56 ° 44' с.ш., 14 ° 5' з.д. / 56,733 ° с.ш., 14,083 ° з.д. / 56,733; -14,083
SS Athenia — трансатлантический пассажирский лайнер с паровой турбиной , построенный в Глазго , Шотландия, в 1923 году для линии Анкор-Дональдсон, которая позже стала Атлантической линией Дональдсона. Она работала между Соединенным Королевством и восточным побережьем Канады до 3 сентября 1939 года, когда торпеда немецкой подводной лодки U-30 потопила ее на западных подходах .
Athenia была первым британским кораблем, потопленным Германией во время Второй мировой войны , и этот инцидент стал крупнейшей гибелью людей на линии Дональдсона в море: погибли 117 гражданских пассажиров и членов экипажа. Затопление было признано военным преступлением . Среди погибших было 28 граждан США, что заставило Германию опасаться, что США могут присоединиться к войне на стороне Великобритании и Франции. Немецкие власти во время войны отрицали, что одно из их судов потопило корабль. Признание ответственности со стороны немецких властей произошло только в 1946 году.
Это был второй корабль Дональдсона с таким названием, торпедированный и потопленный немецкой подводной лодкой у острова Иништрахалл . Более ранняя Афиния (1903 г.) подверглась аналогичному нападению и затонула в 1917 году. [1]
Судостроительная и инженерная компания Fairfield в Говане в Глазго построила Athenia , спустив ее на воду 28 января 1922 года и завершив ее в 1923 году. Ее водоизмещение составляло 13 465 брутто-регистровых тонн (GRT) и 8 118 чистых регистровых тонн (NRT), длина составляла 526,3 футов (160,4 м). длина между перпендикулярами составляла 66,4 фута (20,2 м) по ширине и глубина 38,1 фута (11,6 м). У нее было шесть паровых турбин , приводивших в движение два винта через двойной редуктор, что давало ей скорость 15 узлов (28 км/ч; 17 миль в час). [2] Он вмещал 516 пассажиров салонного класса и 1000 пассажиров 3-го класса. [ нужна ссылка ] К 1930 году ее навигационное оборудование включало беспроводную пеленгацию , [2] , а к 1934 году это было дополнено эхолотом и гирокомпасом . [3]
Athenia была построена для Anchor-Donaldson Line, совместного предприятия Anchor Line и Donaldson Line. Фэрфилд построил родственный корабль « Летиция» , который был спущен на воду в октябре 1924 года и завершен в 1925 году. «Афения » и «Летиция» были двумя крупнейшими кораблями в различных флотах Дональдсона. Корабли работали по трансатлантическому маршруту Anchor-Donaldson, связывающему Ливерпуль и Глазго с Квебеком и Монреалем летом и с Галифаксом зимой. После строительства иммиграционного комплекса Pier 21 в Галифаксе в 1928 году Атения стала чаще заходить в Галифакс, совершив более 100 поездок в Галифакс с иммигрантами. [4] В 1935 году Anchor Line была ликвидирована, и Donaldson Line выкупила большую часть ее активов. [5] В 1936 году Дональдсон был преобразован в Атлантическую линию Дональдсона. [6]
1 сентября 1939 года «Афиния» под командованием капитана Джеймса Кука покинула Глазго и направилась в Монреаль через Ливерпуль и Белфаст . На борту корабля находились 1103 пассажира, в том числе около 500 еврейских беженцев, 469 канадцев, 311 граждан США и 72 подданных Великобритании, а также 315 членов экипажа. [7] Несмотря на явные признаки того, что война может начаться в любой день, она покинула Ливерпуль в 13:00 2 сентября без отзыва и вечером 3-го числа находилась в 60 морских милях (110 км) к югу от Роколла и в 200 морских милях. (370 км) к северо-западу от Иништрахалла , Ирландия, когда около 16:30 ее заметила немецкая подводная лодка U-30 под командованием оберлейтенанта Фрица-Юлиуса Лемпа . Позже Лемп утверждал, что тот факт, что это был затемненный корабль, следовавший зигзагообразным курсом, который, казалось, находился далеко от обычных морских маршрутов, заставил его поверить, что это был либо военный корабль , либо Q-корабль , либо вооруженный торговый крейсер . U-30 отслеживала Атению в течение трех часов, пока в конце концов, в 19:40, когда оба судна оказались между Роколлом и островом Тори , Лемп не приказал запустить две торпеды. Один из них взорвался по левому борту «Афины » в ее машинном отделении, и она начала оседать на корме.
