Низкопольные городские автобусы Scania 4 -й серии были представлены компанией Scania в 1997 году в качестве преемника автобусов 3-й серии .
Автобусная линейка 4-й серии была впервые представлена в сентябре 1996 года, когда был представлен встроенный низкопольный городской автобус OmniCity . [1] Производство линейки шасси началось во второй половине 1997 года, а к концу 1998 года все мировые производственные мощности перешли с 3-й серии на 4-ю. [2] В отличие от 3-й серии, которая представляла собой линейку из 45 различных моделей шасси, 4-я серия представляет собой одно базовое шасси с различными модульными конфигурациями в зависимости от использования и потребностей клиентов. На момент запуска было всего семь основных конфигураций, предположительно F HB, K EB, K IB, L IB, L UB, N UA и N UB. Позже за ними последовали F HA, K UB, L IA, L UA и N UD. Первая буква описывает положение двигателя, а последние две буквы — области использования. При маркетинге автомобилей 4-й серии Scania обычно использовала только положение двигателя (F/K/L/N), рабочий объем двигателя (9/11/12) и номер серии (4), поэтому мы знаем их как F94, F114, K94, K114, K124, L94 и N94.
В 2006 году 4-я серия была заменена новой серией автобусов, соответствующей стандарту Euro IV, состоящей из серий K , N и F. Некоторые продукты 4-й серии были доступны еще пару лет после этого.
Приблизительное значение номинальной мощности в л.с. с точностью до десятка. [ необходима ссылка ]
Двигатели, доступные на момент запуска, были 9,0-литровыми (8974 куб. см) DSC9 и 11,7-литровыми (11705 куб. см) DSC12, оба — рядные 6-цилиндровые двигатели с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, соответствующие стандарту Euro II . DSC9 с выходной мощностью 220 л. с. (1005 Нм), 260 л. с. (1180 Нм) и 310 л. с. (1355 Нм), а DSC12 с выходной мощностью 360 л. с. (1665 Нм) и 420 л. с. (1950 Нм). [3]
В ноябре 1999 года [4] Scania представила новую линейку двигателей для грузовиков, соответствующих стандарту Euro III, которые вскоре стали доступны и для автобусов. DSC9 и DSC12 были переименованы в DC9 и DC12, а новые выходные мощности составили 230 л. с. (1100 Нм), 260 л. с. (1250 Нм) и 300 л. с. (1400 Нм) для DC9 и 420 л. с. (2000 Нм) для DC12. Чтобы заполнить пробел между ними, к ним присоединился новый 10,6-литровый (10641 куб. см) двигатель DC11 с выходными мощностями 340 л. с. (1600 Нм) и 380 л. с. (1800 Нм).
9,0-литровый двигатель также был доступен с альтернативными видами топлива. Двигатель OSC9 G01 CNG имел мощность 260 л. с. (970 Нм), которая позже была доведена до 990 Нм. Позже его заменил OC9 с выходной мощностью 260 л. с. (1100 Нм) и 300 л. с. (1250 Нм). На некоторых рынках был доступен даже работающий на этаноле DSI9 E01 с выходной мощностью 230 л. с. (1035 Нм).
F94 и F114 были шасси с передним расположением двигателя, заменившие F93 и F113 3-й серии. Они в основном производились в Сан-Бернардо-ду-Кампу , Бразилия и Тукумане , Аргентина [5] для латиноамериканского и африканского рынка.
F94HA ( F94HA6x2NA ) представлял собой сочлененное шасси с дистанционно установленной коробкой передач Voith, рессорной подвеской на передней оси и пневматической подвеской на ведущей (2-я ось) и прицепной (3-я ось) осях. Оно известно как «тягач», где не требуется гидравлическое управление сочленением.
F94HB представлял собой двухосное шасси с рессорной подвеской. Он был доступен как с нормальной высотой шасси ( F94HB4x2NZ ), так и с более высокой версией ( F94HB4x2HZ ). В Африке он также был доступен как Scania F114 с более мощным двигателем.
K94, K114 и K124 были оснащены продольно установленным сзади двигателем, заменив K93 и K113 3-й серии. Первоначально доступный только как K94 и K124, K114 стал доступен в 2000 году. Он мог быть построен как премиум-автобус (K EB), туристический или междугородний автобус (K IB) или как гораздо более редкая версия городского автобуса (K UB).
K94EB, K114EB и K124EB были единственными шасси 4-й серии с независимой передней подвеской , являясь основным выбором для автобусов премиум-класса. Они были доступны как двухосные (4x2), трехосные (6x2) и трехосные с управляемой задней осью (6x2*4). Обычный трехосный автобус имел бы полное обозначение K124EB6x2NI, но из-за независимой передней подвески он также был доступен как K124EB6x2LI с низкой передней частью, что позволяло иметь проход между передними колесными арками и низкое положение водителя, что делало его пригодным для использования в двухэтажных автобусах.
K94IB, K114IB и K124IB были стандартными шасси туристических и междугородних автобусов с жесткой передней осью. Как и тип K EB, они были доступны как двухосные (4x2), трехосные (6x2) и трехосные с управляемой задней осью (6x2*4), а на латиноамериканском рынке также как четырехосные (8x2). K94IB был довольно редким, так как во многих отношениях был прямым конкурентом L94IB в качестве междугороднего автобуса.
_Volgren_'CR228L'_bodied_Scania_K94UB_on_Olympic_Boulevard_at_Sydney_Olympic_Park.jpg/1280px-Westbus_(mo_9382)_Volgren_'CR228L'_bodied_Scania_K94UB_on_Olympic_Boulevard_at_Sydney_Olympic_Park.jpg)
K94UB представлял собой шасси городского автобуса, которое позволяло сделать низкий пол в передней части автобуса и ступеньку в задней части, что в автобусной промышленности известно как низкий вход.
Один из примеров трехосного K94UB (K94UB6x2/4LB) был выпущен в 2000 году. В Гонконге K94UB был оснащен двухэтажным кузовом Volgren CR224LD длиной 12 м и эксплуатировался в Citybus в Гонконге. Он оснащен двигателем Euro III мощностью 260 л. с. и гидравлически (ZF - RAS) управляемой задней осью перед ведущей осью. [6] Он был выведен из эксплуатации 3 июля 2019 года.
Компания Westbus ( Сидней ), Австралия, получила партию Volgren CR228L с кузовом K94UB и шасси бразильского производства.
Серия L94 представляла собой серию простых междугородних и городских автобусов с продольным наклонным расположением двигателя и задним расположением двигателя, которая стала прямой заменой L113 . Она широко использовалась в Скандинавии , Великобритании , Бразилии и Австралии . В Ирландии и Северной Ирландии она также была довольно популярна у таких компаний, как Bus Éireann , Ulsterbus и Metro . Когда Scania представила преемника 4-й серии, наклонный двигатель был снят, поэтому L94 был заменен серией K.
L94IA ( L94IA6x2/2NB ) представлял собой сочлененное шасси междугороднего автобуса с обычным полом и был доступен только в Латинской Америке.
L94IB был общим междугородним автобусом и простым шасси для туристических автобусов. Он был наиболее распространен как двухосный ( L94IB4x2NB ), но также был доступен как трехосный ( L94IB6x2NB , L94IB6x2*4NB ). L94IB был основой для первого поколения интегрального междугороднего автобуса OmniLine, доступного на некоторых рынках с левым рулем.
L94UA ( L94UA6x2/2LB ) представлял собой сочлененное шасси городского автобуса с низким входом , которое имело низкий пол в передней части автобуса, а затем ступеньку вверх в задней части. Оно было доступно примерно с 2001 года как альтернатива полностью низкопольному N94UA, а также было основой для первого поколения сочлененной версии интегрального городского автобуса OmniLink .
.jpg/1280px-Scania_L94UB_Bustech_9205_(cropped).jpg)
L94UB был универсальным шасси городского автобуса, когда не требовался полностью низкий пол, так как он, как и L94UA, имел конфигурацию с низким входом. Доступен как двухосный ( L94UB4x2LB ), так и трехосный ( L94UB6x2LB , L94UB6x2*4LB ). Он также стал основой для первого поколения OmniLink , выпущенного в 1998 году.
Модель N94 имела поперечное расположение двигателя и полностью низкий пол и была прямой заменой модели N113 .
Сочлененное шасси N94UA ( N94UA6x2/2EB ) имело низкий пол по всей длине автобуса, по сравнению с L94UA, у которого был шаг вверх. Оно стало основой для сочлененной версии OmniCity , доступной на рынках с левым рулем с 1997 года.
Жесткое двухосное шасси N94UB ( N94UB4x2EB ) было впервые представлено в качестве основы для интегрального автобуса OmniCity в 1996 году, но с 1997 года стало доступно и для кузовов других производителей. Имея полностью низкий пол, оно не продавалось так же хорошо, как L94UB в странах Северной Европы, где более популярной была альтернатива с низким входом.
Двухэтажное шасси N94UD ( N94UD4x2EB ) стало доступно в 2002 году и в основном строилось для Великобритании , и изначально оно было доступно только с кузовом East Lancs и продавалось как OmniDekka , первый автобус был построен для Metrobus и доставлен в начале 2003 года. [7] В 2005 году Scania представила двухэтажный OmniCity DD на базе N94UD. Планы по кузову Wrightbus на шасси N94UD были отменены после того, как Wrightbus столкнулась с трудностями при адаптации кузова для шасси.
Медиа, связанные с автобусами Scania 4-й серии на Wikimedia Commons
