Manchester Liners была грузовой и пассажирской судоходной компанией, основанной в 1898 году, со штаб-квартирой в Манчестере , Англия. Линия была пионером регулярного прохода океанских судов по Манчестерскому судоходному каналу . Ее основной сферой деятельности была трансатлантическая судоходная торговля, но компания также осуществляла перевозки в Средиземноморье . Все суда линии были зарегистрированы в порту Манчестера, и многие из них были потеряны в результате действий противника во время Первой и Второй мировых войн.
Успешный переход от традиционных перевозок к контейнерным перевозкам в 1968 году оказался относительно недолгим, поскольку последующее внедрение в других местах гораздо более крупных контейнеровозов означало, что суда компании, которые были ограничены максимальной длиной в 530 футов (160 м) из-за шлюзовых камер судоходного канала, больше не могли экономически конкурировать. Линия прекратила работу в 1985 году.
Открытие Манчестерского судоходного канала в 1894 году позволило крупным океанским судам напрямую заходить в сердце Манчестера . Однако из-за противодействия картелей судовладельцев, базирующихся в Ливерпуле и других портах Соединенного Королевства, судоходные линии не спешили вводить прямые рейсы в новый порт Манчестера , которому было трудно конкурировать с уже существующими портами. [3] Новые торговые пути из Манчестера в Западную Африку и порты Средиземноморья были встречены установившимися судоходными конференциями, которые резко снизили свои собственные сборы и побудили своих клиентов подписывать обязывающие контракты. В некоторых случаях, достигнув своих целей, картели вновь взимали свои старые сборы. [ 4] Чтобы помочь противостоять этим «жестким методам», сэр Кристофер Фернесс из Furness Withy & Company в 1897 году предложил создать судоходную линию со штаб-квартирой в Манчестере, чтобы поощрять использование Манчестерского судоходного канала и доков. Публичный проспект Manchester Liners Ltd (ML) был выпущен 10 мая 1898 года с уставным акционерным капиталом в 1 миллион фунтов стерлингов. Компания Фернесса стала крупнейшим акционером, и он был назначен председателем. Среди других директоров были представители компании Ship Canal и Совета округа Солфорд . [5] Роберт Бердон Стокер , директор Furness Withy, был назначен первым управляющим директором ML. [6]
Manchester Liners с самого начала решила сделать Манчестер-Канада своим основным маршрутом, с второстепенным маршрутом в южные хлопковые порты США Новый Орлеан и Галвестон . Другие менее крупные, иногда сезонные маршруты, были добавлены позже. Два построенных в 1890 году судна водоизмещением 3000 брутто-регистровых тонн (брт) были куплены за £60 000 в мае 1898 года и переименованы в Manchester Enterprise и Manchester Trader . Trader совершил первый рейс судоходной линии, отправившись из Эйвонмута в Монреаль 26 мая, прежде чем пришвартоваться в Манчестере с грузом зерна. [7]
В январе 1899 года к двум подержанным кораблям присоединился недавно построенный Manchester City водоизмещением 7696 брт, построенный Raylton Dixon & Co из Мидлсбро . Этот пароход перевозил 1170 длинных тонн (1190 т) угля, сжигая 70 длинных тонн (71 т) в день, что давало скорость 12 узлов (22 км/ч; 14 миль/ч), быструю для своего времени. [8] Это было рефрижераторное судно, предназначенное для перевозки замороженного мяса и живого скота, и, как утверждалось, было одним из крупнейших судов для перевозки мяса на тот момент. [9] Оно совершило успешное первое плавание из Канады и вверх по новому каналу в Манчестер, на преодоление которого у него ушло два дня после остановки на ночь в Ирламе , чтобы дать команде отдохнуть. Manchester Guardian сообщила 16 января 1899 года, что «многие качали головами, и не только в Ливерпуле, по поводу дерзости этой попытки» и что «лоцманы канала, достигнув Ирлама, выглядели так, будто не ложились спать целую неделю, так как их глаза были мутными от усталости». [10] Город выгрузил 450 голов крупного рогатого скота и 150 овец на пристани Foreign Animals Wharf корпорации Manchester Corporation около шлюзов Mode Wheel в Солфорде . При общей длине 467 футов (142 м) судно было самым большим судном, когда-либо проходившим по водному пути, и его успешное плавание опровергло утверждение владельцев Ливерпуля о том, что только суда длиной 350 футов (110 м) или меньше могут безопасно добраться до Манчестера. Судно продолжило путь к докам Манчестера для дальнейшей разгрузки, где его встретил лорд-мэр в сопровождении оркестра и праздничной толпы. [8] Этот успешный рейс во многом вдохновил других судовладельцев использовать новый порт. [11] В своем первом рейсе в Галифакс, Новая Шотландия , в марте 1899 года, « Сити» потратил девять дней и шестнадцать часов; и прибыл раньше почтового судна , которое покинуло Мерси на двенадцать часов раньше него. [12]
Флот ML пополнился двумя новыми судами меньшего размера в 5600 брт, Manchester Port и Manchester Merchant в 1899 и 1900 годах, и вскоре после этого последовали новые суда. Основной маршрут плавания в Канаду был Сент-Джон, Нью-Брансуик , круглый год и в Монреаль , когда река Святого Лаврентия была свободна ото льда.
Между 1899 и 1902 годами четыре судна Manchester и их команды были реквизированы правительством Соединенного Королевства для перевозки войск, лошадей и припасов в Южную Африку во время англо-бурской войны и после нее. Пунктами сбора лошадей и мулов были Галвестон и Новый Орлеан (США), а также Буэнос-Айрес и Монтевидео в Южной Америке. Manchester Port совершил свой второй рейс к Мысу в 1900 году, затем продолжил путь в Австралию, чтобы доставить войска для участия в конфликте. [8] Во время первого рейса после возвращения в ML, в январе 1903 года, первый Manchester Merchant был потерян во время перехода из Нового Орлеана в Манчестер. В его хлопковом грузе возник серьезный пожар, и он был затоплен в заливе Дингл на западном побережье Ирландии, чтобы потушить пламя, но впоследствии развалился из-за плохой погоды. [13]
К 1904 году линия эксплуатировала четырнадцать пароходов водоизмещением от четырех до семи тысяч тонн, [14] несколько из которых были построены на ассоциированных верфях Furness Withy . [15] Услуги в порты восточной Канады были дополнены регулярными рейсами в Бостон , Филадельфию и южные американские хлопковые порты Новый Орлеан и Галвестон. Между 1904 и 1908 годами ML направила три судна, включая Manchester City, на маршрут River Plate , обслуживая другие порты Великобритании, а также Манчестер. Основным обратным грузом было замороженное и охлажденное мясо, и City установила рекорд по самой большой партии мяса на тот момент. [16] Лорд Фернесс, как он стал, умер в 1912 году, и его преемником на посту председателя ML стал Р. Б. Стокер до своей смерти в 1919 году. [6] Флот ML поддерживался на уровне 14 судов в течение последних нескольких лет перед Первой мировой войной. Одиннадцать из их кораблей были развернуты на канадских маршрутах, перевозя в основном промышленные товары за границу и мясо и зерно за границу. [17]
В начале войны в июле 1914 года флот ML состоял из пятнадцати кораблей. [18] Большая часть флота продолжала обслуживать порты восточной Канады и США, включая Балтимор , возвращаясь с военными и другими припасами. В августе 1914 года Manchester Miller (1903) и Manchester Civilian (1913) были реквизированы в качестве судов снабжения и отправлены с углем на Фолклендские острова для дозаправки линейных крейсеров HMS Inflexible и HMS Invincible . Пока Civilian снабжал крейсеры углем, приблизились немецкие корабли, и британские военные корабли немедленно отчалили, чтобы вступить с ними в бой. [19] В последовавшем сражении броненосные крейсера адмирала фон Шпее , Scharnhorst и Gneisenau , а также крейсеры сопровождения были потоплены. [20] Civilian позже был оснащен минным тральщиком. Он вернулся в 1916 году , перевозя припасы и оборудование из Канады войскам во Франции.
Все корабли были оснащены оборонительными орудиями на носу и корме. [ сомнительно – обсудить ] В июне 1917 года Manchester Port (1904) отразил атаку подводной лодки огнем у мыса Рат . Manchester Commerce (1899), направлявшийся в Квебек-Сити, затонул у северо-запада Ирландии 26 октября 1914 года, при этом погибло 14 членов экипажа, став первым торговым судном, потопленным на мине. [21] 4 июня 1917 года второй Manchester Trader , следовавший из залива Суда на Крите в Алжир , вступил в продолжительный бой с подводной лодкой U-65 , прежде чем был захвачен и потоплен у острова Пантеллария , при этом погиб один член экипажа. [22] Капитан, капитан Ф. Д. Струсс, был награжден Крестом «За выдающиеся заслуги» и прослужил на линии 40 лет, пережив еще одно затопление во время Второй мировой войны. [23] Еще девять кораблей были потоплены подводными лодками, семь из которых потоплены в 1917 году.
ML приобрела семь кораблей между 1916 и 1918 годами, четыре из которых были потоплены в 1917 году. Manchester Engineer , приобретенный подержанным в 1917 году, имел короткую, но насыщенную событиями карьеру в ML. 18 июня, когда он направлялся в Архангельск , его преследовала подводная лодка, но он скрылся, когда прибыл его военно-морской эскорт. 16 августа, когда он плыл из Тайна в Сен-Назер с углем, он был торпедирован в пяти милях от Фламборо-Хед и затонул. Manchester Division добилась известности во время своего первого рейса из Уэст-Хартлпула, чтобы присоединиться к западному атлантическому конвою в Плимуте, когда он протаранил и потопил немецкую подводную лодку у Фламборо-Хед в октябре 1918 года. К концу войны в ноябре 1918 года у ML было двенадцать уцелевших кораблей. [24]
В 1921–22 годах флот ML был увеличен двумя подержанными судами. Паромные сообщения были возобновлены в Новый Орлеан, а обслуживание в Балтиморе было продлено до Норфолка, штат Вирджиния . Некоторые суда, включая Manchester Civilian и Manchester Spinner, стали регулярными перевозчиками угля из Сиднея, Новая Шотландия . Civilian совершил несколько рейсов из США в Японию в 1923 году, перевозя гуманитарную помощь после землетрясения в Японии . [25] В 1922 году ML приняла 7930-тонную паровую турбину Manchester Regiment , [26] построенную на острове Тис компанией Furness Shipbuilding Company. Это судно со скоростью 12,5 узлов (23,2 км/ч; 14,4 миль/ч) и экипажем из 65 человек было крупнейшим судном, эксплуатируемым на тот момент, перевозя 512 голов крупного рогатого скота, а также трюмный груз и было оборудовано большими деррик-кранами для помощи в обработке тяжелых грузов. [27] Рекорд полка от Мерси-Бара до Квебека составил семь дней девять часов. В 1925 году его капитан выиграл трость с золотым набалдашником, традиционно вручаемую каждую весну капитану первого судна, прорвавшегося через льды Святого Лаврентия и достигшего Монреаля, подвиг, повторенный позже несколькими другими капитанами ML. [28] Старый главный офис ML в Динсгейте , Манчестер, стал неудовлетворительным и был заменен в августе 1922 года специально построенным пятиэтажным современным зданием на площади Святой Анны рядом с Королевской биржей . [29]
В 1925 году линия приобрела два новых судна, но позднее в том же году на ее судоходстве негативно сказалась конкуренция со стороны субсидируемых американских фирм на североатлантических маршрутах; ML избавилась от семи судов в период с конца 1925 по 1930 год, [30] сократив свой флот до десяти судов. В 1929 году полк прошел 160 миль сквозь шторм, чтобы добраться до тонущего парохода Glasgow Volumnia . Для спасения экипажа из сорока пяти человек была спущена на воду спасательная шлюпка . По возвращении домой король Георг V наградил команду спасательной шлюпки полка Серебряной медалью за храбрость при спасении жизни на море , а лорд-мэр Манчестера вручил капитану Линтону серебряный поднос от Министерства торговли . [29] В 1933 году, во время Великой депрессии , несколько судов были поставлены на прикол; Manchester Merchant 1904 года был продан на слом, а Manchester Civilian был продан греческим владельцам. В программе общественного судоходства на летний сезон 1933 года было указано шесть судов, выделенных для еженедельной «Быстрой грузовой службы» в Квебек и Монреаль. Шесть пароходов рекламировались как «оснащенные вентилятором или принудительной вентиляцией, и все они имели холодильные камеры». [31] Большинство судов также могли перевозить до двенадцати пассажиров. После десятилетнего перерыва в период с 1935 по 1938 год, когда торговля начала восстанавливаться, были сданы в эксплуатацию три новых судна, что позволило сохранить флот в десять судов. Трио было оснащено автоматическими кочегарами для угольных котлов и имело значительно улучшенные условия для пассажиров и экипажа. [32]
