Шетландский автобус ( норв. букмол : Shetlandsbussene , опред. мн. ч. ) — прозвище тайной группы специального назначения , которая обеспечивала постоянную связь между материковыми Шетландскими островами в Шотландии и оккупированной немцами Норвегией с 1941 года до капитуляции нацистской Германии 8 мая 1945 года. Эта связь перебрасывала агентов в Норвегию и из нее, а также снабжала их оружием, радиостанциями и другими припасами. С середины 1942 года официальное название группы было Норвежское военно-морское независимое подразделение (NNIU). В октябре 1943 года оно стало официальной частью Королевского норвежского военно-морского флота и было переименовано в Королевское норвежское военно-морское специальное подразделение (RNNSU). Первоначально подразделение управлялось большим количеством небольших рыболовных судов , а затем было усилено тремя быстрыми и хорошо вооруженными охотниками за подводными лодками — Vigra , Hessa и Hitra . [1]
Переходы в основном совершались зимой под покровом темноты. Это означало, что экипажам и пассажирам приходилось выдерживать очень тяжелые условия Северного моря , без огней и с постоянным риском обнаружения немецкими самолетами или патрульными катерами. Также существовала вероятность быть захваченными во время выполнения задания на норвежском побережье.
Вначале было решено, что лучшей защитой будет камуфляж , и лодки были замаскированы под рабочие рыболовные суда , а экипаж — под рыбаков . Рыболовные суда были вооружены легкими пулеметами, спрятанными внутри масляных бочек, размещенных на палубе. Операция находилась под постоянной угрозой со стороны немецких войск, и несколько миссий пошли наперекосяк, ярким примером чего стала трагедия в Телаваге весной 1942 года. Несколько рыболовных судов были потеряны во время ранних операций, но после получения трех охотников за подводными лодками потерь больше не было. [2]
Когда Германия начала операцию Weserübung , вторжение в Норвегию 9 апреля 1940 года, французские и британские войска и корабли были отправлены на помощь норвежцам. Несколько прибрежных городов были разбомблены и разрушены немцами, и в течение апреля и мая британским кораблям пришлось отступить из центральной Норвегии. 29 апреля HMS Glasgow покинул опустошенный город Молде с королем Хоконом VII , кронпринцем Улафом , членами норвежского правительства и большей частью золота из Норвежского национального банка . В северной Норвегии бои продолжались еще месяц. Через несколько недель после начала оккупации на Шетландские острова начали прибывать первые лодки «армады» рыболовных судов и других судов. Некоторые лодки совершили несколько рейсов через Северное море с беженцами. [3]
Многие из лодок были "Hardanger Cutters ", с прямым носом и длинной кормой из района Бергена, другие - более округлые "Møre Cutters", из района вокруг Олесунна. Оказалось, что "Møre Cutter" был самым прочным и лучше всего подходил для штормовой погоды в Северном море. Лодки были разных видов и форм, но большинство из тех, что использовались как "Shetland Bus", были длиной от 50 до 70 футов (15-21 м), с двумя мачтами и оснащены одноцилиндровым полудизельным двигателем мощностью от 30 до 70 л. с. , который издавал характерный звук "тонк-тонк".
В конце 1940 года Секретная разведывательная служба (SIS) и Управление специальных операций (SOE) Норвежского военно-морского независимого подразделения (не путать с другим норвежским подразделением SOE: Норвежской независимой ротой. № 1 или Kompani Linge ), создали базу в Лервике (произносится как Леррик ); позже SIS переехала в Питерхед . Они попросили некоторых капитанов лодок, которые шли из Норвегии, вернуться, чтобы доставить агентов и привезти других обратно на Шетландские острова. Это продолжалось всю зиму 1940–41 годов. В начале 1941 года было решено официально создать группу людей и лодок для оказания помощи SIS и SOE.
Основной целью группы была переброска агентов в Норвегию и из нее, а также снабжение их оружием, радиостанциями и другими припасами. Они также вывозили норвежцев, которые боялись ареста немцами. Иногда группа участвовала в специальных операциях, таких как неудавшаяся атака на немецкий линкор « Тирпиц» , операция «Стрельба из лука» , рейды на Молёй и операция «Клеймор» на Лофотенских островах.
Организацией группы занимались офицер британской армии майор Лесли Митчелл и его помощник лейтенант Дэвид Ховарт RNVR . По прибытии на Шетландские острова они реквизировали Flemington House (позже названный «Kergord») в Вейсдейле для своей штаб-квартиры и нашли идеальное место в Лунна-Несс к северу от Леруика, откуда лодки могли управлять. До этого лодки были пришвартованы в Кэт-Ферт. В Лунна-Несс была защищенная гавань и небольшое население, которое не слишком интересовалось происходящим, и Лунна-Хаус использовался в качестве жилья для экипажей лодок. Пока Митчелл оставался во Флемингтоне, Ховарт разместил штаб-квартиру в Лунна-Хаусе. Весь их штат состоял из трех британских сержантов: Алмонда, Шервуда и Олсена; Нормана Эдвардса, стенографиста ; Харальд Альбертсен, норвежский повар в Лунне и две горничные во Флемингтоне. В первую зиму Flemington House использовался для подготовки саботажников и агентов по продаже домов, а также для размещения норвежских беженцев. Позже беженцев приняли в специальном лагере на фабрике по производству сельди James Sutherland в Леруике , которым управляли Джеймс Эйди и его жена, родившаяся в Норвегии.
Отсутствие эллинга и других ремонтных мощностей означало, что сначала лодки приходилось ремонтировать на верфи Малакоффа в Лервике. Позже они перевезли лодки и команды в Скаллоуэй , где у Уильяма Мура и сына была механическая мастерская и где был построен «эллинг принца Олафа». [4] Харальд Ангельтвейт и Йохан Хальдорсен были главными механиками, а Северин Руаль стал руководителем плотников. Весь судоремонт проводился там, но Лунна Во по-прежнему использовалась для подготовки специальных операций.
Dinapore House был штаб-квартирой базы в Скаллоуэе , в то время как Flemington House стал жильем для агентов, ожидающих транспортировки в Норвегию, и для доклада по возвращении. Бывший чердак, принадлежавший Nicolson & Co., стал жильем для экипажей лодок и был назван «Norway House». Жена Севрина Руаля, Инга Руаля, была экономкой. Flemington House также время от времени посещали высокопоставленные офицеры, такие как главнокомандующий шотландским командованием и адмирал, командующий Оркнейскими и Шетландскими островами. Самым почетным гостем был Его Величества наследный принц Норвегии Улаф, который посетил его в октябре 1942 года. Митчелл покинул базу в Скаллоуэе в декабре 1942 года, и капитан Артур Уильям Склейтер , известный как «Роджерс», стал руководителем операций; его жена, родившаяся в Норвегии, Элис, была офицером по вопросам благосостояния для экипажей.
Сначала было четырнадцать рыболовецких судов разных размеров. Первоначальное судно Shetland Bus, Aksel , под командованием Августа Нэрёя, отправилось в Берген из Хамна Во, на западной стороне Лунна Несс, 30 августа 1941 года. Другой экипаж в этом первом туре был Миндор Берге, Ивар Брекке, Андреас Йертсен и Борд Гротле. [5] Сначала использовались рыболовецкие суда, но после некоторых потерь было решено, что необходимы более быстрые суда. 26 октября 1943 года ВМС США официально передали охотники за подводными лодками Hitra , Vigra и Hessa в операцию Shetland Bus. Эти суда были длиной 110 футов (34 м) и приводились в движение двумя дизельными двигателями мощностью 1200 л. с., способными развивать максимальную скорость 22 узла (25 миль/ч; 41 км/ч) с нормальной крейсерской скоростью 17 узлов (20 миль/ч; 31 км/ч). Когда прибыли охотники за подводными лодками, группа стала официальной частью Королевского норвежского флота и была переименована в Королевское норвежское военно-морское специальное подразделение (RNNSU).
Они совершили более 100 походов в Норвегию, не потеряв ни людей, ни кораблей.
9 мая 1945 года Vigra под командованием Ларсена и Hitra под командованием Эйдсхайма вошли в гавань Люнгёй около Бергена в свободной Норвегии. Группа совершила 198 поездок в Норвегию на рыболовецких судах и подводных лодках, Лейф Ларсен совершил 52 из них. «Шетландский автобус» перевез в Норвегию 192 агента и 383 длинных тонны (389 т) оружия и припасов и вывез 73 агента и 373 беженца. Сорок четыре члена группы были убиты.
Команды Шетландского автобуса ( Shetlandsgjengen ) состояли из мужчин с побережья, рыбаков и моряков с подробным знанием местности. Большинство из них приехали после оккупации, некоторые на своих судах, другие на судах, которые были «украдены» с одобрения владельца. Это были молодые люди, большинству из них было около двадцати лет, некоторые даже моложе. Многие из них совершили несколько туров весной и летом 1940 года, эвакуируя британских солдат, которые оказались в Норвегии после Норвежской кампании , и других британских граждан, проживавших в Норвегии. [8]
Лейф Ларсен (9 января 1906 г. – 12 октября 1990 г.) по прозвищу Шетландс Ларсен , был, пожалуй, самым известным из Шетландских автобусных людей. Всего он совершил 52 поездки в Норвегию и стал самым высокопоставленным военно-морским офицером союзников Второй мировой войны. [9] Ларсен родился в Бергене, Норвегия, и присоединился к норвежским добровольцам во время финской Зимней войны . Вскоре после окончания войны в Финляндии Норвегия была захвачена Германией. Шведский офицер Бенкерт создал роту добровольцев, которые отправились в Норвегию и сражались в восточной Норвегии до 8 июня 1940 года, до конца войны. [10]
Ларсен прибыл на Шетландские острова на лодке M/B Motig I 11 февраля 1941 года. После обучения с Kompani Linge в Англии и Шотландии Ларсен вернулся в Леруик на St Magnus 19 августа 1941 года. Свой первый тур Shetland Bus он совершил на M/B Siglaos под командованием Петтера Салена 14 сентября 1941 года. После потери минного заградителя Nordsjøen , где Ларсен был вторым по команде, он стал шкипером и мог сам выбирать себе команду. Его первой командой были Палмер Бьёрнёй, Лейф Кинн, Арне Кинн, Коре Иверсен, Карстен Сангольт, Нильс Нипен и Отто Плеттен. Его первой лодкой была M/K Arthur , лодка, которую он «реквизировал» во время своего побега из Норвегии после крушения Nordsjøen . 8 ноября 1941 года Ларсен отплыл из Шетландских островов в свой первый поход в качестве шкипера. По возвращении на Шетландские острова они попали в шторм, и Санголт был сброшен за борт и утонул. Ларсен совершил несколько походов с Arthur , но он также был шкипером других судов, таких как M/B Siglaos и M/B Feie . В октябре 1942 года ему пришлось затопить Arthur в Тронхеймс-фьорде после неудачной попытки атаковать немецкий военный корабль Tirpitz . Он и его команда бежали в Швецию, но британский агент, А. Б. Эванс, был арестован и позже расстрелян.
23 марта 1943 года, возвращаясь из Трены, Нурланн, на M/K Bergholm , они были атакованы немецкими самолетами. Лодка была потоплена, но Ларсен и команда, многие из которых были ранены, гребли в течение нескольких дней, пока не достигли побережья Норвегии, недалеко от Олесунна, но Нильс Вика умер от ран. Другой экипаж был: Андреас Фэрёй, Йоханнес Кальвё, Финн Клаузен, Гуннар Клаузен, Одд Хансен и Уильям Эноксен. После того, как они спрятались в разных местах, 14 апреля их спас торпедный катер (MTB 626) из Лервика под командованием лейтенанта Богеберга [11] . В октябре 1943 года прибыли новые охотники за подводными лодками, и Ларсен стал командиром Vigra в звании младшего лейтенанта . Всего он совершил 52 похода в Норвегию на рыболовных судах и охотниках за подводными лодками.
Британские награды:
Норвежские награды:
Коре Эмиль Иверсен (10 октября 1918 г. – 22 августа 2001 г.) родился в Флатангере , Норвегия. Он был сыном морского летчика и присоединился к отцу на лоцманском судне . Когда немцы напали на Норвегию, он был рыбаком и вскоре присоединился к подпольной армии . Его деятельность была обнаружена немцами, и ему пришлось покинуть страну. Он и еще трое мужчин бежали на Шетландские острова в августе 1941 года на лодке своего отца, 42-футовой Villa II . Из Шетландских островов он был переведен в Англию, где присоединился и прошел обучение в Kompani Linge . Он был среди людей, которых Ларсен выбрал в качестве экипажа на M/B Arthur , и совершил несколько походов с Ларсеном. Он был членом экипажа на M/B Siglaos , M/B Feie , M/B Harald и M/B Heland . В декабре 1943 года он присоединился к экипажу противолодочного судна Hessa в качестве инженера под командованием Петтера Салена. Когда Хесса была на ремонте, Иверсен служил механиком на Vigra и совершил одну поездку на норвежском морском катере MTB. Когда Хесса вернулся, он снова присоединился к команде и оставался там до окончания войны. Коре Иверсен совершил 57 поездок по Северному морю, большинство из них в качестве механика. 6 декабря 1944 года он женился на девушке из Скаллоуэя Кристине «Сисси» Слейтер. Они остались в Скаллоуэе после войны и родили трех дочерей. В 1996 году Shetland Times Ltd. опубликовала мемуары Иверсена « Я был шетландским автобусным водителем» , которые были переизданы в 2004 году с новым введением и названием «Шетландский автобусный водитель» .
Первым из мужчин Shetland Bus, который погиб, был Нильс Нессе, 23 года, из Бремнеса на острове Бёмло к югу от Бергена. Он погиб 28 октября 1941 года, когда немецкие самолеты атаковали Siglaos, направлявшийся на Шетландские острова из Норвегии. Нессе был похоронен на церковном кладбище Лунна Кирк с шотландской церемонией, поскольку не было норвежского священника, который мог бы провести похороны. Его тело было перевезено в его дом в Норвегии в 1948 году, и на его могиле в Лунне установлен крест. Нессе был вторым норвежцем, похороненным в Лунна Кирк. Первым был неизвестный моряк, похороненный 5 февраля 1940 года. Вероятно, он был с грузового судна Hop , которое покинуло Берген 2 февраля 1940 года и было торпедировано и потоплено немецкой подводной лодкой. Третий мужчина был похоронен 9 июня 1942 года. Его нашел дрейфующим в море местный фермер Джон Джонсон из Лунны. «Общество Шетландско-Норвежской дружбы» установило мемориальную доску на стене церковного двора в память об этих двух неизвестных мужчинах. Британский морской офицер, историк и писатель Дэвид Ховарт (28 июля 1912 г. – 2 июля 1991 г.) попросил, чтобы его прах был развеян над водой в Лунна-Во. Мемориальная доска установлена на стене церковного двора в Лунна-Кирк.
Мемориал Shetland Bus расположен в Скаллоуэе , а в местном музее есть постоянная экспозиция, посвященная деятельности Shetland Bus. [12] В 2018 году норвежские гости были среди тех, кто посетил службу у мемориала в ознаменование 75-й годовщины улучшения безопасности операций в результате введения новых судов - Hitria , Vigra и Hessa [13]
Среди фильмов, изображающих Шетландский автобус, можно назвать «Шетландские зефирки» (1954; в США выпущен под названием «Миссия самоубийства ») [14] , в котором Лейф Ларсен сыграл самого себя.
Шетландский автобус играет роль в сюжете детективного романа « Красные кости » Энн Кливс и в телесериале BBC, основанном на романах Кливс, «Шетланд» , эпизодах 1 и 2, «Красные кости». [15]
В данной статье использован текст из статьи Shetland Bus The Shetland Bus на сайте Shetlopedia, которая была лицензирована в соответствии с GNU Free Documentation License до 14 сентября 2007 года.