stringtranslate.com

Сикорский H-19 Чикасо

Sikorsky H-19 Chickasaw (номер модели компании S-55 ) — многоцелевой вертолет с поршневым двигателем , который использовался армией и ВВС США . Он также был построен по лицензии компанией Westland Aircraft как Westland Whirlwind в Соединенном Королевстве. Модели ВМС США и береговой охраны США получили обозначение HO4S , а модели Корпуса морской пехоты США — HRS . В 1962 году версии для ВМС США, Береговой охраны США и Корпуса морской пехоты США были переименованы в H-19, как и их аналоги в армии и ВВС США.

Разработка

Разработка H-19 была инициирована компанией Sikorsky в частном порядке без государственной поддержки. Первоначально вертолет проектировался как испытательный стенд для нескольких новых концепций конструкции, призванных обеспечить большую грузоподъемность в сочетании с простотой обслуживания. Под руководством дизайнера Эдварда Ф. Катценбергера макет был разработан и изготовлен менее чем за год. [1]

Первым заказчиком стали ВВС США, которые заказали для оценки пять самолетов YH-19; Первый полет YH-19 состоялся 10 ноября 1949 года, менее чем через год после даты начала программы. За этим последовала поставка первого YH-19 ВВС США 16 апреля 1950 г. и поставка первого вертолета HO4S-1 ВМС США 31 августа 1950 г. YH-19 ВВС США был отправлен в Корею для эксплуатационные испытания в марте 1951 года, где в сентябре 1951 года к нему присоединился второй YH-19. 27 апреля 1951 года первый HRS-1 был доставлен в Корпус морской пехоты США, а 2 мая 1951 года первый S-55 был отправлен на вооружение. доставлен в Westland Aircraft. [1]

1281 вертолет был произведен компанией Sikorsky в США. Еще 447 экземпляров были произведены лицензиатами вертолета, включая Westland Aircraft, SNCASE во Франции и Mitsubishi в Японии. [1]

Вертолет широко экспортировался и использовался во многих других странах, включая Португалию, Грецию, Израиль, Чили, Южную Африку, Данию и Турцию.

В 1954 году морская пехота опробовала идею увеличения подъемной силы в условиях высокой температуры и/или больших нагрузок путем установки сопла ракеты на кончике каждой лопасти несущего винта, а топливный бак располагался в центре над ступицей лопасти несущего винта. Топлива хватало на семь минут работы. [2] Хотя испытания системы были признаны успешными, она так и не была принята на вооружение. [1]

Дизайн

H-19 в Национальном музее ВВС США с необычной установкой двигателя.

Основными нововведениями, реализованными на H-19, были размещение двигателя вперед под боевым отделением и перед основной кабиной, использование смещенных шарниров , расположенных в девяти дюймах (230 мм) от центра несущего винта, а также использование гидравлических сервоприводов органов управления несущим винтом. Эти особенности позволили создать самолет, который был гораздо более способен выполнять транспортные функции, чем предыдущие конструкции Сикорского.

Из-за переднего расположения двигателя основная кабина располагалась практически на одной линии с осью вращения несущего винта и близко к центру тяжести самолета , что облегчало поддержание надлежащего веса и баланса в различных условиях нагрузки. [1] Толчком к такому выбору конструкции стал недавний отказ ВМС США от Sikorsky XHJS в пользу тандемного несущего винта Piasecki HUP Retriever ; Военно-морской флот категорически возражал против необходимости использовать балласт в XHJS с выдвинутой вперед кабиной для поддержания надлежащего веса и баланса, что побудило Sikorsky искать альтернативные конструкции с одним винтом, которые не требовали этого. [3]

Еще одним преимуществом такого расположения двигателя была простота обслуживания, поскольку доступ к двигателю можно было легко получить с уровня земли через двойные двери-раскладушки; весь двигатель можно было заменить всего за два часа, а радиальный двигатель был ориентирован назад относительно типичной самолетной установки, что обеспечивало более удобный доступ к агрегатам двигателя. [1] [примечание 1]

Головка несущего винта UH-19B

Смещенные шарниры и гидравлические сервоприводы обеспечивали более эффективное управление полетом в различных условиях нагрузки, изолировали органы управления полетом от вибрации и уменьшали усилия управления; H-19 можно было управлять, держа только два пальца на циклическом управлении . [1]

