stringtranslate.com

СС «Айриш Оук» (1919)

SS Irish Oak (1919) находится в Северной Атлантике.
СС «Айриш Оук» (1919)
класс=notpageimage|
Место, где был торпедирован Irish Oak .

SS Irish Oak — ирландский пароход , потопленный в Северной Атлантике во время Второй мировой войны немецкой подводной лодкой.

Как West Neris , она была построена в Соединенных Штатах и ​​эксплуатировалась US Shipping Board . В 1941 году она была зафрахтована Irish Shipping Limited для перевозки пшеницы и удобрений из Северной Америки в Ирландию. Плавая как четко обозначенное нейтральное судно, а не в составе конвоя , она, тем не менее, была торпедирована и потоплена U-607 15 мая 1943 года на полпути между Северной Америкой и Ирландией , а экипаж был спасен.

Затем появились как противоречивые сообщения о том, что она этого не сделала, так и утверждения о том, что она это сделала, предупредив близлежащий конвой о присутствии подводной лодки . Британское гражданство ее капитана стало вопросом на всеобщих выборах в Ирландии в июне 1943 года , состоялся дипломатический обмен между Соединенными Штатами и Республикой Ирландия , и были подняты вопросы в британской Палате общин . В Германии капитан подводной лодки получил мягкий выговор.

Строительство

Southwestern Shipbuilding of San Pedro, California , была организована в 1918 году для строительства грузовых судов для United States Shipping Board . Как верфь № 11, судно было построено по проекту 1019 , спущено на воду 24 августа 1919 года и завершено в декабре 1919 года. Его валовая регистровая вместимость составляла 5589 тонн, длина 410 футов 5 дюймов (125,10 м), ширина 54 фута 3 дюйма (16,54 м) [2] и глубина 27 футов 2 дюйма (8,28 м). [3]

Приводимый в движение паровой машиной тройного расширения, построенной на заводе Llewellyn Iron Works в Лос-Анджелесе [3], с диаметром цилиндров 24,5 дюйма (62 см), 42,5 дюйма (108 см) и 72 дюйма (180 см) и ходом поршня 48 дюймов (120 см), корабль мог развивать скорость 10,5 узлов (19,4 км/ч) [2] .

Западный Нерис

West Neris была построена для Морской комиссии США (USMC) и эксплуатировалась Советом по судоходству США (USSB), [4] ее портом приписки был Новый Орлеан . [3]

В 1928 году судно было продано Mississippi Steamship Company . [4] В 1933 году оно было продано обратно USSB . [4] После упразднения USSB в 1935 году оно было передано United States Shipping Board Bureau [4] и поставлено на прикол в Новом Орлеане . В течение этого периода судно находилось в запустении, а состояние его двигателя ухудшилось. [5] В 1937 году оно было передано United States Maritime Commission. [4] 26 сентября 1941 года оно было зафрахтовано Irish Shipping Ltd через United States Lines за 3245 фунтов стерлингов в месяц. [4]

Ирландский дуб

Фон

В начале Второй мировой войны у Ирландии было очень мало кораблей, [6] [7] и Соединенные Штаты дали указание своим кораблям не входить в « зону военных действий ». [8] Действуя от имени ирландского правительства, министр Фрэнк Эйкен вел переговоры о фрахте двух работающих на нефти пароходов из резервного флота Морской комиссии США . [9] Это были West Neris и West Hematite . Два ирландских экипажа отправились в Новый Орлеан, чтобы принять корабли, что и было сделано 9 сентября 1941 года. [10]

West Neris был переименован в Irish Oak , а West Hematite был переименован в Irish Pine . [11] Оба судна были зафрахтованы государственной Irish Shipping Limited (ISL) и управлялись Limerick Steamship Company , [10] а порт их регистрации был изменен на Дублин . [12] Irish Oak находился под командованием Мэтью Морана из Вексфорда , Irish Pine — Фрэнка Дика из Айлендмаги , а Сэмюэл Макнамара из Белфаста был главным инженером . [5]

Первоначальный отплытие, конвои и задержки

Предназначенные для перевозки пшеницы и фосфорных удобрений , оба судна изначально отплыли из Нового Орлеана в Сент-Джонс, Ньюфаундленд , в октябре 1941 года, чтобы принять грузы пшеницы [13], направлявшиеся в Ирландию. Поскольку страховщики, такие как Lloyd's of London, взимали более высокие премии с судов, не входящих в конвой, [14] Irish Oak и Irish Pine были окрашены в военный камуфляж в рамках подготовки к плаванию в составе конвоя. Irish Pine присоединился к конвою SC 56 [15] и прибыл в Дублин 11 декабря 1941 года. Напротив, Irish Oak пережил ряд серьезных неудач и неудач: главный инженер Р. Марш из Дублина перенес сердечный приступ и был госпитализирован в Новом Орлеане; другой инженер , О'Киф из Дан-Лэаре , получил серьезные ожоги в результате обратного удара в котельную [5] и был госпитализирован в Сент-Джоне; и нанятый на замену местный греческий инженер вызвал трудности, о чем капитан сообщил канадским властям и заключил его в тюрьму . [5]

Первоначально Irish Oak плыл с конвоем SC 52, который вышел из Сиднея, Новая Шотландия , 29 октября 1941 года. 3 ноября конвой был атакован U-202 и U-203 и потерял четыре корабля, повернул обратно в Сидней и прибыл 5 ноября. [16] Однако из-за пренебрежения Irish Oak оказался в плохом состоянии. Корабли из SC 52 были объединены с конвоем SC 53, и Irish Oak плыл с ним, но был вынужден вернуться в Сидней. [17] Ее следующая попытка была с конвоем SC 55, который вышел из Сиднея 16 ноября 1941 года и прибыл в Ливерпуль 5 декабря. Однако проблемы с двигателем возникли снова, и ее отбуксировали в Сент -Джон, Нью-Брансуик . [13] Irish Oak оставалась в Сент-Джоне в течение четырех месяцев, пока предпринимались усилия по ремонту ее двигателя. В конечном итоге ее пришлось отбуксировать в Бостон для ремонта. Путешествие из Нового Орлеана в Дублин, включая ремонт, заняло девять месяцев: Irish Oak пришвартовался в Дублине 6 июля 1942 года. [5]

Плавание вне конвоя

Экипаж Irish Oak был крайне обеспокоен после того, как у него отказал двигатель, и он был оставлен SC 55, мертвым в воде, в ожидании буксира. Это и опыт других ирландских судов, особенно в OG 71 , «Кошмарном конвое» [18] в августе 1941 года, решили ирландские экипажи и владельцы выйти из конвоя как нейтральные. [19] После этого ирландские суда были четко обозначены и полностью освещены, обычно выходили из конвоя прямым курсом и всегда отвечали на сигналы SOS о помощи. Ирландские суда спасли 534 человека; [примечание 1] но они потеряли 20% своих моряков. [22]

Irish Shipping Limited увеличила свой флот до 15 судов. [23] Два судна были потеряны, Irish Oak и Irish Pine , с 33 жизнями. Одни только корабли ISL спасли около 166 жизней. [24]

Сторнест

В 04:44 14 октября 1942 года, в очень плохую погоду, Irish Oak получил сигнал бедствия от британского судна Stornest , отставшего от конвоя ONS 136, торпедированного U-706 . [25] Irish Oak ответил на сигнал и изменил курс. Шесть минут спустя Stornest передал Irish Oak по радио , что покидает судно на спасательных плотах, так как они потеряли свои спасательные шлюпки в сильном море. Irish Oak продолжал передавать сигнал SOS Stormest и потратил десять часов на поиски выживших в западном шторме. Спасательный буксир Adherent , противолодочный траулер Drangey и два корвета из конвоя ONS 137 присоединились к поискам, но безрезультатно. [26] [27] Stornest потерял свой экипаж из 29 человек и десять артиллеристов в море. [28]

Неделю спустя капитан Мэтью Моран был смертельно ранен во время посадки на борт на причале Дублина, когда под ним обрушился трап. [29] Его заменил капитан Эрик Джонс (см. Экипаж).

Встреча сУ-650

14 мая 1943 года Irish Oak направлялся из Тампы, Флорида , в Дублин с грузом 8000 тонн фосфатных удобрений . Вдалеке виднелся дым от союзного конвоя, и ирландские корабли обычно выходили из конвоя .

В 14:23 немецкая подводная лодка U-650 подошла к борту. Контакта или обмена между судами не было. Они продолжали идти бок о бок весь день. С наступлением темноты Irish Oak включила огни в соответствии со своим нейтральным статусом. Очевидно, удовлетворенная, U-650 отплыла ночью. [30] Irish Oak продолжила идти за кормой конвоя SC 129 .

