stringtranslate.com

Двигатели Safran Aircraft

Safran Aircraft Engines , ранее Snecma ( Société Nationale d'études et de Construction de Moteurs d'aviation ) или Snecma Moteurs , — французский производитель авиационных двигателей со штаб-квартирой в Куркуронне и дочернее предприятие Safran . Компания проектирует, производит и обслуживает двигатели для коммерческих и военных самолетов , а также ракетные двигатели для ракет-носителей и спутников .

Среди его примечательных разработок, созданных как самостоятельно, так и в партнерстве, можно отметить двигатель M88 для Dassault Rafale , Olympus 593 для Concorde , CFM56 и CFM-LEAP для узкофюзеляжных авиалайнеров, а также двигатель Vulcain для Ariane 5 .

Компания насчитывает около 15 700 сотрудников на 35 производственных площадках, в офисах и на объектах техобслуживания и ремонта по всему миру и регистрирует в среднем около 500 патентов в год.

Safran Aircraft Engines также управляет двумя совместными предприятиями с GE Aerospace : CFM International , ведущим мировым поставщиком двигателей для коммерческих самолетов [2] , и CFM Materials.

Хронология

Основные программы

С точки зрения объема, наиболее влиятельным коммерческим авиадвигателем, произведенным Safran Aircraft Engines, является турбовентиляторная силовая установка CFM International CFM56 . Этот двигатель как разработан, так и производится через совместное предприятие CFM International с равным долевым участием , которым Safran владеет совместно с американским промышленным конгломератом General Electric (GE). Созданный в 1970-х годах, CFM56 не имел быстрого успеха; к апрелю 1979 года совместное предприятие не получило ни одного заказа за пять лет и, как утверждается, находилось в двух неделях от роспуска. [5] Программа была спасена, когда Delta Air Lines , United Airlines и Flying Tigers выбрали CFM56 для переоборудования своих DC-8 ; вскоре после этого он был также выбран для переоборудования парка KC-135 Stratotanker ВВС США , этот оператор был крупнейшим заказчиком двигателя. [5] После этого поворота судьбы, десятки тысяч двигателей были произведены за десятилетия. Всего к июлю 2016 года было завершено 30 000 CFM56. [5]

Safran Aircraft Engines также является основным партнером по нескольким другим двигателям, совместно производимым с GE, включая CF6-80 и GE90 . [6] [7] Safran Aircraft Engines также участвует в Engine Alliance , который производит турбовентиляторный двигатель большой тяги GP7000 , одну из двух силовых установок, сертифицированных для двухпалубного самолета Airbus A380 . [8] [9] В 2010-х годах Safran начала производство своей части двигателя LEAP через совместное предприятие CFM International; Safran и GE собирают по половине годового объема каждая. [10] Чтобы справиться с высоким спросом на двигатель LEAP, CFM дублировала источники поставок для 80% деталей, а также разделила сборочные площадки. [11]

Safran Aircraft Engines также участвует в PowerJet , совместном предприятии с российским специалистом по авиадвигателям НПО «Сатурн» ; эта компания производит турбовентиляторный двигатель SaM146 , который используется для регионального самолета Sukhoi Superjet 100. [12] В 2005 году в Рыбинске был основан новый производственный завод VolgAero для производства компонентов SaM146; кроме того, на этом предприятии также производятся детали и узлы других двигателей, производимых двумя материнскими компаниями PowerJet. [13]

Что касается военных двигателей, Safran Aircraft Engines производит турбовентиляторный двигатель Snecma M88 . Этот двигатель был разработан для истребителя Dassault Rafale . [14] Он соответствует многочисленным строгим критериям производительности, включая высокое отношение тяги к весу , низкий расход топлива на всех режимах полета и длительный срок службы двигателя. [15] Дополнительные соображения были даны как относительно ремонтопригодности M88, так и относительно потенциала модернизации (73 кН до 105 кН с использованием того же сердечника). [16] [17] [18] Квалификация двигателя M88-2 была завершена в 1996 году, а первый серийный двигатель был поставлен к концу того же года. Он имеет модульную конструкцию для простоты сборки и обслуживания, а также для того, чтобы можно было модернизировать старые двигатели с помощью улучшенных подсекций по мере их доступности, например, существующие M88-2 были модернизированы до стандарта M88-4E. [19] В мае 2010 года Rafale впервые поднялся в воздух с двигателем M88-4E, модернизированным вариантом с большей тягой и меньшими требованиями к техническому обслуживанию, чем предыдущий M88-2. [20]

Двигатель Europrop TP400 на статической экспозиции на Парижском авиасалоне , 2017 г.

