SMS Regensburg был лёгким крейсером класса Graudenz , построенным немецким Kaiserliche Marine (Императорским флотом). У него был один однотипный корабль, SMS Graudenz . Корабль был построен на верфи AG Weser в Бремене , заложен в 1912 году, спущен на воду в апреле 1914 года и вступил в строй в январе 1915 года. Он был назван в честь немецкого города Регенсбург . Корабль был вооружён главной батареей из двенадцати 10,5-см орудий SK L/45 и имел максимальную скорость 27,5 узлов (50,9 км/ч; 31,6 миль/ч), хотя в 1917 году он был перевооружён семью 15-см орудиями SK L/45 .
Regensburg служил в разведывательных силах Флота открытого моря во время Первой мировой войны . Он принимал активное участие в Ютландском сражении 31 мая — 1 июня 1916 года, где он был лидером флотилий торпедных катеров , которые прикрывали линейные крейсеры I разведывательной группы . После окончания войны он был передан Франции в 1920 году и переименован в Strasbourg . В 1928 году он принял участие в спасательных операциях в Арктике по поиску дирижабля «Италия» . Выведенный из эксплуатации в 1936 году, он использовался в качестве плавучей казармы в Лорьяне до 1944 года, когда он был захвачен немцами и затоплен в гавани для защиты тамошних загонов для подводных лодок .
Два крейсера класса Graudenz были спроектированы во время переговоров по поправке к военно-морскому закону 1912 года , которая вынудила пойти на компромиссы, чтобы снизить расходы. Они в значительной степени повторяли предыдущий класс Karlsruhe , с несколькими незначительными изменениями. Они включали удаление пары котлов (но сохранение той же максимальной скорости), более высокие мачты (чтобы позволить кораблям служить в качестве лидеров флотилии ) и введение сверхстрельного расположения кормовых орудий. [2]
Regensburg имел общую длину 142,7 метра (468 футов), ширину 13,8 метра (45 футов) и осадку 5,75 метра (18,9 футов) носом. Он имел водоизмещение 6382 тонны (6281 длинная тонна ) при полной загрузке . Корабль имел довольно небольшую надстройку , которая состояла из боевой рубки . Его корпус имел длинный бак , который простирался на первую треть корабля, спускаясь до уровня главной палубы сразу за боевой рубкой. Он был оснащен парой шестовых мачт , которые были выше стандартных мачт, что позволяло использовать их для отправки беспроводных телеграфных сигналов, что было требованием их использования в качестве лидеров флотилии. Экипаж корабля состоял из 21 офицера и 364 рядовых. [3] [4]
Ее двигательная установка состояла из двух наборов паровых турбин Marine , приводящих в движение два 3,5-метровых (11 футов) гребных винта. Они были рассчитаны на мощность 26 000 лошадиных сил на валу (19 000 кВт). Они работали от десяти угольных водотрубных котлов морского типа и двух масляных двухсторонних котлов, которые вентилировались через три дымохода , расположенные в средней части судна . Это давало кораблю максимальную скорость 27,5 узлов (50,9 км/ч; 31,6 миль/ч). Regensburg перевозил 1280 тонн (1260 длинных тонн) угля и дополнительно 375 тонн (369 длинных тонн) нефти, что давало ей дальность плавания приблизительно 5500 морских миль (10 200 км; 6300 миль) при скорости 12 узлов (22 км/ч; 14 миль/ч). [3]
Корабль был вооружен двенадцатью 10,5-см (4,1 дюйма) орудиями SK L/45 в одиночных тумбах. Два были размещены бок о бок в носовой части на баке, восемь были расположены в середине судна, четыре по бокам и два в суперстрелковой паре на корме. Орудия имели максимальный угол возвышения 30 градусов, что позволяло им поражать цели на расстоянии до 12 700 м (41 700 футов). [5] Позже они были заменены семью 15-см (5,9 дюйма) орудиями SK L/45 и двумя 8,8-см (3,5 дюйма) зенитными орудиями SK L/45 . Он также был оснащен парой 50-см (19,7 дюйма) торпедных аппаратов с пятью торпедами , погруженными в корпус на борту . Четыре палубные пусковые установки были добавлены, когда пушечное вооружение было модернизировано, а подводные трубы были удалены. Она также могла нести 120 мин . [6]