Так случилось, что в тот же день U-642 сообщила, что к конвою присоединяется авианосец ( эскортный авианосец HMS Biter с 5-й эскортной группой). В страхе перед самолетами преследующим подводным лодкам было приказано «прекратить операции против конвоя». [31]

Торпедирован

На рассвете следующего утра, 15 мая 1943 года, в 8:19 утра (12:19 по летнему немецкому времени) в Irish Oak попала торпеда . Было выпущено две торпеды. Одна промахнулась, а другая попала в левый борт и взорвалась. [32]

В то время было неизвестно, какая именно подводная лодка выпустила торпеды. Ее перископ оставался видимым, пока спускались спасательные шлюпки. Подводная лодка подождала, пока спасательные шлюпки не отошли на безопасное расстояние, прежде чем в 9:31 утра нанести удар . Irish Plane , Irish Rose и Irish Ash ответили на сигнал SOS . Выжившие были обнаружены Irish Plane в 4:20 вечера.

Ирландский дуб находится в положении 47°51′N 25°53′W / 47.850°N 25.883°W / 47.850; -25.883 , почти на полпути между Ньюфаундлендом и Ирландией . [33]

Выход на сушу

Выжившие высадились в Кобе 19 мая. [34] [35] Их приветствовал Сэмюэл Ройкрофт, директор как Limerick Steamship Company, так и Irish Shipping Limited. Они пообедали в отеле Imperial Hotel, Cork . [36] По прибытии в Дублин 21 мая их встретил Пидар Дойл , лорд-мэр , и 24 мая их пригласили на обед в Leinster House , дом Dáil Éireann (Ирландского парламента). [37]

Обычной практикой было прекращение выплаты заработной платы экипажам, когда судно затонуло. [38] Известный лидер лейбористов Джеймс Ларкин поднял вопрос об обращении с выжившими в Dáil. Ссылаясь на члена экипажа, которому на бирже труда сказали «пойти и получить свою карточку», которая была утеряна, когда затонул Irish Oak , он предложил Dáil попросить немецкого генерального консула прислать подводную лодку, чтобы ее забрать. [39]

Последствия

британский

Какая именно подводная лодка потопила Irish Oak, в то время было неизвестно. Выжившие знали только, что это вряд ли была U-650 . [40] В британской Палате общин сэр Уильям Дэвидсон призвал к официальному протесту, поскольку Irish Oak не предупредила конвой, а Дуглас Ллойд Сэвори призвал к прекращению экспорта угля в Ирландию. [41]

Никаких официальных действий предпринято не было. В то время Ирландия экспортировала продовольствие в Великобританию. Кроме того, Пол Эмрис-Эванс сообщил, что конвой знал о подводной лодке; британская позиция заключалась в том, что, поскольку она уже знала о присутствии как Irish Oak , так и U-607 , у Irish Oak не было необходимости предупреждать конвой. [42]

ирландский

Во время Первой мировой войны судно-маяк South Arklow Lightvessel Guillemot , которым управляли комиссары ирландских маяков , подало предупреждение о подводной лодке. В результате 28 марта 1917 года UC-65 всплыла на поверхность, приказала экипажу сесть в спасательную шлюпку и потопила Guillemot . [43] На этом фоне затопление Irish Oak стало предметом горячих споров.

Позиция ирландского правительства заключалась в том, что Irish Oak не предупреждал конвой союзников о присутствии подводной лодки, как заявили Имон де Валера в Dáil [44] и Irish Shipping Limited . [45] Де Валера продолжил, заявив, что «ирландские корабли не имеют права предоставлять кому-либо какую-либо информацию».

Слух об обратном был подхвачен Ирландской лейбористской партией . Джеймс Эверетт спросил: «Была ли предоставлена ​​информация британскому конвою о том, что накануне вечером была замечена подводная лодка?» [45] Обсуждение в Dáil в преддверии всеобщих выборов было сосредоточено на возможности передачи предупреждения, и были выдвинуты требования сообщить национальность капитана, который был британским подданным : [44]

Нортон, Хики и Дэвин были членами Лейбористской партии.

Люк Даффи , секретарь Лейбористской партии, сказал, что «правительство виновно в двуличии и почти воинственности за фасадом нейтралитета. Они поместили иностранных граждан на мостик ирландских кораблей...». [45] Партия выпустила объявление, осуждающее «преступное поведение правительства Фианна Файл , посылающего храбрых людей на погибель на Ирландский дуб ». [46]

В ответ на обвинения в том, что Irish Oak действовала таким образом, что это поставило под угрозу ее нейтральный статус, Irish Shipping Limited заявила:

«...была ли... передана какая-либо информация британскому конвою о том, что была замечена подводная лодка. Компания заявляет самым недвусмысленным образом, что нет никаких оснований для предположения, содержащегося в вопросе. Такое сообщение не было отправлено. [37]

Шон МакЭнти из Fianna Fáil разместил в The Irish Times контррекламу «Лицензия на потопление», в которой говорилось, что Лейбористская партия пыталась оправдать потопление Irish Oak : «Если бы не эти корабли, многие из наших людей могли бы голодать, были бы праздны... Если бы наши люди были голодны и праздны, они были бы более готовы слушать их пагубные доктрины». [47]

После выборов Уильям Дэвин жаловался на «необоснованные обвинения, клеветнические и оскорбительные заявления, сделанные против членов этой { sic Лейбористской} партии... имели наглость обвинять членов этой партии во время недавней предвыборной кампании в попустительстве затоплению Irish Oak . Может ли что-либо быть более скандальным или более ложным?» [48]

Хотя лейбористы увеличили свое представительство, а партия де Валеры «Фианна Файл» потеряла места на всеобщих выборах в Ирландии в 1943 году , он остался у власти при поддержке Партии фермеров . [49]

Соединенные Штаты

Подводная лодка, потопившая Irish Oak, в то время была неизвестна, только то, что это вряд ли была U-650 . [40] Irish Shipping Limited вела переговоры об аренде SS Wolverine у ​​Соединенных Штатов. Государственный департамент США вмешался, чтобы спросить, почему Ирландия не выразила протест Германии из-за потопления. [50]

Ирландцы ответили, что они протестовали против других затоплений, когда нападавший был известен. Они протестовали против атак на угольщики Glencullen и Glencree. [51] Они ссылались на атаку на MV  Kerlogue двумя неопознанными самолетами, первоначально отрицаемую британцами, но признанную ими, когда были найдены фрагменты снарядов британского производства. [52]

Никаких других американских кораблей не было сдано в аренду или продано Ирландии. [24]

немецкий

После EST, наконец, выяснилось, что U-607 потопила Irish Oak . Это действие и отчет U-607 не были хорошо приняты. Капитан, оберлейтенант цур зее Вольф Йешоннек, утверждал, что Irish Oak был Q-кораблем с ложными ирландскими опознавательными знаками и шел без огней: [53]

«Второй лейтенант оправдывал затопление, говоря, что «IRISH OAK» был, очевидно, судном класса «Q». Он утверждал, что оно шло ночью без огней, зигзагами и со скоростью четырнадцать узлов, хотя, казалось, оно могло развивать лишь половину этой скорости». [53]

Флагман подводной лодки заявил, что инцидент не должен был произойти, но мог быть отнесен к понятной ошибке нетерпеливого капитана: «Точное соблюдение ирландского нейтралитета и строгих приказов всех флагманов подводных лодок в этой связи является долгом всех капитанов подводных лодок и отвечает самым непосредственным и насущным интересам Германского рейха ». [34]

U-607 была потоплена в конвое с двумя другими подводными лодками в Бискайском заливе [54] 13 июля 1943 года гидросамолетом « Сандерленд» из 228-й эскадрильи Королевских ВВС при поддержке « Галифакса» из 58-й эскадрильи . [53] Обер-лейтенант Йешоннек и шесть членов его экипажа были взяты в плен, а остальные погибли. [45]

Через девять дней после затопления Irish Oak , 24 мая 1943 года, адмирал Карл Дёниц приказал отвести подводные лодки из Атлантики . Из оперативного флота Германии 41 подводная лодка, или 25% из них, были потеряны в Черном мае , против 50 уничтоженных торговых судов союзников. Битва за Атлантику была окончена. [55]

Экипаж

Весь экипаж судна Irish Oak , затонувшего 15 мая 1943 года, был спасен. [37]

Официальные номера, кодовые буквы и позывные

Официальные номера, предшественники номеров ИМО , были следующими:

Буквы кода :

Позывные , замена кодовых букв с 1934 года: KOTK с 1934 года. [56]

Другие названные кораблиИрландский дуб

В 1949 году Irish Shipping Limited приобрела новый Irish Oak (официальный номер 174596). Построенный для ISL компанией J. Readhead and Sons Ltd., South Shields , Уильям Нортон жаловался, что он должен быть построен в Великобритании. [57] Он будет увековечен в книге Фрэнка Маккорта « 'Tis ». В 1967 году он был продан Proverde Shipping of Greece и переименован в Vegas . В 1979 году по пути из Пирея во Вьетнам он сел на мель недалеко от Джидды и был снят с мели, но продан на слом. [58]

В 1973 году Irish Shipping Limited приобрела еще одно судно Irish Oak, сухогрузное судно с дизельным двигателем . Irish Oak , 16 704 GRT, 25 649 DWT, которое находилось в эксплуатации Irish Shipping до 1982 года. [59]

Смотрите также

Ссылки и источники

  1. ^ 534 жизни были спасены, не считая спасений спасательными шлюпками, рыболовными траулерами и другими судами. Большинство источников говорят о 521, что взято из списка спасений в Приложении 4 книги Фрэнка Форда. [20] Однако в этом списке не упоминается спасение 13 выживших с Roxby судном Irish Beech , [21]
Примечания
  1. ^ abcdefghijk Lloyd's Register of Shipping (PDF) . Лондон: Lloyd's Register . 1943. Получено 15 декабря 2013 г.
  2. ^ ab "2219434" . Индекс кораблей Мирамара . Получено 28 ноября 2009 г. .
  3. ^ abcde «Регистр Ллойда, Navires a Vapeur et a Moteurs» (PDF) . Данные о корабле Плимсолла . Проверено 28 ноября 2009 г.
  4. ^ abcdef Spong, страница 29
  5. ^ abcde Форде, стр. 41
  6. ^ Форде, стр. 1
  7. ^ Фиск, стр. 272
  8. ^ Brune, Lester H. (2003). Burns, Richard Dean (ред.). Хронологическая история международных отношений США: 1932-1988. Том 2. Routledge. стр. 537. ISBN 9780415939164. определили зону боевых действий, куда не допускались корабли и граждане США
  9. ^ Дуайер, стр. 107
  10. ^ ab Forde, стр. 40
  11. ^ Куган, стр. 255
  12. ^ abc «Регистр Ллойда, Navires a Vapeur et a Moteurs» (PDF) . Данные о корабле Плимсолла . Проверено 28 ноября 2009 г.
  13. ^ ab "CONVOY SC 55". Warsailors . Получено 28 ноября 2009 г.
  14. ^ Робб-Уэбб, Джон (2001). «Конвой». В Ричарде Холмсе (ред.). Оксфордский компаньон по военной истории. Oxford Reference Online. Оксфорд: Oxford University Press. Архивировано из оригинала 28.06.2011.
  15. ^ "CONVOY SC 56". Warsailors . Получено 6 января 2010 г.
  16. ^ "CONVOY SC 52". Warsailors . Получено 28 ноября 2009 г.
  17. ^ "CONVOY SC 53". Warsailors . Получено 28 ноября 2009 г.
  18. ^ Ланд, Пол; Гарри Ладлэм; Том Шаттлворт (1987). Кошмарный конвой . Фулшем. ISBN 978-0-572-01452-0.
  19. ^ Форде, стр. 86
  20. ^ Форде, стр. 143
  21. ^ Хельгасон, Гудмундур. «Роксби». Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны — uboat.net . Проверено 29 апреля 2010 г.
  22. ^ Поделиться, страница 101
  23. ^ Куган, стр. 251
  24. ^ ab Spong, стр. 11
  25. ^ Хельгасон, Гудмундур. «Сторнест». Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны — uboat.net . Проверено 29 ноября 2009 г.
  26. ^ Гамильтон, RC (2009). Семьдесят семь лет доброго дела: правдивая история наследия и продолжения. Dorrance Publishing. стр. 50. ISBN 9781434992819.
  27. ^ Дэвис, Сид (декабрь 1992 г.). «В память об Идрисе Томасе, затерянном в море». Sea Breezes . 66 (564). Архивировано из оригинала 2011-10-03 . Получено 2009-11-29 .
  28. ^ Хокинг, Чарльз (2004). Словарь катастроф на море в эпоху пара. Том 2. Gardners Books. ISBN 9780948130724.
  29. ^ Форде, стр. 50
  30. ^ Форде, стр. 57
  31. ^ Syrett, David (1994). Разгром немецких подводных лодок: битва за Атлантику . Исследования по истории мореплавания. Издательство Университета Южной Каролины. С. 115–116. ISBN 9780872499843.
  32. ^ Форд, Фрэнк (зима 2002 г.). «Экипаж торпедированного судна спасен другим ирландским судном». Журнал моря . Морской институт Ирландии: 39.
  33. ^ "Детали корабля: Irish Oak". История Кригсмарине и подводных лодок. Архивировано из оригинала 25 февраля 2012 года . Получено 29 ноября 2009 года .
  34. ^ ab Forde, стр. 58
  35. ^ "Irish Oak Crew высадился". Irish Times . 20 мая 1943 г. стр. 1. Получено 30 ноября 2009 г.
  36. ^ Форде, стр. 91
  37. ^ abc Хиггинс, стр. 10
  38. ^ "Canonsea, Convoy HX72 & U-100". Annemarie Purnell. Архивировано из оригинала 6 февраля 2010 года . Получено 12 декабря 2009 года .
  39. ^ "Дайль Эйрианн - Том 91 - 2 июля 1943 года" . Ойреактас . Проверено 30 ноября 2009 г.
  40. ^ ab Хиггинс, стр. 9
  41. ^ "Вражеские подводные лодки (неуведомление, правительство Ирландии)". Дебаты в Палате общин, 8 июня 1943 г. Получено 28 ноября 2009 г.
  42. ^ "Заместитель государственного секретаря по делам доминионов (г-н Эмрис-Эванс)". 8 июня 1943 г. → Заседание Палаты общин → ТОПЛИВО И ЭНЕРГИЯ . Парламентские дебаты (Hansard) . 8 июня 1943 г. Получено 29 ноября 2009 г.
  43. ^ Блейни, Джим (2006–2007). «Маяк South Arklow и UC-65». Луч . 35. Комиссары ирландских маяков.
  44. ^ ab «Dáil Éireann - Volume 90 - 26 мая 1943, Ceisteanna - Вопросы. Устные ответы. - Затопление «Ирландского дуба».» Ойреахтас. Архивировано из оригинала 7 июня 2011 года . Проверено 30 ноября 2009 г.
  45. ^ abcd Форд, стр. 59
  46. ^ "Dáil Éireann - Том 91 - 9 июля 1943 г. Законопроект о чрезвычайных полномочиях (продолжение), 1943 г. — вторая стадия (возобновление)". Oireachtas. Архивировано из оригинала 9 июня 2011 г. Получено 30 ноября 2009 г.
  47. ↑ Шон, МакЭнти (21 июня 1943 г.). «Лицензия на тону». Irish Times . стр. 2. Получено 30 ноября 2009 г.
  48. ^ "Dáil Éireann - Volume 90 - Irish Oak, Nomination of Members of Government—Motion (Resumed)". Oireachtas. Архивировано из оригинала 9 июня 2011 года . Получено 30 ноября 2009 года .
  49. ^ Грей, стр. 206
  50. ^ "Неспособность Соединенных Штатов продать дополнительные торговые суда Ирландии". Пресс-релиз . Бюллетень Государственного департамента. 11 марта 1944 г. Получено 23 марта 2010 г.
  51. ^ Фиск, стр. 275
  52. ^ Форде, стр. 118
  53. ^ abc "U-607, Допрос выживших". Архив Uboat. Архивировано из оригинала 5 сентября 2009 года . Получено 29 ноября 2009 года .
  54. ^ 45°02′с.ш. 9°14′з.д. / 45,033°с.ш. 9,233°з.д. / 45,033; -9,233
  55. ^ Стерн, Роберт С. (1977). U-Boats в действии . Squadron/Signal Publications. стр. 7. ISBN 9780897470544.
  56. ^ «Регистр Ллойда, Navires a Vapeur et a Moteurs» (PDF) . Данные о корабле Плимсолла . Проверено 28 ноября 2009 г.
  57. ^ «Дайль Эйрианн - Том 102 - 16 июля 1946 г., Цейстеанна - Вопросы. Устные ответы. - Строительство грузовых лайнеров» . Ойреахтас. Архивировано из оригинала 9 июня 2011 года . Проверено 30 ноября 2009 г.
  58. ^ Спонг, стр. 34
  59. ^ "MV IRISH OAK". Клайдезит. Архивировано из оригинала 19 декабря 2011 года . Получено 23 марта 2010 года .{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
Источники

Внешние ссылки