USS New York (ACR-2/CA-2) был вторым броненосным крейсером ВМС США , обозначенным таким образом; первым был злополучный Maine , который вскоре был переименован в линкор второго класса . Из-за необычно затянувшегося строительства Maine , New York фактически был первым броненосным крейсером, поступившим на службу в ВМС США. Четвёртый корабль ВМС, названный в честь штата Нью-Йорк , позже он был переименован в Saratoga , а затем в Rochester . Имея шесть 8-дюймовых орудий, он был самым тяжеловооружённым крейсером в ВМС США на момент ввода в эксплуатацию. [2] [4]
Она была заложена 19 сентября 1890 года компанией William Cramp & Sons в Филадельфии , спущена на воду 2 декабря 1891 года и спонсировалась мисс Хелен Клиффорд Пейдж, [5] дочерью Дж. Сивера Пейджа, секретаря Союза лиги клуба Нью-Йорка . [6] New York был введен в эксплуатацию 1 августа 1893 года под командованием капитана Джона Филипа . [5]
В 1888 году 50-й Конгресс выделил 3,5 миллиона долларов на строительство « Нью-Йорка» . [6] Он был спроектирован Военно-морским департаментом . [4] 28 августа 1890 года контракт на его строительство был присужден компании William Cramp & Sons из Филадельфии.
New York в готовом виде имел основное вооружение из шести 8-дюймовых (203-мм)/35- калиберных казнозарядных орудий Mark 3 в двух спаренных башнях Mark 5 спереди и сзади и две открытые одиночные установки Mark 3 и/или Mark 4 по бокам. [7] Вспомогательное вооружение состояло из двенадцати 4-дюймовых (102-мм)/40- калиберных скорострельных орудий в спонсонах по бокам, а также восьми 6-фунтовых (57-мм (2,2 дюйма)) орудий Driggs-Schroeder RF, четырех 1-фунтовых (37-мм (1,5 дюйма)) орудий Driggs-Schroeder RF и трех 14-дюймовых (356-мм) торпедных аппаратов для торпед Howell . [2] [4] [8]
New York , как броненосный крейсер, имел хорошую защиту. Пояс был толщиной 4 дюйма (102 мм) и глубиной 9 футов (2,7 м), из которых 4 фута (1,2 м) находились ниже ватерлинии . Он был 186 футов (57 м) в длину, защищая только машинные отделения. [2] [8] Бронепалуба была толщиной 6 дюймов (152 мм) на ее наклонных сторонах и 3 дюйма (76 мм) в плоской средней части судна, но только 2+1 ⁄ 2 дюйма (64 мм) на концах. [2] [8] Первоначальные орудийные башни имели до 5+1 ⁄ 2 дюйма (140 мм) брони, на 10-дюймовых (254 мм) барбетах с 5-дюймовыми (127 мм) защитными подъемниками боеприпасов. [2] [8] Открытые одиночные 8-дюймовые установки по бокам были гораздо менее защищены 2-дюймовыми (51 мм) частичными барбетами, в то время как вспомогательные орудийные спонсоны имели 4 дюйма (102 мм). Боевая рубка была 7+ Толщина 1 ⁄ 2 дюйма (191 мм). [2] [8] Во время строительства строитель изменилконфигурацию котла в Нью-Йорке для более плотного разделения. [8]
New York был быстрым броненосным крейсером с мощным вооружением, но поясная броня была тонкой по сравнению с первым поколением старых, медленных броненосных крейсеров, которые, как правило, имели толстый, но узкий пояс (ватерлиния). Тонкая боковая броня была сопоставима с таковой у новаторского французского броненосного крейсера Dupuy de Lôme , но броня французского корабля покрывала гораздо большую площадь корпуса. [9] [10] New York имел большее количество тяжелых орудий, чем французский крейсер. Защита корпуса обоих кораблей превосходила их главного конкурента, британский класс Blake , которые были крупнейшими крейсерами в то время, но не имели боковой брони. [11] Британцы перешли от строительства броненосных крейсеров к очень большим, защищенным крейсерам первого класса и придерживались этой политики до класса Diadem .
Наряду с конкурентоспособным вооружением и броней, New York должен был быть относительно быстрым со скоростью 20 узлов (37 км/ч; 23 мили в час) и достиг 21 узла (39 км/ч; 24 мили в час) на испытаниях. Это было достигнуто с помощью четырех двигателей тройного расширения общей мощностью 16 000 л. с. (12 000 кВт ), два из которых были соединены тандемно на каждом из двух валов. [8] Передние двигатели могли быть отключены для экономии топлива на экономичной крейсерской скорости. В ВМС США только Brooklyn разделял эту особенность, что оказалось своего рода недостатком в битве при Сантьяго-де-Куба, когда оба корабля работали с отключенными передними двигателями и не имели времени на их повторное подключение, тем самым ограничивая их скорость. [12] В момент постройки восемь цилиндрических котлов, работающих на угле, подавали в двигатели пар под давлением 160 фунтов на квадратный дюйм (1100 кПа ). [2] [8]
New York подвергся масштабному ремонту в 1905–1909 годах. Его главные орудия и башни были заменены четырьмя 8-дюймовыми (203 мм)/45 калибровыми орудиями Mark 6 в новых башнях Mark 12. [13] Новые башни и барбеты имели улучшенную цементированную броню Круппа , с 6+1 ⁄ 2 дюйма (165 мм) на башнях и 6 дюймов (152 мм) - 4 дюйма (102 мм) на барбетах. [2] Боковые 8-дюймовые орудия и торпедные аппараты были удалены. Вторичное вооружение также было заменено десятью 5-дюймовыми (127 мм)/50 калибровыми орудиями Mark 6 и восемью 3-дюймовыми (76 мм)/50 калибровыми орудиями. Она также получила двенадцать котлов Babcock & Wilcox , а дымовые трубы были расширены для улучшения естественной тяги через котлы. [2] Дальнейшее переоборудование во время Первой мировой войны удалило два 5-дюймовых и все 3-дюймовые одноцелевые орудия, добавив два 3-дюймовых (76 мм)/50 зенитных орудия. В 1927 году ее котлы были уменьшены до четырех с двумя трубами, оставив только 7700 л. с. (5700 кВт ). [2] [4]
В июле 1893 года New York провел морские испытания , используя маяки Five Fathom Bank и North East End в качестве маркеров, достигнув скорости 21,0 узла (38,9 км/ч; 24,2 миль/ч) с 17 401 л. с. (12 976 кВт ) при водоизмещении 8 480 тонн; в то время он считался самым быстрым бронированным судном в мире. [2] [8] [14] 1 августа 1893 года New York был введен в эксплуатацию в Филадельфии под командованием капитана Джона Филипа . [5] После завершения строительства он был принят ВМС и 6 сентября покинул верфи Cramp и отправился на военно-морскую верфь League Island для погрузки запасов. [15]
Приписанный к Южно-Атлантической эскадре , «Нью-Йорк» 27 декабря 1893 года отправился из гавани Нью-Йорка в Рио-де-Жанейро , Бразилия. Прибыв на пляж Тайпу в январе 1894 года, он оставался там до возвращения домой 23 марта через Никарагуа и Вест-Индию . Переведенный в Северо-Атлантическую эскадру в августе, крейсер вернулся в воды Вест-Индии для зимних учений и был отмечен за помощь во время пожара, который грозил уничтожить Порт-оф-Спейн , Тринидад . [5]
Вернувшись в Нью-Йорк, « Нью-Йорк» присоединился к Европейской эскадре в 1895 году и отправился в Киль , где представлял Соединенные Штаты на открытии Кильского канала . Вернувшись в Североатлантическую эскадру, он действовал у Форт-Монро , Чарльстона и Нью-Йорка до 1897 года. [5]
New York отбыл из Форт-Монро 17 января 1898 года в Ки-Уэст . После объявления испано-американской войны в апреле он направился на Кубу и обстрелял оборону в Матансасе, прежде чем присоединиться к другим американским кораблям в Сан-Хуане в мае, ища испанскую эскадру. Не найдя их, они обстреляли Кастильо Сан-Фелипе-дель-Морро в Сан-Хуане (12 мая), прежде чем отступить. Затем New York стал флагманом эскадры адмирала Уильяма Т. Сэмпсона , поскольку американский командующий планировал кампанию против Сантьяго . Однако New York вез адмирала Сэмпсона на встречу с генерал-майором Уильямом Шафтером , когда испанский флот предпринял попытку прорыва, некоторые из его двигателей были отсоединены, что снизило его скорость, и он смог участвовать только в заключительной фазе битвы. [12] [16] [17] Битва при Сантьяго-де-Куба 3 июля привела к полному уничтожению испанского флота. [5]
Крейсер отплыл в Нью-Йорк 14 августа, где его встретили как воина. В следующем году он курсировал с различными подразделениями военно-морского ополчения штата на Кубе, Бермудских островах , в Гондурасе и Венесуэле, а также проводил летние тактические операции у берегов Новой Англии . 17 октября 1899 года он отплыл из Нью-Йорка в районы напряженности в Центральной и Южной Америке. [5]
New York был переведен в Азиатский флот в 1901 году, пройдя через Гибралтар , Порт-Саид и Сингапур в Кавите , где он стал флагманом Азиатского флота. В июле он отправился в Иокогаму для открытия мемориала экспедиции Перри . В октябре New York посетил Самар и другие Филиппинские острова в рамках кампании против повстанцев . 13 марта 1902 года он отправился в Гонконг и другие китайские порты. В сентябре он посетил Владивосток , Россия, затем остановился в Корее, прежде чем вернуться в Сан-Франциско в ноябре. В 1903 году New York был переведен в Тихоокеанскую эскадру и в феврале совершил круиз с ней в Ампалу , Гондурас, чтобы защитить американские интересы во время тамошней турбулентности. Пройдя через залив Магдалена , Мексика, крейсер вернулся в Сан-Франциско, на прием для президента Теодора Рузвельта . В 1904 году New York присоединился к эскадрильным походам у берегов Панамы и Перу, затем в июне прибыл в Пьюджет-Саунд , где стал флагманом Тихоокеанской эскадры. В сентябре он обеспечил соблюдение указа президента о нейтралитете во время русско-японской войны . New York находился в Вальпараисо , Чили, с 21 декабря 1904 года по 4 января 1905 года, затем отправился в Бостон и 31 марта был выведен из эксплуатации для модернизации. [5]
Вновь введенный в строй 15 мая 1909 года, «Нью-Йорк» 25 июня отправился из Бостона в Алжир и Неаполь , где 10 июля присоединился к эскадре броненосных крейсеров и 23-го числа отправился домой. Работая в Атлантике и портах Персидского залива в течение следующего года, 31 декабря он был переведен в резерв флота. [5]
В полном составе снова 1 апреля 1910 года « Нью-Йорк» прошел через Гибралтар, Порт-Саид и Сингапур, чтобы присоединиться к Азиатскому флоту в Маниле 6 августа. Находясь в азиатских водах, он курсировал среди Филиппинских островов и портов в Китае и Японии. [5]
16 февраля 1911 года он был переименован в «Саратогу» , чтобы освободить название « Нью-Йорк » для линкора « Нью-Йорк» (BB-34) . [5]
Крейсер провел следующие пять лет на Дальнем Востоке. Отправившись в Бремертон, штат Вашингтон , 6 февраля 1916 года, «Саратога» вошел в сокращенный состав Тихоокеанского резервного флота . [5]
Поскольку США приближались к участию в Первой мировой войне, Saratoga был полностью введен в строй 23 апреля 1917 года и присоединился к Тихоокеанским патрульным силам 7 июня. В сентябре Saratoga отправился в Мексику, чтобы противостоять вражеской активности в неспокойной стране. В Энсенаде Saratoga перехватил и помог захватить торговое судно , перевозившее 32 немецких агента и нескольких американцев, пытавшихся избежать закона о призыве. [5]
В ноябре он прошел через Панамский канал , присоединившись к крейсерским силам Атлантического флота на Хэмптон-Роудс . Здесь он был переименован в Рочестер 1 декабря 1917 года, чтобы освободить имя « Саратога » для нового линейного крейсера Саратога (CC-3) (в конечном итоге авианосца CV-3 ). [5]
После сопровождения конвоя во Францию, Rochester начала обучение по целям и обороне вооруженных охранных экипажей в Чесапикском заливе . В марте 1918 года она возобновила сопровождение конвоев и продолжала выполнять свои обязанности до конца войны под командованием Альфреда Уолтона Хайндса . Во время ее третьего похода с конвоем HM-58 подводная лодка торпедировала британский пароход Atlantian 9 июня. Rochester поспешил ей на помощь, но Atlantian затонул в течение пяти минут. Другие корабли приблизились, но субмарину больше не видели. [5]
После перемирия Rochester служил транспортом, доставляющим войска домой. В мае 1919 года он служил флагманом эскадрильи эсминцев, охранявшей трансатлантический полет гидросамолетов ВМС Curtiss NC . 17 июля 1920 года он был переименован в CA -2 (тяжелый крейсер) в рамках плана переименования всего флота. [18] В начале 1920-х годов он действовал вдоль восточного побережья. [5]
В начале 1923 года «Рочестер» отправился в залив Гуантанамо, чтобы начать новый период службы у берегов Центральной и Южной Америки. [5]
Летом 1925 года Rochester доставил генерала Джона Дж. Першинга и других членов его комиссии в Арику , Чили, чтобы выступить арбитром в споре Такна -Арика и оставался там до конца года. В сентябре 1926 года он помог принести мир в неспокойную Никарагуа и время от времени возвращался туда в конце 1920-х годов. [5]
После спокойного 1927 года Rochester сменил канонерскую лодку Tulsa в Коринто в 1928 году, когда экспедиционные силы направили усилия против бандитов в этом районе. В 1929 году на Гаити вспыхнули беспорядки, и оппозиция правительству была сильной; поскольку жизни американцев были под угрозой, Rochester перевез 1-ю бригаду морской пехоты в Порт-о-Пренс и Кап-Аитьен . В 1930 году Rochester перевез комиссию из пяти человек, отправленную для расследования ситуации. В марте она вернулась в этот район, чтобы погрузить на борт морских пехотинцев и перевезти их в США. Она оказала помощь танкеру Continental Oil HW Bruce , поврежденному в результате столкновения 24 мая. [5]
В 1931 году землетрясение потрясло Никарагуа. Rochester был первым спасательным судном, прибывшим на место происшествия и переправившим беженцев из этого района. Бандиты воспользовались хаотичными условиями, и Rochester направился в этот район, чтобы противостоять их действиям. [5]
Rochester отбыл из Бальбоа 25 февраля 1932 года для службы на Тихоокеанском флоте. Он прибыл в Шанхай 27 апреля, чтобы присоединиться к флоту на реке Янцзы в июне и оставался там до отплытия в Кавите, чтобы списать 29 апреля 1933 года. Он оставался пришвартованным на верфи Олонгапо в заливе Субик в течение следующих восьми лет, служа мастерской и складским судном. Его имя было вычеркнуто из Военно-морского регистра судов 28 октября 1938 года, и он был затоплен 24 декабря 1941 года, чтобы предотвратить его захват японцами. [5] [19]
Медаль Сампсона
Медаль за Испанскую кампанию
Медаль за Филиппинскую кампанию
Медаль за Вторую никарагуанскую кампанию
Медаль за службу на ЯнцзыПосле затопления Rochester был преобразован в искусственный риф и популярен среди дайверов из-за его небольшой глубины 59–88 футов (18–27 м), легкости доступа и близости к другим затонувшим кораблям. Судно получило минимальные повреждения, когда его затопили, и обломки относительно нетронуты.
С 11 июля 1967 года по 20 июля 1967 года Harbor Clearance Team Four и Yard Light Lift Craft Two, прикрепленные к Harbor Clearance Unit One, проводили работы по сносу, поскольку ВМС США решили попытаться сровнять обломки с землей. Большие заряды были использованы в центральном корпусе, что привело к обширным повреждениям вокруг средней части. Это опустило обломки; что позволило танкерам с большой осадкой приблизиться и пришвартоваться к бую POL, запланированному для залива Субик (в то же время водолазы ВМС помогли очистить более 650 обломков из залива Манила). [ необходима цитата ]
В этой статье используется текст из общедоступного словаря «Американские боевые корабли» . Запись можно найти здесь.