В начале Второй мировой войны у ML было десять кораблей , но в начале конфликта в декабре 1939 года они потеряли Manchester Regiment , когда он отправлялся с генеральным грузом в Сент-Джон, Нью-Брансуик . Он шёл без огней, когда его потопило судно Oropesa компании Pacific Steam Navigation , которое было отделено от идущего на восток конвоя. В то время как флот ML продолжал действовать на североатлантических маршрутах во время войны, [33] корабли компании также выполняли самые разные функции в других местах во время конфликта. Manchester City стал минным заградителем , затем вспомогательным военно-морским судном, работавшим на Дальнем Востоке. Manchester Progress был одним из последних кораблей, покинувших Рангун в 1941 году перед японским завоеванием Бирмы . [34] Manchester Commerce (1925) был задействован в средиземноморских конвоях в 1942/43 годах и в следующем году перевозил мулов из Южной Африки в Индию для Бирманской кампании . Manchester Trader (1941) был оборудован дополнительными помещениями для экипажа для использования в качестве корабля- коммодора в атлантических конвоях. За исключением двух поставок в Бон, Алжир , он оставался на атлантическом театре и служил ML до 1963 года. Manchester Brigade , переживший Первую мировую войну, был потоплен 26 сентября 1940 года после торпедирования U-137 , когда направлялся в Монреаль в составе конвоя у мыса Малин-Хед , к северу от Ирландии; 58 членов экипажа погибли. [35]
Manchester Merchant , построенный в мае 1940 года, быстро включился в операцию Fish, перевозя золотые запасы Великобритании в Канаду, совершив два рейса со слитками на общую сумму 4,5 миллиона фунтов стерлингов. [36] В конце 1942 года он был задействован в операции Torch в качестве судна снабжения в Северной Африке. 25 февраля 1943 года он был торпедирован «U 628» во время отхода в Атлантический конвой; 36 из 65 членов экипажа, включая артиллеристов, погибли, но капитан Штрасс снова выжил и получил орден Британской империи . [37] Manchester Division (1918), направлявшийся в Столовую бухту, был направлен для оказания помощи судну Dunedin Star компании Blue Star Line , которое выбросилось на берег на изрезанном побережье Намибии . Дивизия стояла на сильном волнении в течение трех дней, спасая 40 пассажиров и членов экипажа, прежде чем доставить их в Кейптаун . [33] Manchester Citizen (1925) также был потоплен подводной лодкой во время перехода в Лагос 9 июля 1943 года после того, как пережил несколько рейсов снабжения для Восьмой армии . Последним кораблем, который был «потерян», хотя и преднамеренно, был Manchester Spinner (1918), который доставил военные грузы в Индию в 1942 году. 7 июня 1944 года, вскоре после Дня Д , управляемый командой добровольцев, он возглавил линию блокпостов Mulberry Harbour и был потоплен у пляжа Джуно в Нормандии, чтобы служить волнорезом, пока на пляжи высаживались подкрепления и припасы. Затем его надстройка была вооружена зенитными орудиями. [38]
В конце войны ML имела флот из восьми судов, построенных между 1918 и 1943 годами, и они продолжали выполнять традиционную службу в восточной Канаде еще два года, прежде чем удалось приобрести новые суда. [39] В 1946 году Manchester Shipper стал первым торговым судном, оснащенным радаром , и с его помощью осуществлял навигацию по реке Святого Лаврентия. В том же году компания перевезла лорд-мэра Манчестера и его партию в Канаду с миссией доброй воли и торговли. [37] Manchester Exporter был продан в 1947 году и заменен недавно построенным более крупным Manchester Regiment . Еще два 7000-тонных 14-узловых (26 км/ч; 16 миль/ч) судна были введены в эксплуатацию в 1952 году, что означало, что Manchester Division , ветеран обеих войн, мог быть продан на слом после рекордных 35 лет службы на линии. [40] В 1952 году Роберт Б. Стокер, внук второго председателя, стал третьим представителем своей семьи, назначенным исполнительным директором ML. Он присоединился к линии в 1932 году и, в свою очередь, стал председателем в 1968 году. [41]
Manchester Shipper использовался для перевозки немецких самолетов Второй мировой войны в Канаду. Он покинул порт Элсмир 23 августа 1946 года и прибыл в Монреаль 1 сентября. Его груз включал два Me 262 (WNr500210, WNr111690). Manchester Commerce также перевозил немецкие самолеты Второй мировой войны в Канаду, покинув доки Сифорта 26 августа и прибыв 9 сентября с двумя He 162 (WNr 120076, WNr 120086) и двумя Me 163 (WNr191454, WNr191914). [42] Корабль был показан в фильме 1961 года « Вкус меда ».
ML заключила контракт с Cammell Laird из Биркенхеда на строительство двух меньших судов водоизмещением 1800 тонн. Введенные в эксплуатацию в 1952 году, они были названы Manchester Pioneer и Explorer . К ним присоединился подержанный Manchester Prospector водоизмещением 1400 тонн . Трио было первым судном такого размера, которое могло проходить через каналы и шлюзы ограниченного размера, ведущие прямо в Торонто и другие порты Великих озер вплоть до Детройта, штат Мичиган. [43] Эта инициатива, первая для британской линии и предпринятая задолго до завершения строительства морского пути Святого Лаврентия в 1959 году , дала линии фору в прямой торговле с портами Среднего Запада . В зимние месяцы, когда толстый лед мешал навигации на озерах, трио использовалось в других местах, иногда по чартеру для других линий. [44]
Manchester Progress , водоизмещением 5620 брт, открыл регулярный летний сервис в Черчилль, Манитоба , на Гудзоновом заливе в 1954 году, в течение короткого безледового сезона, доставляя обратно зерно, отправленное в порт по железной дороге из канадских прерий . Капитан Ф. Струсс, переживший затопления в обеих войнах, вышел в отставку в марте 1954 года после сорока лет службы, последний коммодор ML, получивший свой капитанский билет в парусном спорте. В том же году сервис Великих озер был продлен до Чикаго, и сервис ML до 1914 года в южные порты США Чарльстон, Саванна и Джексонвилл был возобновлен. [45]
Десятимоторный стратегический бомбардировщик ВВС США RB-36 "Peacemaker" пострадал от возгорания двигателя 5 августа 1954 года во время полета с авиабазы Трэвис в Калифорнии на авиабазу Лейкенхит в Саффолке. Экипажу из двадцати трех человек было приказано выпрыгнуть с парашютом в 450 милях (720 км) к западу от Ирландии в 03:40. Manchester Shipper , прибывающий из Монреаля, и уходящий Manchester Pioneer , направились к месту происшествия и, несмотря на плохую погоду, смогли спасти четырех выживших членов экипажа. Штаб-квартира Третьей воздушной армии ВВС США направила сообщения, в которых высоко оценила усилия капитанов и экипажей кораблей в неблагоприятных обстоятельствах. [46]
Первые два теплохода ML , с двигателями и жилыми помещениями на корме, были введены в эксплуатацию в апреле 1956 года. Manchester Vanguard и Venture , водоизмещением 1662 брт, были спроектированы для обслуживания Великих озер. Два более крупных теплохода, Manchester Faith и Fame , водоизмещением 4460 брт, были введены в эксплуатацию в апреле 1959 года, и Faith быстро стал первым коммерческим судном, прошедшим через недавно открытый морской путь Святого Лаврентия с его большими шлюзами. [47]
Два корабля ML были вовлечены в успешное спасение пассажиров авиалайнера в Средней Атлантике 23 сентября 1962 года. Lockheed Super Constellation компании Flying Tiger Line следовал из авиабазы Макгуайр в Нью-Джерси в аэропорт Франкфурта с 76 людьми на борту. Два из четырех двигателей отказали, и авиалайнер изменил курс на аэропорт Шеннон в Ирландии. Еще через час отказал третий двигатель, и капитан Джон Мюррей совершил успешную посадку на воду в темноте в 560 морских милях (1040 км; 640 миль) к западу от Шеннона. Все пассажиры эвакуировались из самолета, прежде чем он затонул. Более крупный Manchester Progress действовал как радиорелейное судно, в то время как Manchester Faith подобрал 48 выживших. Остальные 28 человек на борту самолета погибли, когда их плоты затонули в сильном море. [48]
Manchester Liners House, новая штаб-квартира компании в доках Солфорда , была официально открыта 12 декабря 1969 года Верховным комиссаром Канады . Дизайн был усовершенствован для своего времени и в целом остается неизменным по сей день, за исключением повторного остекления. Необычный изогнутый фасад десятиэтажного здания был спроектирован так, чтобы отражать форму моста Manchester Miller . [49] Позднее переименованный в Furness House , он был построен на бывших железнодорожных путях Manchester Ship Canal между доками № 8 и 9.
К концу 1960-х годов рост расходов на берег, забастовки докеров, ограничительная практика по обе стороны Атлантики и субсидируемая конкуренция со стороны американских судоходных линий убедили Manchester Liners переключить свой будущий флот только на контейнеровозы . Примером задерживающего эффекта забастовок в канадских портах, с последующим влиянием на эксплуатационные расходы, стал продленный девяностодневный обратный рейс в Квебек в начале 1967 года нового Manchester Progress . [50]
Первоначально три новых судна были заказаны у Smiths Dock Company в Мидлсбро, первое из которых, Manchester Challenge , было доставлено в 1968 году, став первым построенным и эксплуатируемым британцами ячеистым контейнеровозом. [51] За Challenge и двумя его сестрами Manchester Courage и Concorde в 1971 году из Тиса последовал Crusade . [52] Британские производители поставили 10 000 контейнеров . Каждое из четырех судов имело возможность перевозить пятьсот 20-футовых (6,1 м) контейнеров, все они находились под палубой. Новый регулярный контейнерный маршрут начался в ноябре 1968 года с обслуживанием два раза в неделю в Монреаль, где контейнеры перегружались на меньшие суда, которые могли доставляться в порты Великих озер. [53] Четыре новых мощных (16 000 л. с.) судна со скоростью 19,5 узлов (36,1 км/ч; 22,4 мили в час) были построены по стандарту, превышающему ледовую жесткость класса 1 Ллойда , с дополнительной защитой в кормовой части над рулем, позволяющей двигаться задним ходом сквозь лед.
Во время своего второго рейса в начале 1969 года Manchester Challenge оправдал свое название, войдя в сильно замерзшую гавань Монреаля, выгрузившись, перезагрузившись и отплыв всего на два дня позже. Еще тридцать семь обычных судов застряли в порту на месяц. [52] Ледокольные возможности квартета часто приводили к тому, что они возглавляли конвой других судов в Монреаль в зимние месяцы. Четыре судна водоизмещением 12 039 брутто-тонн были максимальными по размеру, способными пройти по Манчестерскому судоходному каналу. [54]
_1979_-_geograph.org.uk_-_812843.jpg/1280px-Manchester_Docks_(Salford_Quays)_1979_-_geograph.org.uk_-_812843.jpg)
Для достижения наибольшей эффективности работы ML построила два специализированных контейнерных терминала со своими собственными портальными кранами, спредерами и т. д. Терминал в Манчестере был построен на открытой площадке рядом с западным концом дока № 9. Второй контейнерный причал был добавлен в 1972 году. [55] Другой терминал был создан в Монреале с аналогичным оборудованием, где контейнеры перегружались на специализированный линейный поезд, эксплуатируемый Канадскими национальными железными дорогами , который перевозил их далее в Торонто и далее в пункты назначения. [52]
ML открыла контейнерный сервис в Средиземноморье в 1971 году, используя более мелкие суда. Первоначальными пунктами назначения были Мальта, Кипр и Израиль. Позже в течение десятилетия обслуживаемые страны были расширены, включив Италию, Грецию, Ливан и Сирию. Для дальнейшего улучшения обслуживания грузоотправителей в 1971 и 1972 годах были приобретены два крупных автоперевозчика, что позволило внедрить контейнерные перевозки «от двери до двери». Также были приобретены помещения для хранения и ремонта контейнеров. [56] После успешного пионера контейнерной торговли в Великобритании ML в 1971 году получила Королевскую премию за экспорт , первую, которая была вручена судоходной компании; каждое судно флота несло флаг этой премии. [55]