Корабль был защищен поясом брони по ватерлинии толщиной 60 мм (2,4 дюйма) в средней части корабля. Защита внутренних частей корабля была усилена изогнутой броневой палубой толщиной 60 мм; палуба имела наклон вниз по бокам и соединялась с нижним краем пояса брони. Боевая рубка имела стенки толщиной 100 мм (3,9 дюйма). [6]
Regensburg был заказан в мае 1912 года под контрактным названием « Ersatz Irene » и заложен на верфи AG Weser в Бремене 14 ноября 1912 года. [4] Он был спущен на воду 25 апреля 1914 года; мэр Регенсбурга , гофрат Йозеф Блейер, окрестил корабль. Планировалось, что корабль заменит крейсер Dresden , когда он будет достроен, но начало Первой мировой войны в июле 1914 года прервало эти планы. Завершение корабля было ускорено после начала конфликта, и он был введен в эксплуатацию для начала морских испытаний 3 января 1915 года. Первоначально кораблем командовал фрегаттенкапитан (FK — капитан фрегата) Эрнст Эверс, до окончания его испытаний 10 марта, когда его сменил капитан цур зее (KzS — капитан в море) Виденманн. В тот день корабль был назначен во II разведывательную группу [7]. Пока корабль все еще проходил испытания, капитан Ганс Ценкер предложил отправить Regensburg и лайнер Cap Polonio , который должен был быть вооружен 15-см орудиями, в Атлантику, чтобы заменить коммерческие крейсеры, которые были уничтожены в первые месяцы войны. Командующий флотом адмирал Фридрих фон Ингеноль утверждал, что корабли в конечном итоге также будут потоплены, и что любые возможные успехи рейдеров не будут равны потере современного легкого крейсера или большого пассажирского лайнера. Поэтому предложенный план был отклонен. [8]
21 марта она и остальная часть II разведывательной группы переместились на Балтику, где в течение следующих двух дней приняли участие в операциях по защите немецкого города Мемель . Они обстреляли русские позиции около Полангена и Папензее; операция продолжалась до 24-го числа. В то время как остальная часть II разведывательной группы вернулась в Северное море, Регенсбург отплыл в Киль , где на верфи Кайзерлихе (императорской верфи) были выполнены оставшиеся работы по завершению оснащения . 4 мая она присоединилась к остальной части своего подразделения в Вильгельмсхафене , главной немецкой военно-морской базе в Северном море; в течение следующих месяцев она участвовала в обычных военных операциях, которые включали патрулирование в Немецкой бухте , прикрытие операций по постановке мин и разведывательные патрули в Северном море для поиска британских военных кораблей. Первое из них состоялось с 17 по 19 мая, и Регенсбург установил минное поле у Доггер-банки в центральной части Северного моря. [9]
3 августа 1915 года она и значительная часть флота были переведены в Балтийское море для битвы в Рижском заливе , крупной операции по очистке Рижского залива от российских военно-морских сил. Восемь дредноутов и три линейных крейсера из Флота открытого моря были выделены для операции. Во время первой попытки проникнуть в Рижский залив, Регенсбург и остальная часть II разведывательной группы входили в состав группы прикрытия, которая должна была предотвратить любые попытки русских контратаковать с востока на Балтике. Корабли и линейные крейсеры I разведывательной группы провели зачистку в Финском заливе для поиска русских военных кораблей, которые могли бы вмешаться в операцию. 25 августа Регенсбург и крейсер Пиллау обстреляли русские позиции на острове Дагё , включая маяк в Санкт-Андреасберге и сигнальную станцию на мысе Ристна. Два дня спустя Регенсбург вернулся в Северное море. [9] [10]
11–12 сентября Regensburg принял участие в еще одной минной операции, на этот раз у острова Тексель . Командир II разведывательной группы, контр -адмирал Фридрих Бёдикер , 14 октября перешел в Регенсбург , сделав ее флагманом группы . 23 октября она присоединилась к остальной части Флота открытого моря для зачистки Северного моря, которая была отменена на следующий день из-за плохой погоды. В конце года немецкий флот начал патрулирование торгового судоходства между Британией и Скандинавией в проливах Скагеррак и Каттегат , первоначально используя флотилии торпедных катеров . Три из этих операций не привели к обнаружению каких-либо судов, и поэтому 16 декабря Regensburg и остальная часть II разведывательной группы отправились на поиски судоходства в этом районе. К кораблям присоединились II, VI и IX флотилии торпедных катеров во главе с крейсером Rostock . Эта попытка воспрепятствовать британскому судоходству также провалилась, и корабли вернулись в Киль 18 декабря, обнаружив только одно торговое судно. Затем крейсеры прошли через канал кайзера Вильгельма, чтобы вернуться в Северное море. [9]
