SS Minnesotan — грузовое судно, построенное в 1912 году для American-Hawaiian Steamship Company . Во время Первой мировой войны оно было известно как USAT Minnesotan на службе в армии США и USS Minnesotan (ID-4545) на службе в ВМС США . Оно закончило свою карьеру как SS Maria Luisa R. под итальянским владением. Оно было построено Maryland Steel Company как одно из восьми однотипных судов для American-Hawaiian и использовалось на межкаботажном сообщении через перешеек Теуантепек и Панамский канал после его открытия.
Во время Первой мировой войны судно USAT Minnesotan перевозило грузы и животных во Францию по чартеру армии США с сентября 1917 года. Когда в августе 1918 года его передали ВМС США , судно USS Minnesotan продолжило выполнять те же обязанности; после перемирия оно было преобразовано в войсковой транспорт и вернуло более 8000 американских солдат из Франции. Вернувшись в American-Hawaiian в 1919 году, судно Minnesotan возобновило межкаботажное грузовое сообщение и, по крайней мере, дважды перевозило гоночные яхты с восточного побережья США в Калифорнию.
Во время Второй мировой войны Minnesotan был реквизирован Управлением военного судоходства и первоначально курсировал между Нью-Йорком и портами Карибского моря . Во второй половине 1943 года Minnesotan курсировал между портами Индийского океана. В следующем году грузовое судно курсировало между Нью-Йорком и портами Соединенного Королевства, прежде чем в конечном итоге вернуться в Карибское море. В июле 1949 года American-Hawaiian продала Minnesotan итальянским владельцам, которые переименовали его в Maria Luisa R.; в 1952 году судно было списано в Бари .
В сентябре 1911 года компания American-Hawaiian Steamship Company разместила заказ у компании Maryland Steel Company из Спэрроуз-Пойнт, штат Мэриленд , на четыре новых грузовых судна — Minnesotan , Dakotan , Montanan и Pennsylvanian . [Примечание 1] Стоимость контракта на суда была установлена на основе стоимости строительства плюс 8% прибыли для Maryland Steel, с максимальной стоимостью 640 000 долларов за судно. Строительство финансировалось компанией Maryland Steel с помощью кредитного плана, который предусматривал 5%-ный первоначальный взнос наличными с девятью ежемесячными взносами на остаток. Положения сделки допускали, что некоторые из девяти взносов могут быть конвертированы в долгосрочные векселя или ипотечные кредиты . Окончательная стоимость Minnesotan , включая расходы на финансирование, составила 65,65 долларов за тонну дедвейта , что в общей сложности составило чуть менее 668 000 долларов. [1]
Minnesotan (Maryland Steel yard № 124) [3] был первым судном, построенным по первоначальному контракту. [Примечание 2] Он был спущен на воду 8 июня 1912 года [4] и доставлен компании American-Hawaiian в сентябре. [3] Minnesotan имел водоизмещение 6617 брутто-регистровых тонн (GRT), [2] и имел 428 футов 9 дюймов (130,68 м) в длину и 53 фута 7 дюймов (16,33 м) в ширину . [6] Он имел дедвейт 10 175 LT DWT , а его грузовые трюмы имели вместимость 490 838 кубических футов (13 899,0 м 3 ). [2] «Миннесотан» развивал скорость 15 узлов (28 км/ч) и был оснащен одной паровой машиной четверного расширения с котлами на мазуте , которая приводила в движение один гребной винт . [6] [8]
Когда Minnesotan начала плавать для American-Hawaiian, компания отправляла грузы из портов Восточного побережья по маршруту Теуантепек в порты Западного побережья и на Гавайи, и наоборот. Грузы по маршруту Теуантепек прибывали в мексиканские порты — Салина-Крус, Оахака , для грузов на восток, и Коацакоалькос , Веракрус, для грузов на запад — и пересекали перешеек Теуантепек по Национальной железной дороге Теуантепек . [9] Грузы на восток в основном были сахаром и ананасами с Гавайев, в то время как грузы на запад были более общими по своему характеру. [10] Minnesotan плавала по этой службе на восточной стороне Северной Америки. [11] [12]
