Saab 96 — автомобиль , выпускавшийся и продававшийся шведским автопроизводителем Saab с 1960 по январь 1980 года, пришедший на смену Saab 93. Модель 96 имела аэродинамический двухдверный кузов, четырёхместные сиденья и сначала двухтактный трёхцилиндровый двигатель, а затем четырёхтактный V4.
По сравнению со своим предшественником, Saab 93 , 96 отличался большим и более легкодоступным пространством для хранения вещей и большим задним окном. Передняя часть была удлинена для моделей 1965 года в рамках подготовки к новому двигателю, а радиатор был размещен впереди двигателя , а не сверху и сзади, что осталось от того времени, когда в более ранних моделях было термосифонное охлаждение. [2] Как передние, так и задние окна были немного увеличены для моделей 1968 года. [3]
Saab 96 имел продольное расположение двигателя. Первоначально он имел рабочий объем 841 куб. см , трехцилиндровый двухтактный двигатель Saab мощностью 38 л. с. (28 кВт). К 1965 году эта мощность была увеличена до 40 л. с. (29 кВт). Дополнительная версия двигателя мощностью 52 л. с. (38 кВт) с тройными карбюраторами и впрыском масла использовалась в моделях Sport/Monte Carlo. Дополнительная мощность была получена за счет модифицированной головки блока цилиндров и заполненных противовесов коленчатого вала, обеспечивающих более высокую общую степень сжатия. Для моделей 1966 года стандартный двигатель 96 объемом 841 куб. см, использующий предварительно смешанное масло, появился с трехканальным карбюратором Solex, в котором центральный карбюратор управлял функциями запуска, холостого хода и низких оборотов, увеличивая мощность до 42 л. с. (31 кВт). Тот же карбюратор использовался в моделях Sport/Monte Carlo. Общий вал дроссельной заслонки минимизировал проблемы синхронизации карбюратора.
В 1967 году Saab начал продавать 96 V4 с двигателем Ford Taunus V4 , четырехтактным двигателем V4 объемом 1498 куб. см , изначально разработанным для Ford Taunus 15M 1962 года. Проект Saab по поиску четырехтактного двигателя получил название «Операция Kajsa». Двухтактный вариант предлагался до 1968 года. Четырехтактные двигатели уже тестировались ранее, между 1962 и 1964 годами Кьелл Кнутссон и Ингвар Андерссон под руководством Рольфа Меллде протестировали три разных двигателя: 45-сильный Lloyd Arabella объемом 897 куб. см; двигатель BMC A-Series объемом 848 куб. см мощностью 33 л. с. и двигатель Lancia Appia объемом 1089 куб. см и мощностью 48 л. с. Однако мнение Рольфа Меллде о том, что Saab необходимо перейти на четырехтактный двигатель, было остановлено на более высоком уровне генеральным директором Триггве Хольмом. Затем Меллде за спиной Хольма связался с Марком Валленбергом , сыном Маркуса Валленберга , основного акционера Saab. Переворот удался, и испытания можно было начинать. Испытываемыми двигателями были Volvo B18 , Ford V4 , Triumph 1300 , двигатель Lancia V4 , Opel, Volkswagen и Hillman Imp .
B18 был самым надежным, но Ford V4 не сильно отставал и был значительно легче помещался в моторный отсек 96. Испытания проводились в тайне. Пер Гиллбранд взял отпуск и сказал, что собирается управлять покрасочной мастерской своего отца. На самом деле он отправился в Дезенцано на севере Италии с прототипом 96 V4 для испытаний. За пять месяцев до начала производства о новом двигателе знали только семь человек. Чтобы сохранить секретность, они арендовали дом к западу от Кристинехамна. Чтобы сохранить в тайне закупки конкретных деталей для V4, они основали подставную корпорацию Maskinverktyg AB (что означает Machine-Tool Company ). Обычный отдел закупок Saab не подозревал о том, что происходит, что привело к инциденту, когда Руне Альберг отменил заказы на кабели для двухтактного двигателя, а отдел закупок позвонил поставщику и резко приказал им не выполнять поставки. В последнюю неделю июля, как раз перед летними каникулами, информация о новом двигателе была передана другим лицам, и им сообщили, что полномасштабное производство начнется через четыре недели. Чтобы сохранить секретность, 40 рядовым сотрудникам было приказано явиться на работу, чтобы устранить проблему с дисковыми тормозами. Незадолго до официального представления журналист заметил грузовик, загруженный 96-ми с наклейками V4 на передних бамперах. [5]
Обычные двигатели V4, произведенные между 1967 и 1976 годами, имели мощность 65 л. с. (48 кВт). Автомобили первого года производства имели двигатели с маркировкой «Ford Motor Company». Для шведского модельного года 1976 года автомобиль — теперь известный как 96L — имел мощность, сниженную до 62 л. с. из-за новых шведских норм выбросов. Однако модели 1977-1980 годов имели мощность 68 л. с. (50 кВт) [6] благодаря двухступенчатому карбюратору Solex 32TDID. Эти модели имели маркировку «V4 super». [7] V4 96 разгонялся от 0 до 100 км/ч за 16 секунд. В августе 1975 года (в Швеции модель получила название «1975B», поскольку менее мощный двигатель сохранился для автомобилей, выпущенных на рынок после начала нового года, когда вступили в силу новые стандарты выбросов), автомобиль получил новые ударопоглощающие бамперы, похожие на те, что были на модели 99, и измененную нижнюю пластину, которая позволила сдвинуть заднее сиденье на 5 см (2,0 дюйма) назад. [8]
В США двухтактный двигатель назывался «Shrike» в 1967 и 1968 годах. Его рабочий объем был немного уменьшен в 1968 году до 795 куб. см, чтобы избежать правил выбросов, которые исключали двигатели менее 50 куб. дюймов (819 куб. см). [9] V4, используемые в американских автомобилях, имели двигатель с высокой степенью сжатия объемом 1500 куб. см и мощностью 73 л. с. (54 кВт; 74 PS). [9] Для модельного года 1971 года он был заменен на двигатель с низкой степенью сжатия объемом 1700 куб. см, чтобы не терять мощность и при этом соответствовать новым правилам выбросов. [10] Заявленная мощность упала до 65 л. с. (48 кВт; 66 PS) в 1972 году, поскольку валовые показатели SAE были отменены в пользу более низких чистых оценок. 1973 год был последним годом, когда 96/95 были доступны в Соединенных Штатах. [11]
Saab 96 и его брат -универсал Saab 95 имели рычаги трансмиссии, установленные на колонке . Первоначально коробка передач имела три передачи, первая из которых была несинхронизированной. Позже был предложен вариант с четырьмя скоростями, с синхронизатором на первой передаче, а трехскоростная была постепенно снята с производства.
Необычной особенностью трансмиссии Saab была « обгонная муфта » (обгонная муфта). Она позволяла трансмиссии работать быстрее двигателя, например, при замедлении или спуске с длинного холма. Хотя такие обгонные муфты и раньше устанавливались в других автомобилях в качестве меры экономии, например, в некоторых ранних послевоенных Rover и довоенных Chrysler , в Saab они были необходимы из-за ограниченной смазки в двухтактном двигателе. Двухтактный двигатель, смазываемый бензином, требует смазки в соответствии со скоростью, но обеспечивает ее в соответствии со степенью открытия дроссельной заслонки. Когда двигатель работает на высоких оборотах и низком газе (например, при движении накатом с длинного холма), поставляемая смазка может быть недостаточной. С обгонной муфтой двигатель, работающий накатом, мог снизить свою скорость до холостого хода, таким образом требуя только небольшой смазки, доступной от закрытой, работающей накатом, дроссельной заслонки. [12] В некоторых моделях с более высокой производительностью и в более поздних двухтактных моделях прямой впрыск масла в двигатель из отдельного резервуара позволял сделать смазку функцией оборотов двигателя и делал смешивание масла с бензином ненужным. [13]
Свободный ход сохранялся в четырехтактном варианте до конца производства и в Saab 99 с двигателем Triumph объемом 1709 куб. см. Небольшим недостатком свободного хода, особенно для водителей, незнакомых с Saab, является то, что он делает невозможным торможение двигателем, хотя его можно было вручную включить или выключить с помощью элемента управления в пространстве для ног. Отключение фиксированного колеса с помощью ноги могло быть затруднено, так как для этого требовалось тянуть за «Т-образную рукоятку», предназначенную для ручного управления. [13]
Передняя подвеска использовала двойные поперечные рычаги и винтовые пружины , в то время как задняя подвеска представляла собой продольную U-образную балку с винтовыми пружинами. Телескопические амортизаторы использовались для всех четырех колес. До 1967 модельного года модели имели барабанные тормоза по всему периметру. Начиная с 1967 года, с появлением двигателя V4, модели стали оснащаться передними дисковыми тормозами . [14]
Saab 96 был наиболее известен Эриком Карлссоном , который участвовал во многих международных ралли . Его самые известные успехи были впервые в ралли RAC 1960, 1961 и 1962 годов и впервые в ралли Монте-Карло 1962 и 1963 годов . Именно эти последовательные победы на высшем уровне вывели Saab 96 «на карту» и создали ему репутацию надежности и выносливости. Карлссон также участвовал в Восточно-Африканском ралли Safari . Известные имена ралли, такие как Симо Лампинен , Пер Эклунд , Пэт Мосс-Карлссон , Том Трана , Стиг Бломквист и Карл Оррениус, также были связаны с Saab 96.
16 августа 2011 года Saab 96 1966 года под управлением Алекса ЛаФортюна установил новый рекорд скорости на соляных равнинах Бонневиля для серийных автомобилей с двигателями объемом 750 куб. см — 110,113 миль в час. [15]
Последняя дата производства Saab 96 — 11 января 1980 года ( VIN 96806002814), последний VIN (96806002820) был выпущен 3 января 1980 года. [16] Эти автомобили были произведены компанией Valmet Automotive в Уусикаупунки , Финляндия .
Saab 96 сменил Saab 99 , представленный в 1967 году, [17] а затем Saab 900 , представленный в 1978 году. [18] Всего было выпущено 547 221 экземпляров. Его место на заводе в Уусикаупунки занял Talbot Horizon схожего размера . [19]
Saab 96 изображен на нескольких почтовых марках . Saab 96, участвовавший в ралли Монте-Карло, под управлением Эрика Карлссона, изображен на шведской марке.
