CRRC Qingdao Sifang Co., Ltd. ( китайский :中车青岛四方机车车辆股份有限公司; букв. «CRRC Qingdao Sifang Locomotive & Rolling Stock Co. Ltd.») — китайский производитель подвижного состава , базирующийся в Циндао , провинция Шаньдун . Компания Qingdao Sifang, основанная в 1900 году во время немецкой оккупации , является одним из старейших производителей подвижного состава в Китае.
После инцидента в Цзюе немецкая армия высадилась в Циндао в 1897 году. В 1898 году правительство Цин подписало с Германией Договор о концессии Цзяоао , который сделал Циндао немецкой колонией. Этот договор также предоставил немецкому правительству право построить железную дорогу Цзяоцзи и разрабатывать месторождения полезных ископаемых вдоль маршрута.
Кайзер Вильгельм II был полон решимости сделать Циндао «образцовой колонией» и плацдармом для немецкой армии на Дальнем Востоке . В результате немецкие власти построили ряд заводов в Циндао между 1900 и 1910 годами. [2] В октябре 1900 года, во время строительства железной дороги Цзяоцзи, немецкие власти начали строительство завода по ремонту железной дороги Шантунг Сыфан ( Hauptreparatur-Werkstätte Syfang der Schantung-Eisenbahn ), который находился под управлением компании Shantung Railway Company ( Schantung-Eisenbahn-Gesellschaft ), с общими инвестициями в размере 1 587 000 марок . Он стал третьим заводом по производству подвижного состава в Китае после Таншаня и Даляня . [3] Завод был расположен недалеко от железнодорожной станции Сыфан в деревне Сыфан, с более чем 10 000 квадратных метров производственных площадей и более чем 400 рабочими, и был завершен в 1902 году. [4] [5] Детали локомотивов импортировались из Германии, а сборка производилась на заводе в Сыфане. К 1914 году было собрано или отремонтировано в общей сложности 1148 локомотивов, вагонов и карет. [6]
В 1914 году началась Первая мировая война , и Германия была занята войной на внутреннем фронте. Япония и Великобритания воспользовались возможностью и начали осаду Циндао . Ремонтные мастерские Shantung Railway Syfang были повреждены во время осады. В 1915 году Японская империя заставила правительство Китайской Республики принять ее Двадцать одно требование , которые подтверждали захват Японией немецких территорий и железнодорожных активов в Шаньдуне . Ремонтные мастерские Syfang были переименованы в Shantung Railway Syfang Workshop, которые временно управлялись японской армией . В марте 1915 года японская армия в Циндао создала Управление железной дороги Shantung, в котором было пять отделов: общие дела, транспорт, инженерия, бухгалтерский учет и добыча полезных ископаемых, а также мастерская Tsingtao. [7] Во время японской оккупации были построены дополнительные объекты, такие как фабрики литья в песчаные формы, депо пассажирских вагонов, колесные заводы, меднолитейные мастерские, а число сотрудников достигло более 1500 человек. [8]
В 1938 году правительство Бэйяна взяло под контроль производство подвижного состава, но постоянные политические потрясения задержали развитие железных дорог до 1949 года. [9]
После 1949 года предприятие стало называться Sifang Works , а в 1952 году выпустило первый в Китае отечественный паровоз August 1st , затем в 1960-х и 1970-х годах стало поставщиком пассажирских вагонов для Китайской железной дороги , а затем, к 1980-м годам, расширило свою деятельность на экспортные рынки. [10]
.jpg/1280px-CR400AF-2022_at_Shoupakou_(20171017091041).jpg)
.jpg/1280px-L16_336@BCR_(20160905092327).jpg)
Bombardier Sifang (Qingdao) Transportation Ltd была основана в 1998 году как совместное предприятие между Bombardier Transportation (Германия) и Sifang Locomotive and rolling stock company limited как компания по производству высокоскоростных поездов и высококачественных вагонов. Это совместное предприятие включает в себя новую разработку IS под названием JOSS (поддержка операционной системы совместного предприятия) [21]
К 2009 году компания поставила более 1000 единиц, включая высокоскоростные спальные поезда CRH1E ( Zefiro 250 ), и получила заказ на 80 высокоскоростных поездов CRH380D ( Zefiro 380 ), общая стоимость заказа оценивается в 2,7 млрд евро (4 млрд долларов, 27,4 млрд юаней ). [21]
В 2009 году Kawasaki Heavy Industries (KHI) сотрудничала с CRRC Sifang Co Ltd. для производства поездов C151A , четвертого поколения поездов MRT для SMRT Trains , в Сингапуре. Всего было построено 22 поезда с 6 вагонами в каждом.
К 2010 году половина поездных составов была завершена, а в 2011 году компания Kawasaki Heavy Industries провела испытания перед полной поставкой в декабре 2011 года. Сейчас эти поезда обслуживают линии Север-Юг и Восток-Запад в Сингапуре.
Еще 78 вагонов (13 составов) поездов C151A , находящихся в производстве, будут поставлены к 2014 году. [22]
В 2012 году KHI и CSR Sifang будут сотрудничать в производстве новых 168 вагонов (28 составов) поездов C151B и будут поставлять их с 2015 по 2017 год. [22] [23]
Дополнительные 174 вагона (29 составов) поездов C151B были заказаны в 2014 году и будут поставлены с 2017 по 2019 год, а общее количество поездов составило 57, но их количество было сокращено до 45 составов, как и было объявлено, а первый состав был поставлен в 2015 году. Ожидается, что к 2019 году будут добавлены еще 12 составов поездов C151C , заказанных в 2015 году.
В 2013 году компания Kawasaki Heavy Industries (KHI) планировала подать в суд на CSR Sifang за нарушение патентных прав после того, как их партнерство было расторгнуто. KHI заявила, что глубоко сожалеет о вступлении в партнерство. Впоследствии KHI отказалась от иска. [24]
В 2014 году LTA заказала 364 новых вагона (91 состав с 4 вагонами) поездов T251 производства KHI и CSR Sifang для будущей линии Томпсон-Ист-Кост . Это будут полностью автоматизированные и беспилотные поезда, а также первые поезда в Сингапуре с 5 дверями с каждой стороны и в каждом вагоне. Эти 91 новый поезд будут поставляться с 2018 года.
5 июля 2016 года базирующаяся в Гонконге некоммерческая новостная организация FactWire сообщила новость о том, что SMRT C151A страдает от множественных дефектов [25], связанных с материалами китайского производства, и разместила все расследования на YouTube . [26] и большинство ее заявлений впоследствии были признаны железнодорожным оператором SMRT и транспортными властями Сингапура , Land Transport Authority . Вся эта проблема с тех пор вызвала огромное количество споров в Гонконге и Сингапуре , а некоторые слухи распространились и в Интернете.
9 сентября 2020 года мэрия Бухареста направила в Ассоциацию Astra Vagoane (Румыния) - CRRC Qingdao Sifang (Китай) «Сообщение о результатах процедуры присуждения контракта на закупку 100 трамваев. По данному адресу указанная ассоциация уведомляется о том, что победитель процедуры закупки определен и что она будет проинформирована о дате и времени подписания контракта». [27] [28] [29]
Мэрия заплатит 840 миллионов румынских леев (200 миллионов долларов США) за 100 трамваев ASTRA.
