stringtranslate.com

СС Атлантик (1870)

SS Atlantic был трансатлантическим океанским лайнером White Star Line и вторым судном класса Oceanic . Судно курсировало между Ливерпулем , Великобритания , и Нью-Йорком , США . Во время 19-го рейса судна, 1 апреля 1873 года, оно налетело на скалы и затонуло у берегов Новой Шотландии , Канада, в результате чего погибло не менее 535 человек. Это оставалось самой смертоносной гражданской морской катастрофой в северной части Атлантического океана до затопления SS  La Bourgogne 2 июля 1898 года и крупнейшей катастрофой для White Star Line до затопления Титаника в апреле 1912 года.

История

Строительная модель идентичного судна-близнеца Oceanic от Atlantic

Atlantic был построен компанией Harland and Wolff в Белфасте в 1870 году как один из четырех лайнеров класса Oceanic . Другими судами были Republic , Oceanic и Baltic . [1] Это был второй корабль этого класса. Четыре лайнера были построены для недавно созданной Oceanic Steam Navigation Company , обычно называемой White Star Line. [1] Его основной двигатель представлял собой четырехцилиндровый конденсационный паровой двигатель мощностью 600 лошадиных сил (450 кВт), приводивший в движение один гребной винт, что давало ему скорость 14,5 узлов (26,9 км/ч; 16,7 миль/ч). [1] [2] Двигатели были изготовлены компанией George Forrester and Company на литейном заводе Vauxhall в Ливерпуле . [3] Для связи с мостиком в машинное отделение он был оснащен телеграфом . Рулевое управление осуществлялось паровым рулевым аппаратом Форрестера, как на Great Eastern . [3]

Для вспомогательного движения она была оснащена как четырехмачтовый барк . [4] При длине 420 футов (130 м) между перпендикулярами (437 футов (133 м) в целом) и ширине 41 фут (12 м) [3] она была тонкой с соотношением сторон 1:10. Atlantic имела глубину трюма 32 фута (9,8 м) и водоизмещение 3707 тонн . [3] Она имела три палубы и пять переборок, простирающихся от киля до главной палубы. [3]

Четыре однотипных судна были роскошными и имели стандарт, невиданный ни на одном предыдущем судне. [1] Было доступно два класса размещения. Класс кают находился в середине судна с салоном длиной 80 футов (24 м) и полной шириной судна 40 футов (12 м). Каюты находились впереди салона с возможностью размещения четырех спальных мест с ванными комнатами, а также двухместных кают. Туалеты были снабжены проточной водой, а в ванных комнатах вода нагревалась паром при необходимости. Пассажиры класса кают могли свободно выходить на палубу. Также было предусмотрено размещение 1000 пассажиров третьего класса . Одинокие мужчины размещались впереди зоны класса кают, корма класса кают была зарезервирована для одиноких женщин и супружеских пар. Пассажиры третьего класса не имели доступа на палубу. [3]

Она отплыла в Нью-Йорк в свой первый рейс 8 июня 1871 года. Для своего обратного путешествия (начавшегося 1 июля 1871 года) она была объявлена ​​для всех классов как «непревзойденная по безопасности, скорости и комфорту». Она перевозила «хирургов и стюардесс». [5] Atlantic совершила 18 переходов без каких-либо проблем, за исключением незначительного инцидента 23 ноября 1871 года, когда она была сбита SS Alexandria . [5]

Катастрофа

Литография катастрофы, сделанная Курьером и Айвзом

Озабоченность по поводу угля

20 марта 1873 года Atlantic отправился в свой 19-й рейс из Ливерпуля с 952 людьми на борту, [1] из которых 835 были пассажирами и 14 безбилетниками . По пути судно столкнулось с сильным волнением и встречным ветром штормовой силы, что замедлило его продвижение до черепашьего шага. К 11-му дню плавания капитан Джеймс Уильямс забеспокоился, что у них закончится уголь для котлов до того, как они достигнут Нью-Йорка. На самом деле у них было более чем достаточно оставшегося топлива, но без ведома капитана судовой механик Джон Фоксли намеренно занижал запасы угля, чтобы проявить осторожность и поощрить экономное использование оставшихся запасов, что было обычной практикой на судах в то время. Он дал капитану оценку, что осталось 129 тонн угля, тогда как по крайней мере 140 тонн потребовалось бы для двухдневного плавания в Нью-Йорк, примерно в 460 милях (740 км) от него, потребляя 70 тонн в день. Фоксли знал, что эта цифра была заниженной, но не хотел признавать, что его предыдущие оценки были неточными. Таким образом, убедившись, что у них не хватает угля — и не имея возможности поднять паруса в качестве резерва из-за сильного встречного ветра — капитан решил отклониться от курса в Галифакс , Новая Шотландия , для дозаправки, так как это было намного ближе (170 миль (270 км) расстояния), и это было обычной практикой для судов с низкими запасами угля заходить туда, хотя это был первый раз, когда судно White Star попыталось сделать это, и никто из членов экипажа не имел никаких непосредственных знаний о подходах к гавани Галифакса. [1] [6]

Диверсия в Галифакс

Современная карта местонахождения затонувшего судна относительно Галифакса.

Во время подхода к Галифаксу вечером 31 марта капитан и третий помощник находились на мостике до полуночи, пока Atlantic пробирался сквозь шторм, двигаясь со скоростью 12 узлов (22 км/ч; 14 миль/ч) к входу в гавань Галифакса , испытывая прерывистую видимость и сильное волнение. Без ведома экипажа и пассажиров, ветры и течения отклонили Atlantic на 12,5 миль (20,1 км) от курса к западу от гавани. [7] На подходе к гавани капитан Уильямс решил поспать и передал управление судном второму помощнику Генри Исмею Меткалфу, с указанием разбудить его в 3 часа ночи. Капитан намеревался, чтобы судно легло в дрейф до рассвета после 3 часов ночи; однако его указание разбудить не было выполнено. Поскольку почти никто из членов экипажа никогда раньше не был в Галифаксе, они не знали об опасностях подхода; никто не производил промеры глубины , не выставлял мачтовых наблюдателей и не снижал скорость, приближаясь к незнакомому побережью. Поскольку они так сильно отклонились от курса, они не заметили маяк Самбро , большой маяк на подходе к берегу , который предупреждает моряков о скалистых отмелях к западу от входа в гавань. Поскольку ночь тянулась, а маяка так и не было видно, квартирмейстер корабля Роберт Томас — единственный член экипажа, знакомый с Галифаксом — пришел к убеждению, что что-то не так, особенно когда маяк не показывался в поле зрения. Он передал свои опасения Меткалфу и четвертому помощнику Джону Брауну и посоветовал судну лечь в дрейф . Однако офицеры отклонили его опасения. [6]

Удар по скалам

Квартирмейстер Джон Спикмэн вывел нескольких выживших на берег, доплыв до близлежащих скал с помощью веревки, создав связь между судном и сушей.
Корнелиус Брэди, третий помощник капитана, рисковал своей жизнью, чтобы спасти пассажиров и команду Атлантического океана.

В 3:15 утра по местному времени 1 апреля 1873 года впередсмотрящий заметил белую пену разбивающихся волн и закричал: «Впереди прибои! Впереди прибои!» Экипаж немедленно попытался предпринять действия по уклонению и включить задний ход. Однако эти меры оказались недостаточными, слишком запоздалыми, и Atlantic врезался в подводную скалу у мыса Марр, остров Мигер (ныне Марс-Хед, остров Марс), Новая Шотландия. [8] [9] [10] Atlantic въехал на скалистый выступ почти на полной скорости, полностью остановившись, и несколько раз ударился о скалы, разбив несколько железных листов корпуса, прежде чем соскользнуть назад и накрениться на правый борт. Корабль быстро наполнился водой и частично перевернулся , постепенно оседая на мелководье и кренясь под все большим углом. Все 10 спасательных шлюпок были спущены экипажем, но все они были смыты или разбиты о скалы. Каждую минуту в воздух запускались аварийные ракеты, но это не дало никаких результатов. Многие из жертв катастрофы оказались в ловушке внутри судна, когда оно наполнялось водой. Часть судна оставалась над водой, где ее било волнами, и многие из тех, кто выбрался на палубу, цеплялись за судно так долго, как могли, но в конечном итоге были смыты волнами, омывающими его; один пассажир сообщил, что видел массу голов в воде, настолько плотную, что он подумал, что это груз, плавающий в море. Другие забрались на такелаж и цеплялись так долго, как могли; однако большинство из них были изнурены холодом и в конечном итоге погибли там или упали в море. [6] [11]

Современная иллюстрация спасательной операции
Джон Хиндли, единственный ребенок, переживший катастрофу в Атлантике

Многие люди выжили благодаря храбрости третьего помощника Корнелиуса Брэди и квартирмейстеров Джона Спикмена и Эдварда Оуэнса, которые доплыли до берега с веревкой и натянули канаты по скале к берегу. К рассвету было установлено пять таких канатов, и это спасло много жизней. Многие из тех, кто выжил, доплыли или поднялись по канатам, сначала к затопленной волной скале, а затем к бесплодному берегу. [12] К 6 утра Брэди связался с местными жителями крошечных рыбацких деревень Нижний Проспект и Теренс-Бей , и они отправили три лодки, чтобы спасти людей со скалы и тех, кто остался цепляться за сам корабль. Спасательная операция продолжалась до полудня, когда все еще живые были спасены. [6] [11]

