TGV Duplex — французский высокоскоростной поезд семейства TGV , выпускаемый компанией Alstom и эксплуатируемый французской национальной железнодорожной компанией SNCF . Это были первые поезда TGV, в которых использовались двухуровневые пассажирские вагоны вместимостью 508 пассажиров, что увеличивало пропускную способность на загруженных высокоскоростных линиях. Хотя TGV Duplex начинался как небольшой компонент парка TGV, он стал одной из рабочих лошадок системы.
Всего было построено 160 составов Duplex: первоначальный заказ на 89 поездов, впервые построенных в 1995 году, дополнительные 19 составов Réseau Duplex, созданные в рамках проекта TGV POS в 2006 году, и 52 состава поездов Dasye второго поколения, впервые поставленные в 2007 году. пересмотренные тяговые двигатели и системы безопасности.
Дизайн Duplex был дополнительно усовершенствован в Euroduplex третьего поколения .
LGV Sud-Est из Парижа в Лион — самая загруженная высокоскоростная линия во Франции. [ нужна цитата ] После открытия в 1981 году он быстро достиг своей мощности. Было доступно несколько вариантов увеличения мощности. На некоторых линиях TGV расстояние между поездами было сокращено до трех минут, но все более сложные системы сигнализации и требуемые высокопроизводительные тормоза (для сокращения тормозного пути ) ограничивали эту возможность. Другой вариант — расширить состав, но это, как правило, неосуществимо из-за ограничений по габаритам погрузки . Использование двух составов поездов, соединенных вместе в многовагонной конфигурации (MU), обеспечивает дополнительную пропускную способность, но требует очень длинных станционных платформ . Учитывая ограничения по длине и ширине, оставшийся вариант — принять двухуровневую конфигурацию с сиденьями на двух уровнях, что увеличит пассажировместимость на 45%. Дуплексные комплекты TGV часто используются с однопалубным комплектом Réseau или другим дуплексным комплектом.
Технико-экономическое обоснование Duplex было завершено в 1987 году. В 1988 году был построен полномасштабный макет, чтобы оценить реакцию клиентов на двухуровневую концепцию, традиционно связанную с пригородными и региональными железными дорогами, а не с высокоскоростными междугородними поездами. Прицеп TGV Sud-Est был испытан в коммерческой службе, внутренняя часть которого была оборудована для имитации нижнего этажа двухуровневой конструкции, а позже в том же году другой TGV Sud-Est был модифицирован для изучения динамического поведения поезда с более высоким центром. гравитации. Вскоре начались переговоры с GEC-Alstom , и в июле 1990 года компания выиграла контракт на строительство TGV-2N, как его тогда называли. Контракт был завершен в начале 1991 года, после чего был сделан официальный заказ. Первые испытания двухуровневого поезда прошли в ноябре 1994 года. Вскоре после первого запуска первые восемь прицепов были испытаны на скорости 290 км/ч (180 миль в час) на линии Юг-Восток. В то время состав приводился в движение электровагонами TGV Réseau, поскольку силовые вагоны Duplex не были готовы. Первый силовой автомобиль Duplex был соединен с двухуровневыми прицепами 21 июня 1995 года.
Пожалуй, самым важным нововведением является эффективность конструкции Duplex. Сравнение оригинального поезда TGV Sud-Est и поезда Duplex показывает, что двухэтажная конструкция имеет улучшения как по соотношению мощности к весу, так и по весу на место:
В этом сравнении «мощность» относится к установленной мощности, не вся из которой используется при работе.
Также уникальным по сравнению с одноуровневым оборудованием является то, что нижний уровень вагона-бара используется для оборудования, вынося его из пассажирских помещений. [3]
.jpg/1280px-TGV_R%C3%A9seau_Duplex_618_(LGV_M%C3%A9diterran%C3%A9e,_Bouches-du-Rh%C3%B4ne,_France).jpg)
Réseau Duplex был частью проекта TGV POS , уникального расширения заказа TGV Duplex. Для проекта POS в 2006 году компания Alstom поставила SNCF 38 новых трехточных электровагонов и 19 комплектов двухэтажных дуплексных пассажирских вагонов. Составы поездов TGV Réseau , а новые двухэтажные пассажирские вагоны Duplex были соединены с 38 старыми вагонами с двойным двигателем, образуя 19 составов Réseau Duplex. [4]
Функция трехтоков была необходима для LGV Est , которая заканчивается на границе с Германией, где электрификация переключается на систему переменного тока 15 кВ, 16,7 Гц . Между тем, сильно перегруженные линии, на которых использовались составы Réseau, нуждались в дополнительной пассажировместимости, обеспечиваемой пассажирскими вагонами Duplex.
Проект позволил SNCF получить вагоны с трехточным двигателем, необходимые перед открытием LGV Est, не замедляя производство поездов Duplex. [4]
Dasye - это сокращение от Duplex Asynchronous ERTMS и второе поколение дуплексных поездов. По внешнему дизайну и пассажирскому салону они почти идентичны поездам Duplex первого поколения, однако внутри силовых вагонов были внесены два основных изменения. Первыми были асинхронные двигатели , впервые использованные в поездах Eurostar e300 , которые позволяют изолировать (отсоединить) отдельный двигатель тележки в случае отказа, позволяя поезду продолжать работу. Во-вторых, было добавление Европейской системы управления железнодорожным движением (ERTMS). [5]
Всего было заказано 50 поездов Dasye, причем прототип силового вагона был впервые доставлен в конце 2006 года для испытаний, а затем введен в эксплуатацию 14 февраля 2008 года .
Начиная с 2013 года многие составы Dasye были переконфигурированы для использования в недорогом сервисе Ouigo компании SNCF . Эти поезда имеют высокоплотную компоновку, что позволяет перевозить на 20% больше пассажиров (644 пассажира по сравнению с 510 в стандартном составе). Дополнительные места для сидения стали возможными за счет исключения вагонов-баров и вагонов первого класса, а также использования узких сидений. [7] [8] К 2021 году 38 поездов Dasye будут переоборудованы для обслуживания Уиго, и ожидается, что все 50 поездов будут переоборудованы к 2025 году. [9]
Eurotrain был консорциумом, образованным компаниями Siemens и GEC-Alsthom (сегодня Alstom ) в 1996 году для продвижения технологий высокоскоростного железнодорожного транспорта в Азии. В 1997 году она была одним из двух конкурентов на поставку базовой системы Тайваньской высокоскоростной железной дороги (THSR) и получила статус предпочтительного участника торгов от концессионера THSRC. [10]
В начале 1998 года консорциум создал демонстрационный поезд, объединив вагоны трех существующих французских и немецких высокоскоростных поездов: промежуточные вагоны дуплексного состава TGV № 224 были соединены с силовыми головками ICE 2 немецких железных дорог 402 042 и 402 046 на двух концах. . 4 мая 1998 года демонстрационный поезд Eurotrain совершил презентационный пробег по высокоскоростной железной дороге Ганновер-Вюрцбург в Германии, достигнув максимальной скорости 316 км/ч (196 миль в час). [11] [12]
В декабре 2000 года THSRC заключила контракт с конкурирующим Тайваньским консорциумом Синкансэн, [10] что привело к судебной тяжбе [13] , завершившейся выплатой ущерба Eurotrain в 2004 году. [14] [15]
{{cite web}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )