SS El Faro представлял собой комбинированное грузовое судно с возможностью подъема и подъема под флагом США и экипажем из американских торговых моряков . Построенное в 1975 году компанией Sun Shipbuilding & Drydock Co. как Puerto Rico , судно было переименовано в Northern Lights в 1991 году и, наконец, в El Faro в 2006 году. Оно потерялось в море со всем своим экипажем из 33 человек 1 октября 2015 года после выхода на пар. в стену урагана Хоакин . [4]
Эль-Фаро покинул Джексонвилл , штат Флорида , под командованием капитана Майкла Дэвидсона и направился в Сан-Хуан , Пуэрто-Рико , в 20:10 по восточному стандартному времени 29 сентября 2015 года, когда тогдашний тропический шторм Хоакин находился в нескольких сотнях миль к востоку. Двумя днями позже, после того как Хоакин стал ураганом 4-й категории , судно, вероятно, столкнулось с волнами от 20 до 40 футов (от 6 до 12 м) и ветром со скоростью более 80 узлов (150 км/ч; 92 мили в час), когда оно плыло возле центра шторма. . Около 7:30 утра 1 октября корабль набрал воду и кренился на 15 градусов. Однако в последнем отчете капитана указывалось, что экипаж сдержал наводнение. Вскоре после этого Эль-Фаро прекратил всякое сообщение с берегом. [5] [4]
2 октября 40-летний корабль был объявлен пропавшим без вести. Обширная поисковая операция была начата Береговой охраной США при помощи ВМС США , ВВС США и Национальной воздушной гвардии . Поисковики обнаружили обломки и поврежденную спасательную шлюпку , а также заметили (но не смогли найти) неопознанное тело. Эль-Фаро был объявлен затонувшим 5 октября. Поиски были прекращены на закате 7 октября, к тому времени более 183 000 квадратных миль (630 000 км 2 ; 242 000 квадратных миль) были покрыты самолетами и кораблями. 19 октября 2015 года ВМС США направили USNS Apache для проведения подводных поисков Эль-Фаро . [6] 31 октября Apache идентифицировала обломки, «соответствующие грузовому кораблю [ Эль-Фаро ]… в вертикальном положении и целые» . [7] На следующий день, 1 ноября, ВМС объявили, что подводный аппарат прислал изображения, которые определили место крушения как Эль-Фаро . [8] [4]
Эль-Фаро был построен корпорацией Sun Shipbuilding and Drydock Corporation в Честере , штат Пенсильвания , в 1975 году как Пуэрто-Рико . [1] Под управлением пароходной компании Navieras de Puerto Rico Пуэрто-Рико перевозило грузы на восточное побережье и обратно в течение пятнадцати лет. В 1991 году она была куплена Saltchuk Resources, материнской компанией TOTE Maritime , и переименована в Northern Lights . При Сальчуке она часто курсировала между Такомой , Вашингтон , и Анкориджем , Аляска . [9]
В 1992 году корабль прошел переоборудование на верфи Atlantic Marine Shipyard в Мобиле , штат Алабама . Был добавлен средний корпус длиной 90 футов (27 метров), включавший дополнительный грузовой отсек и лонжерон . [10] В период с 2005 по 2006 год корабль был модифицирован во второй раз, также на верфи Atlantic Marine, для перевозки подъемно-подъемных кранов. [10] Были добавлены дополнительные 4875 длинных тонн (4953,2 метрических тонны) фиксированного балласта, а грузовая марка корабля была поднята примерно на два фута, чтобы можно было перевозить дополнительный груз. [10] Однако необходимая оценка устойчивости повреждений не была проведена. [11]
В феврале 2003 года, незадолго до вторжения в Ирак под руководством США , корабль был зафрахтован Военным командованием морских перевозок в рамках операции «Иракская свобода» ; она переправляла морских пехотинцев и военную технику из Сан-Диего , Калифорния , в Кувейт. [9] [12] 19 марта, находясь в Персидском заливе , судно попало под ракетный обстрел. Происшедшие неподалеку взрывы потрясли корабль, но не причинили никаких повреждений или травм. [12]