Затем Regensburg вышел в море 5 марта 1916 года для первой операции флота под командованиемвице-адмирала Рейнхарда Шеера , которая проводилась в направлении Хоофдена . Охота длилась два дня и не обнаружила ни одного британского корабля. 25 марта со стороны Зюльта британские гидроавианосцы совершили налет на базу цеппелинов в Тондерне , что побудило Regensburg и другие суда предпринять вылазку, чтобы попытаться перехватить их, прежде чем они отступят. Немцы находились в море до 26 марта, но не смогли обнаружить британские рейдеры. Еще один патруль флота в Северном море состоялся 21–22 апреля, на этот раз в направлении Хорнс-Рев . 23–24 апреля он участвовал в бомбардировке Ярмута и Лоустофта в компании с I разведывательной группой. Во время операции коммодор (Commodore) Людвиг фон Ройтер временно принял командование II разведывательной группой, подняв свой флаг на борту Regensburg . Крейсеры недолго сражались с британскими силами Harwich , но после того, как линейные крейсеры вернулись с бомбардировки Лоустофта, их артиллерийский огонь отговорил контр-адмирала Реджинальда Тирвитта от преследования; британцы быстро повернули на юг и бежали. Немецкие корабли вернулись в порт 25 апреля. [9] [11]
В мае 1916 года Шеер планировал выманить часть британского флота из его баз и уничтожить его всем Флотом открытого моря. Для запланированной операции Regensburg , флагман коммодора Пауля Генриха, был назначен лидером флотилий торпедных катеров , которые прикрывали линейные крейсеры I разведывательной группы. Эскадра покинула рейд Джейд в 02:00 31 мая, направляясь в воды Скагеррака. Основная часть флота последовала за ней через полтора часа. Около 15:30 крейсеры прикрытия I разведывательной группы и британская 1-я эскадра линейных крейсеров вступили в бой; Regensburg находился на стороне, свободной от боя, но двигался вперед, чтобы достичь головы линии боя. Когда он выдвигался на позицию, противостоящие линейные крейсеры открыли огонь; Regensburg находился примерно в 2200 ярдах (2000 м) от немецких линейных крейсеров, все еще на стороне, не занятой боем. Его команда отметила, что британские снаряды падали намного выше своих целей, что подвергало Regensburg большей опасности, чем линейные крейсеры, в которые целились британцы. К 17:10 Regensburg достиг головы линии, и линейный крейсер HMS Tiger дал по нему несколько залпов, приняв его за линейный крейсер. [9] [12]
Когда эскадры линейных крейсеров сблизились, Регенсбург приказал торпедным катерам провести общую атаку на британский строй. Британцы также приказали атаковать своими эсминцами , что привело к упорному бою на близком расстоянии между противоборствующими силами эсминцев, поддерживаемыми легкими крейсерами и вспомогательными орудиями линейных крейсеров. Вскоре после 19:00 Регенсбург возглавил атаку несколькими торпедными катерами на крейсер Canterbury и четыре эсминца. Она вывела из строя эсминец Shark , а затем перенесла огонь на Canterbury , который отвернул в туман. К 20:15 британские и немецкие основные флоты вступили в бой, и Шеер попытался отступить; поэтому он приказал I Scouting Group атаковать британскую линию, в то время как остальная часть флота отвернулась. Это, в свою очередь, было прикрыто массированной атакой торпедных катеров, которая заставила британцев также отвернуть. «Регенсбургу» и его торпедным катерам было приказано присоединиться к атаке, но 1-я разведывательная группа прошла перед его кораблями, и он понял, что британцы отвернулись, что вывело их из зоны действия его торпед. [13]
