RMS Strathmore был океанским лайнером и королевским почтовым судном Peninsular and Oriental Steam Navigation Company (P&O), третьим из пяти однотипных судов, построенных для P&O в классе «Strath». Спущенный на воду в 1935 году, он служил на маршруте компании из Лондона в Индию до 1940 года, когда он был реквизирован для военной службы в качестве войскового судна и переименован в SS Strathmore , пока не был возвращен своим владельцам в 1948 году. После долгой переделки он возобновил службу в P&O с 1949 по 1963 год, когда он был продан Latsis Lines и переименован в Marianna Latsi , затем в Henrietta Latsi , прежде чем был поставлен на прикол в 1967 году и окончательно списан в 1969 году.
Strathmore присоединился к двум однотипным кораблям класса «Strath», RMS Strathaird и RMS Strathnaver , как Royal Mail Ships , работая на регулярном маршруте P&O из Тилбери в Англии через Британскую Индию в Брисбен в Квинсленде , Австралия, а в 1937 году к ним присоединились последние корабли класса, Strathallan и Stratheden . [1] Все предыдущие пароходы P&O имели окрашенные в черный цвет корпуса и дымовые трубы, но Strathmore и четыре его однотипных корабля получили окрашенные в белый цвет корпуса и дымовые трубы цвета темно-желтой зелени, [4] за что получили прозвище «Белые сестры» или «Прекрасные белые сестры». [5] Их также называли «Стрэтс». [6]
На верфи Vickers-Armstrong в Барроу-ин-Фернесс были построены все пять лайнеров класса "Strath". Strathnaver был спущен на воду 5 февраля 1931 года, завершен в сентябре 1931 года и вышел из Тилбери в свой первый рейс 2 октября 1931 года, а Strathaird последовал за ним несколько месяцев спустя. Strathmore был спущен на воду 4 апреля 1935 года, завершен в сентябре [2] и вступил в строй в октябре, оставаясь на плаву более тридцати лет.
С валовой регистровой вместимостью 23 428 и максимальной скоростью двадцать узлов , Strathmore был тогда самым большим и быстрым судном, когда-либо построенным для P&O. [7] Еще два однотипных судна, спущенных на воду в 1937 году, Strathallan и Stratheden , были немного больше, по 23 722 тонны каждое, но также немного короче. Он имел четыре водотрубных котла и два вспомогательных котла с общей поверхностью нагрева 37 030 квадратных футов (3 440 м 2 ), поставляющих пар с 425 фунт - сила /дюйм 2 к двум обычным паровым турбинам с общей мощностью 4 912 NHP . [1] В отличие от Strathnaver и Strathaird , у которых было три трубы, из которых только средняя служила дымовой трубой, Strathmore получил дополнительное пространство на палубе за счет удаления двух фиктивных труб. [7] Еще одно отличие заключалось в том, что два более ранних судна приводились в движение турбогенераторами . [1]
4 апреля 1935 года корабль был спущен на воду Елизаветой, герцогиней Йоркской , одной из дочерей графа Стратмора [2] , которая вскоре стала королевой.
.jpg/1280px-StateLibQld_1_173519_Strathmore_(ship).jpg)
В своем первом рейсе в Бомбей в октябре и ноябре 1935 года Strathmore получила Голубую ленту за маршрут из Средиземного моря в Индию. [7] В апреле 1936 года она доставила нового вице-короля Индии , маркиза Линлитгоу , в Бомбей с его женой, дочерьми и личным составом, [8] и привезла домой его предшественника, маркиза Уиллингдона . [9] Позже в 1936 году она взяла британо-американскую альпинистскую экспедицию, включая Билла Тилмана , Ноэля Оделла и Чарльза Снида Хьюстона , в Индию для успешного первого восхождения на Нанда Деви . [10] В 1938 году судно доставило австралийскую команду по крикету , включая Дона Брэдмана , в Англию для серии Ashes 1938 года . [11] Другими известными пассажирами в первые годы существования судна были писатель У. Сомерсет Моэм . [12]
В августе 1939 года Strathmore отправился в трехнедельный круиз в восточное Средиземноморье, но вскоре после того, как он прошел Гибралтар , пришел сигнал Адмиралтейства, приказывающий несущественным британским судам покинуть Средиземное море. Круиз был перенаправлен в Рабат , а оттуда он должен был продолжить путь на Бермуды , но всего через один день в море пришел сигнал о том, что война неизбежна, и корабль вернулся в Тилбери, с затемнением после наступления темноты. [13] 31 марта 1940 года, ближе к концу « Странной войны », судно было реквизировано по приказу Министерства судоходства , которое позже стало Министерством военного транспорта , и в течение оставшейся части Второй мировой войны оно служило войсковым судном, без каких-либо серьезных инцидентов в этой роли. 31 мая 1941 года он отплыл из Гибралтара с примерно 1000 человек, в основном британцев и граждан других стран, которые прибыли в Гибралтар после эвакуации гражданского населения в 1940 году. [ требуется ссылка ] 21 июля 1941 года Strathmore отплыл из Ньюфаундленда, перевозя 3800 канадских солдат в Великобританию. [14] В феврале 1947 года он отплыл из Саутгемптона, направляясь в Сингапур , Гонконг и Шанхай , перевозя около 2000 человек, направлявшихся в Китай, включая миссионеров, колониальную полицию, бизнесменов и их семьи, многие из которых возвращались домой после перемещения из-за войны. [15]
15 мая 1948 года Strathmore был возвращен P&O и в 1948–49 годах был переоборудован в Vickers-Armstrong. В октябре 1949 года он снова вошел в эксплуатацию между Лондоном и Австралией, теперь с койками для 497 пассажиров первого класса и 487 в туристическом классе. [16] В этот период Фелисити Кендал путешествовала в Индию на корабле, будучи маленьким ребенком. Позже она вспоминала, что «когда мне было несколько месяцев, Мэри была выбрана моей айей из групп слуг, выстроившихся на набережной в Бомбейской гавани, ожидая, когда ее выберут ура-сахибы и мемсахибы, когда они высадятся с SS Strathmore». [17] 1 мая 1952 года судно, испытывающее проблемы с двигателем, прибыло в гавань Сиднея с опозданием на два дня , в результате чего 49 разгневанных пассажиров, направлявшихся в Новую Зеландию, опоздали на свой стыковочный рейс, Wanganella , который проходил мимо Стратмора в гавани. [18]
В 1954 году судно снова переоборудовали, на этот раз как одноклассное судно с 1200 койками для иммигрантского и туристического бизнеса P&O. В конце 1950-х и начале 1960-х годов его иногда использовали для коротких круизов из Лондона между рейсами в Австралию. [16] В октябре 1956 года, находясь в устье Темзы , оно столкнулось с норвежским торговым судном Baalbeck , получив незначительные повреждения. [9]
В 1963 году судно было продано Джону Спиридону Лацису , греческому судовладельцу и владельцу Latsis Lines, и прибыло в Пирей в ноябре 1963 года, чтобы быть переименованным в Marianna Latsi , в честь одной из дочерей нового владельца. В 1964 году Лацис также купил ее сестру, Stratheden , которая стала Henrietta Latsi . [3] Оба использовались с марта по май каждого года для паломнических рейсов из Западной и Северной Африки в Джидду , но в остальном оставались на якоре, иногда оставаясь в порту, чтобы использоваться в качестве судов-отелей. В 1966 году их новые названия были обменены, так что бывший Strathmore стал Henrietta Latsi , а бывший Stratheden принял имя Marianna Latsi . [3] В 1967 году оба корабля были поставлены на прикол в Элевсине в Греции, [9] затем в мае 1969 года они были отправлены на слом почти бок о бок в Ла Специи , Италия. [3]