До октября 2005 года, ближе к концу чартерного рейса судна, оно совершило 25 рейсов и 49 заходов в порты. В общей сложности на корабле было перевезено 12 200 единиц военной техники общим весом 81 000 коротких тонн (73 000 т). Роберт Маги, тогдашний президент TOTE, и команда корабля получили высокую оценку от генерала ВВС США Нортона А. Шварца : «Вы и ваша команда профессионалов продемонстрировали индустрию флагов США в ее лучших проявлениях». [12] После завершения военной службы в 2006 году корабль был передан компанией TOTE своей дочерней компании Sea Star Lines и переименован в El Faro . Судно вернулось на первоначальный маршрут и послужило «спасательным кругом» между материковой частью США и Пуэрто-Рико . [9]
Когда она затонула 1 октября 2015 года, Эль Фаро должен был вернуться в Такому, чтобы сменить другое судно. [9]
Эль Фаро прошла две проверки, одну из которых проводила Береговая охрана США , в марте и июне 2014 года. [13] В феврале 2015 года она завершила классификационные и предусмотренные законом проверки Американского бюро судоходства. [14] Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB). обнаружил, что учения по безопасности проводились еженедельно и что корабль соответствовал критериям остойчивости, когда он покидал Джексонвилл , штат Флорида , в свое роковое путешествие. [15]
Бывшие члены экипажа Эль-Фаро выразили удивление и шок тем, что судно во время сильного шторма отправилось по запланированному маршруту. Они заявили, что судно представляло собой «ржавое ведро», которое «не должно было находиться на воде», и что у него были проблемы с дренажем и протечки в камбузном отсеке. Они сообщили, что палубы корабля были заполнены дырами всего за два месяца до его затопления. [16]
После исчезновения корабля сотрудники Центра морской безопасности береговой охраны осмотрели родственное судно Эль-Фаро , El Yunque . Персонал обнаружил, что состояние системы вентиляции груза El Yunque было плохим и, вероятно, могло стать источником периодических затоплений во время качки в море глубиной 25–30 футов (7,6–9,1 метра). [17]
29 сентября 2015 года в 20:10 «Эль Фаро» вылетел из Джексонвилля в Сан-Хуан, Пуэрто-Рико , с грузом из 391 морского контейнера , около 294 прицепов и автомобилей, а также экипажа из 33 человек — 28 американцев и 5 поляков. [3] Решение капитана Майкла Дэвидсона покинуть Джексонвилл было разумным, учитывая имеющиеся возможности избежать урагана Хоакин; однако впоследствии ему не удалось принять достаточные меры, чтобы избежать урагана . [17]
После отъезда капитан Дэвидсон планировал использовать обычный прямой маршрут Эль-Фаро в Сан-Хуан, который, как он ожидал, пройдет к югу от урагана Хоакин; однако прогнозировалось, что поля тропического шторма и ураганного ветра будут проходить вблизи обычного маршрута судна. [17]
В то время ураган Хоакин все еще был тропическим штормом , но метеорологи Национального центра ураганов прогнозируют, что к утру 1 октября он, скорее всего, превратится в ураган, двигаясь по юго-западной траектории в сторону Багамских островов. [18] План путешествия судна предполагал, что оно будет находиться в пределах 175 морских миль (320 км; 200 миль) от шторма, где вероятны волны, превышающие 10 футов (3 м). [19]
30 сентября в 6:40 утра после просмотра обновленных данных о погоде Дэвидсон и его старший помощник решили изменить курс немного на юг. Позже, в 23:05, третий помощник капитана позвонил Дэвидсону и сообщил ему, что максимальная скорость ветра со стороны Хоакина усилилась до 100 миль в час и что шторм движется к запланированному маршруту Эль-Фаро . Несколько минут спустя, в 23:13, третий помощник позвонил во второй раз и предложил отклониться на юг. Второй помощник капитана , Даниэль Рэндольф, также позвонила Дэвидсону около 1:20 ночи 1 октября и предложила изменить курс через пролив Кривого острова . [17] Рэндольф выразил обеспокоенность в электронном письме друзьям и родственникам: «Здесь ураган, и мы направляемся прямо к нему». [20]
Хоакин превратился в ураган к 8:00 утра 30 сентября, а затем резко усилился . [19] [21] В течение оставшейся части дня и до утра 1 октября шторм продолжал двигаться на юго-запад. К 23:00 шторм достиг категории 3 интенсивности с максимальной продолжительной скоростью ветра 100 узлов (185 км/ч; 115 миль в час). [22]
Через десять часов после вылета из Джексонвилля «Эль Фаро» отклонилась от намеченного курса. Менее чем через двадцать часов, около 7:30 утра 1 октября, береговая охрана получила спутниковое уведомление о том, что судно потеряло ход и перешло на воду (хотя на момент сообщения наводнение удалось локализовать) и имело 15-часовой интервал. список степеней . [23] Береговая охрана также получила одиночный сигнал от корабельного радиомаяка, указывающего аварийное положение . [24] Последующие попытки наладить связь с Эль-Фаро не увенчались успехом. [25]
Последняя зарегистрированная позиция компании Marine Traffic для Эль-Фаро была 24 ° 16'29 "N 74 ° 56'43" W / 24,2747 ° N 74,94522 ° W / 24,2747; -74,94522 (Положение Эль-Фаро в 4:01 утра 1 октября) в 4:01 утра, в направлении юго-юго-восток со скоростью 19 узлов (35 км / ч; 22 мили в час). [26] Согласно другой базе данных морского позиционирования, переданной Reuters , окончательная ретранслированная позиция Эль-Фаро составляла 23 ° 31'N 74 ° 01'W / 23,52 ° N 74,02 ° W / 23,52; -74,02 (положение Эль-Фаро в 7:56 утра 1 октября) в 7:56 утра, [19] примерно в 35 морских милях (65 км; 40 миль) к северо-востоку от Кривого острова. [27] Это поместило судно в зону видимости урагана, расположенную около 23 ° 12' с.ш., 73 ° 42' з.д. / 23,2 ° с.ш., 73,7 ° з.д. / 23,2; -73,7 (Местоположение урагана Хоакин в 8:00 утра 1 октября) в 8:00 утра, когда скорость ветра превышает 80 узлов (150 км / ч; 92 миль в час) и волны от 20 до 30 футов (от 6 до 9 миль в час). м) скорее всего побил корабль. [19] [28]
13 декабря 2016 года NTSB опубликовал 500-страничную расшифровку разговоров, произошедших на мостике в последние двадцать шесть часов корабля, записанную судовым регистратором данных рейса (VDR) и его шестью микрофонами.
В стенограмме описывается быстро ухудшающаяся ситуация. В 5:43 утра в день затопления Дэвидсон ответил на телефонный звонок и сообщил о подозрении на наводнение в районе № 1. 3 грузовых отсека и отправил старшего помощника капитана для расследования. Экипаж начал принимать меры, чтобы попытаться оценить и контролировать наводнение. [29] : 415–416 Тридцать минут спустя корабль потерял паровую двигательную установку. [29] : 439 В 6:54 Дэвидсон позвонил по телефону и описал ситуацию на борту:
В 7:06 Дэвидсон позвонил по телефону и заявил:
В 7:10 утра Дэвидсон сообщил кому-то по телефону, что корабль попал в крен от 10 до 15 градусов, «но во многом это связано с креном ветра». [29] :480 Он сообщил этому человеку, что подаст сигнал бедствия береговой охране, а затем приказал второму помощнику капитана активировать корабельную систему оповещения об опасности и глобальную морскую систему оповещения о бедствии и безопасности Эль- Фаро . Затем он приказал остальной команде проснуться. [29] : 481–482.
В 7:15 старший помощник капитана вернулся на мостик:
В 7:17 старший механик сообщил старшему помощнику капитана и капитану по звуковому телефону, что трюмная сигнализация сработала через «два альфа». [29] : 485 Капитан спросил старшего помощника капитана, может ли он откачать все грузовые трюмы одновременно, и обсудил список ухудшений. [29] : 486 Старший помощник ответил, что машины плавали в грузовом отсеке №3, а пожарная магистраль находилась ниже поверхности воды, поэтому он не мог видеть повреждений или поступления воды. [29] : 486 ] : 487–488 Две минуты спустя, после дальнейшего обсуждения со старшим помощником капитана, капитан позвал главного механика и спросил: «Можете ли вы... изолировать пожарную магистраль снизу, в машинном отделении? ... На двигателе со стороны комнаты запорный клапан [на] всасывающем патрубке [для] пожарного насоса... закрепите его, изолируйте со своей стороны, чтобы не было свободного сообщения с морем». [29] : 489–490
В 7:24 утра Дэвидсон по телефону с членом экипажа сказал: «У нас все еще есть запас плавучести и остойчивости». [29] : 493 Затем он поручил второму помощнику подать сигнал общей тревоги и разбудить команду. [29] : 493 Затем Дэвидсон отдал приказ покинуть корабль, и примерно через минуту на мостике послышался крик: «Нос опущен, нос опущен!» [29] : 499–500 Затем он вызвал по УВЧ-радио старшего помощника капитана: «Забирайтесь на свои плоты! Бросьте все свои плоты в воду! Всем выйти! Сойти с корабля! Остаться вместе!» [29] : 501
В течение следующих нескольких минут Дэвидсон пытался помочь паникующему рулевому спуститься с мостика, а вокруг звучала сигнализация. [29] : 502 Капитан неоднократно говорил рулевому не паниковать: «Пробирайся сюда», [29] : 504 «Ты в порядке, давай», [29] : 505 и «Я не уйду». 'ты, пойдём!" [29] : 507 Рулевой воскликнул: «Мне нужна лестница! Верёвка!» [29] : 506 и «Мне нужен кто-нибудь, кто мне поможет!» [29] : 507 Запись VDR заканчивается в 7:39 утра, когда капитан и рулевой все еще находятся на мостике. Последние записанные слова Дэвидсона были обращены рулевому за секунду до окончания записи: «Пришло время идти этим путем!» [29] : 509
1 октября самолет WC-130J Super Hercules 53-й эскадрильи метеорологической разведки резерва ВВС США безуспешно пытался обнаружить Эль-Фаро . [30] 2 октября самолет береговой охраны HC-130H Hercules с аэродрома береговой охраны Клируотер во Флориде начал целенаправленный поиск корабля. [25] Позже в тот же день к поисковым усилиям присоединились USCGC Northland и вертолет MH-60T Jayhawk из CGAS Clearwater. [31] Также присутствовали вертолеты MH-65C Dolphin с авиабазы береговой охраны Майами во Флориде и авиабазы береговой охраны Боринкен в Пуэрто-Рико, а также патрульные самолеты HC-144A Ocean Sentry из Майами .