Успешно оторвавшись от противника, Шеер приказал Регенсбургу организовать три флотилии торпедных катеров для атаки на британский флот ночью. В 21:10 Генрих отправил II флотилию и XII полуфлотилию из тыла немецкой линии для атаки на британский строй. Ночью Флот открытого моря успешно прошел позади британского флота и достиг рифа Хорнс к 04:00 1 июня. В 09:45 Регенсбург и три торпедных катера развернулись, чтобы встретиться с торпедными катерами, перевозившими команду затопленного линейного крейсера Лютцов . Регенсбург принял на себя 1177 человек из Лютцова . В ходе боя Регенсбург выпустил 372 снаряда калибра 10,5 см и остался совершенно невредимым. [9] [14]
Флот открытого моря снова вышел в море 18 августа для очередного рейда на британское побережье; на этот раз атаке подвергся Сандерленд . Регенсбург служил частью прикрытия для основных сил. Рейд привел к действию 19 августа 1916 года , безрезультатному столкновению, в результате которого несколько кораблей с обеих сторон были повреждены или потоплены подводными лодками, но прямого столкновения флотов не произошло. Регенсбург не принимал участия в действиях во время операции, которая завершилась два дня спустя. [9] [15] 29 сентября Регенсбург и несколько торпедных катеров двинулись на север к Терсхеллингу , но не смогли обнаружить никаких британских сил. Он вышел в море 18 октября для очередного рейда флота в Германскую бухту, [9] что привело к короткому действию на следующий день, безрезультатному рейду, во время которого британская подводная лодка торпедировала крейсер «Мюнхен» . Провал операции (в сочетании с действием 19 августа) убедил немецкое военно-морское командование отказаться от своей агрессивной стратегии флота. [16] Годовая деятельность завершилась для Регенсбурга еще одним бесплодным патрулированием к Фишер-банке 27 декабря совместно с крейсерами «Штральзунд» , «Бремзе» и «Бруммер» , а также миноносцами II, III и VI флотилий миноносцев и 14-й полуфлотилией. [17]
23 января 1917 года Regensburg вышел в поход с II и IX флотилиями торпедных катеров для зачистки к востоку от Терсхеллинга, которая продолжалась до следующего дня. Целью операции было отвлечь внимание британских легких сил, пока VI флотилия торпедных катеров двигалась во Фландрию . Тем не менее, британцы перехватили флотилию, и Heinrich отплыл на восток, чтобы прийти к ним на помощь; корабли помогли тяжело поврежденному торпедному катеру S50 вернуться в порт. Heinrich спустил свой флаг с Регенсбурга 12 марта, завершив свою службу в качестве флагмана флотилий торпедных катеров. Два дня спустя он также был переведен из II в IV разведывательную группу, но 16 марта корабль был поставлен в сухой док на Kaiserliche Werft в Киле для тщательного ремонта и замены его главной батареи на 15-см (5,9 дюйма) орудия. Эта работа продолжалась до 15 июля. После возвращения на службу, Regensburg стал флагманом IV разведывательной группы под командованием коммодора Макса Хана 7 августа. Подразделение провело большую часть года, проводя локальные оборонительные патрули в Северном море. В сентябре командование кораблем принял ФК Вольфганг Вегенер . [18]
28 октября IV разведывательная группа, в которую также входили крейсеры Stralsund и Pillau , отправилась в Пиллау , прибыв туда 30-го числа. Позже в тот же день Regensburg переместился в Либаву . Им было поручено заменить тяжелые части флота, которые только что завершили операцию Albion , завоевание островов в Рижском заливе, вместе с линкорами I боевой эскадры . Однако риск мин, которые оторвались во время недавнего шторма, побудил военно-морское командование отменить миссию, и Regensburg и остальная часть IV разведывательной группы получили приказ вернуться в Северное море 31 октября. Regensburg оставался в Либаве до 4 ноября, когда он отбыл, чтобы вернуться в Вильгельмсхафен, прибыв туда три дня спустя. После этого он возобновил оборонительное патрулирование в немецких водах до конца года. [19] [20]
