_TP2726_@_Curtin_University_Bus_Station_(cropped).jpg/1280px-Transperth_Volvo_B7RLE_(Volgren_Optimus)_TP2726_@_Curtin_University_Bus_Station_(cropped).jpg){kind=spacer}
Низкопольный автобус — это автобус или троллейбус, у которого нет ступенек между землей и полом автобуса у одного или нескольких входов, а также низкий пол для части или всего пассажирского салона. Автобус с частично низким полом может также называться автобусом с низким входом или, реже, автобусом с плоским полом в некоторых местах.
Низкий пол относится к автобусной палубе, доступ к которой осуществляется с тротуара всего с одной ступенькой с небольшой разницей в высоте, вызванной исключительно разницей между автобусной палубой и тротуаром. Это отличается от высокого пола , конструкции автобусной палубы, которая требует подъема на одну или несколько ступенек (теперь известной как вход по ступенькам) для доступа к внутреннему полу, расположенному на большей высоте. Низкий пол улучшает доступность автобуса для общественности, особенно пожилых людей и людей с ограниченными возможностями , включая тех, кто использует инвалидные коляски и ходунки . Почти все имеют заднемоторную, заднеприводную компоновку .
.jpg/1280px-Close-up_of_wheelchair_ramp_deployed_at_front_door_of_Gillig_low-floor_bus_-_Albany,_Oregon_(2018).jpg)
Низкопольные автобусы обычно делятся на два основных типа: полностью низкопольные автобусы с низким полом по всей длине автобуса (более популярны в Европе [ требуется ссылка ] ), и низкопольные автобусы с доступом без ступенек только к части автобуса, чаще всего между передней и средней дверью (более популярны в Северной Америке). В Северной Америке оба типа обычно называют низкопольными, так как большая часть транспортного средства имеет низкий пол, без ступенек у дверей.
Основная причина выбора конфигурации с низким входом — это возможность лучшего размещения силового агрегата и другого технического оборудования в секции с приподнятым полом, а также обеспечение более комфортной езды по неровным дорогам. Некоторые производители используют инициалы LF или L в своих обозначениях моделей для полностью низкопольных моделей (или в случае немецких производителей NF или N , основанные на немецком слове Niederflur , что означает низкий пол), а в Северной Америке автобусы с частично низким полом часто также обозначаются LF. В некоторых странах некоторые производители используют LE , сокращение от Low Entry , в своих обозначениях моделей для автобусов с низким входом.
Большинство производителей автобусов достигают низкой высоты пола, создавая автобусы с задним расположением двигателя и задним приводом с независимой передней подвеской , так что не требуется ось, проходящая под полом передней части пассажирского салона, или заниженная передняя ось. Некоторые полностью низкопольные автобусы также имеют заниженную заднюю ось, в то время как задняя ось не является проблемой для автобуса с низким входом.
Многие низкопольные автобусы, включая Irisbus Citelis (также в версии троллейбуса Skoda 24Tr), имеют двигатель в вертикальном шкафу в задней части автобуса. У Van Hool есть серия автобусов "side-engine mid-drive", в которых двигатель размещается на одной стороне салона продольно между первой и второй осью, чтобы максимально увеличить полезное пространство салона. Та же концепция была также использована Volvo на их сочлененном шасси B9S .
Для небольших автобусов, таких как мидибусы , возможность низкого пола достигается путем размещения передних колес впереди входа. Одним из последних типов автобусов, получивших доступность низкого пола в качестве стандарта, был микроавтобус , где аналогичное расположение передних колес позволяет разместить около 12 сидений и место для инвалидной коляски в очень маленьких микроавтобусах с низким полом , таких как Optare Alero и Hino Poncho . Доступность ранее достигалась в приложениях паратранзитного типа, в которых используются небольшие транспортные средства с установкой специальных подъемников. Появление небольших автобусов с низким полом позволило разработать несколько доступных транспортных схем, отвечающих спросу, с использованием стандартных «готовых» автобусов.
Недостатком низкого пола является размещение собственных колес автобуса. При низком полу колеса выступают в пассажирский салон и должны быть помещены в колесные карманы на уровне талии, и это занимает пространство, которое в противном случае использовалось бы для сидения. Чтобы обеспечить место для технического оборудования, во многих низкопольных автобусах сиденья установлены на подиумах, что делает небольшую ступеньку от пола, в то время как в других можно установить сиденья прямо на пол, избегая ступеньки. Поэтому расположение сидений в низкопольном автобусе требует тщательного проектирования. [1] Известно также, что конфигурация с низким полом имеет плохое распределение нагрузки по бокам в шасси из-за асимметричного нецентрального размещения компонентов трансмиссии — в основном двигателя и трансмиссии. В результате многим из таких автобусов требуется пневматическая подвеска с электронным управлением для компенсации перекошенной конфигурации.
Автобусы с низким полом обычно включают зону без сидений (или со складывающимися сиденьями) рядом по крайней мере с одной из дверей, где можно припарковать инвалидные коляски , ходунки , коляски и, где разрешено, даже велосипеды. Иногда это не единственное назначение этой зоны, так как многие операторы используют более крупные зоны для стояния при высокой заполняемости в часы пик. Несмотря на имеющееся пространство, операторы могут также настаивать на том, чтобы в разложенном виде можно было разместить только одну или две инвалидные коляски или детские коляски из-за проблем с пространством/безопасностью.
Низкий пол может быть дополнен гидравлическим или пневматическим «устройством для наклона», которое может использоваться, когда автобус не движется, наклоняя его или опуская на передней оси еще ниже, часто до нормальной высоты бордюра . В зависимости от того, насколько близко к бордюру припаркован автобус, и конструкции инвалидной коляски, это может позволить пользователям инвалидных колясок садиться без посторонней помощи. Хотя такая технология доступна и используется на автобусах с высоким полом с 1970-х годов, она имеет значительную полезность только на низкопольных транспортных средствах, где она позволяет менее подвижным пассажирам садиться и выходить из транспортного средства без посторонней помощи. Многие транспортные средства также оснащены подъемниками для инвалидных колясок или пандусами, которые в сочетании с низким полом могут обеспечить почти ровный вход.
Реализация конструкции с низким полом существует в Австралии, где индивидуальные автобусы делают «гибридный» вариант кузова CB60. Эти автобусы сочетают в себе меньшую площадь низкого пола с небольшим отсеком под полом для некоторого багажа. Хотя эти автобусы не обеспечивают полного объема багажного пространства, их можно использовать для размещения большего количества багажа, чем может вместить сам автобус. Еще один недостаток заключается в том, что компоновка означает, что часть автобуса, которая находится на высоте бордюра, очень короткая — состоящая из достаточного пространства для размещения зоны для инвалидной коляски, а затем поднимающаяся для размещения багажного отсека. Эти автобусы также не имеют возможности иметь центральную дверь.
Многие системы скоростного автобусного сообщения используют ровную посадку с использованием автобусов с высоким полом, останавливающихся на остановках типа «станция». Специально приподнятые секции бордюра также могут использоваться для обеспечения доступности с менее низкопольными моделями, хотя это более затратно для оператора и привлекательно только для регулярных загруженных маршрутов. Для нечастых маршрутов или маршрутов с секциями hail and ride или для транспорта, реагирующего на спрос , приподнятые бордюры будут возможны только на конечных остановках .
Некоторые транзитные агентства вообще отказались заказывать низкопольные автобусы, такие как New Jersey Transit и MUNI, из-за условий рельефа в зоне обслуживания. DART по-прежнему отдает предпочтение автобусам с высоким полом. Хотя New York City Transit использует несколько 40-футовых низкопольных автобусов, изначально компания отказалась заказывать низкопольные автобусы, а именно D60LF от New Flyer , после того как D60HF, модель с высоким полом, была снята с производства в середине поставки. [ требуется цитата ] Тем не менее, они продемонстрировали как D60LF, так и NovaBus LFSA, последний из которых они решили заказать.
Bangalore Metropolitan Transport Corporation Бангалор — один из первых городов в Индии, который ввел автобусы с низким полом. Bangalore Metropolitan Transport Corporation, BMTC, управляет многими службами, используя автобусы Volvo [2] 8400LE Low-floor. Эти автобусы оснащены кондиционерами и предлагают такие функции, как автоматическая коробка передач, наклон и пандус для инвалидных колясок, типичные для современных городских автобусов. Они также оснащены светодиодными табло, а также ITS для объявления остановок. Корпорация также пробовала автобусы Mercedes-Benz Low-Floor, а также туристические автобусы Ashok Leyland ULE, но решила остановиться на предложении Volvo.
Чтобы удерживать цены на билеты на автобусы на низком уровне, BMTC осуществляет большинство своих перевозок на автобусах с полунизким полом (SLF) без кондиционера, высота пола которых составляет 650 мм, в отличие от 400 мм у настоящих низкопольных автобусов. Эти автобусы от Ashok Leyland и Tata Motors, а будущие закупки планируются у Eicher (VECV). Эти более дешевые альтернативы низкопольным автобусам не имеют наклонных или доступных для инвалидных колясок пандусов, но они оснащены пневматической подвеской и используют такие же или лучшие сиденья, как и те, что установлены в автобусах Volvo. Они также оснащены механической коробкой передач вместо автоматической коробки передач
С введением скоростного автобусного транспорта (BRT) и разработкой выделенных коридоров для этой службы автобусное сообщение должно улучшиться. [3] Делийская транспортная корпорация (DTC) начала вводить автобусы с кондиционерами и совершенно новые низкопольные автобусы (с высотой пола 400 мм (15,75 дюйма) и даже выше на одной трети площади по сравнению с 230 мм (9,06 дюйма), доступными в мире) на городских улицах для замены обычных автобусов. [4] В настоящее время реализуется план реконструкции с целью улучшения автобусных остановок в городе и интеграции систем GPS в автобусы и остановки DTC, чтобы предоставлять надежную информацию о прибытии автобусов. Правительство Дели решило ускорить этот процесс и закупило 6600 низкопольных автобусов для DTC перед играми Содружества в 2010 году.
В Калькутте имеется обширная сеть государственных автобусов. Недавно WBSTC ввела в эксплуатацию автобусы с кондиционерами. Эти автобусы курсируют между такими местами, как аэропорт Калькутты , Барасат (столица северного пригорода), Новый город , Солт-Лейк , Ховрах , Сантрагачи (станция на железнодорожной линии Ховрах-Харагпур), Кудгат и Толлигандж . Дорожная сеть в Калькутте обширна. В рамках Национальной миссии по обновлению городов имени Джавахарлала Неру автобусы с кондиционерами были включены в качестве части комфорта поездок для пассажиров. Автобусы с кондиционерами эксплуатируются West Bengal Surface Transport Corporation (WBSTC) напрямую и через аутсорсинг. Эти автобусы обслуживаются автобусами Tata Marcopolo и низкопольными автобусами Volvo. Автобусные маршруты серий V и VS обслуживаются автобусами AC Volvo, а маршруты серий MW обслуживаются автобусами Tata Marcopolo, эксплуатируемыми WBSTC. Автобусы AC Marcopolo обслуживают маршрут серии MH, которым управляет WBHIDCO, и маршрут серии MB, которым управляет BHBL. Транспортная корпорация штата Калькутта (CSTC) также эксплуатирует автобусы AC Volvo Bus и Ashok Leylan JanBus.
В Японии автобус с низким полом называется «бесступенчатый автобус (ノンステップバス)». Компания Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation раньше называла автобусы с низким полом «автобусом без ступеньки (ノーステップバス)». [5] В железнодорожной компании Энсю в районе Хамамацу автобус с низким полом называется «омнибус (オムニバス)», « автобус чо-тейсё (超低床バス; автобус с очень низким полом)» и « омнибус чо-тейсё » (超低床オムニバス; очень низкопольный омнибус)». Правительство Японии называет автобус с низким полом « автобусом без ступеньки чо-тейсё (超低床ノンステップバス; автобус без ступеньки с очень низким полом)».
Термин non-step bus может также относиться к автобусу с высоким полом, где пол плоский, чтобы соответствовать высоким платформам в некоторых системах скоростного автобусного транспорта . Таким образом, его называют non-step high floor bus.
Совет по франчайзингу и регулированию наземного транспорта (LTFRB) с 2016 года вводит обязательное использование автобусов с низким полом или низким входом на городских автобусных маршрутах на Филиппинах.
Автобусы с низким полом используются на городских автобусных сетях в Манильском метро , Себу и Давао-Сити , а также на некоторых провинциальных маршрутах и на большинстве маршрутных автобусов, хотя старые автобусы по-прежнему в основном используются для таких перевозок.
Автобусы, используемые на автобусной линии EDSA, обычно оборудованы 1–2 дверями с левой стороны для посадки на разделительных остановках, хотя в настоящее время они установлены не на всех автобусах.
В автобусах с низким полом часто используются обитые сиденья в конфигурации 2-3 или 2-2, хотя в некоторых автобусах можно встретить пластиковые сиденья.
Низкопольные автобусы, доступные для инвалидных колясок, появились в Сингапуре в 2006 году с выходом на линию SBS Transit двухэтажных автобусов Volvo B9TL .
Автобусы с низким полом впервые появились в Германии в 1989 году. Чтобы сделать их более удобными для перевозки инвалидных колясок и детских колясок, минимальный дорожный просвет всего транспортного средства был уменьшен, а пол пропорционально поднят на 30 сантиметров (12 дюймов) над поверхностью дороги.
,_2008_Canvey_Island_bus_rally_(cropped).jpg/1280px-Arriva_Southend_bus_3308_(R308_CMV),_2008_Canvey_Island_bus_rally_(cropped).jpg)
_(cropped).jpg/1280px-RH_Transport_406_(16352795931)_(cropped).jpg){kind=spacer}
Dennis Dart SLF (Super Low Floor) ознаменовал массовое внедрение одноэтажных низкопольных автобусов в Соединенном Королевстве в 1995 году после множества демонстрационных испытаний в небольших масштабах. Низкопольные автобусы быстро появились на популярных маршрутах, в частности, став обязательным условием для контрактов London Buses . Optare Solo, представленный в 1997 году, ознаменовал собой еще один шаг вперед с вторжением в более мелкие маршруты, традиционно обслуживаемые микроавтобусами . Заключительный этап пришел с выходом на массовый рынок низкопольных двухэтажных автобусов Dennis Trident 2 и Volvo B7TL , хотя они были представлены после Optare Spectra .
London Buses была одним из первых крупных пользователей низкопольных автобусов: первые низкопольные одноэтажные транспортные средства поступили в эксплуатацию в 1993 году, а первые низкопольные двухэтажные транспортные средства поступили в эксплуатацию в 1998 году. [6] После вывода из эксплуатации старых высокопольных транспортных средств, таких как AEC Routemaster , автобусный парк стал полностью доступным в конце 2005 года, на 10 лет раньше национального требования. [6] [7] Лондон был одним из первых крупных городов в мире, в котором появился полностью доступный автобусный парк. [8]
Из-за нерегулируемой природы системы общественного транспорта в Великобритании принятие более дорогих низкопольных автобусов обычно было связано с каким-либо грантом или качественным партнерством с местными властями , поскольку прибыльность многих маршрутов была недостаточно высокой, чтобы оправдать преобразование, основанное исключительно на увеличении доходов. Однако сообщалось, что принятие так называемых автобусов Easy Access действительно оказывает положительное влияние на уровень пассажиропотока и доходов.
В соответствии с Законом о транспорте 1985 года был создан Консультативный комитет по транспорту для инвалидов (DPTAC) (или обычно DiPTAC) для предоставления независимых консультаций по вопросам доступности. [9] В том же году DPTAC разработал первую спецификацию автобусов с низким полом. Закон о дискриминации по признаку инвалидности 1995 года предусматривал завершение Правил доступности транспортных средств общественного пользования 2000 года, [10] в которых указывалось, что все новые транспортные средства общественного пользования с числом мест более 22 должны быть низкопольными с 31 декабря 2000 года, а транспортные средства меньшего размера должны быть обязательными с 1 января 2005 года. Правила 2000 года не требуют модернизации уже существующих транспортных средств или принудительной продажи не соответствующих требованиям существующих транспортных средств, что позволяет операторам сохранять транспортные средства с высоким полом до «конца их экономической жизни». В действительности, по мере распространения автобусов с низким полом в сочетании с грантами/стимулами, вполне вероятно, что распространенность транспортных средств с высоким полом в национальном парке заметно сократится до того, как все автобусы будут сняты с регистрации к 27 октября 2014 года. В прошлом, во времена сокращения экономических инвестиций, было не редкостью, когда служебные автобусы использовались в течение 15–20 лет.
Хотя некоторые автобусы выпускались с небольшой передней низкопольной секцией на уровне водителя, большинство автобусов в Великобритании стали доступными с помощью подъемников для инвалидных колясок , и одним из самых крупных нововведений стал Caetano Levante 2005 года. [11]
В то время как другим широко заявленным преимуществом автобусов с низким полом является более быстрая посадка для здоровых пассажиров из-за отсутствия ступенек, исследования в Великобритании обнаружили противоположный эффект. По-видимому, это связано с преобладающей системой работы, при которой пассажиры входят и выходят через одну переднюю дверь. Было высказано предположение, что предыдущие автобусы с высоким входом и ступеньками 1980-х/90-х годов, которые имели центральный рельс, способствовали двунаправленному потоку одновременно входящих и выходящих пассажиров. Удаление столба для обеспечения доступа инвалидных колясок/колясок создало ситуацию, когда типично вежливый британский пассажир автобуса ждал, пока все пассажиры выйдут, прежде чем сесть, что приводило к увеличению времени ожидания . [ необходима цитата ]
.jpg/1280px-Buso_LIAZ_6213_en_strato_Respubliko_(Tjumeno).jpg)
Москва была первым городом, который ввел низкий пол как обязательное требование для поставщиков городских автобусов. К 2005 году несколько сотен низкопольных автобусов начали обслуживать внутригородские маршруты. Сначала для центра города был выбран ПАЗ-3237 , а для обслуживания окраин города — ЛиАЗ-5292 . Позже была представлена сочлененная версия последнего, специально разработанная для Москвы, ЛиАЗ-6213 . [12]
В Санкт-Петербурге переход на городские автобусы с низким полом был завершен только к 2021 году. Помимо ЛиАЗ-5292 и ЛиАЗ-6213 и других полностью низкопольных моделей, которые составляют 85% городских автобусов, в эксплуатации находятся также полунизкопольные автобусы, с приподнятым полом в задней части автобуса. То же самое касается и троллейбусов, которые в основном имеют низкопольную конструкцию. [13]
Другие города, которые используют низкопольные автобусы на регулярных маршрутах: Казань , Сочи , Тюмень , Псков [14] и др. Большинство этих транспортных средств отечественного производства — ЛиАЗ , ГАЗ , КАМАЗ и Volgabus .
_at_Aurora_Village_TC.jpg/1280px-Community_Transit_9165_(1999_NFI_D40LF)_at_Aurora_Village_TC.jpg){kind=spacer}
В Соединенных Штатах Закон об американцах с ограниченными возможностями считается стимулом для разработки низкопольных автобусов, [15] напрямую повлиявшим на стандартизированный дизайн программы Transbus , которая завершилась введением так называемых «промежуточных» автобусов усовершенствованной конструкции с более низкой высотой пола, но которым требовались лифты для посадки пассажиров в инвалидных колясках. Первыми низкопольными (с низким входом) автобусами, которые были поставлены, были New Flyer Low Floor D40LF, для Управления портов Нью-Йорка и Нью-Джерси в 1991 году. New Flyer LF был создан на основе Den Oudsten B85/B86 . Другие конкуренты последовали примеру, с Orion VI (1995), Nova Bus LF Series (1996, также производная от Den Oudsten B85), Gillig Low Floor (1997, производная от конструкции автобуса-шаттла для агентства по прокату автомобилей Hertz) и Neoplan AN440L (1990/94/99). К 2008 году большинство новых заказов на автобусы в Соединенных Штатах были на автобусы с низким полом. [16]
В столице этой страны, автономном городе Буэнос-Айрес, с 1997 года законодательство устанавливает, что все автобусы линий «национальной» юрисдикции (автобусные линии, которые циркулируют в пределах столичного округа и/или пересекают его в пригороды). Первым низкопольным автобусом, произведенным в Аргентине и проданным в этой стране, был El Detalle OA105, а первым низкопольным автобусом, импортированным Аргентиной, был Marcopolo Torino GV Low-Entry, привезенный из Бразилии в 1998 году.
В системе общественного транспорта Парагвая первый в стране низкопольный автобус появился в парке лишь в 2012 году. Им оказался Marcopolo Viale 1999 года выпуска, подержанный автобус, импортированный из Аргентины.
В Сан-Паулу автобусы с низким полом начали приобретать популярность в 2000-х годах с созданием так называемой Sistema Interligado (в переводе с английского — взаимосвязанная система), которая разделила автобусные маршруты на так называемые линии:
Структурные, которые соединяют крупные терминалы регионов с центром или соединяют два крупных терминала двух регионов, проходящих через центр.
Региональные соединения, которые соединяют отдаленные районы с центром, не проходя через крупные терминалы, или соединяют два отдаленных района, проходя через важные регионы.
Места/распределители, которые соединяют районы с крупными терминалами или станциями. Ни одна из этих линий не проходит через центр города.
Низкопольные автобусы стали популярными на структурных и региональных линиях сочленения и стали обязательной моделью для покупки с 2015 года. До этого исключения для местных линий с низкопольными автобусами были редки, но это меняется с 2019 года и особенно с 2023 года. В 2023 году город запретил покупку новых дизельных автобусов. С обязательным использованием электрических автобусов новые автобусы на местных линиях также производятся с низким полом, поскольку существует очень мало или отсутствует доступность высокопольных электрических автобусов.
Большинство стандартных и укороченных транспортных средств представляли и представляют собой модели Caio Millennium и Millennium BRT «toco» на шасси Mercedes-Benz O500U, Scania K270 и K310, Volvo B7RLE и B290RLE, а также Volkswagen 17.240 и 17.260.
В качестве сочлененных транспортных средств использовались и используются автомобили Caio Mondego HA и Millennium BRT с шасси Mercedes-Benz O500UA и O500UDA.
Автобусы Biarticulate были изготовлены с кузовами Caio TopBus PB и Millennium BRT TopBus на шасси Volvo B360S и B9Salf.
В Брисбене все автобусы Translink имеют низкопольную конструкцию. Небольшое количество сочлененных низкопольных автобусов большей вместимости используется для обслуживания южных автобусных маршрутов города.
В Сиднее маршруты могут обслуживаться как автобусами с высоким полом, так и автобусами с низким входом. Отдельные маршруты могут быть выделены специально для автобусов с низким входом, которые считаются маршрутами, доступными для инвалидных колясок. Недавняя сеть автобусов с низким входом — это система Metrobus .
У нас самая большая в мире сеть автобусов, доступных для инвалидных колясок
Медиа, связанные с низкопольными автобусами на Wikimedia Commons