Однако, по меньшей мере, 535 человек погибли, и только 429 выжили. [13] [14] В судовом манифесте указано, что из 952 человек на борту 156 были женщинами и 189 детьми (включая двоих, родившихся во время плавания). Все женщины и дети погибли, за исключением одного двенадцатилетнего мальчика, Джона Хиндли. Десять членов экипажа погибли, а 131 выжил. [15] Это была самая большая потеря жизни среди гражданского населения в Северной Атлантике до крушения La Bourgogne 2 июля 1898 года. [7]

Последствия

Восстановление останков погибших

Рисунок Уинслоу Хомера, изображающий жертву Атлантики, выброшенную морем
Похороны жертв кораблекрушения в Атлантике , апрель 1873 г., Нижний Проспект , округ Галифакс, Новая Шотландия.

Подъем и захоронение большого количества жертв заняли недели. Водолазам выплачивали вознаграждение за извлечение множества тел, застрявших внутри корпуса. Водолазная компания из Нью-Йорка отправила оборудование к обломкам, чтобы спасти как можно больше судна и груза, а также извлечь тела утонувших. 11 мая 1873 года норвежская газета Morgenbladet сообщила, что они взорвали обломки и извлекли много товаров и 349 тел. [11]

Несколько газет сообщили, что было обнаружено тело одного из членов экипажа, которое оказалось телом женщины, переодетой мужчиной. «Ей было около двадцати или двадцати пяти лет, и она служила матросом в трех рейсах, и ее пол так и не был известен, пока тело не выбросило на берег и не подготовили к захоронению. Она описывается как большая любимица всех своих товарищей по команде, и один из членов экипажа, говоря о ней, заметил: «Я не знал, что Билл был женщиной. Он пил свой грог так же регулярно, как и любой из нас, и всегда попрошайничал или воровал табак. Но он был славным парнем, и мне жаль, что он был женщиной». [16] [17]

Крушение «Атлантика» во время подъема тел и груза, апрель 1873 г.

277 жертв были похоронены в братской могиле на англиканском кладбище Святого Павла в Теренс-Бей, а еще 150 были похоронены на близлежащем римско-католическом кладбище Звезды моря в Нижнем Проспекте. [18]

Запросы

Было проведено два расследования катастрофы. Первое, проведенное канадским правительством , было весьма критическим по отношению к капитану Уильямсу, в основном на том основании, что он не проводил частых измерений глубины на подходе к Галифаксу, и завершилось заявлением: «Поведение капитана Уильямса по управлению своим судном в течение двенадцати или четырнадцати часов, предшествовавших катастрофе, настолько серьезно отличалось от того, каким должно было быть поведение человека, находящегося на его ответственной должности». [11] Однако его сертификат капитана не был отозван из-за его усилий по спасению жизней во время катастрофы. Вместо этого он был приостановлен на два года. White Star Line также подверглась критике из-за того, что якобы не предоставила достаточного количества угля, что компания отрицала. В расследовании говорилось: «Вывод кажется неизбежным, что у нее на борту не было достаточного количества угля для судна ее класса во время плавания». [6]

Второе расследование было проведено Британской торговой палатой , которая сначала пришла к выводу, что причиной катастрофы стала нехватка угля. Однако после апелляции White Star Line этот вопрос был пересмотрен, и тщательный анализ показал, что у Atlantic действительно было достаточно угля для путешествия в Нью-Йорк. Отчет заканчивался словами: «Мы удовлетворены тем, что пароход Atlantic во время своего последнего рейса был снабжен достаточным количеством угля для путешествия в Нью-Йорк в это время года. И что на момент изменения курса судна в сторону Галифакса все еще оставалось достаточно угля, чтобы доставить его в Нью-Йорк и оставить 70 тонн в бункерах, даже если погода не улучшится». [6]

Г-н Фоксли на самом деле подсчитал, что осталось не менее 150–160 тонн; однако его профессиональная гордость и желание не признаться в предоставлении капитану неверных оценок заставили его предоставить более низкую цифру, что и положило начало цепочке событий, приведших к катастрофе. [6]

Наследие

Крушение «Атлантика» – Завтрак для выживших в Фанел-холле , Бостон, гравюра 1873 года

Atlantic был вторым лайнером, заказанным White Star Line ( первым был RMS  Oceanic ), но прославился как первый затонувший пароход White Star (компания ранее потеряла клипер Tayleur в Дублинском заливе в 1854 году). Другие корабли White Star, затонувшие в Северной Атлантике, включают Naronic в 1893 году, Republic в 1909 году и Titanic в 1912 году.

Мемориал, подаренный семьей судовладельца Томаса Генри Исмея на месте массового захоронения

Финансовые потери, вызванные потерей Атлантики, вынудили White Star Line продать два своих корабля, Tropic и Asiatic , чтобы собрать капитал . [6]

Большая часть корабля лежит сильно фрагментированной под водой на глубине от 40 до 60 футов (от 12 до 18 м). [19] Артефакты, извлеченные из нескольких спасательных операций, экспонируются в Морском музее Атлантики в Галифаксе, Новая Шотландия, а также в Парке наследия SS Atlantic и Центре интерпретации в заливе Теренс, Новая Шотландия . Памятник затонувшему судну, подаренный семьей судовладельца Томаса Генри Исмея , расположен на братской могиле рядом с центром интерпретации на англиканском кладбище залива Теренс, в то время как меньший памятник отмечает вторую братскую могилу на католическом кладбище.

Фильм 1929 года «Атлантик» изначально назывался «Титаник» и был снят всего через семнадцать лет после затопления этого корабля. После судебных исков от White Star Line фильм был выпущен под названием «Атлантик» , хотя фильм не имеет никакого отношения к более ранней катастрофе White Star Line. [20]

В 1921 году П. Г. Вудхауз написал рассказ под названием «Девушка на лодке» , в шести главах которого действие романа происходит на лайнере компании White Star под названием «Атлантик» , следовавшем из Нью-Йорка в Саутгемптон.

Ссылки и источники

  1. ^ abcdef Андерсон, Мэтью (7 декабря 2016 г.). "RMS Atlantic". Shipwreck World . Получено 30 июня 2020 г. .
  2. ^ Хоус, Дункан (1990). White Star Line (Oceanic Steam Navigation Company) . стр. 20–32. ISBN 0-946378-16-9.
  3. ^ abcdef "The Times" . The Times . 3 апреля 1873 г. стр. 5. ISSN  0140-0460 . Получено 3 июля 2020 г. .
  4. ^ Риодан, Кэтрин (13 июля 2007 г.). «SS Atlantic – 1873». На мели: найти затонувший корабль . Архивировано из оригинала 13 июля 2007 г. Получено 2 июля 2020 г.
  5. ^ ab Сайт истории White Star Line (2013). "RMS Atlantic" . Получено 30 июня 2020 г.
  6. ^ abcdefgh Кербрех, Ричард Де (2009). Корабли White Star Line . Ian Allan Publishing. стр. 13–16. ISBN 978-0-7110-3366-5.
  7. ^ ab "The White Star Line: "Oceanic" Class of Liners (1871–1874)". Titanic and co . Получено 9 мая 2023 г. .
  8. ↑ Автор неизвестен «История острова Марс», дата обращения 21 марта 2013 г.
  9. ↑ Автор неизвестен. «Карта острова Марс», получено 21 марта 2013 г.
  10. ↑ Клэнси, Дэйв «Кораблекрушения Новой Шотландии», дата обращения 21 марта 2013 г.
  11. ^ abcd "S/S Atlantic компании White Star Line, катастрофа в 1873 году". Norway Heritage . Получено 9 мая 2023 года .
  12. ^ "Крушение SS Atlantic увековечено в новой музейной экспозиции". CTV News . Галифакс, Новая Шотландия: CTV Atlantic. 14 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 19 ноября 2022 г. Получено 21 января 2024 г.
  13. ^ Общество исторического парка SS Atlantic «История SS Atlantic», дата обращения 11 мая 2021 г.
  14. ^ Оценки варьируются от 535 до 560 потерянных жизней. Официальное расследование в Галифаксе пришло к выводу, что погибло 535 человек. Точные цифры было трудно определить из-за изменений в списке пассажиров и ошибок в написании имен.
  15. ^ Кочканофф, Грег; Чок, Роберт (2009). SS Atlantic: первая катастрофа White Star Line на море . Фредериктон, Нью-Брансуик: Goose Lane Editions. стр. 147–148. ISBN 978-0-86492-528-2. OCLC  276644223.
  16. ^ «Notes of the Day». The Echo . № 1362. Лондон. 24 апреля 1873 г. стр. 4. Получено 21 января 2024 г. – через British Newspaper Archive.
  17. ^ «Последние новости из «Атлантики»». Frank Leslie's Illustrated Newspaper . Нью-Йорк. 26 апреля 1873 г. стр. 105. Получено 21 января 2024 г. – через Norway-Heritage.
  18. ^ "Студенты расследуют границы массового захоронения 1873 жертв кораблекрушения". CBC . Получено 11 июня 2023 г.
  19. ^ Кочканофф и Чок 2009, стр. 118.
  20. ^ Гарет., Рассел (2019). Мрачные границы рушащегося мира: затопление «Титаника» и конец эдвардианской эпохи. HarperCollins Publishers. стр. xvi–xvii. ISBN 978-0-00-826316-4. OCLC  1243502781.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Атлантика» .

44°26′31″с.ш. 63°43′55″з.д. / 44,44194°с.ш. 63,73194°з.д. / 44,44194; -63,73194