После оккупации Веракруса Соединенными Штатами 21 апреля 1914 года (в результате которой в мексиканских портах оказалось шесть американо-гавайских судов), мексиканское правительство под руководством Уэрты закрыло Национальную железную дорогу Теуантепек для американского судоходства. Эта потеря доступа, в сочетании с тем фактом, что Панамский канал еще не был открыт, заставила American-Hawaii вернуться в конце апреля к своему историческому маршруту плавания вокруг Южной Америки через Магелланов пролив . [13] С открытием Панамского канала 15 августа 1914 года американо-гавайские суда перешли на этот маршрут. [13]
В октябре 1915 года оползни закрыли Панамский канал, и все американо-гавайские суда, включая Minnesotan , снова вернулись на маршрут Магелланова пролива. [14] Точные перемещения Minnesotan с этого времени до начала 1917 года неясны. Возможно, он был в половине американо-гавайского флота, который был зафрахтован для трансатлантического обслуживания. Возможно, он также был в группе американо-гавайских судов, зафрахтованных для обслуживания Южной Америки, поставляя уголь, бензин и сталь в обмен на кофе, нитраты , какао, каучук и марганцевую руду . [15]
11 сентября 1917 года, примерно через пять месяцев после того, как Соединенные Штаты объявили войну Германии , армия Соединенных Штатов зафрахтовала Minnesotan для перевозки животных в Европу в поддержку Американских экспедиционных сил . [6] Хотя нет никакой информации о конкретной переделке Minnesotan , для других судов это обычно означало, что пассажирские помещения приходилось вырывать и заменять пандусами и стойлами для перевозимых лошадей и мулов. [16]
23 августа 1918 года Minnesotan был передан ВМС США в Норфолке, штат Вирджиния . В тот же день он был введен в состав Военно-морской транспортной службы (NOTS). Minnesotan был переоборудован и перевооружен и совершил короткий поход в Нью-Йорк. После принятия на борт генерального груза Minnesotan отплыл 4 сентября, чтобы присоединиться к конвою из Нью-Йорка. Пройдя Гибралтар 21 сентября, грузовое судно отплыло в Марсель и разгрузилось. Отправившись оттуда 21 октября, он отплыл в Ньюпорт-Ньюс через Гибралтар, вернувшись в Соединенные Штаты 7 ноября. [6]
Затем Minnesotan взял на борт 798 лошадей и 30 ноября отплыл в Бордо , куда прибыл 13 декабря. Остановившись в Сен-Назере на следующий день, Minnesotan отправился в Норфолк 21 декабря. После того, как он сделал порт в Норфолке 3 января 1919 года, грузовое судно отплыло в Нью-Йорк, где его осмотрели и признали пригодным для использования в качестве войскового транспорта. 7 января его перевели в Cruiser and Transport Force и в течение следующих трех месяцев оборудовали койками и жилыми помещениями. [6]
Отплыв из Нью-Йорка 30 марта [6] , Minnesotan начала первый из своих четырех рейсов, возвращая американских военнослужащих из Франции. [17] 16 апреля в Сен-Назере Minnesotan начала свой первый обратный путь с войсками, погрузив на борт несколько рот 111-го пехотного полка 28-й пехотной дивизии США . Джордж У. Купер, историк 2-го батальона 111-й пехотной дивизии, сообщил, что, хотя бои закончились около пяти месяцев назад, страх подорваться на плавающих минах заставил людей носить спасательные жилеты в течение первых трех дней в море. [18] 28 апреля Minnesotan высадила 1765 солдат в Нью-Йорке. [19]
В своем следующем путешествии Minnesotan загрузил около 2000 человек из 304-го эшелона боеприпасов и 24-й пехотной дивизии США [ 20] для того, что оказалось трудным переходом с широко распространенной морской болезнью [21] . Люди на борту были очень рады, когда была замечена земля [21] , и 29 мая судно пришвартовалось в Чарльстоне, Южная Каролина [20] .
Подробности третьего путешествия Minnesotan отсутствуют, но его последнее путешествие началось с отплытия из Бреста 23 июля с элементами 4-й пехотной дивизии США и закончилось по прибытии в Филадельфию 3 августа. [22] Всего он перевез 8038 солдат в четырех рейсах из Франции. [17] К 15 августа Minnesotan вошел в сухой док на Филадельфийской военно-морской верфи, чтобы подготовиться к выводу из эксплуатации, [23] который состоялся шесть дней спустя. Затем он был возвращен American-Hawaiian. [6] Лесли Уайт , позже известный американский антрополог, был членом экипажа на борту USS Minnesotan . [24]
Minnesotan возобновила грузовые перевозки с American-Hawaiian после возвращения со службы в Первой мировой войне. Хотя к этому времени компания отказалась от своих первоначальных гавайских сахарных маршрутов, [25] Minnesotan продолжала межкастинговые перевозки через Панамский канал. Намеки на грузы, которые она перевозила в это время, можно почерпнуть из современных новостных сообщений из Los Angeles Times . Например, в марте 1928 года газета сообщила, что Minnesotan отплыла из Лос-Анджелеса с грузом на сумму 2 500 000 долларов, который включал сырой шелк и 1 000 длинных тонн (1 000 т) медных слитков. 1 000 тюков шелка, взятых в Сиэтле , сами по себе стоили 1 000 000 долларов, в то время как груз меди, как сообщается, был крупнейшей водной поставкой меди Аризоны на тот момент. Консервы, виноградный сок и местный хлопок дополняли груз. [26] Los Angeles Times также сообщила, что Minnesotan доставила рекордный на тот момент груз в 3000 длинных тонн (3000 т) с Восточного побережья в Лос-Анджелес в октябре 1930 года. [27] Minnesotan также перевозила некоторые менее традиционные грузы. В феврале 1928 года она доставила один шлюп R-класса и четыре шестиметровых (двадцатифутовых) в Лос-Анджелес. Пять гоночных яхт, все из яхт-клубов Восточного побережья, прибыли, чтобы участвовать в национальных чемпионатах шестиметровых и шлюповых судов R-класса, которые проходили с 10 по 18 марта. [28] [Примечание 3] Minnesotan доставила два других шестиметровых шлюпа новым владельцам в ноябре 1938 года. [29]
У Minnesotan был один несчастный случай в межвоенный период. 3 мая 1936 года The New York Times сообщила, что накануне отступающий прилив выбросил Minnesotan на мель примерно в полумиле (800 м) от мыса Мономой, штат Массачусетс . [30] Любые повреждения, полученные грузовым судном, должны были быть незначительными; грузовое судно отплыло из Нью-Йорка в Сан-Франциско две недели спустя. [31]
Minnesotan сыграл свою роль в нескольких трудовых трудностях в межвоенные годы. В марте 1935 года команда Minnesotan объявила забастовку , которая задержала отплытие судна из Лос-Анджелеса на день, но прекратила забастовку после того, как их профсоюз приказал им вернуться к работе. [ 32] В октябре 1935 года матросы и кочегары Minnesotan и других гавайско-американских судов Nevadan и Golden Tide вышли на забастовку — на этот раз с санкции своего профсоюза, Sailors' Union of the Pacific (SUP), — после того, как American-Hawaiian отстранила члена Международного союза моряков . [33] В том же месяце палубный механик Minnesotan Отто Блачински был убит , когда судно находилось в гавани Лос-Анджелеса . Промышленная ассоциация Сан-Франциско, организация антипрофсоюзных бизнесменов и работодателей, [34] считала, что Блачински был убит из-за того, что выступал против политики профсоюзов, и предлагала вознаграждение в размере 1000 долларов за информацию, которая приведет к аресту и осуждению убийцы Блачински. [35] [Примечание 4] Угрозы новой забастовки на тихоокеанском побережье в конце 1936 года заставили грузоотправителей западного побережья втиснуть как можно больше груза на Minnesotan и другие суда; когда Minnesotan прибыл в Бостон в октябре, The Christian Science Monitor сообщила, что судно прибыло «буквально загруженным на свою линию Plimsoll ». [36]
В сентябре 1941 года Minnesotan сыграл второстепенную роль в более крупном протесте моряков-союзников по поводу военных бонусов за плавание в Вест-Индии . [37] [38] SUP нанес удар по Minnesotan и другому американо-гавайскому судну Oklahoman 18 сентября в знак солидарности с Seafarers International Organization , которая за неделю до этого призвала к забастовке одиннадцать судов. [38] Оба американо-гавайских судна простаивали во время стоянки в Нью-Йорке. [39] Президент Франклин Д. Рузвельт трижды призывал профсоюзы прекратить забастовку во время своей пресс-конференции 24 сентября. [37] Увещевание Рузвельта было услышано, и оба профсоюза прекратили забастовку после того, как Национальный посреднический совет согласился рассмотреть спор о военных бонусах. [40]
К январю 1941 года Minnesotan , хотя все еще эксплуатировался American-Hawaiian, был занят оборонной работой для правительства США, совершая рейсы в порты Южной Африки. [38] [41] После того, как Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну , Minnesotan был реквизирован Управлением военного судоходства и часто плавал в конвоях . Хотя полные записи о его плаваниях недоступны, частичные записи указывают на некоторые порты, которые Minnesotan посетил во время конфликта, и часть грузов, которые он перевозил. С июля 1942 года по апрель 1943 года Minnesotan плавал между Нью-Йорком и портами Карибского моря , заходя в Тринидад , Ки-Уэст , Хэмптон-Роудс , залив Гуантанамо и Кристобаль . [42]
В июне 1943 года Minnesotan зашёл в Бомбей . Он плавал в Индийском океане между Калькуттой , Коломбо и Бандар-Аббасом до августа. [42] В своём последнем зарегистрированном плавании в Индийском океане Minnesotan перевозил стальные рельсы между Коломбо и Калькуттой. [43] Minnesotan вернулся в Нью-Йорк к началу декабря и отплыл во Флориду и обратно к концу месяца. [42]
29 декабря Minnesotan , загруженный общим грузом, включавшим технику и взрывчатые вещества, [44] отплыл в составе конвоя HX 273 из Нью-Йорка в Ливерпуль . У Minnesotan возникла нераскрытая проблема, и он вернулся в Сент-Джонс, Ньюфаундленд , [45] куда он прибыл 13 января 1944 года. [42] Тринадцать дней спустя он отплыл из Сент-Джонса, чтобы присоединиться к конвою HX 276 в Ливерпуль, [44] куда он прибыл с конвоем 7 февраля. После захода в Метил и Лох-Ю , Minnesotan вернулся в Нью-Йорк в середине марта. Minnesotan отплыл в еще один круговой рейс в Ливерпуль в мае, но вернулся в Нью-Йорк к началу июня. Ее последние зафиксированные плавания во время Второй мировой войны были из Нью-Йорка в Ки-Уэст, залив Гуантанамо и Кристобаль, куда она прибыла в конце июля 1944 года. [42]
После окончания войны American-Hawaiian продолжала эксплуатировать Minnesotan еще несколько лет, но в середине июля 1949 года компания объявила о продаже Minnesotan итальянским владельцам, что было одобрено Морской комиссией США несколько дней спустя. [46] [47] [Примечание 5] Продажа Minnesotan была опротестована Конгрессом промышленных организаций , который призвал Конгресс США вмешаться и помочь сохранить рабочие места в американском торговом флоте . [47] Тем не менее, Maria Luisa R. , новое название бывшего Minnesotan , оставалось у итальянских покупателей, SARGA SpA из Генуи , пока оно не было списано в 1952 году в Бари . [5]