В 1974 году ML перевез 783 000 длинных тонн (796 000 т) из общего объема 2 900 000 длинных тонн (2 900 000 т) сухих грузов, обработанных на судоходном канале (27%). В том же году ML приобрела Manchester Dry Docks Ltd, которая управляла тремя большими и одним малым сухими доками на канале, прилегающими к причалам ML в доках Солфорда. Эти объекты в значительной степени способствовали поддержанию полной работоспособности флота. [57] Manchester Challenge завершил свой 100-й кругосветный рейс в Монреаль в 1975 году, перевезя 95 000 контейнеров весом 1 440 000 длинных тонн (1 460 000 т) на расстояние 554 000 миль (892 000 км) — эквивалент кругосветного путешествия на Луну. [58] В 1976 году по маршруту Манчестер-Канада было три рейса в неделю. [59]
Manchester Liners с самого начала частично принадлежала Furness Withy , и в 1970 году они стали дочерней компанией. [60] Furness Withy сама была поглощена в 1980 году CY Tung Group из Гонконга. Роберт Б. Стокер ушел в отставку в 1979 году с поста председателя Manchester Liners после 47 лет работы в компании. [61]
Жесткая конкуренция после создания избыточных контейнерных мощностей многими компаниями сильно повлияла на торговлю и прибыльность ML. К тому времени суда компании были меньше среднего размера в отрасли, что привело к более высоким эксплуатационным расходам на единицу перевозимого груза. Их деятельность еще больше серьезно пострадала в середине 1970-х годов из-за официальных и неофициальных забастовок докеров. [62] Обслуживание в Канаду прекратилось в 1979 году, и к началу 1980-х годов осталось только пять судов «Манчестер» — 30-тысячный контейнеровоз Manchester Challenge и четыре судна грузоподъемностью 1600–4000 тонн: Manchester Crown , Manchester Trader , Manchester Faith и Manchester City . К тому времени линия прекратила использовать порт Манчестера, и четыре меньших судна работали в Средиземном море из порта Элсмир , на 33 мили (53 км) ближе к морю в нижнем течении судоходного канала.
В 1981 году ML совместно с Canadian Pacific Steamship Company и Dart Container Line организовали еженедельный контейнерный сервис из Феликстоу , Саффолк , в Монреаль. Вкладом ML в сервис стал большой Manchester Challenge . [63] Последнее судно Manchester Liners было продано в 1985 году, а в 1988 году сервисы, ранее обслуживаемые компанией, были переданы Orient Overseas Container Line , преемнику Tung Group. [64]
Политика компании в отношении наименования судов на протяжении всего 87-летнего периода ее деятельности заключалась в использовании названия ее порта приписки плюс суффиксное слово, часто обозначающее торговлю или род занятий. Наиболее часто используемым названием было Manchester Trader , которое применялось к шести различным судам в период с 1898 года по прекращение деятельности в 1985 году. [65] Некоторые названия, использовавшиеся надлежащим образом во время Первой мировой войны, такие как Manchester Hero , Manchester Brigade и Manchester Division, не использовались повторно после утилизации или потери этих судов. Некоторые суда, работавшие краткосрочно или по чартеру, сохранили свои первоначальные названия и не получили префикс Manchester .
С самых первых дней цвета линии были следующими: дымоходы — темно-красные с черным верхом и тонкой черной полосой; корпуса — черные с белым верхом. [66] Во время Второй мировой войны корабли были окрашены в серый цвет линкоров, а названия были удалены в целях безопасности, за исключением случаев, когда они находились в дружественных портах. С 1960-х годов корпуса некоторых кораблей были окрашены в светло-серый цвет, а других — в красный. [51]
Флагом линии был красный овал, расположенный горизонтально, с белой надписью «ML» в центре, наложенной на общий белый фон.