В течение 3 октября самолеты летали в условиях сильного урагана, характеризующегося скоростью ветра более 100 узлов (185 км/ч; 115 миль в час) на высоте 1000 футов (300 м), волнами до 40 футов (12 м) и видимость менее 1 мили (1,9 км; 1,2 мили). Несмотря на опасные условия, экипаж вертолета извлек из Эль-Фаро спасательный круг . [32] Условия заметно улучшились 4 октября, когда Хоакин двинулся на северо-восток, подальше от Багамских островов; скорость ветра составляла в среднем 15 узлов (28 км/ч; 17 миль в час), а видимость была неограниченной. [33] Воспользовавшись ясной погодой, вертолет оставался в полете одиннадцать часов, дважды потребовав дозаправки. [27] В тот же день были развернуты вторые HC-130, USCGC Charles Sexton и USCGC Resolute . [33]
Northland и Resolute продолжили работу в ночное время, а инженеры использовали очки ночного видения для участия в поисках. [27] [34] ВМС США предоставили самолет P-8A Poseidon с авиабазы ВМС Джексонвилл для оказания помощи 5 октября; Также присоединились три буксира Crowley Maritime . [34] [35] К этому моменту поисковые операции проводились практически непрерывно. [27]
5 октября было обнаружено, но не обнаружено неопознанное тело в спасательном костюме , предположительно из Эль-Фаро . По словам дайвера-спасателя, тело было неузнаваемым, его голова в три раза превышала нормальный размер [36] , и его пришлось забрать позже в тот же день. Однако сбой в устройстве позиционирования в конечном итоге привел к потере тела. [37] [38] Было обнаружено несколько других неоткрытых скафандров. [39]
5 октября также были обнаружены спущенный спасательный плот и незанятая, сильно поврежденная спасательная шлюпка — одна из двух на борту «Эль-Фаро» , каждая из которых вмещает 43 человека и снабжена продовольствием и водой на несколько дней . В этот день судно было объявлено пропавшим в море и предположительно затонуло на глубине 15 000 футов (4600 м), и поиск превратился в поисковые и восстановительные работы. [3] [40]
6 октября ВВС США и Национальная гвардия США предоставили три дополнительных самолета HC-130P / J . судно. [35] Были обнаружены два поля обломков: одно площадью 260 квадратных миль (890 км 2 ) расположено недалеко от конечного местоположения Эль-Фаро , а другое площадью 61 кв миль (210 км 2 ) расположено в 60 морских милях (110 км) к северо-востоку от Эль-Фаро. первое поле обломков. На закате 7 октября Береговая охрана объявила о прекращении поисковых операций. [35] [42]
7 октября спасательная группа ВМФ была направлена на поиск обломков по указанию NTSB. [42] Сенатор Билл Нельсон от Флориды написал письмо в агентство, призывая его изучить политику TOTE в отношении суровых погодных условий. [39] Нельсон также отметил, что спасательные шлюпки Эль-Фаро были «устаревшими и не подходящими для условий, с которыми столкнулся экипаж». [39] 9 октября компания TOTE учредила фонд для семей членов экипажа через Институт церкви моряков Нью-Йорка и Нью-Джерси . [43]
14 октября иск на 100 миллионов долларов был подан против TOTE членом семьи одного из пропавших без вести членов экипажа, сославшись на халатность со стороны компании, позволившую немореходному судну попасть в ураган. [44] 28 октября был подан еще один иск от имени имущества человека, погибшего при затоплении. В жалобе говорилось, что «без электричества теплоход EL FARO был всего лишь пробкой в море, когда приближался ураган». [45] К 19 апреля 2016 года TOTE Maritime выплатила 18 из 33 семей сумму более 7 миллионов долларов. [46] [47]
MV Isla Bella было выбрано для замены прежнего предприятия El Faro . [48]
19 октября USNS Apache покинул совместную экспедиционную базу Литл-Крик-Форт-Стори в Вирджиния-Бич , штат Вирджиния , для проведения подводных поисков Эль-Фаро . Судно было оснащено буксируемым локатором-пингером , гидролокатором бокового обзора и аппаратом с дистанционным управлением. [6] 31 октября поисковая группа обнаружила судно на глубине приблизительно 15 000 футов (4600 м). Гидростатическое давление на этой глубине составляет примерно 6688 фунтов на квадратный дюйм (46 МПа). [7]
