State Route 65 ( SR 65 ) — это северо-южная автомагистраль в американском штате Калифорния . Она состоит из двух сегментов в Центральной долине . Южный сегмент начинается на SR 99 , около Бейкерсфилда и заканчивается на SR 198 около Эксетера . Он также обслуживает общины Ойлдейл , Дюкор , Терра-Белла , Портервилл , Стратмор и Линдсей . Северный сегмент начинается на межштатной автомагистрали 80 в Розвилле и заканчивается на SR 70 в Оливхерсте . Он также обслуживает общины Роклин , Линкольн и Уитленд .
Трасса, изначально известная как Eastside Freeway , была задумана как крупная автомагистраль, соединяющая северную и южную Калифорнию. Подобно Westside Freeway ( Interstate 5 ) на противоположной стороне долины, SR 65 должна была следовать по предгорьям Сьерра-Невады , пересекая почти всю длину долины Сан-Хоакин . Однако большая часть маршрута так и не была построена. Из предполагаемых 300 миль (480 км) было построено только 95 миль (153 км). Если бы она была построена, она также обслуживала бы общины Айвенго , Ридли , Сэнгер , Уотерфорд и Окдейл .
SR 65 является частью Калифорнийской системы скоростных автомагистралей и скоростных автомагистралей ; [2] южный сегмент, а также северный сегмент в Розвилле и около города Юба-Сити являются частью Национальной системы автомагистралей , [3] сети автомагистралей, которые Федеральное управление автомобильных дорог считает необходимыми для экономики, обороны и мобильности страны . [4]
Южный сегмент State Route 65 начинается на частичной развязке с State Route 99 к северу от Бейкерсфилда . Отсюда до Портервилля проходит в основном 40-мильная (64 км) сельская двухполосная автомагистраль через холмы и луга, проходя через общины Дюкор и Терра Белла . Этот участок дороги часто считается очень опасным, учитывая большое количество полуприцепов, которые ездят по этому коридору. SR 65 расширяется до четырехполосной автострады через Портервилл, понижаясь до четырехполосной скоростной автомагистрали после выезда из города. Шоссе остается скоростной автомагистралью, проходя через Стратмор и до Линдси . Затем шоссе сужается до сельской двухполосной автомагистрали через сельскохозяйственные районы, проходя через Эксетер . Южный сегмент SR 65 заканчивается на пересечении с State Route 198. Этот участок был обозначен как All America City Highway. [5]
Северный сегмент State Route 65 начинается на развязке с Interstate 80 в Roseville как автомагистраль, ведущая на северо-запад к Blue Oaks Boulevard, где автомагистраль поворачивает на север к Lincoln . Она поворачивает на северо-запад на объезд Lincoln на Industrial Avenue/Lincoln Boulevard (бывшее направление государственной трассы), где затем поворачивает на запад, поскольку автомагистраль заканчивается на Nelson Lane. Затем шоссе понижается до четырехполосной скоростной автомагистрали, снова поворачивает на север, понижается еще больше до двухполосного шоссе, пока не встретится со своим первоначальным направлением чуть севернее сообщества Sheridan . Пройдя через Wheatland , она принимает свое обозначение автомагистрали в нескольких милях к северу от города, заканчиваясь на State Route 70 в Olivehurst .
В 2000 году Caltrans опубликовал отчет об исследовании проекта (PSR), в котором анализировались шесть альтернативных трасс для предлагаемого объезда Уитленда. После обширных общественных встреч Caltrans определил альтернативу E как предпочтительную альтернативу. Альтернатива E начиналась бы у северного конца объездной дороги Линкольна и шла бы строго на север, пересекая реку Медведь по новому мосту к востоку от существующей трассы SR 65. Она обходила бы Уитленд с востока, а затем поворачивала бы на запад и проходила бы вдоль южного края базы ВВС Бил , прежде чем соединиться с южным концом сегмента автострады на South Beale Road. В случае завершения объездная дорога Уитленда обеспечила бы непрерывное движение по автостраде от I-80 до Мэрисвилла (через SR 70). Хотя Caltrans завершила PSR в 2000 году, которая определила предпочтительную трассу, объездная дорога Уитленда остается нефинансируемой. Государственные и местные чиновники не могут представить график завершения объездной дороги, пока не будет выделено 300 миллионов долларов на выполнение необходимых экологических исследований и строительства.
К северу от его нынешней северной конечной точки на SR 70 в Оливхерсте законодательное обозначение SR 65 продолжается на запад/северо-запад до SR 99 в (или к югу от) Юба-Сити. Caltrans планировал с 1986 года продлить SR 65 как автостраду на запад или северо-запад от SR 70 до SR 99 через третий мост через реку Фезер к югу от Юба-Сити, чтобы разгрузить движение на двух существующих мостах между Юба-Сити и Мэрисвиллем. Проблемы финансирования и экологические проблемы затормозили продление SR 65 до Юба-Сити и третьего моста через реку Фезер.
Первоначальный сегмент был создан в 1933 году как Legislative Route 129. Он был определен от LRN 4 (ранее US 99 и в настоящее время SR 99 ) около Бейкерсфилда до LRN 263 (в настоящее время SR 180 ) в Национальном парке Кингс-Каньон . Весь маршрут был обозначен как Route 65. [6]
В 1950-х годах Калифорния разрабатывала планы по созданию сети автомагистралей по всему штату. В долине Сан-Хоакин обсуждались маршруты на западной стороне и вдоль шоссе US Route 99 (Golden State Highway). Однако должностные лица округа Станислаус считали, что для обслуживания восточной стороны долины необходима дополнительная крупная автомагистраль с севера на юг. [7] В 1955 году они официально предложили шоссе Eastside Freeway, которое должно было стать восточным компаньоном шоссе Westside Freeway. В 1959 году штат определил Законодательный маршрут 249, который должен был проходить от перекрестка LRN 10 (в настоящее время SR 198 ) и LRN 129 до LRN 17 (в настоящее время I-80 ). [8] Это ознаменовало рождение шоссе Eastside Freeway.
В 1964 году государственные автомагистрали Калифорнии были перенумерованы. Часть LRN 129 между Эксетером и SR 180 должна была быть удалена и стать SR 245. Оставшаяся часть LRN 129, вся LRN 249 и US Route 99E (участок к северу от Розвилла ) должны были быть объединены для создания SR 65. [6] К 1969 году, за исключением округа Мерсед , все восемь округов, через которые должен был пройти маршрут, включили его в свои генеральные планы. [8] Это создало непрерывный план дороги от Бейкерсфилда до Розвилла.
Первый сегмент, который был построен как автострада, был построен в 1964 году. Короткий сегмент автострады (около 0,5 мили (0,80 км)) был построен на SR 99 в округе Керн в сочетании с частью модернизации автострады до автострады Golden State (SR 99). Однако развитие остальной части коридора было затруднено. Калифорнийская дорожная комиссия уделила больше внимания строительству автострады Westside, которая должна была быть включена в систему межштатных автомагистралей. Кроме того, велись работы по модернизации автострады Golden State через центр долины. В результате автостраде Eastside был отдан гораздо меньший приоритет. [8]
Большая часть строительных работ по автостраде проводилась в округе Туларе . В 1970 году участок через город Портервилл был построен как автострада. Двухполосное шоссе между линией округа Туларе и SR 198 было преобразовано в двухполосную скоростную автомагистраль с землей, зарезервированной для будущих развязок (или развязок). В округе Сакраменто земля была зарезервирована к югу от Розвилла, и развязка между автострадами была построена на шоссе US 50 и бульваре Санрайз. [6]
К середине 1970-х годов Калифорния начала отказываться от некоторых проектов автомагистралей, включая автомагистраль Eastside. Земля, зарезервированная в округе Сакраменто, была продана, а развязка автомагистралей была преобразована в местную развязку. [6] Проект считался мертвым. Ни один из первоначальных участков LRN 249 (между Розвиллом и Эксетером) не был построен.
Первоначально северная часть была US 99E , идущей от Мэрисвилля до Розвилля, и была преобразована в SR 65 во время усилий по перенумерации государственных автомагистралей в 1964 году. Участок автострады (названный Harold T. "Bizz" Johnson Expressway), обходящий центр Розвилля, был завершен позже, при этом первоначальный участок SR 65 в центре Розвилля (бывший US 99E) был освобожден от государственной системы автомагистралей. В 1950-х годах для автострады SR 65, идущей от Розвилля через Citrus Heights и Fair Oaks до Ранчо Кордова , было зарезервировано право проезда, но планы по этой автостраде были заброшены в 1970-х годах, и право проезда было передано частным владельцам. Часть бульвара Санрайз к югу от US 50 была добавлена к маршруту SR 65 в 1970-х годах, но с тех пор была возвращена округу Сакраменто.
В 2008 году началось строительство объездной дороги вокруг Линкольна, чтобы уменьшить пробки в городе и вокруг него. Первая фаза объездной дороги — это четырехполосная автомагистраль от Industrial Avenue/Lincoln Boulevard до Nelson Lane и двухполосная скоростная автомагистраль от Nelson Lane до Riosa Road в Шеридане, воссоединяющаяся с первоначальной трассой SR 65 к северу от города. Есть частичная развязка на Industrial Avenue/Lincoln Boulevard, полная развязка на Ferrari Ranch Road и перекрестки на одном уровне на Nelson Lane, West Wise Road и Riosa Road. Объездная дорога была завершена 5 октября 2012 года церемонией перерезания ленточки, открытие движения состоялось два дня спустя. [9] Вторая фаза объездной дороги Линкольна была завершена в июне 2014 года; она была расширена до четырех полос между Nelson Lane и West Wise Road, с двумя полосами в каждом направлении.
Развязка на бульваре Сансет была открыта для движения в марте 2010 года, устранив последний светофор между I-80 и городом Линкольн. Это также фактически повысило статус SR 65 с автомагистрали до автомагистрали от развязки бульвара Сансет до развязки Twelve Bridges Drive к северу (а затем до Нельсон-лейн в 2012 году, когда открылась объездная дорога Линкольна). [10]
С прогнозируемым ростом Центральной долины вновь возник интерес к строительству всей или части не построенной части SR 65. Был сформирован многоокружной комитет для обсуждения транспортных потребностей Восточной Центральной долины, включая строительство SR 65 в течение двадцати лет. Комитет рассмотрит, какой маршрут пройдет по дороге, какой тип дороги будет построен (шоссе, скоростная автомагистраль или автострада) и какой дорога в конечном итоге станет (также известной как конечный транспортный коридор или UTC). [6] [11]
Для того чтобы разгрузить транспортные заторы между северными частями SR 65 и I-80 и центром Сакраменто, был начат проект Placer Parkway — объездной дороги от SR 65 до нынешней развязки Whitney Ranch Parkway до SR 99 на западе, но предполагаемая дата его завершения неизвестна.
Другое исследование рассматривает возможность расширения SR 65 на север до будущего восточного расширения SR 152. В настоящее время в восточной части Центральной долины существует пять городов с населением от 15 000 до 20 000 человек (по данным переписи 2000 года), которые не имеют доступа к шоссе штата с севера на юг. Этот проект создаст шоссе штата, которое соединит эти города вместе и с SR 99. Это соединение будет проходить к северу от Мадеры, обеспечивая объезд Визалии и Фресно. Это также обеспечит альтернативный маршрут для путешественников в Южной Калифорнии и Южной Центральной долине, чтобы добраться до мест отдыха в горах в районах к востоку от Фресно. [6] [11]
В южной части планируется переоборудовать все двухполосные участки шоссе в четырехполосную скоростную автомагистраль. Кроме того, короткий участок до Эксетера будет перемещен, чтобы обеспечить непрерывную дорогу. Первоначально проект расширения планировался как совместная работа округов Керн и Туларе, но изменения приоритетов в округе Керн отложили эту часть на более поздний срок. [6]
В северной части третья фаза объезда Линкольна в будущем расширит шоссе до четырех полос между West Wise Road и Riosa Road и улучшит перекрестки на одном уровне до развязок. В настоящее время проект не финансируется. В будущем SR 65 в конечном итоге станет непрерывной четырехполосной автострадой от I-80 в Розвилле до Riosa Road в Шеридане. [12]
За исключением случаев, когда префиксом является буква, почтовые мили измерялись на дороге, какой она была в 1964 году , на основе выравнивания, существовавшего в то время, и не обязательно отражают текущий километраж. R отражает перестройку маршрута с тех пор, M указывает на вторую перестройку, L относится к перекрытию из-за исправления или изменения, а T указывает на почтовые мили, классифицированные как временные ( ). [1] Сегменты, которые остаются не построенными или были переданы под местный контроль, могут быть опущены. Номера сбрасываются на границах округов; начальные и конечные почтовые мили в каждом округе указаны в столбце округа.