Regensburg принял участие в серии операций в Северном море в апреле 1918 года. Первая состоялась с 9 по 11 апреля и включала прикрытие крейсеров Arcona и Bremse, пока они устанавливали минное поле у Листера . Затем она прикрывала тральщики у Терсхеллинга с 19 по 20 апреля. Последняя, которая также оказалась последней крупной флотской операцией войны, состоялась с 23 по 27 апреля и в ней участвовала большая часть Флота открытого моря. [19] Немецкие атаки на судоходство между Британией и Норвегией, начавшиеся в конце 1917 года, побудили Гранд-Флит начать сопровождение конвоев отдельной боевой эскадрой. Это решение предоставило немцам возможность, которой они ждали всю войну: часть численно более сильного Гранд-Флита была отделена и могла быть изолирована и уничтожена. Хиппер спланировал операцию: I разведывательная группа вместе с легкими крейсерами и эсминцами должна была атаковать один из крупных конвоев, в то время как остальная часть Флота открытого моря должна была стоять рядом, готовая атаковать британскую боевую эскадру, когда она вмешается. В 05:00 23 апреля 1918 года немецкий флот, включая Регенсбург , отошел от рейда Шиллиг. Хиппер на борту линкора Баден приказал свести беспроводные передачи к минимуму, чтобы предотвратить радиоперехват британской разведкой. Во время плавания на север у линейного крейсера Мольтке вышла из строя техника, и его пришлось отбуксировать обратно в порт. Несмотря на эту неудачу, Хиппер продолжил движение на север. К 14:00 силы Хиппера несколько раз пересекли маршрут конвоя, но ничего не нашли. В 14:10 Хиппер повернул свои корабли на юг. К 18:37 немецкий флот вернулся к оборонительным минным полям, окружавшим их базы. [21]
27 апреля Regensburg был отправлен в Балтику, а 14 мая он установил минное поле в Скагерраке. Он вернулся в Северное море 29 мая. Затем он был переведен на верфь Joh. C. Tecklenborg в Геестемюнде для периодического ремонта, который продолжался до 13 августа. В это время командир IV разведывательной группы, коммодор Йоханнес фон Карпф, временно перенес свой флаг в Штральзунд . 16 августа Regensburg и остальная часть IV разведывательной группы были назначены на операцию Schlußstein , которая тогда еще только планировалась. Операция заключалась в захвате русского города Санкт-Петербурга , чтобы начать наземную кампанию против британских войск, которые вмешались в северную Россию во время Гражданской войны в России . С этого момента и до 1 октября, пока еще шла подготовка, корабль посетил многочисленные порты в восточной части Балтики, в том числе в Финляндии. К тому времени позиция Германии в Первой мировой войне начала рушиться, и 27 сентября операция «Шлюсштайн» была отменена. После этого IV разведывательная группа вернулась в Северное море. [22]
IV разведывательная группа должна была участвовать в последней, решающей атаке Флота открытого моря. Адмиралы Шеер и Хиппер намеревались нанести как можно больше урона британскому флоту, чтобы обеспечить лучшую позицию Германии на переговорах, чего бы это ни стоило флоту. Утром 27 октября, за несколько дней до запланированного начала операции, Карпф приказал команде Regensburg полностью загрузиться углем и нефтью. Одна группа матросов отказалась работать, а вахтенный персонал машинного отделения переоделся в береговую форму и также отказался работать. Старший лейтенант корабля арестовал главаря забастовки, после чего команда вернулась к работе. Утром 29 октября 1918 года был отдан приказ отплыть из Вильгельмсхафена на следующий день. Начиная с ночи 29 октября, матросы линкора Thüringen , а затем и нескольких других линкоров подняли мятеж . Беспорядки в конечном итоге вынудили Хиппера и Шеера отменить операцию. [23] [24]
По мере распространения мятежей Карпф приказал рассредоточить свои корабли по мелким портам Балтики, чтобы их команды не попали под влияние мятежников с более крупных судов. Регенсбург и Бремзе сначала отплыли в Глюксбург , откуда Регенсбург в одиночку отплыл в Свинемюнде , прибыв туда 7 ноября. Той ночью до Карпфа дошли ложные сообщения о том, что торпедные катера с экипажами из коммунистических революционеров отплыли, чтобы атаковать его корабли. Он приказал поставить свои корабли на прикол; конфиденциальные материалы, перевозимые на борту, были уничтожены, а их боезапасы затоплены. Когда командование флота узнало об инциденте, они заменили Карпфа коммодором Генрихом Рохардтом, который занялся восстановлением кораблей до мореходного состояния. Во время этого процесса IV разведывательная группа переместилась в Штеттин . Однако отречение кайзера Вильгельма II 9 ноября показало Рохардту, что его корабли больше не могут нести императорский флаг. Поэтому он вывел Регенсбург и Брюммер из строя. [25] [26]
Korvettenkapitän (капитан корвета) Альберт Гайер прибыл в Штеттин, чтобы служитькомандиром Регенсбурга , но у него было мало офицеров и не было команды. Тем не менее, корабль был снова введен в строй 17 ноября, и в тот же день он отправился в Вильгельмсхафен, остановившись в Киле по пути 18 ноября. Затем корабль был поставлен в док для ремонта и снятия вооружения в соответствии сперемирия, положившего конец боевым действиям в Первой мировой войне. 2 декабря на борт Регенсбурга прибыл штаб командующего разведывательными силами, временно размещенный на борту линкора Nassau . На следующий день Регенсбург встретил британский линкорHMS Hercules , который перевозил Союзную комиссию по перемирию, у Доггер-банки. Он сопровождал британский корабль в Киль, прибыв туда два дня спустя. Затем Regensburg отплыл обратно в Вильгельмсхафен, где 10 декабря он принял на борт кадета Эрнста Гётте, представителя Германии в Союзнической комиссии по перемирию. Он отправился с ним в Киль, а 18 декабря вернулся в Вильгельмсхафен. В этот период, 16-го числа, было распущено командование разведывательных сил, а бывшие сотрудники покинули корабль.[27][28]
7 января 1919 года Regensburg сопровождал Baden , который не был включен в первоначальный список судов, подлежащих интернированию в Скапа-Флоу , на эту якорную стоянку, чтобы присоединиться к остальным немецким кораблям. После прибытия он погрузил часть команды Baden и отвез их обратно в Киль, прибыв туда 12 января. Затем 24 января он погрузился на борт теперь уже адмирала Рейтера, чтобы отвезти его в Скапа-Флоу, чтобы он мог принять командование интернированными кораблями. Затем он отплыл обратно в Киль через Скагеррак, столкнувшись с сильным штормом, который повредил его мостик . После прибытия в Киль офицеры и члены экипажа, которые были сверх необходимого для управления судном числа, были уволены. В течение следующих нескольких месяцев он совершил еще несколько рейсов в Скапа-Флоу (или в другие порты Великобритании), включая один рейс с 4 по 11 апреля, во время которого он сопровождал спасательное судно Vulkan dock ship Cyclop; первый затонул во время транзита 6 апреля. Regensburg и Cyclop прибыли в Харвич 9 апреля, после чего Regensburg доставил команду Cyclop домой. В другом таком плавании с 8 по 13 мая ей пришлось помогать в подъеме плавучего сухого дока, который оторвался во время буксировки в Британию. Она буксировала еще один сухой док в Харвич с 23 мая по 2 июня. [29] [30]
В 1919 году, когда правительство реорганизовало флот в то, что впоследствии стало Рейхсмарине , командования флота были расформированы и заменены региональными командованиями. Regensburg был первоначально назначен на Marinestation der Nordsee (Военно-морская станция Северного моря), и 14 мая его проинспектировал командир станции KzS Виктор Хардер. 24 июня его перевели на Marinestation der Ostsee (Балтийская военно-морская станция), которой командовал теперь KzS Эверс, который 3 июля сделал Regensburg своим флагманом. Корабль посетил Фленсбург с 4 по 7 июля. В начале сентября на нем переустановили орудия, а 8 октября он провел свой первый раунд стрельб после окончания войны. Послевоенная служба корабля в немецком флоте была прервана затоплением немецкого флота в Скапа-Флоу , которое произошло в июне 1919 года; Союзники потребовали, чтобы другие военные корабли были сданы в качестве военных призов , чтобы заменить затопленные корабли, и Регенсбург был включен в список для сдачи. Он был осмотрен Союзной комиссией по миру 24 января 1920 года, и после этого он был списан. Корабль все еще находился в Киле во время Капповского путча в середине марта, и часть его команды была отправлена на берег, чтобы охранять военно-морские сооружения 13–14 марта и снова 18 марта. Эверс, который с тех пор был повышен до звания контр-адмирала , покинул корабль два дня спустя. [29]