NTSB сообщил, что объект «похож на грузовое судно [790 футов (240 м)]… в вертикальном положении и целиком». [7] 16 ноября было подтверждено, что затонувший корабль принадлежал Эль-Фаро , и агентство объявило, что завершило поиск затонувшего корабля, но не обнаружило VDR. [49] 3 января 2016 года NTSB открыл список несчастных случаев, связанных с расследованием затопления, первоначально опубликовав подводные изображения и видеозапись судна. [50]
18 апреля 2016 года NTSB начал второй поиск VDR, используя RV Atlantis , принадлежащее ВМФ судно, которым управляют моряки Океанографического института Вудс-Хоул . 26 апреля NTSB сообщил, что VDR был обнаружен примерно в 41 миле (66 км) к северо-востоку от островов Аклинс и Крукед на Багамах. В то время агентству не удалось забрать самописец, поскольку он находился слишком близко к мачте корабля и другим препятствиям. [51]
5 августа 2016 г. USNS Apache вернулся на место и пять дней спустя вернул VDR. Через десять месяцев после затопления VDR был доставлен в NTSB в Мейпорте, штат Флорида , для продолжения расследования. [51]
Морской совет по расследованию Эль-Фаро береговой охраны завершил свой окончательный отчет 24 сентября 2017 года и опубликовал его 1 октября в своей библиотеке документов. [52] В 199-страничном отчете Морского совета подробно изложены факты, анализ и выводы, а также даны рекомендации по безопасности, административному обеспечению и правоприменению. [10]
Следователи береговой охраны возложили почти всю вину на капитана Дэвидсона из Эль-Фаро , который недооценил силу шторма и уязвимость корабля в ненастную погоду и не принял достаточных мер, чтобы избежать шторма, хотя его команда выразила обеспокоенность по поводу его возрастающая сила и меняющееся направление. Следователи заявили, что если бы Дэвидсон выжил во время шторма, его действия послужили бы основанием для того, чтобы береговая охрана отозвала его капитанскую лицензию. Дэвидсон «нес окончательную ответственность за судно, команду и его безопасное плавание», заявил капитан Джейсон Нойбауэр, возглавлявший расследование.
Следователи береговой охраны также отметили, что TOTE Maritime, владелец El Faro , допустил ряд нарушений в отношении времени отдыха и рабочего времени членов экипажа, не имел специального офицера по безопасности для наблюдения за судном и использовал устаревшие спасательные шлюпки «под открытым небом» (похожие на типы, используемые на старых судах, таких как Титаник ) вместо современных закрытых спасательных средств, среди других нарушений. [53]
.jpg/1280px-Model_of_the_wreck_of_the_El_Faro_(38972122842).jpg)
NTSB собрался в Вашингтоне, округ Колумбия , 12 декабря 2017 года, чтобы обсудить факторы, способствовавшие затоплению, а также «проголосовать за рекомендации по решению проблем безопасности, выявленных в ходе расследования». [54] Заседание совета директоров транслировалось в прямом эфире. [54] 400-страничный отчет совета директоров: [55] [56] [57]
В своем итоговом отчете NTSB определил
что вероятной причиной затопления «Эль-Фаро» и последующей гибели людей были недостаточные действия капитана, чтобы избежать урагана «Хоакин», его неспособность использовать самую свежую информацию о погоде и его позднее решение собрать команду. Затоплению способствовало неэффективное управление ресурсами мостика на борту «Эль-Фаро», в том числе неспособность капитана должным образом учитывать предложения офицеров. Также причиной затопления стала неадекватность надзора со стороны TOTE и ее системы управления безопасностью. Дополнительными факторами, способствовавшими этому... были затопление грузового отсека из-за необнаруженного открытого водонепроницаемого иллюминатора и повреждение трубопровода забортной воды; потеря тяги из-за низкого давления смазочного масла в главном двигателе в результате длительного крена; и последующее затопление грузовых трюмов через незакрепленные вентиляционные затворы. Также способствовало... отсутствие утвержденного плана ликвидации последствий... Гибель людей способствовала отсутствию подходящих спасательных средств для данных условий. [17]
Двойные мемориалы в память о команде Эль Фаро были установлены в Джексонвилле [59] и Сан-Хуане. [60]
Есть еще один мемориал, расположенный в Рокленде, штат Мэн, работы художника Джея Сойера. На Эль-Фаро погибли пять человек из района Рокленда. [61]
Запись, найденная на глубине трех миль, рассказывает историю обреченного
Эль-Фаро
, грузового корабля, охваченного ураганом.
{{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )