Saro Cloud был британским пассажирским амфибийным летающим судном, спроектированным и построенным Saunders-Roe как A.19. Позднее он производился как A.29 [1] для Королевских ВВС для обучения пилотов и штурманов.
Разработка
После успеха A.17 Cutty Sark компания разработала увеличенную версию, обозначенную как A.19 Cloud. В ней было место для экипажа из двух человек и восьми пассажиров. Как и Cutty Sark, это был двухмоторный моноплан-летающая лодка с двумя двигателями, установленными на стойках над крылом. Конструкция обеспечивала гибкость в установке двигателей, и четыре самолета были проданы частным операторам с различными установленными двигателями.
Министерство авиации заказало один самолет для оценки в качестве учебного. Первый полет состоялся в июне 1930 года. После оценки Министерство авиации заказало в общей сложности шестнадцать самолетов для обучения пилотов и штурманов (тремя партиями) по спецификации Министерства авиации 15/32 . Самолет с двигателем Serval, обозначенный как A.29, имел место для шести курсантов. Он имел возможность установки орудийных установок в носовом и кормовом отсеках, а также мог нести четыре 50-фунтовые учебные бомбы.
История эксплуатации
Первый серийный A.29 Cloud был доставлен в Экспериментальное морское авиационное учреждение для испытаний и оценки. После доработок корпуса и трапов самолет был доставлен в Учебную эскадрилью гидросамолетов в RAF Calshot в августе 1933 года. За время своей карьеры Cloud служил учебным самолетом как для пилотов, которым предстояло тренироваться на более крупных летающих лодках после окончания обучения в Cloud перед назначением в передовые части летающих лодок RAF, так и для штурманов, поскольку кабина была достаточно большой, чтобы вместить несколько картографических столов. Последний Cloud был доставлен в RAF в 1935 году, и после нескольких лет службы в качестве учебных самолетов последние действующие самолеты были выведены из эксплуатации в июле 1939 года. [2]
Варианты
А.19/1
Прототип с регистрационным номером G-ABCJ и радиальными двигателями Wright J-6 мощностью 300 л. с. (224 кВт) , проданный в Канаде как CF-ARB [3] , но возвращенный в Саро в 1934 году для использования в качестве испытательного стенда двигателей. Он был оснащен двигателями Napier Rapier IV мощностью 340 л. с. и вспомогательным аэродинамическим крылом позади и ниже гондол двигателей. Он был передан в аренду Jersey Airways в 1935 году, прежде чем был выведен из эксплуатации в 1936 году.
А.19/2
Специальный вариант с тремя двигателями Armstrong Siddeley Lynx IVC мощностью 215 л. с. и зарегистрированным G-ABHG. Из-за проблем с установкой двигателя он был перед поставкой переоснащен двумя радиальными двигателями Pratt & Whitney Wasp C мощностью 425 л. с. (317 кВт). Он также был оснащен вспомогательным аэродинамическим профилем над двигателями и двумя килями и рулями направления для улучшения путевого управления. Продан Imperial Airways в 1940 году в качестве учебного самолета, но был поврежден и не поддавался ремонту в 1941 году и сдан на слом.
А.19/3
Прототип для Министерства авиации с серийным номером K2681 , оснащенный двумя радиальными двигателями Armstrong Siddeley Serval III мощностью 340 л. с. (254 кВт) . После оценки было заказано шестнадцать серийных самолетов, обозначенных как A.29.
А.19/4
Зарегистрированный G-ABXW с радиальными двигателями Wright J-6 мощностью 300 л. с. (224 кВт) . Названный «Cloud of Iona». Он эксплуатировался British Flying Boats Ltd для увеселительных поездок и чартерных рейсов, а также недолгое время испытывался на рейсах между Глазго и Белфастом . В 1935 году он эксплуатировался Spartan Air Lines , а позже использовался Guernsey Airways, пока не был потерян у Джерси 31 июля 1936 года. [4] [5]
Оснащен двумя двигателями Armstrong Siddeley Serval III и зарегистрированным G-ACGO. Впервые поднялся в воздух в 1933 году, совершил тур по продажам в Европе и был продан Чехословацкой государственной авиакомпании как OK-BAK, и переоснащен радиальными двигателями Walter Pollux. В 1950-х годах он был преобразован в моторную лодку Delfin на Влтаве . В 1995 году лодка была переоборудована в летающую лодку с восстановленным хвостом и верхней частью корпуса, но без крыла. Этот фюзеляж сейчас находится в Музее авиации Кбелы в Праге . [ 6] [7]
Моноспар СТ-7
Оценка Министерства авиации A.19 K2681 была оснащена экспериментальным основным самолетом Monospar в соответствии со спецификацией 18/32, чтобы оценить использование крыла в будущих проектах Saro. Модифицированный самолет поднялся в воздух в 1934 году и использовался для помощи в разработке Saro A.33 . [8]
Данные из Иллюстрированной энциклопедии самолетов (Часть работы 1982–1985) . Orbis Publishing. С. 2879.
Общая характеристика
Экипаж: два пилота
Вместимость: от 4 до 8 стажеров в зависимости от роли [9]
Длина: 50 футов 11,5 дюймов (15,532 м)
Размах крыльев: 64 фута (20 м)
Рост: 16 футов 5 дюймов (5,00 м)
Площадь крыла: 650 кв. футов (60 м 2 )
Масса пустого самолета: 6800 фунтов (3084 кг)
Полная масса: 9500 фунтов (4309 кг)
Силовая установка: 2 × Armstrong Siddeley Serval III или Serval V 10-цилиндровых радиально-поршневых двигателя с воздушным охлаждением2, мощностью 340 л.с. (250 кВт) каждый
^ «Гигантская воздушная яхта будет перевозить 8 пассажиров», октябрь 1931 г., Popular Mechanics, две редкие фотографии
^ Дойл (1991)
^ Дойл (2002)
^ "VHÚ Praha - Letecké muzeum Kbely - Сондерс Роу A.19 Cloud" . Архивировано из оригинала 29 октября 2008 года . Проверено 11 ноября 2008 г.
^ "DOLPHIN - или как из гидросамолета создали моторную лодку" (на польском языке) . Получено 9 ноября 2023 г.
^ Орд-Хьюм (2013). Моноспар: от бесхвостых планеров до огромного транспорта: история General Aircraft Ltd. из Ханворта . Stenlake Publishing. ISBN978-1-84033-636-8.
^ Тейлор, Майкл Дж. Х.; Билл Ганстон (1980). Энциклопедия авиации Джейн . Том 5. Grolier Educational Corporation. С. 945.
^ Тетфорд 1957, стр.359.
Ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме « Облако Сондерса-Роу» .
Дойл, Невилл. 1991. От Sea-Eagle до Albatross: Channel Island Airlines 1923–1939. ISBN 1-85421-103-X
.jpg/1280px-Saro_A.19_Cloud_OK-BAK_(8254578837).jpg)
