Авиабаза KI Sawyer — выведенная из эксплуатации база ВВС США (USAF) в округе Маркетт, штат Мичиган , к югу от города Маркетт . Расположенная недалеко от центра Верхнего полуострова Мичигана , база проработала почти сорок лет и закрылась в 1995 году. Окружной аэропорт, региональный аэропорт Маркетт-Сойер , в настоящее время занимает часть базы и принимает регулярные рейсы авиакомпаний и осуществляет некоторую деятельность авиации общего назначения.
Территория бывшей базы теперь является некорпоративным сообществом и местом, обозначенным переписью (CDP) для статистических целей. CDP известен как KI Sawyer и имел население 3064 человека по переписи 2020 года [ 2] по сравнению с 2624 в 2010 году . Он расположен в пределах поселка Форсайт и поселка Уэст-Бранч примерно в 16 милях (25,7 км) к югу от города Маркетт [4] .
Истоки авиабазы К. И. Сойера берут начало в середине 1930-х годов, когда Кеннет Ингаллс Сойер (1884–1944), инженер-строитель и дорожный комиссар округа Маркетт, захотел построить аэропорт, который бы способствовал развитию района Маркетт. [5] Единственным фактором, который, скорее всего, повлиял на создание и окончательное местоположение аэропорта, была растущая горнодобывающая промышленность в этом районе. По мере роста спроса на железную руду увеличивалась и потребность в поездках. К 1937 году воздушное сообщение стало необходимостью, и между Маркеттом и Негони был построен окружной аэропорт .
Население района продолжало расти, и к 1940 году Сойер понял, что новый аэропорт Нигони не справится с постоянно растущим спросом. В 1941 году суперинтендант окружного департамента шоссейных дорог вышел из своей роли и представил план нового аэропорта. Самыми значительными ориентирами на предложенном им участке были холм из песка и обилие черничных зарослей. Правление согласилось с этой идеей. Вскоре после этого Соединенные Штаты были втянуты во Вторую мировую войну . Местная обеспокоенность защитой межозерных судоходных шлюзов Великих озер , названных шлюзами Су в приграничной зоне Су-Сент-Мари, побудила жителей района предложить, чтобы ВВС США взяли под контроль новый аэродром. В то время предложение было отложено.
Сойер умер в 1944 году, а в следующем году аэродром, состоящий из одной взлетно-посадочной полосы, был достроен и назван в его честь аэропортом имени К. И. Сойера . Он использовался частными летчиками до 1948 года, когда Nationwide Airlines стала первой коммерческой авиакомпанией, выполнявшей рейсы из аэропорта. Nationwide осуществляла шаттлы в Детройт из Маркетта с остановками в Эсканабе , Айрон-Маунтин и Меномини .
В феврале 1954 года ВВС США объявили о планах по расширению своих сил, и потребовались новые базы. Правительство вступило в переговоры с округом об аренде Сойера и предложило построить реактивную базу стоимостью 12 миллионов долларов, которую могли бы совместно использовать ВВС США и граждане района Маркетт. Главным условием, выдвинутым правительством, было то, что гражданские самолеты могли совершать не более 300 посадок в месяц. В январе 1955 года в здании окружного суда состоялось публичное собрание для обсуждения предлагаемой аренды. Многие на этом собрании проголосовали за принятие резолюции, призывающей Комиссию города Маркетт принять предложение правительства.
24 января 1955 года правительство США подписало договор аренды сроком на 99 лет . Почти сразу же началось строительство военных вспомогательных объектов. Около 850 человек были заняты во время строительства базы, а еще 262 активно работали в зимние месяцы. Письмо министра ВВС Гарольда Э. Тэлботта сенатору США Гомеру С. Фергюсону было напечатано в The Mining Journal , в котором сообщалось, что на авиабазе К. И. Сойера будут размещены более 900 военнослужащих с годовым доходом свыше 3 миллионов долларов. Аэропорт К. И. Сойера официально открылся как совместный гражданско-военный объект 8 апреля 1956 года, и вскоре ВВС США предложили ассигновать 447 000 долларов на строительство гражданского аэропорта в поселке Негони , что позволило бы ВВС единолично использовать базу.