Несколько кораблей, в том числе эсминец Е-класса HMS Electra , отреагировали на сигнал бедствия Афинии . Командир Электры , лейтенант - командир. Сэмми А. Басс был старшим офицером и взял на себя ответственность. Он отправил на противолодочное зачистку района эсминец F-класса HMS Fame , а еще один эсминец E-класса Electra , HMS Escort , шведскую яхту Southern Cross , норвежский сухогруз MS Knute Nelson водоизмещением 5749 брт , [8] ] и американский грузовой корабль City of Flint спасли выживших. Всего им удалось спасти около 981 пассажира и членов экипажа. Немецкий лайнер SS Bremen , следовавший из Нью-Йорка в Мурманск , также получил сигнал бедствия от Афины , но проигнорировал его, поскольку пытался избежать захвата британцами в качестве военного трофея. [9] Город Флинт доставил 223 выживших на пирс 21 в Галифаксе, а Кнут Нельсон высадил 450 выживших в Голуэе .
Афения оставалась на плаву более 14 часов, пока, наконец, в 10:40 следующего утра она, наконец, не затонула кормой первой. Из 1418 находившихся на борту 98 пассажиров [10] [11] и 19 членов экипажа погибли. [12] Многие погибли в машинном отделении и на кормовой лестнице, где попала торпеда. [13] Около 50 человек погибли, когда одна из спасательных шлюпок попала в гребной винт Кнута Нельсона . [14] Спасательная шлюпка № 5А подошла к пустому танкеру и, вопреки совету, привязалась к корме спасательной шлюпки № 12. [ нужна цитата ] Всего 15 футов (5 м) отделяли спасательную шлюпку от открытого гребного винта танкера. После того, как спасательная шлюпка № 12 была опорожнена, она была брошена на произвол судьбы и начала тонуть. Об этом факте сообщили на мостике Кнута Нельсона . По какой-то причине телеграф команды корабля был переведен на полный вперед. 5. Швартовный трос или «варп» спасательной шлюпки распался под действием напряжения, в результате чего спасательная шлюпка втянулась обратно во вращающийся гребной винт.
Вторая авария произошла около 05:00, когда спасательная шлюпка № 8 перевернулась в сильном волнении под кормой яхты Southern Cross , в результате чего погибли десять человек. Трое пассажиров были раздавлены насмерть при попытке перебраться из спасательных шлюпок на эсминцы Королевского флота . Другие смертельные случаи произошли в результате падения за борт Афины и ее спасательных шлюпок или в результате травм и облучения.
54 погибших были канадцами и 28 - гражданами США, что вызвало в Германии опасения, что этот инцидент приведет к вступлению США в войну. [7]
Только после Нюрнбергского процесса после войны правда о затоплении Афины наконец стала известна. Затопление получило широкую огласку во всем англоязычном мире. [15] На первых страницах многих газет были опубликованы фотографии затерянного корабля, а также заголовки об объявлении Великобританией войны. Например, газета Halifax Herald от 4 сентября 1939 года поместила на первой полосе баннер с надписью «ЛАЙНЕР АФЕНИЯ ТОРПЕДИРОВАН И ЗАТОНЕЛ», а в центре страницы крупным красным шрифтом было написано «ИМПЕРИЯ В ВОЙНЕ».
Канадская девочка, 10-летняя Маргарет Хейворт, [16] была среди жертв и была одной из первых канадцев, погибших в результате действий противника. Газеты широко разрекламировали эту историю, назвав «Десятилетнюю жертву торпеды» «точкой сбора канадцев», и задали тон для освещения остальной части войны. Тысяча человек встретила поезд, который доставил ее тело обратно в Гамильтон, Онтарио , и были публичные похороны, на которых присутствовали мэр Гамильтона, городской совет, вице-губернатор Альберт Эдвард Мэтьюз , премьер-министр Митчелл Хепберн и весь Онтарио. кабинет. [17]
Когда гранд-адмирал Редер впервые услышал о затоплении Афины , он навел справки и получил ответ, что ни одна подводная лодка не находилась ближе, чем на 75 миль (121 км) к месту затопления. Поэтому он добросовестно заявил поверенному в делах США, что ВМС Германии не несут ответственности. Когда 27 сентября U-30 вернулась в Вильгельмсхафен, Лемп сообщил адмиралу Дёницу , что потопил «Атению» по ошибке. Дёниц немедленно отправил Лемпа в Берлин , где тот объяснил случившееся Редеру. В свою очередь Редер доложил Гитлеру, который решил, что инцидент следует сохранить в тайне по политическим причинам. Редер отказался предать Лемпа военному трибуналу, поскольку считал, что он допустил понятную ошибку, и журнал U-30 , который видели многие люди, был изменен, чтобы подтвердить официальные опровержения. Лемп погиб в бою в 1941 году .
Месяц спустя официальная газета нацистской партии Völkischer Beobachter опубликовала статью, в которой возложила вину за потерю Афины на Великобританию, обвиняя Уинстона Черчилля , тогдашнего первого лорда Адмиралтейства , в потоплении корабля, чтобы настроить нейтральное мнение против Германии. Редер утверждал, что не знал об этом до публикации, и заявил, что если бы он знал об этом, то предотвратил бы его появление. [18]
В США 60 процентов респондентов опроса Gallup считали, что ответственность за это несут немцы, несмотря на их первоначальные заявления о том, что Атения была потоплена Великобританией в пропагандистских целях, и только 9 процентов считали иначе. Некоторые противники интервенции призвали к сдержанности и в то же время выразили отвращение к затоплению. Боаке Картер назвал это преступным деянием.
Некоторые не были полностью убеждены в том, что Германия действительно несет ответственность. Герберт Гувер выразил свои сомнения, сказав: «Это настолько плохая тактика, что я не могу поверить, что даже неуклюжие немцы могли сделать такое», в то время как сенатор от Северной Каролины Роберт Райс Рейнольдс отрицал, что у Германии был какой-либо мотив потопить Афению . В лучшем случае, по его словам, такие действия «могут лишь еще больше настроить мир, и особенно Америку, против Германии, без ощутимой выгоды от ее затопления». Он добавил, что у Британии мог быть мотив – «разозлить американский народ». [19]
Лишь в январе 1946 года, во время дела против адмирала Редера на Нюрнбергском процессе , было зачитано заявление адмирала Дёница, в котором он наконец признал, что Атения была торпедирована U-30 и что были приложены все усилия, чтобы скрыть это. вверх. Лемп, который утверждал, что принял ее за вооруженный торговый крейсер , предпринял первые шаги, чтобы скрыть факты, не сделав записи в журнале подводной лодки и поклявшись своей команде хранить тайну.
После затопления Афины теории заговора распространялись в проосевых и антибританских кругах. Например, один редактор бостонской газеты «Итальянские новости» предположил, что корабль был потоплен британскими минами, и обвинил немецкие подводные лодки в том, что они втянули Америку в войну. [20] Претензии были необоснованными.
В Глазго был принят груз весом 888 тонн, из которых 472 тонны - строительный кирпич. Другие предметы включали гранитные камни для керлинга из Шотландии, учебники для школьной системы Торонто , несколько запечатанных стальных ящиков с новой одеждой, купленной в Европе туристами, а также акварельные картины пассажирки и английского иллюстратора Уинифред Уокер, предназначенные для ее запланированной книги « Цветы Шекспира». . [21] [22] [23]
Раскопки древностей Урарту , проведенные американскими учеными Кирсоппом и Сильва Лейком в 1938–1940 годах, и большая часть их находок и полевых записей были потеряны при затоплении корабля.
4 сентября 1939 года производитель камней для керлинга «Эндрю Кей и компания» отправил своему торговому представителю в Торонто телеграмму, в которой говорилось: «Теперь мы узнаем, что сегодня утром «Атения» затонула у берегов Шотландии, и мы сожалеем, что лучшая партия керлинга камни, которые когда-либо покидали нашу фабрику, ушли вместе с ней». По словам Джеймса Уилли, секретаря и директора компании Kays of Scotland (как сейчас известна компания) в 2018 году в три коносамента на эту партию входили 48 пар камней для керлинга Blue Hone Ailsa для керлингового клуба Лондона, Онтарио, 41 пара камней для керлинга Blue Hone Ailsa. Камни для керлинга Blue Hone Ailsa для керлингового клуба Toronto High Park и 50 пар камней для керлинга Red Hone Ailsa для керлингового клуба Lindsay. В общей сложности это 278 камней для керлинга Andrew Kay & Co. Excelsior Ailsa с ручками и футлярами весом почти шесть тонн и стоимостью 1939 года в размере 585,12 фунтов стерлингов (что эквивалентно 38 594 фунтам стерлингов в 2021 году). [24]
В 2017 году океанограф и морской археолог Дэвид Мирнс обнаружил затонувший корабль, который, по его мнению, принадлежал Афинам . Мирнс обнаружил место крушения на берегу Роколл, используя изображения сонара , которые были отсканированы Геологической службой Ирландии для составления карты морского дна. Он заявил: «Могу ли я пойти в суд и сказать: «100%, это Афения?» Нет. Но, за исключением фотографии, я могу сказать, по моему экспертному мнению, что это очень, очень высокая вероятность того, что это Афения . Все сходится». [25]
Поскольку «Афиния» была невооруженным пассажирским судном, нападение нарушило Гаагские конвенции и Лондонский военно-морской договор 1930 года, который разрешал всем военным кораблям, включая подводные лодки, останавливаться и обыскивать торговые суда, но запрещал захват в качестве приза или потопление, за исключением случаев, когда корабль перевозил контрабанду или занимался военной деятельностью. [26] Даже если бы это было так, и если бы было решено потопить их корабль, требовалось, чтобы пассажиры и команда были переведены в «безопасное место» в качестве приоритета. Хотя Германия не подписала договор 1930 года, немецкие правила премий 1936 года ( Prisenordnung ), связывающие их военно-морских командиров, копировали большую часть его ограничений. [26] Лемп с U-30 не сделал ничего из этого, предпочитая вместо этого стрелять без предупреждения. [ нужны разъяснения ]
Память о погибших британских членах экипажа «Афинии » чтят в Мемориале Тауэр-Хилл в Лондоне. Погибший канадский экипаж указан в Мемориале Галифакса (Мемориал моряка) в парке Пойнт-Плезант в Галифаксе, Новая Шотландия [27] , а также на специальной мемориальной доске Ханне Рассел Кроуфорд Бэрд, 66 лет, гражданской стюардессе из Монреаля. Она была первой Канадка погибла на войне, память о ней увековечена в мемориале женщинам-мореплавателям торгового флота в Лэнгфорде, Британская Колумбия . [28] [29]
Ни один фильм не был снят полностью о затоплении, но в фильме « Восстань, любовь моя» (1940), снятом Митчеллом Лейзеном с Клодетт Кольбер и Рэем Милландом в главных ролях , был эпизод, включающий торпедирование лайнера.
В песне Rollerskate Skinny , написанной Реттом Миллером и исполненной его группой The Old 97's , упоминается о затоплении Athenia . [ нужна цитата ]
В романе Джона Диксона Карра «Человек, который не мог вздрогнуть » доктор Фелл объявляет об окончании истории, показывая своей аудитории газету с заголовком «LINER ATHENIA: ПОЛНЫЙ СПИСОК ЖЕРТВ». Он хочет сказать, что Вторая мировая война началась и правда о тайне вряд ли теперь выйдет на поверхность.
Затопление Афины также упоминается в романе Элисон Ричман « Потерянная жена» о довоенной Праге и о том, как разбиваются мечты двух молодых влюбленных, когда их разлучает нацистское вторжение, их выносливость и опыт во время Второй мировой войны и войны. Холокост только для того, чтобы снова найти друг друга десятилетия спустя в Соединенных Штатах.
Недавнее обширное исследование этого инцидента опубликовано в книге Кея Радемахера 2009 года Drei Tage в сентябре – die letzte Fahrt der Athenia, 1939 («Три дня в сентябре - последнее путешествие Афины, 1939»), опубликованной MareVerlag из Гамбурга.
В романе Нормана Коллинза « Лондон принадлежит мне» он описывает затопление Афины , когда в Европе вспыхивает война. В результате затопления лондонцы не сомневаются, что война началась, и начинают готовиться к тому, что произойдет. Точно так же в конце «Похмельной площади» Патрика Гамильтона ( 1941) главный герой, Джордж Боун, обнаруживает, что газеты «все писали о затоплении «Атении » .
Затопление Афины также является частью начала фильма « U 47 – Капитанлейтенант Прин» (1958).
Наглядный отчет из первых рук о затоплении и спасении появляется в первой главе автобиографического отчета Джеймса А. Гудсона о его военном опыте в качестве аса-истребителя. [30]
Затопление Афины играет неотъемлемую часть сюжета романа Рори Клементса «Немезида» .
Виртуальный военный мемориал
