SOCATA Rallye (англ. Rally ) — лёгкий самолёт , выпускавшийся французской авиационной компанией SOCATA . Первоначально он был разработан в 1950-х годах французским производителем самолетов Morane-Saulnier как MS.880 .
10 июня 1959 года прототип Rallye совершил первый полет этого типа ; 21 ноября 1961 года был выдан сертификат типа на первые серийные версии самолета, получившие обозначение MS.880B и более мощный MS.885 . Были разработаны и изготовлены последующие модели Rallye; Изменения обычно включали установку более мощных двигателей, усиление конструкции и расширение некоторых поверхностей управления полетом , кульминацией которых стала серия MS.890 Rallye Commodore с большей полной массой и четырехместными сиденьями. В рамках усилий по выходу на прибыльный рынок Северной Америки были заключены дистрибьюторские соглашения с несколькими американскими компаниями, такими как Waco Aircraft Company и BFA Aviation, для продвижения, продажи и обслуживания Rallye. Эти усилия, хотя и не были безоблачными, обеспечили хорошие продажи такого типа.
В 1979 году компания SOCATA (в которую ранее влилась Morane-Saulnier) решила переименовать все различные модели серии Rallye, присвоив каждой из них свои индивидуальные галльские имена. В начале 1980-х годов производство Rallye во Франции было прекращено в пользу более новой серии Socata TB . В декабре 1984 года был доставлен последний самолет, построенный SOCATA; Всего было выпущено около 3300 самолетов. Однако Rallye продолжала производиться по лицензии в Польше авиационной компанией PZL , которая продавала свои собственные модели под названием PZL Koliber (англ. Hummingbird ). 18 апреля 1978 года состоялся первый полет прототипа Колибера; В следующем году серийное производство этого типа началось в Польше.
В 1958 году, в ответ на объявление французским правительством конкурса на поиск такого самолета, французская авиационная компания Morane-Saulnier решила начать работу над проектом нового одномоторного легкого самолета, первоначально обозначенного как MS.880 Rallye Club . По данным авиационного журнала Flying , по сравнению с другими легкими самолетами той эпохи, был относительно тихоходным и дешевым самолетом; в частности, журнал хвалил Rallye как доступный «по цене, намного более низкой, чем любой настоящий четырехместный самолет STOL [короткий взлет и посадка]». [2] Он отличался относительно упрощенной конструкцией, что позволяло предлагать его по очень доступной цене для клиентов, что, наряду с характеристиками самолета в режиме взлета и посадки, рассматривалось как очень привлекательный аргумент для продажи, особенно для клиентов в Северной Америке . рынок. [2]
10 июня 1959 года прототип Rallye с двигателем мощностью 90 л.с. (67 кВт) совершил свой первый полет . 21 ноября 1961 года первые серийные версии самолета, получившие обозначение MS.880B и более мощный MS.885 , получили сертификат типа , дающий им право выполнять эксплуатационные полеты. [3] После этого в конструкцию постепенно вносился ряд улучшений и изменений по мере появления новых моделей Rallye; типичные достижения включали использование более мощных двигателей, улучшенную грузоподъемность и усиленную конструкцию, добавление обтекателей колес, увеличенный дорожный просвет для винта, расширенные рули направления и элероны , а также изменения в расположении фонаря кабины. [4] [5]
19 ноября 1962 года Morane-Saulnier подала заявление о банкротстве , а в январе 1963 года была передана под контроль Potez , которая учредила Société d'Exploitation des Etablissements Morane-Saulnier (SEEMS) для управления своими активами. 20 мая 1965 года Sud Aviation приобрела SEEMS у Potez, образовав Gérance des Etablissements Morane-Saulnier (GEMS). [6] В начале 1966 года компания Sud Aviation создала еще одну новую дочернюю компанию, SOCATA , для продолжения разработки и производства серии Rallye. [7] SOCATA продолжала производить Rallye в больших количествах до конца 1960-х и до 1970-х годов. [1] [8]
В конце 1960-х годов SOCATA занялась разработкой увеличенной 7-местной версии ST.60 Rallye 7 с двигателем Lycoming IO-540-K мощностью 300 л.с. (220 кВт) . Было построено два прототипа: версия с убирающимся трехколесным велосипедом . шасси , первый полет которого состоялся 3 января 1969 года, и аналогичный самолет с фиксированным шасси. Однако SOCATA не была уверена в существовании достаточного рынка для этого самолета, и дальнейшего производства не последовало. [7] Впоследствии SOCATA представила расширенную серию MS.890 Rallye Commodore с более тяжелым планером и четырьмя сиденьями; Производство и разработка серий MS.880 и MS.890 продолжались параллельно, а увеличенное и усиленное оперение MS.890 было адаптировано к вариантам MS.880, использующим более мощные двигатели и допущенные к штопору . [9]
Также в конце 1960-х годов американский авиационный предприниматель Александр Бергер, чья холдинговая компания Allied Aero Industries владела компаниями Franklin Engine Company и Jacobs Aircraft Engine Company , основал новое предприятие по выходу на рынок европейских легких самолетов под знаменем несуществующей Waco Aircraft Company . [2] [5] [10] Базируясь в Поттстауне, штат Пенсильвания , [11] компания Waco приняла меры по маркетингу, продаже и обслуживанию Rallye на обширном и привлекательном рынке Северной Америки , а также представила лицензионную версию Rallye, произведенную в Америке. Commodore под маркой Waco MS.294A Minerva , оснащенный двигателем Franklin мощностью 220 л.с. (160 кВт). [5] [12] Waco также продавала модели 150ST, 180CT и 235CT в США. [5] Однако у Rallye было мало времени, чтобы проявить себя до того, как Waco прекратила свою авиационную деятельность после смерти Бергера в 1971 году. В результате роспуска Waco сторонние авиационные компании приобрели различные оставшиеся активы и продолжили поставлять запасные части и услуги американским владельцам Rallye. [13]
В начале 1970-х годов нью-йоркская компания BFA Aviation была назначена новым дистрибьютором этого типа в Северной Америке. [2] BFA через несколько дочерних компаний своей материнской компании Aerocon Inc выполнила окончательную сборку Rallye для тех, которые были проданы американским клиентам. Использование американских поставщиков в цепочке поставок самолетов, таких как двигатель Franklin 6A-350-C1 , пропеллеры, колеса, тормоза и некоторые приборы кабины производства Hartzell или McCauley , было сделано на некоторых моделях Rallye, таких как как Минерва. [4] Согласно первоначальной договоренности, компоненты, произведенные в США, будут доставляться через Атлантический океан на объекты Sud Aviation и ее дочерних компаний во Франции для интеграции в построенный во Франции планер, который после завершения и первых испытательных полетов будет быть разобранным на секции и отправлено в BFA Aviation в США для окончательной сборки и продажи; были изучены усилия по сокращению ненужной доставки и, следовательно, затрат. [4]
В 1979 году SOCATA решила приступить к новой производственной программе, одним из результатов которой стало переименование различных моделей серии Rallye, каждая из которых получила индивидуальное, «более галльское» имя. [14] В 1980-х годах этот тип был постепенно заменен и снят с производства во Франции новой серией Socata TB . В декабре 1984 года было доставлено последнее ралли, в котором приняли участие около 3300 самолетов, [1] вооруженная модель R235 Guerrier. [15]
Однако решение SOCATA о прекращении производства во Франции не положило конец всей производственной деятельности этого типа. В 1970-х годах SOCATA продала лицензию на производство модели Rallye 100ST польской государственной авиационной компании PZL , в результате чего на ее предприятиях в Варшаве самолет был самостоятельно построен под названием PZL Koliber ( «Колибри »). 18 апреля 1978 года первый самолет PZL совершил свой первый полет. В 1979 году началось серийное производство Koliber; В том же году была произведена первая партия из десяти самолетов. [16]
В феврале 1994 года Федеральное управление гражданской авиации США предоставило сертификат типа Koliber , разрешив продажу и эксплуатацию польских производных на рынке Северной Америки. [17] Вскоре после этого с Cadmus Corporation было заключено дистрибьюторское соглашение о маркетинге и обслуживании Koliber в Америке. В плане применения самолет оказался хорошим учебно-тренировочным средством, отчасти благодаря хорошему обзору из кабины и щадящим летным характеристикам. [18]
SOCATA Rallye — это одномоторный легкий самолет -моноплан с низкорасположенным крылом , способный выполнять взлет и посадку (короткий взлет и посадку). Rallye считается надежным и функциональным самолетом; На самолетах более поздней постройки были предприняты усилия по улучшению внешней привлекательности этого типа и очистке внешнего вида. [19] Состоящий из цельнометаллической конструкции, он обычно оснащен фиксированным трехколесным шасси со смещенным носовым колесом свободного наклона и относительно близко расположенными основными стойками; [20] [4] Однако на модели 235 C используется альтернативная конфигурация шасси, которая вместо этого была оснащена шасси с фиксированным хвостовым колесом. Необычно то, что шасси Rallye шарнирно сочленено , чтобы лучше выдерживать резкие нагрузки, возникающие во время взлета и посадки. [4] Журнал Flying Magazine отметил, что Rallye — « самолет с очень хорошей посадкой». [21]
Rallye оснащен свободнонесущим крылом, включающим соединенные между собой полноразмахные автоматические предкрылки , элероны с щелями с широкой хордой и задние закрылки с широким размахом типа Фаулера . Сочетание полноразмахных предкрылков и больших закрылков Фаулера обеспечило самолету летные характеристики на малых скоростях. [2] Топливо также находится внутри крыльев. [22] По данным журнала Flying Magazine, Rallye обладал высокой степенью управляемости и был относительно щадящим в полете, поскольку с ним было чрезвычайно трудно справиться до такой степени, что эффективный контроль над самолетом был потерян. [4] Самолетом безопасно управлять практически при любом уровне пилотирования. Несмотря на то, что Rallye обладает хорошей маневренностью, например, при выполнении петель и кренов , выполнение фигур высшего пилотажа официально не одобрено производителем. [23]
Силовая установка самолета обеспечивалась одним из ряда все более мощных двигателей воздушного охлаждения; например, ранняя модель Rallye Cub, оснащенная двигателем Continental O-200-A мощностью 100 л.с. (75 кВт) , а более новый вариант Rallye 235 был оснащен двигателем Lycoming O-540 мощностью 235 л.с. (175 кВт) . [21]
Rallye был оснащен выпуклой кабиной, в которой могли разместиться два-три человека в базовых маломощных вариантах и до четырех человек в более мощных моделях самолета, некоторые из которых были предназначены для использования в качестве буксиров-планеров и буксиров-планеров . знаменосцы . [24] Фонарь сдвигается назад, обеспечивая доступ в кабину и обратно, чему способствует ступенька, расположенная сразу под задней кромкой крыла; на земле. На земле купол должен оставаться слегка открытым, когда он занят, чтобы обеспечить достаточный приток воздуха; в полете фонарь можно оставлять открытым на скорости максимум до 94 узлов. [21] [22]
Кабину описывают как относительно шумную, но ее также часто хвалят за отличный внешний обзор; Журнал Flight Magazine заявил, что «это почти как находиться в четырехместном самолете с открытой кабиной». [ нужна цитата ] Как правило, Rallye оснащается двумя органами управления полетом, каждый из которых имеет собственную ручку управления , на которой часто монтируются элементы управления внутренней связью . [21] [22] Хотя полнофункциональная приборная панель кабины была доступной опцией для установки на Rallye, дополнительный вес этого оборудования заметно повлиял бы на летно-технические характеристики самолета; таким образом, клиентам придется взвесить преимущества превосходных летных характеристик или возможности использовать большее количество функций кабины. [25]
Все варианты, начиная с MS.890, являются полноценными четырехместными самолетами. [28]
Данные Jane's All the World's Aircraft за 1976–77 годы [42]
Общие характеристики
Производительность