Regensburg был вычеркнут из военно-морского регистра 10 марта 1920 года (до событий Капповского путча) и выведен из эксплуатации. 1 июня корабль отплыл во Францию и прибыл в Шербур , Франция, 5 июня. [31] Там корабль был сдан союзникам и был передан под названием «J» французскому флоту. Он был переименован в Strasbourg и служил во французском флоте. [32] После прибытия во Францию в 1920 году он получил новую батарею французских 75-мм (3 дюйма) зенитных орудий вместо своих 8,8-см орудий. Заднее сверхстреляющее 15-см орудие было снято, а 75-мм орудия были установлены на месте 15-см орудия. Он был введен в эксплуатацию во французском флоте в 1922 году. [33]
Первоначально он был приписан к Бресту , пока его не перевели в Тулон в 1923 году, где он оставался в течение следующих трех лет. [34] Здесь он служил с другими бывшими немецкими крейсерами Mulhouse и Metz и бывшим австро-венгерским Thionville в 3-й легкой дивизии (которая была переименована во 2-ю легкую дивизию в декабре 1926 года). [33] В 1925 году он прошел капитальный ремонт, после чего на скоростных испытаниях развил скорость 26 узлов (48 км/ч; 30 миль/ч). [35] Strasbourg участвовал в войне в Рифе в середине 1920-х годов; 7 сентября 1925 года он вместе с линкором Paris и крейсером Metz поддержал высадку французских войск в Северной Африке. Три корабля оказали мощную артиллерийскую поддержку высадившимся войскам. [36] В начале 1928 года сильное землетрясение поразило Коринф , Греция; Strassbourg был среди судов, отправленных на помощь в спасательных работах. Международные усилия оказали помощь 15 000 человек. [37]
Также в 1928 году она помогала в поиске затонувшего дирижабля Italia , который потерпел крушение на полярных льдах к северо-востоку от Шпицбергена . [38] Кроме того, Руаль Амундсен , который также присоединился к поиску, сам пропал без вести. Strassbourg прибыл в Тромсё , Норвегия, 19 июня, чтобы найти как Italia , так и самолет Амундсена. Носовая часть судна не была предназначена для работы в арктических условиях, поэтому экипажу приходилось постоянно крепить деревянные доски к корпусу, чтобы защитить его ото льда. Во время дозаправки с танкера Durance Strassbourg взял на борт два гидросамолета FBA 17 , чтобы помочь в поиске. 30 августа Strassbourg обнаружил один из поплавков с самолета Амундсена, подтвердив потерю самолета. Поисковые работы были прекращены 17 сентября, и «Страсбург» вернулся в Брест через Рейкьявик , прибыв во Францию к середине октября. [37] К тому времени 3-я легкая дивизия была переведена в Атлантику. [39]
В 1929 году все бывшие немецкие и бывшие австро-венгерские суда были переведены в резерв , так как первое поколение послевоенных крейсеров поступило на службу во французский флот. Strasbourg и другие старые корабли сначала были размещены в Бресте , но другие суда были переведены в Landévennec в 1930 году. Ее имя было повторно использовано для нового линкора Strasbourg , поэтому старый крейсер был переименован в Strassbourg II в начале 1934 года, а в ноябре ее тоже перевели в Landévennec. 15 января 1936 года ее отбуксировали в Лорьян , где она использовалась в качестве плавучей базы для 6-й дивизии эсминцев, после чего 14 июня ее исключили из реестра. [32] [40] После того, как немцы вторглись во Францию в 1940 году, они захватили корабль и некоторое время рассматривали возможность его восстановления для активной службы. Вместо этого проект был заброшен, и крейсер впоследствии использовался как плавучая казарма в Лорьяне. Он был пришвартован рядом с загонами для подводных лодок и оснащен заградительными аэростатами и противоторпедными сетями для усиления обороны района. В 1944 году он был затоплен в гавани, чтобы защитить загоны от торпедных атак. Его обломки остаются в гавани и видны во время отлива. [32] [41] [42]
47°43′32″с.ш. 3°22′09″з.д. / 47,7255°с.ш. 3,3692°з.д. / 47,7255; -3,3692