Прототипы YH-19 имели тупую кормовую часть фюзеляжа и одно горизонтальное оперение по правому борту с небольшим вертикальным килем на внешнем конце. В первоначальных серийных моделях за фюзеляжем и под хвостовой балкой был добавлен большой филеобразный киль, а конфигурация хвостового оперения была изменена на перевернутую V-образную форму. [3]

Ранние варианты H-19 и HO4S оснащались радиальным двигателем Pratt & Whitney R-1340-57 мощностью 600 л.с. (450 кВт) и использовали центробежную муфту , которая автоматически включала несущий винт при достижении заданной частоты вращения двигателя. Однако HO4S с этой силовой установкой был признан недостаточно мощным на вооружении ВМС США, поэтому самолет был модернизирован с радиальным двигателем Wright R-1300-3 мощностью 700 л.с. (520 кВт) , который ВМС США сочли достаточным для полетов воздух-море. спасательная роль; H-19B, HO4S-3, HRS-3 и последующие модели будут использовать эту силовую установку. В моделях R-1300 также использовалось одно горизонтальное хвостовое оперение вместо раннего перевернутого V-образного оперения, а новое гидромеханическое сцепление обеспечивало более плавное и быстрое ускорение несущего винта во время включения сцепления и позволяло запускать и эксплуатировать двигатель в любой момент. скорость при отсоединении от трансмиссии и роторов. [1]

Ранние гражданские и военные модели S-55 предлагали складной подъемник грузоподъемностью 400 фунтов (180 кг) над главной дверью правого борта, а более поздние модели могли быть оснащены более мощным и надежным подъемником грузоподъемностью 600 фунтов (270 кг). Начиная с появления S-55C в октябре 1956 года, хвостовая балка была наклонена на три градуса вниз, чтобы обеспечить больший зазор несущего винта при жесткой посадке; В моделях, оснащенных наклонным хвостовым оперением, также использовался рулевой винт длиной 8 футов 9 дюймов (2,67 м) вместо более раннего агрегата длиной 8 футов 8 дюймов (2,64 м). [1]

Операционная история

Sikorsky H-19 Chickasaw в Стамбульском музее авиации (İstanbul Havacılık Müzesi), Стамбул, Турция, с наклоненной вниз хвостовой балкой, типичной для более поздних моделей.

H-19 Chickasaw считается первым настоящим транспортным вертолетом армии США и, как таковой, сыграл важную роль в первоначальной формулировке армейской доктрины относительно воздушной мобильности и боевого применения вертолетов для перевозки войск. H-19 прошел боевые испытания в 6-й транспортной роте во время Корейской войны , начавшейся в 1951 году, в качестве невооруженного транспортного вертолета. Пройдя такие испытания, как медицинская эвакуация , тактический контроль и поддержка грузов на передовой, вертолет превосходно превзошел возможности H-5 Dragonfly , который использовался армией на протяжении всей войны.

Корпус морской пехоты США широко использовал H-19 в Корейской войне. На службе морской пехоты США он получил обозначение HRS. Эскадрилья морской пехоты HMR-161 прибыла в Корею 2 сентября 1951 года с 15 вертолетами HRS-1. Новая вертолетная эскадрилья приступила к работе по прибытии. 13 сентября 1951 года во время операции «Ветряная мельница I» HMR-161 перевез 18 848 фунтов (8,5 т) снаряжения и 74 морских пехотинца на гребень в районе Панчбоула . Неделю спустя HMR-161 доставил 224 морских пехотинца разведывательной роты и 17 772 фунта (8,1 т) припасов на отдаленную вершину холма в том же районе. Их характеристики продолжали улучшаться, и в ходе операции Haylift II 23–27 февраля 1953 года HMR-161 поднял 1,6 миллиона фунтов (730 т) груза для пополнения запасов двух полков. Хотя вертолеты HMR-161 действовали в горячих зонах приземления, они не потеряли ни одного вертолета от огня противника. Вертолеты HRS-1 также использовались для переброски ракетных батарей. Поскольку при выстреле ракеты создают много видимой пыли, они становятся легкой мишенью для вражеской артиллерии. Чтобы уменьшить воздействие, пусковые установки и экипажи перемещались дважды в день. Каждый вертолет HRS-1 нес четыре ракетные установки и дополнительные ракеты в качестве внешнего груза с экипажем в кабине. Вертолет HRS-1 на корейской службе показал себя прочным и надежным. Сообщается, что один из них улетел домой после того, как потерял 18 дюймов (46 см) лопасти несущего винта из-за дерева. HMR-161 сообщил о готовности самолетов на 90%. [4]

В 1951 году ВВС США (USAF) заказали 50 H-19A для спасательных операций. Эти самолеты были основными вертолетами для спасения и медицинской эвакуации ВВС США во время Корейской войны. ВВС продолжали использовать H-19 до 1960-х годов, в конечном итоге приобретя 270 моделей H-19B. [5]

HH-19 ВВС США на рекламной фотографии, якобы демонстрирующей спасение американского аса F-86 Джозефа К. МакКоннелла ; фактическое спасение проводилось с использованием другого H-19. [6]

Заметное спасение с участием H-19 ВВС США произошло 12 апреля 1953 года, когда североамериканский F-86 Sabre, которым управлял ведущий американский летчик-ас Джозеф К. МакКоннелл, был пронизан артиллерийским огнем вражеского МиГ-15 во время патрулирования над переулком МиГ . МакКоннелл смог развернуть и сбить атакующий МиГ, но его F-86 был сильно поврежден и начал терять мощность двигателя. Понимая, что он не сможет вернуться на базу, МакКоннелл направился к спасательной базе ВВС США в Чо-до , заметив под собой H-19. Пилоты H-19 Джо Салливан и Дон Крэбб, предупредив, что к ним направляются два поврежденных Sabre, увидели F-86 МакКоннелла и изменили курс, чтобы он был параллельным ему. МакКоннелл катапультировался над Желтым морем рядом с вертолетом, и через две минуты его вытащил из воды медик H-19 Артур Гиллеспи; Позже МакКоннелл сказал своей сестре: «Я едва промок». В поисках благоприятной рекламы своих пилотов-асов в Корее ВВС США распространили фотографию спасения, которая была широко опубликована в американских газетах; однако Салливан, Крэбб и Гиллеспи в тот день летали на другом H-19 без спасательных знаков. Историк Кеннет П. Уэррелл пишет, что вводящая в заблуждение постановочная фотография, вероятно, была уловкой, чтобы скрыть тот факт, что H-19 изначально не выполнял миссию по спасению с воздуха, а вместо этого поддерживал специальные операции в районе Чо-до. [6]

1 сентября 1953 года Сабена использовала S-55 для открытия первой коммерческой вертолетной службы в Европе с маршрутами между Роттердамом и Маастрихтом в Нидерландах , а также Кельном и Бонном в Германии . [3]

Франция активно использовала вертолеты в Алжире, как в качестве транспортных средств для войск, так и в качестве боевых кораблей. Вертолеты Piasecki/Vertol H-21 и построенные Sud Sikorski H-34 быстро вытеснили самолеты для перевозки парашютистов и групп коммандос быстрого реагирования. В Индокитае для эвакуации раненых имелось небольшое количество самолетов Hiller H-23 и Sikorsky H-19. В 1956 году французские ВВС экспериментировали с вооружением H-19, который затем был заменен на более мощные вертолеты Piasecki H-21 и Sikorsky H-34 . Первоначально H-19 был оснащен 20-мм пушкой, двумя гранатометами, двумя 12,7-мм пулеметами и 7,5-мм ручным пулеметом, стрелявшим из окон кабины, но эта нагрузка оказалась слишком тяжелой, и даже H-19 был легковооружен. 19 боевых кораблей, оснащенных гибкими пулеметами для самообороны, оказались недостаточно мощными. [ нужна цитата ]

H-19 также использовался французскими войсками во время Первой Индокитайской войны . Небольшое количество изношенных в войне H-19 было передано ВВС Республики Вьетнам в 1958 году, когда французские военные ушли. В первые дни войны во Вьетнаме они использовались очень ограниченно , прежде чем были вытеснены более боеспособным Sikorsky H-34 Choctaw. [7]

H-19 покинул военную службу США, когда 26 февраля 1969 года CH-19E был списан эскадрильей ВМС США HC-5 . Излишки H-19 были проданы на открытом рынке, и гражданский интерес был достаточным, чтобы Sikorsky (а позже и Orlando Helicopter Airways) предложила комплекты для переоборудования, позволяющие коммерчески эксплуатировать излишки военного H-19 в соответствии со стандартным сертификатом типа Федерального управления гражданской авиации как S-55B. [примечание 2] Компании, занимающиеся модификациями вторичного рынка, также предлагали модификации турбовальных валов . [1]

Sikorsky UH-19 в Канадском музее авиации в 1988 году, раскрашенный так, как бы он выглядел во время работы над строительством линии Средней Канады . Этот самолет имеет прямую хвостовую балку раннего образца.