Построенные объекты ВВС США включали взлетно-посадочную полосу длиной 12 366 футов (3770 м) [6] и шириной 300 футов (90 м). Кроме того, широкое открытое воздушное пространство региона обеспечивает простоту операций для чрезвычайно безопасного и свободного от задержек воздушного движения. Официальное открытие авиабазы К. И. Сойера состоялось 8 мая 1959 года, и в это время аэродром стал строго военным.
После активации 8 апреля 1956 года K. I. Sawyer был передан под юрисдикцию Командования ПВО (ADC). 473-я истребительная группа была активирована в качестве базового подразделения под началом 4706-го крыла ПВО ADC в международном аэропорту О'Хара , штат Иллинойс.
Первоначальной миссией базы была защита истребителей- перехватчиков от атак вражеских бомбардировщиков , 484-я эскадрилья истребителей-перехватчиков была активирована 8 июня 1956 года и получила разрешение на перехватчики F-89D Scorpion , однако 484-я FIS так и не была оборудована и укомплектована, поскольку требовалось много строительства, чтобы привести аэропорт в соответствие со стандартами ВВС США для военного аэродрома. В 1957 году гражданские коммерческие операции с базы были переведены в новый аэропорт округа Маркетт, возведенный на месте старого аэропорта Нигони. Первыми самолетами, назначенными на KI Sawyer, были F-102 Delta Daggers из 438-й эскадрильи истребителей-перехватчиков на авиабазе Кинчелоу , которые временно размещались на базе K. I. Sawyer летом 1958 года.
8 ноября 1958 года на авиабазе К. И. Сойера был создан сектор противовоздушной обороны Sault Sainte Marie (SsmADS). Миссия организации командования и управления ADC заключалась в управлении полуавтоматическим центром обработки данных наземной среды (SAGE) (DC-14), который открылся в 1959 году. Система SAGE представляла собой сеть, связывающую станции радиолокационного обнаружения ВВС США (а позднее и FAA ) в единый центр противовоздушной обороны, предназначенный для раннего оповещения и реагирования на советскую ядерную атаку. SsmADS также поддерживала станции наземного перехвата (GCI) и предупреждения ADC Antigo AFS (P-19) и Calumet AFS (P-16)
Дальнейшее расширение базы произошло в 1959 году, когда взлетно-посадочная полоса была продлена до своей окончательной длины в 12 366 футов (2,34 мили; 3,77 км). До расширения ADC заменила 473-ю истребительную группу на 56-е истребительное крыло вместе с его 62-й истребительно-перехватывающей эскадрильей в Сойере в качестве принимающего подразделения. 56-я истребительная эскадрилья получила свой первый самолет, McDonnell F-101 Voodoo , в 1959 году, после завершения расширенной взлетно-посадочной полосы. F-101 предоставили подразделению SAGE необходимые возможности перехвата и уничтожения, которые дали базе зубы.
В 1961 году 56-е истребительное крыло было расформировано, а базовое подразделение в Сойере стало Sault Sainte Marie ADS. В ходе реорганизации в 1964 году SAC приняла на себя юрисдикцию базы, а ADC постепенно сократила свое присутствие до организации-арендатора. 62-е FIS перешло под командование и контроль Сектора ПВО Дулута , а SsmADS была расформирована. Ответственность за систему SAGE была передана Сектору ПВО Дулута (DC-10) или Сектору ПВО Детройта (DC-06).
В 1969 году Командование ПВО было переименовано в Командование воздушно-космической обороны. В 1971 году 62-я истребительная эскадрилья перехватчиков и ее F-101B были заменены новой эскадрильей и самолетами. Новая эскадрилья стала 87-й истребительной перехватчикой (87 FIS), «Red Bulls», которая летала на F-106A Delta Dart . 87-я содержала четыре самолета Lockheed T-33 для обеспечения целевой поддержки перехватчиков эскадрильи, имитируя тактику советских бомбардировщиков. Кроме того, они совершали вылеты по оценке радаров NORAD и логистической поддержке.
ADC был расформирован в 1979 году, и все активы самолетов ADC были переданы Тактическому авиационному командованию (TAC) в рамках суборганизации, известной как Воздушная оборона – Тактическое авиационное командование (ADTAC). 87-я FIS и ее самолеты F-106 остались базироваться и поддерживать круглосуточный статус боевой готовности на авиабазе Сойер. 87-я была запланирована для перехода на F-15 Eagle в 1984 году. Однако из-за сокращения бюджета переход был отменен, и эскадрилья была запланирована к расформированию 1 октября 1985 года, поскольку континентальная миссия ПВО в Соединенных Штатах все больше передавалась ВВС Национальной гвардии . После расформирования 87-я FIS была предпоследней эскадрильей F-106 на действительной службе.
