schlußstein , запланированного десантного десанта на Санкт-Петербург , Россия. Корабли под руководством Stralsund двинулись в Либаву 18 августа, а затем продолжили путь в Финляндию, остановившись в Гельсингфорсе , а затем в Койвисто . Оттуда они отплыли в Ревель . Корабли чередовались в Койвисто, патрулируя для охраны немецких войск во время подготовки к атаке. Strassburg оставался в Койвисто с 9 по 17 сентября, после чего вернулся в Ревель. Вскоре после этого операция была отменена, и Strassburg вернулся в Северное море, пройдя через Турку , Мариехамн , Ревель и Либау, прежде чем прибыть 1 октября. [18]
В конце октября «Штрасбург» должен был принять участие в последней, решающей атаке Флота открытого моря. Адмиралы Рейнхард Шеер и Хиппер намеревались нанести как можно больше урона британскому флоту, чтобы обеспечить лучшую позицию на переговорах для Германии, чего бы это ни стоило флоту. [22] Утром 27 октября, за несколько дней до запланированного начала операции, около 45 членов экипажа из машинного отделения «Штрасбурга » выскользнули за борт корабля и отправились в Вильгельмсхафен. Членов экипажа пришлось собрать и вернуть на корабль, после чего IV разведывательная группа переместилась в Куксхафен . Здесь мужчины со всех шести крейсеров в подразделении отказались работать в знак протеста против войны и в поддержку перемирия , предложенного принцем Максимилианом . Утром 29 октября 1918 года был отдан приказ отплыть из Вильгельмсхафена на следующий день. Начиная с ночи 29 октября, моряки на Thüringen , а затем и на нескольких других линкорах взбунтовались . Беспорядки в конечном итоге вынудили Хиппера и Шеера отменить операцию. [23] [22]
В попытке подавить беспорядки флот был рассредоточен, и Strassburg был отправлен в Куксхафен 30 октября. Оттуда они переместились в Киль в начале ноября, а Strassburg был отправлен в Зондербург , к северу от Киля. Оттуда корабли были перемещены снова, на этот раз в Засниц 11 ноября. [18] К Strassburg присоединился крейсер Brummer в Заснице. Там командир Strassburg принял командование военно-морскими силами в порту и предложил сформировать матросский совет для оказания помощи в управлении силами там. [24] Перемирие , положившее конец войне, вступило в силу в тот же день, и Strassburg был разоружен там в соответствии с капитуляцией Германии. Его экипаж также был сокращен в то время. Он не был включен в список судов, которые были интернированы в Скапа-Флоу . 20 марта 1919 года корабль получил полный экипаж, и он стал флагманом Черноморского минного тральщика, организации, созданной 24 марта для расчистки многочисленных минных полей, установленных немецкими и русскими войсками на Балтике. Эта служба продолжалась в течение года, до Капповского путча в марте 1920 года. После войны Германия надеялась сохранить Strassburg для дальнейшей службы в реорганизованном Рейхсмарине , но союзники потребовали сдать судно в качестве замены кораблям, которые были потоплены при затоплении немецкого флота в Скапа-Флоу . 17 марта немецкое военно-морское командование издало приказ об исключении корабля из военно-морского регистра , который вступал в силу, как только он был выведен из эксплуатации, что произошло 4 июня. [25]
Strassburg был передан Италии в качестве военного приза , и он покинул Германию 14 июля в компании с тремя другими крейсерами и четырьмя торпедными катерами. Они прибыли во Францию 19–20 июля. Он был переведен под названием «O» 20 июля во французском порту Шербур . [26] [27] Strassburg был введен в эксплуатацию в итальянском Regia Marina (Королевский флот) 2 июня 1925 года, и его название было изменено на Taranto , первоначально классифицированный как разведчик. Его два 8,8-см зенитных орудия были заменены двумя итальянскими 3-дюймовыми /40 зенитными орудиями. [28] [29] Его переоборудование заняло больше времени, чем у любого другого бывшего немецкого или бывшего австро-венгерского крейсера, который Италия получила после войны, и он не возвращался в строй до июня 1925 года. [30] У него также была сверхмощная 15-сантиметровая пушка, перемещенная в середину корабля, но в 1926 году ее переместили обратно, чтобы освободить место для платформы для самолета-разведчика. Первоначально он нёс летающую лодку Macchi M.7 , которая позже была заменена летающей лодкой CANT 25AR . [31]
С мая 1926 года Taranto был направлен в Красное море для патрулирования Итальянской Восточной Африки , где он служил флагманом колониальной флотилии. Он оставался там до января 1927 года. Taranto был переклассифицирован в крейсер 19 июля 1929 года, и в том же году он присоединился к двум другим бывшим немецким крейсерам, Ancona и Bari , и бывшему немецкому эсминцу Premuda в качестве разведывательного дивизиона 1-й эскадры, базирующейся в Ла Специи . В 1931 году его гидросамолет M.7 был заменен на гидросамолет CANT 24AR. Еще один тур в Восточной Африке последовал с сентября 1935 по 1936 год. После возвращения в Италию он прошел ремонт, который включал удаление двух передних котлов и дымовой трубы, которая их выводила. Это снизило ее мощность до 13 000 л. с. (9 700 кВт) и максимальную скорость до 21 узла (39 км/ч; 24 мили в час), [29] [32] хотя ко Второй мировой войне можно было поддерживать только 18 узлов (33 км/ч; 21 миля в час). Восемь 20-мм (0,79 дюйма) /65 и десять 13,2-мм (0,52 дюйма) пулеметов были добавлены для ближней противовоздушной обороны. [28]
В 1940 году, после того как Италия официально вступила в войну, Taranto и Bari подходили только для второстепенных ролей; в результате они были размещены в Адриатике в Таранто. Там они проводили минные операции и прибрежные бомбардировки. [33] В начале июля 1940 года Taranto , вспомогательный крейсер Barletta , минный заградитель Vieste и эсминцы Carlo Mirabello и Augusto Riboty установили ряд минных полей в заливе Таранто и в южной части Адриатики, в общей сложности 2335 мин. [34] После этого она была назначена в Forza Navale Speciale (Специальные военно-морские силы) вместе с другим бывшим немецким крейсером, все еще находившимся на итальянской службе, Bari . FNS должен был принять участие в десантном вторжении на британский остров Мальта в 1942 году, но операция была отменена. [29]
Taranto был переведен в Ливорно 26 февраля и понижен до учебного судна . [35] Военно-морской флот планировал переоборудовать Taranto и Bari в зенитные крейсеры в 1943 году, но эти планы не увенчались успехом. [33] Он был выведен из эксплуатации в декабре 1942 года в Ла Специи и был затоплен там 9 сентября 1943 года на следующий день после того, как было объявлено о перемирии, положившем конец войне для Италии , чтобы предотвратить его захват немцами, которые быстро двинулись, чтобы оккупировать страну после капитуляции Италии. Немцы захватили корабль и снова спустили его на воду, хотя он был потоплен бомбардировщиками союзников 23 октября. Немцы снова сняли корабль с воды, и он снова был потоплен бомбардировщиками 23 сентября 1944 года на внешнем рейде Ла Специи , куда немцы переместили корпус, чтобы заблокировать один из входов в залив Ла Специя . В конечном итоге «Таранто» был поднят и разобран на металлолом в 1946–1947 годах. [28] [29]