Новой гражданской модификацией H-19, произведенной Orlando Helicopter, стал Heli-Camper , переоборудованный кемпер , со встроенной мини-кухней и спальными местами для четырех человек. [1] В конце 1970-х годов Орландо участвовал в совместных усилиях с популярным американским производителем транспортных средств для отдыха (RV) Winnebago Industries по продаже самолета, теперь переименованного в Winnebago Heli-Home . Также была разработана более крупная версия на базе Sikorsky S-58 , а для десантных операций предлагались дополнительные поплавки . Самолеты были представлены в нескольких популярных американских журналах и, как сообщается, привлекли большое количество людей на выставках автодомов и в дилерских центрах, но их высокая закупочная цена вместе с ростом цен на топливо в 1970-х годах привели к очень ограниченным продажам; Производство недостаточно документально подтверждено, но оценивается всего в шесть или семь версий С-55 и С-58 вместе взятых. [8]

Варианты

UH-19B, Музей ВВС США
HO4S ВМС США, дислоцированный на базе ВВС Эль-Сентро . Перевернутое V-образное хвостовое оперение типично для ранних моделей с двигателем Р-1340.
USMC HRS-2 из HMR-161 в Корее, 1953 г.
HO4S Королевского военно-морского флота Канады
Линейный рисунок Sikorsky H-19A Chickasaw на поплавках в трех проекциях.
ЯХ-19
Пять ранних серийных С-55 для оценки
Н-19А
Версия YH-19 для ВВС США с двигателем R-1340-57 мощностью 600 л.с. (450 кВт), переименованная в UH-19A в 1962 году, построено 50 штук.
Ш-19А
H-19A, модифицированный для спасательных операций в воздухе и на море , в 1962 году переименован в HH-19A.
H-19B
H-19A с более мощным двигателем R-1300-3 мощностью 700 л.с. (520 кВт) , в 1962 году переименован в UH-19B, построено 264 экземпляра.
Ш-19Б
H-19B, модифицированные для спасательных операций в воздухе и на море, в 1962 году переименованные в HH-19B.
Н-19С
Версия H-19A для армии США, переименованная в UH-19C в 1962 году, построено 72 экземпляра.
H-19D
Версия H-19B для армии США, переименованная в UH-19D в 1962 году, построено 301 экземпляр.
HO4S-1
Версия H-19A ВМС США, построено десять.
HO4S-2
Спасательная версия «воздух-море» с Р-1340 [9] понижена до 550 л.с. (410 кВт), три построены для Королевского военно-морского флота Канады (RCN) , два уцелевших самолета впоследствии переоборудованы в стандарт HO4S-3. [10]
HO4S-2G
Версия HO4S-2 береговой охраны США, построено семь. [9]
HO4S-3
Версия с модернизированным двигателем ВМС США и Канады с двигателем Wright R-1300-3 мощностью 700 л.с. (520 кВт), самолет ВМС США переименован в UH-19F в 1962 году (самолеты RCN / CAF сохранили обозначение HO4S-3 [10] ), построено 79 самолетов.
HO4S-3G
Версия HO4S-3 береговой охраны США, переименованная в HH-19G в 1962 году, построено 30 штук.
ХРС-1
Версия HO4S для Корпуса морской пехоты США для восьми военнослужащих, двигатель R-1340-57 мощностью 600 л.с. (450 кВт), [1] построено 60 штук. [11]
ХРС-2
HRS-1 с изменениями оборудования, построен 101 экземпляр.
ХРС-3
HRS-2 с двигателем Р-1300-3 мощностью 700 л.с. (520 кВт), в 1962 году стал CH-19E, построено 105 самолетов и преобразовано из HRS-2.
ХРС-4
Проект HRS-3 с радиальным двигателем Р-1820 мощностью 1025 л.с. (764 кВт) , не построен.
UH-19А
H-19A переименован в 1962 году.
HH-19А
Ш-19А переименован в 1962 году.
UH-19B
H-19B переименован в 1962 году.
HH-19B
Ш-19Б переименован в 1962 году.
СН-19Э
HRS-3 переименован в 1962 году.
UH-19F
HO4S-3 переименован в 1962 году.
HH-19G
HO4S-3G переименован в 1962 г.
С-55
Коммерческая версия с двигателем Р-1340 мощностью 600 л.с. (450 кВт).
С-55А
Коммерческая версия с двигателем Р-1300-3 мощностью 800 л.с. (600 кВт).
С-55Б
Новое обозначение присвоено гражданским комплектам, переоборудованным излишним военным H-19 с двигателем Р-1300-3. [1]
С-55С
С-55А с двигателем Р-1340 мощностью 600 л.с. (450 кВт).
С-55Т
Самолет, модифицированный Aviation Specialities, производимый и продаваемый Helitec, с турбовальным двигателем Garrett AiResearch TPE-331-3U -303 мощностью 650 л.с. (480 кВт) и обновленным оборудованием.
С-55QT
Коммерческая конверсия. Сверхтихий вертолет для обзорных полетов над Гранд-Каньоном .
OHA-S-55 Вертолетный кемпер/Виннебаго Вертолетный дом
Коммерческие переоборудования, осуществленные Orlando Helicopters; продается Winnebago. [1] [8]
OHA-S-55 Ночной писатель
Коммерческая конверсия. Воздушный рекламный вертолет, оснащенный решеткой огней с компьютерным управлением размером 12,2 м × (40 футов × 8 футов).
ОНА-С-55 Медвежонок
Коммерческая конверсия. Сельскохозяйственный вертолет.
ОНА-С-55 Тяжелый подъемник
Коммерческая конверсия. Летающий кран-вертолет.
QS-55 Агрессоры
Коммерческая конверсия. Вертолеты С-55 переоборудованы в летающие мишени.
ОНА-АТ-55 Защитник
Коммерческая конверсия. Вооруженный военный вертолет.
Вихрь HAR21
HRS-2 для Королевского флота, поставлено десять.
Вихрь HAS22
HO4S-3 для Королевского флота, поставлено 15 штук. Позже марки Whirlwind строились по лицензии.
НДС Элит
Сильно модифицированный S-55 от компании Upper Aircraft Technologies Inc., оснащенный двигателем Garret TSE311 мощностью 522 кВт (700 л.с.), приводящим в движение 5-лопастной несущий винт.

Операторы

Известные несчастные случаи

Самолет на выставке

См . примеры построенного по британской лицензии S-55 в Westland Whirlwind (вертолет) .

Аргентина
Гватемала
Канада
Дания
Германия
Индия
Израиль
Япония
Норвегия
Португалия
Сербия
Таиланд
Турция
Sikorsky HO4S-1 на выставке в Мемориальном музее исторической авиации
Соединенные Штаты

Технические характеристики (UH-19C)

Чертеж Sikorsky HO4S-2 в трех видах
Чертеж Sikorsky HO4S-2 в трех видах

Данные самолетов армии США с 1947 года [52]

Общие характеристики

Производительность

Заметные выступления в СМИ

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Принадлежности радиального двигателя традиционно располагались на стороне двигателя, противоположной коленчатому валу ; в самолете с винтовым двигателем, в котором использовалась более распространенная конфигурация тягача , аксессуары обычно были спрятаны внутри капота или гондолы , что приводило к менее удобному доступу, чем при обратной ориентации, используемой в H-19.
  2. ^ Военные самолеты обычно не получают сертификатов типа и, следовательно, не могут законно эксплуатироваться в коммерческих целях, за исключением некоторых особых случаев, например, когда гражданский транспорт принимается на военную службу без существенных модификаций.

Цитаты

  1. ^ abcdefghijklmno Девайн, Винни (ноябрь 2012 г.). «Вертолет С-55/Н-19/HO4S/HRS». История продукции Sikorsky . Исторический архив Игоря Сикорского . Проверено 7 июля 2015 г.
  2. ^ «Вертолет получает усиление от ракет». «Популярная механика» , ноябрь 1954 г., с. 94.
  3. ^ abc Баззани, Марио (октябрь 2011 г.). «Sikorsky S-55/H-19 – История и техническое описание». хели-архив . Архивировано из оригинала 10 июля 2015 года . Проверено 10 июля 2015 г.
  4. ^ "Архивы Сикорского - S-55" . sikorskyarchives.com . Проверено 13 января 2018 г.
  5. ^ "Sikorsky UH-19B Чикасо". Национальный музей ВВС США. Проверено: 13 сентября 2015 г.
  6. ^ Аб Веррелл, Кеннет П. (2005). «Сабли» над Аллеей МиГов: F-86 и битва за превосходство в воздухе над Кореей . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. стр. 115–116. ISBN 1-59114-933-9.
  7. ^ Меско, Джим. Аэромобиль: Вертолетная война во Вьетнаме , страницы 4–6. Кэрроллтон, Техас: Публикации эскадрильи/сигнала, 1984. ISBN 0-89747-159-8 
  8. ^ abc Чайлз, Джеймс Р. (январь 2012 г.). «Летающий Виннебаго». Журнал «Авиация и космос» . Проверено 28 июля 2022 г.
  9. ^ ab "Sikorsky HO4S-2G/3G; HH-19G "Чикасо"" (PDF) . История авиации береговой охраны США . Проверено 30 июня 2015 г.
  10. ^ аб Мюррей, Роберт. «Самолет Канадского музея авиации - Sikorsky HO4S-3 (S-55) Horse - Королевский флот Канады (RCN)» (PDF) . Канадский музей авиации . Проверено 30 июня 2015 г.
  11. ^ "А вот и кожаные шеи!" «Популярная механика» , апрель 1952 г., с. 97.
  12. ^ "Сьё форуст" . Висир (на исландском языке). 17 января 1975 г. с. 1 . Проверено 8 августа 2021 г.
  13. ^ "Flugmanni varð ekki á stórkostleg vanga" . Dagblaðið Vísir (на исландском языке). 2 марта 1983 г. с. 4 . Проверено 8 августа 2021 г.
  14. ^ Падин и Чикалеси (2003), стр.26
  15. ^ "Sikorsky S-55 Horse (H-19, H04S)" . Ангарный музей авиации . Проверено 17 июля 2023 г.
  16. ^ "Sikorsky HO4S-3 "Лошадь"" . Музей авиации Шируотера. Архивировано из оригинала 13 октября 2006 года . Проверено 21 октября 2014 г.
  17. ^ "Датский музей полетов - Sikorsky S-55C" . Flymuseum.dk . Проверено 23 октября 2012 г.
  18. ^ Немецкий музей. «Немецкий музей: Сикорский S-55». deutsches-museum.de . Архивировано из оригинала 17 сентября 2015 года . Проверено 7 сентября 2015 г.
  19. ^ «Досье по планеру - Sikorsky S-55 / H-19 / HRS / HO4S / Whirlwind, серийный номер 53-4458 USAF, серийный номер 55-0845» . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 22 октября 2016 г. .
  20. ^ "Досье по планеру - Sikorsky S-55C, серийный номер IZ1590 IAF, серийный номер 55-1077" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 22 октября 2016 г. .
  21. ^ "Досье по планеру - Sikorsky H-19D-4-SI Chickasaw, серийный номер 03 IDF, серийный номер 55-0992" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 22 октября 2016 г. .
  22. ^ "Экспонаты опыта" . Музей авиации Токородзава . Архивировано из оригинала 14 марта 2016 года . Проверено 22 октября 2016 г. .
  23. ^ "Досье планера - Sikorsky H-19C Chickasaw, серийный номер 40001 JASDF, серийный номер 55.690" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 22 октября 2016 г. .
  24. ^ Томпсон, Пол. «Музеи авиации». J-Ангар . J-HangarSpace . Проверено 22 октября 2016 г. .
  25. ↑ Кьернес, Эрлинг (26 сентября 2011 г.). «Сикорский H-19 D 4 Чикасо». Форсварет . Проверено 21 октября 2016 г.
  26. ^ "Sikorsky/Westland/Soko S-55 Mk-5" . Музей воздухоплавания Белград . Музей воздухоплавания-Белград . Проверено 21 октября 2016 г.
  27. ^ «Корпус 5: Вертолеты и последний винтовой истребитель» . Музей Королевских ВВС Таиланда . Архивировано из оригинала 26 октября 2013 года . Проверено 29 октября 2016 г.
  28. ^ «Досье планера - SikorskyS-55 / H-19 / HRS / HO4S / Whirlwind, серийный номер H3-3/97 RTAF, серийный номер 55-0757» . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 29 октября 2016 г.
  29. ^ "UH-19B Чикасо" . Хава Кувветлери Музеси (на турецком языке). Архивировано из оригинала 21 октября 2016 года . Проверено 21 октября 2016 г.
  30. ^ "Досье по планеру - Sikorsky UH-19B Chickasaw, серийный номер 52-7577 THK, серийный номер 55-714" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 21 октября 2016 г.
  31. ^ "Досье по планеру - Sikorsky UH-19F Chickasaw, серийный номер 138499" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 31 октября 2016 г.
  32. ^ "HO4S". Национальный музей морской авиации . Фонд Музея морской авиации. Архивировано из оригинала 13 июля 2014 года . Проверено 21 октября 2016 г.
  33. ^ "Досье по планеру - Sikorsky CH-19E Chickasaw, серийный номер 130151 USN, серийный номер 55-0208" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 21 октября 2016 г.
  34. ^ «Список самолетов» (PDF) . Летающие кожаные шеи . Исторический фонд Летающего Лезернека. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 21 октября 2016 г.
  35. ^ "Сикорский YH-19". Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Архивировано из оригинала 22 октября 2016 года . Проверено 21 октября 2016 г.
  36. ^ "Досье по планеру - Sikorsky YH-19A Chickasaw, серийный номер 49-2012 USAF, регистрационный номер 55-0001, регистрационный номер N2797" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 21 октября 2016 г.
  37. ^ "ЧИКАСО". Музей авиации и космонавтики Пима . Pimaair.org. Архивировано из оригинала 21 октября 2016 года . Проверено 21 октября 2016 г.
  38. ^ "Чикасо". Архивировано из оригинала 30 июля 2023 года . Проверено 30 июля 2023 г.
  39. ^ "Sikorsky UH-19B Чикасо" . Национальный музей ВВС США . 5 мая 2015 года . Проверено 21 октября 2016 г.
  40. ^ «Вертолеты». Кампус музея Эвергрин . Эвергринский музей. Архивировано из оригинала 31 мая 2017 года . Проверено 21 октября 2016 г.
  41. ^ "Досье планера - SikorskyS-55 / H-19 / HRS / HO4S / Whirlwind, серийный номер 52-7602 USAF, c/r N55233" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 21 октября 2016 г.
  42. ^ "c/n 55-520" . helis.com . Проверено 21 октября 2016 г.
  43. ^ "H-19B "Вихрь"" . Стратегический авиационный командный и аэрокосмический музей . Проверено 21 октября 2016 г.
  44. ^ "Досье по планеру - Sikorsky H-19D Chickasaw, регистрационный номер 55-0433, регистрационный номер N111VA" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 21 октября 2016 г.
  45. ^ "РЕЕСТР ФАУ [N111VA]" . Федеральная авиационная администрация . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала 21 октября 2016 года . Проверено 21 октября 2016 г.
  46. ^ «Наша коллекция». Музей авиации армии США . Проверено 17 июля 2023 г.
  47. ^ "Sikorsky UH-19D Чикасо" . Музей боевых птиц Эстреллы . Проверено 21 октября 2016 г.
  48. ^ «Статическая нелетающая коллекция». Музей боевых птиц доблестного воздушного командования . Доблестное авиационное командование. Архивировано из оригинала 21 октября 2016 года . Проверено 21 октября 2016 г.
  49. ^ "Досье по планеру - Sikorsky UH-19D Chickasaw, серийный номер 57-5937 USAF, серийный номер 55-1221, серийный номер N37788" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 21 октября 2016 г.
  50. ^ "H-19 "Чикасо"" . Калифорнийский военный музей . Проверено 29 октября 2016 г.
  51. ^ "Досье планера - SikorskyS-55 / H-19 / HRS / HO4S / Whirlwind, серийный номер 59-4973 USAF, серийный номер 55-1277" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 29 октября 2016 г.
  52. ^ Хардинг 1990, с. 231.

Библиография

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Sikorsky S-55 .