4 сентября 1985 года последние три F-106 Delta Darts из 87-го FIS вылетели из K. I. Sawyer для AMARC на авиабазе Дэвис-Монтан в Тусоне, штат Аризона . Большинство самолетов были позже переоборудованы в беспилотные мишени QF-106 и использовались в качестве воздушных целей над Мексиканским заливом в рамках «Программы Pacer Six» в конце 1990-х годов на авиабазе Тиндалл в западной Флориде 82-й эскадрильей воздушных целей .
Стратегическое авиационное командование (SAC) стало организацией-арендатором на авиабазе К. И. Сойера 1 августа 1958 года с организацией 4042d Strategic Wing . 4042d SW было крылом рассредоточения B-52H Stratofortress , частью плана SAC по рассредоточению своих крупных бомбардировщиков по большему количеству баз, тем самым затруднив для Советского Союза задачу по уничтожению всего флота внезапным первым ударом.
Перед приемом танкера KC-135A и тяжелого бомбардировщика B-52H SAC была построена всепогодная, прочная бетонная взлетно-посадочная полоса толщиной 24 дюйма (61 см) и шириной 150 футов (46 м). В 1959 году ее увеличили с 6000 до 12366 футов (1830–3770 м), [7] выбег составил 1000 футов (300 м). Также с каждой стороны взлетно-посадочной полосы имеются обочины шириной 75 футов (23 м), что обеспечивает ширину асфальтированного покрытия 300 футов (90 м).
Двумя оперативными подразделениями, которые позднее были приписаны к этому крылу, стали 923-я воздушная дозаправочная эскадрилья 1 мая 1960 года и 526-я бомбардировочная эскадрилья 1 июня 1961 года. Первый самолет KC-135A заправочной эскадрильи прибыл 4 августа 1960 года, а в ноябре того же года подразделение было объявлено полностью боеготовым.
_061026-F-1234S-023.jpg/1280px-Boeing_B-52H-140-BW_(SN_60-0017)_061026-F-1234S-023.jpg)
В апреле 1961 года 923-я эскадрилья была расформирована, а 46-я воздушная дозаправочная эскадрилья была организована и активирована в качестве заменяющего подразделения. Первый самолет B-52H, назначенный в 526-ю, прибыл в Сойер в августе 1961 года. 1 февраля 1963 года 4042-е стратегическое крыло было расформировано, а 410-е бомбардировочное крыло (тяжелое) было организовано и активировано без каких-либо изменений в миссии, персонале или самолетах. Также в этот день была активирована 644-я бомбардировочная эскадрилья, заменив 526-ю, а 46-я воздушная дозаправочная эскадрилья была переподчинена 410-й. Большинство нынешних вспомогательных эскадрилий крыла также были активированы в этот день.
1 января 1964 года SAC приняла на себя юрисдикцию авиабазы Сойер, а 410-е бомбардировочное крыло стало базовым подразделением 4-й стратегической аэрокосмической дивизии . База K. I. Sawyer была одной из трех баз SAC в Мичигане, которые эксплуатировали B-52: другими были авиабаза Кинчелоу на востоке, около Кинросса , к югу от Су-Сент-Мари , и авиабаза Вюртсмит на северо-востоке Нижнего полуострова Мичигана, около Оскоды .
Миссия 410-го и подчиненных ему подразделений состояла в том, чтобы действовать в полной готовности, а вспомогательные мероприятия включали техническое обслуживание самолетов и транспортных средств, подготовку экипажей бомбардировщиков и подразделений, а также поддержку дозаправки в воздухе. Крыло не развертывало бомбардировочную авиацию в Юго-Восточной Азии во время войны во Вьетнаме , поскольку B-52H был предназначен для стратегического сдерживания. Тем не менее, самолеты-заправщики и экипажи участвовали в усилиях TDY "Young Tiger" , а экипажи бомбардировщиков прошли подготовку RTU (Replacement Training Unit) для управления B-52D с авиабазы Андерсен на Гуаме и авиабазы У-Тапао в Таиланде и были активными участниками многих известных кампаний, которые имели место в Юго-Восточной Азии, таких как операция Arc Light .