В 2002 году был создан консорциум Europrop International (EPI) четырьмя производителями авиационных двигателей: Safran Aircraft Engines, немецкой MTU Aero Engines , британской Rolls-Royce Holdings и испанской Industria de Turbo Propulsores . [21] [22] [23] EPI GmbH занимается проектированием, разработкой, маркетингом, производством и поддержкой турбовинтового двигателя TP400-D6 для Airbus A400M Atlas , военного транспортного самолета, производимого Airbus Defence and Space . [24] [25] [23] [26] TP400 является самым мощным турбовинтовым двигателем в мире, который в настоящее время находится в производстве. [27] [28]

концепция открытого ротора

В 2008 году Европейская комиссия начала демонстрацию открытого ротора под руководством Safran в рамках программы Clean Sky с финансированием в размере 65 миллионов евро в течение восьми лет: демонстрационный образец был собран в 2015 году и испытан на земле в мае 2017 года на своем открытом испытательном стенде в Истре с целью снижения расхода топлива и связанных с этим выбросов CO2 на 30% по сравнению с текущими турбовентиляторными двигателями CFM56 . [29] Благодаря своему коэффициенту двухконтурности 30:1 он должен обеспечить 15%-ное улучшение по сравнению с CFM International LEAP уже при 11:1; но Airbus больше интересуется более традиционным турбовентиляторным двигателем со сверхвысокой степенью байпаса (UHBR) при 15:1, который может быть представлен с 2025 года, обеспечивая на 5–10 % большую эффективность, чем LEAP, и который будет испытываться с 2020 года. [30] Созданные на основе ядра M88, лопасти вентилятора медленнее, чем у GE36 1980-х годов, из - за редуктора, что снижает уровень шума , и вентилятор может быть установлен спереди двигателя для конфигураций под крылом. [31] Редуктор и технологии переменного шага лопастей были проверены в 100 циклах и 70 часах испытаний, включая 25 % при взлетной тяге 21 000–25 000 фунтов-силы (93–111 кН), реверсивной тяге и дисбалансе ротора с весом лопасти. После этого в апреле 2018 года он был разобран для проверки каждой детали и уточнения прогнозов ожидаемого износа . GE Aviation была вовлечена через свою итальянскую дочернюю компанию Avio Aero, поставив редуктор и турбину низкого давления. Для сертификации событие выхода лопатки из строя должно быть крайне маловероятным, менее одного раза на миллиард летных часов, поскольку ее лопатки вентилятора из углеродного волокна RTM будут поддерживаться эксплуатационным опытом LEAP. [32]

В декабре 2019 года Safran и MTU объявили о соглашении о создании совместного предприятия с равным долевым участием для управления разработкой, производством и послепродажной поддержкой нового военного авиационного двигателя, предназначенного для использования в будущей боевой авиационной системе . [33]

В июне 2021 года компания Safran представила обновленную архитектуру для своей концепции открытого ротора RISE с одним вентилятором диаметром 144–156 дюймов (365–396 см) с лопатками переменного шага перед рядом статических направляющих лопаток, чтобы обеспечить тягу 30 000 фунтов (133 кН) с эффективностью на 20 % выше, чем у CFM LEAP . [34]

Продукция

Двигатель CFM56 компании CFM International установлен на нескольких авиалайнерах.
M88 использовался на Dassault Rafale .

Самолеты

Коммерческие двигатели

Военные двигатели

Турбовентиляторные двигатели

Турбовинтовые самолеты

Космические двигатели

Сайты

Ссылки

Цитаты

  1. ^ ab «Safran publie ses annuels 2023» (на французском языке). Сафран . Проверено 15 февраля 2024 г.
  2. ^ "• Доля мирового рынка авиационных двигателей по производителям | Statista".
  3. ^ "Societe Europeenne De Propulsion (Франция)". Jane's Space Systems and Industry . 12 апреля 2005 г. Получено 18 марта 2009 г.
  4. ^ "Snecma получает полный контроль над Messier-Dowty, поскольку TI распродает компанию". Flight Global. 17 декабря 1997 г. Получено 30 декабря 2019 г.
  5. ^ abc "30 000-й двигатель CFM56 сходит с конвейера" (пресс-релиз). CFM international. 12 июля 2016 г.
  6. ^ «Первый год эксплуатации GE90 — огромный успех» (пресс-релиз). GE Aviation. 18 ноября 1996 г.
  7. ^ "коммерческие авиационные двигатели -GE90" (PDF) . Snecma . Safran.
  8. ^ "Engine Alliance, LLC: Информация о частной компании". Bloomberg . Получено 24 июня 2016 г.
  9. ^ О нас | Engine Alliance Архивировано 14 марта 2012 г. на Wayback Machine
  10. ^ "CFM подтверждает первоначальное распределение сборки LEAP-1A и LEAP-1B". MRO Network . 15 декабря 2016 г. Получено 24 декабря 2017 г.
  11. ^ "Новый завод GE освещает стратегию наращивания производства CFM на Leap". Flight Global . 16 ноября 2016 г.
  12. ^ Камински-Морроу, Дэвид (23 июня 2010 г.). «EASA сертифицирует PowerJet SaM146 для Superjet». Flight Global.
  13. ^ Фицсаймонс, Бернард (25 июля 2007 г.). «Сумма частей Superjet больше, чем самолет». AINonline.
  14. ↑ Flight International 1983, стр. 1294.
  15. ↑ Уильямс 2002, стр. 92, 96.
  16. ^ Уильямс 2002, стр. 96.
  17. ^ Моксон 1996, стр. 26.
  18. ^ Норрис и Седбон 1991, стр. 35.
  19. ^ "Snecma M88". Flightglobal . 9 июня 1999. Архивировано из оригинала 20 октября 2013. Получено 12 января 2013 .
  20. ^ "Истребитель Rafale летает с модернизированным двигателем M88-4E". Defense Talk . 7 мая 2010 г. Архивировано из оригинала 12 октября 2013 г. Получено 15 января 2013 г.
  21. ^ "EUROPROP INTERNATIONAL". Safran Aircraft Engines . 1 апреля 2015 г. Получено 18 июля 2019 г.
  22. ^ "TP400-D6 - MTU Aero Engines". www.mtu.de . Получено 18 июля 2019 г. .
  23. ^ ab "TP400-D6". www.rolls-royce.com . Получено 18 июля 2019 г. .
  24. ^ "TP400-D6 - MTU Aero Engines". www.mtu.de . Получено 18 июля 2019 г. .
  25. ^ "TP400-D6 - MTU Aero Engines". www.mtu.de . Получено 18 июля 2019 г. .
  26. ^ "EPI достигает сборки 400-го турбовинтового самолета TP400". Safran Aircraft Engines . 18 июля 2018 г. Получено 18 июля 2019 г.
  27. ^ "TP400-D6 турбовинтовой двигатель - Europrop International". Europrop . Получено 18 июля 2019 .
  28. ^ "TP400". Safran Aircraft Engines . 22 мая 2015 г. Получено 18 июля 2019 г.
  29. ^ "Safran отмечает успешное начало испытаний демонстрационного образца Open Rotor на новом открытом испытательном стенде на юге Франции" (пресс-релиз). Safran. 3 октября 2017 г.
  30. ^ Гийом Леконт-Буане (4 октября 2017 г.). «Safran открывает программу испытаний двигателей с открытым ротором». AIN .
  31. ^ Энтони Ангранд (10 мая 2019 г.). «Safran обдумывает варианты с открытым ротором». Air & Cosmos International . стр. 22–23.
  32. ^ Дюбуа, Тьерри (5 апреля 2018 г.). «Safran заявляет о целесообразности использования роторного двигателя с открытым ротором и встречным вращением». Aviation Week & Space Technology .
  33. ^ "Janes | Последние новости обороны и безопасности". Janes. 3 декабря 2019 г.
  34. ^ Доминик Перри (14 июня 2021 г.). «CFM запускает демонстрационный образец с открытым ротором, обещающий на 20% лучшее сжигание топлива для применений середины 2030-х годов». FlightGlobal .
  35. ^ "Safran раскрывает новые турбовинтовые разработки". Aviation Week. 1 мая 2013 г. Архивировано из оригинала 23 октября 2013 г. Получено 4 августа 2013 г.
  36. ^ "Safran veut s'attaquer au monopole de Pratt & Whitney" (на французском). aerobuzz.fr. 24 января 2012 г. Архивировано из оригинала 6 августа 2013 г. Получено 4 августа 2013 г.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Snecma .