Один самолет Sawyer KC-135A (61-0313) прославился в сообществе SAC как «планер», когда у него закончилось топливо на коротком конечном этапе захода на посадку перед посадкой на своей домашней базе после выполнения тренировочных заходов на посадку на близлежащей авиабазе Кинчелоу для завершения переквалификационной подготовки. Экипаж, за исключением пилота-инструктора, выпрыгнул с парашютом, когда двигатели затихли. Пилот-инструктор, остававшийся на борту, посадил самолет недалеко от выкатывания за пределы взлетно-посадочной полосы, подпрыгнул и перевернулся на взлетно-посадочной полосе. Самолет был отремонтирован и быстро возвращен в эксплуатацию, и даже входная дверь для экипажа (которая отделилась от самолета во время процедур катапультирования) была возвращена ВВС США местным фермером. [8]
Другие самолеты, приписанные к К. И. Сойеру на протяжении многих лет, включали спасательные вертолеты HH-43B и HH-1H из 48-го и 39-го воздушных спасательных и восстановительных крыльев на авиабазе Эглин , штат Флорида, в вертолетном подразделении KI Sawyer (позднее переименованном в учебное) с 14 марта 1975 года по 1 октября 1977 года. Бомбардировщики SAC FB-111, приписанные к 509-му бомбардировочному крылу (среднему) с авиабазы Пиз в Нью-Гемпшире , находились на спутниковой тревоге в Сойере в 1974 и 1975 годах.
В начале 1980-х годов самолеты B-52 К. И. Сойера были модифицированы для установки новой крылатой ракеты Boeing AGM-86 Air-Launched Cruise Missile (ALCM). ALCM оснащалась турбовентиляторным двигателем Williams F107-WR-100 весом 600 фунтов (0,27 т) , который питался через воздухозаборник, откидывающийся в верхней части ракеты. B-52 мог нести шесть AGM-86B на каждом из двух подкрыльевых пилонов. В 1980 году два экипажа B-52H, приписанные к 644-й бомбардировочной эскадрилье (S-21 и S-31), были награждены призом Маккея за «выполнение беспосадочной кругосветной миссии с непосредственной целью обнаружения и фотографирования элементов советского флота, действующих в Персидском заливе ». Командиром эскадрильи в то время был полковник Г. Алан Дугард, выдающийся лидер и автор книги 2011 года о миссиях операции «Лайнбекер II» 1972 года под названием «Когда восстаёт волк». [9]
В 1993 году Комиссия по перепланировке и закрытию базы федерального правительства ( BRAC 1993 ) [10] рекомендовала закрыть базу.
Танкеры KC-135 улетели в октябре 1993 года, а B-52H были распределены между двумя оставшимися базами B-52, авиабазой Барксдейл и авиабазой Майнот ; последний B-52 Сойера отправился в Майнот в ноябре 1994 года. [11]
Последними самолетами, назначенными на Сойер, были шесть реактивных учебных самолетов T-37 Tweet из 71-го учебно-тренировочного крыла , назначенных на «Ускоренную программу совершенствования второго пилота» в 1977 году, а затем назначенных на «Программу подготовки компаньонов» в рамках Воздушного боевого командования . База ВВС имени К. И. Сойера была официально закрыта в конце сентября 1995 года. [12]
Закрытие KI Sawyer оказало серьезное негативное экономическое воздействие на Верхний полуостров Мичигана. С населением 12 000 человек база и территория вокруг нее функционировали как второй по величине город Верхнего полуострова, [13] а годовые расходы ВВС США в регионе составили 157 миллионов долларов. По состоянию на 1993 год [обновлять], округ Маркетт, как прогнозировалось, потеряет 20 процентов своей экономики. [14] В конечном итоге, закрытие привело к потере 5 000 рабочих мест и 14 000 жителей. [15] По состоянию на 2016 год [обновлять], город вокруг базы имел репутацию неблагополучного района с множеством заброшенных и заколоченных зданий. [16]
K. I. Sawyer был любимой базой среди сообщества SAC. Хотя он изолирован и определенно северный, он был привлекательной базой из-за своего приятного расположения в Северном лесу и близости к активному отдыху за пределами базы, включая охоту, рыбалку, катание на лодках и зимние виды спорта, включая катание на лыжах на горе Маркетт (известной как «Клиффс-Ридж» до 1982 года), а также к объектам на территории (озеро базы, горнолыжный склон и другие).
Хотя базу иногда называли «К. И. Сибирь » или «Скала» и там было много снега с эффектом озера , [17] дело было не в резких минусовых температурах, пронизывающих ветрах и жарком лете малолесных баз Северной Дакоты или в ограниченности баз в более устоявшихся общинах северо-восточных штатов. Местные жители утверждали, что взлетно-посадочная полоса К. И. Сойера была построена над одними из лучших черничных полей в штате. Ягодные участки сохранились во многих других частях базы, и семьи членов летного состава часто собирали их около казарм оповещения и семейного центра.
Часть эксплуатационной части авиабазы К. И. Сойер была преобразована в региональный аэропорт Маркетт-Сойер , который открыл свой пассажирский терминал для обслуживания в качестве международного аэропорта Сойер в сентябре 1999 года. Он заменил меньший аэропорт округа Маркетт , расположенный к юго-западу от Маркетта, в качестве основного гражданского аэропорта региона.
В последние годы группа местных жителей, заинтересованных в сохранении исторического значения базы, собрала шесть самолетов типов, которые активно использовались в разное время в истории базы, чтобы выставить их возле аэропорта. Программа известна как проект «Sawyer 6». Самолеты являются частью Музея авиации имени KI Sawyer Heritage Air Museum, экспонаты которого также находятся в бывшем центре отдыха Silver Wings базы. [18]
Высота пассажирского терминала составляет 1190 футов (363 м) над уровнем моря , около 600 футов (180 м) над уровнем озера Верхнее , в пятнадцати милях (24 км) к северу.
По данным Бюро переписи населения США , общая площадь CDP составляет 1,73 квадратных миль (4,48 км 2 ), из которых 1,71 квадратных миль (4,43 км 2 ) приходится на сушу и 0,02 квадратных мили (0,052 км 2 ), или 1,21%, на воду. [1] Ранее, по данным переписи 2000 года , CDP был намного больше , охватывая 8,5 квадратных миль (22,01 км 2 ), пока часть тауншипа Сэнд не была удалена — остались только меньшие участки в тауншипах Форсайт и Уэст-Бранч .
По данным переписи [19] 2000 года в CDP проживало 1443 человека, 501 домохозяйство и 360 семей. Плотность населения составляла 171,0 жителей на квадратную милю (66,0 жителей/км 2 ). Было 1659 единиц жилья со средней плотностью 196,6 на квадратную милю (75,9/км 2 ). Расовый состав населения был следующим: 90,23% белых , 0,69% афроамериканцев , 3,47% коренных американцев , 0,35% азиатов , 1,18% представителей других рас и 4,09% представителей двух или более рас. Испаноязычные или латиноамериканцы любой расы составляли 2,15% населения.
Было 501 домохозяйство, из которых 55,1% имели детей в возрасте до 18 лет, проживающих с ними, 45,9% были супружескими парами, живущими вместе, 19,6% имели женщину-домохозяйку без мужей, и 28,1% не имели семьи. 17,8% всех домохозяйств состояли из отдельных лиц, и 2,2% имели кого-то, живущего в одиночестве в возрасте 65 лет или старше. Средний размер домохозяйства составил 2,88, а средний размер семьи — 3,27.
В CDP население было распределено равномерно: 38,5% моложе 18 лет, 12,3% от 18 до 24 лет, 37,8% от 25 до 44 лет, 9,1% от 45 до 64 лет и 2,3% в возрасте 65 лет и старше. Средний возраст составил 25 лет, а на каждые 100 женщин приходилось 92,7 мужчин. На каждые 100 женщин в возрасте 18 лет и старше приходилось 93,0 мужчин.
Средний доход домохозяйства в CDP составил $26 550, а средний доход семьи — $26 979. Средний доход мужчин составил $27 679, а женщин — $18 333. Доход на душу населения в CDP составил $10 029. Около 24,4% семей и 26,6% населения находились за чертой бедности, включая 30,6% тех, кто моложе 18 лет, и 31,3% тех, кто в возрасте 65 лет и старше.
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
{{citation}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )