stringtranslate.com

Сильверлинк

Silverlink [1] — железнодорожная компания в Соединенном Королевстве, принадлежащая National Express , которая управляла франшизой North London Railways с марта 1997 года по ноябрь 2007 года. В конце 2007 года услуги метрополитена Silverlink были переданы London Overground , а услуги округа Silverlink были переданы London Midland .

История

Франшиза на железные дороги Северного Лондона была предоставлена ​​National Express 7 февраля 1997 года. [2] National Express начала эксплуатацию франшизы 3 марта 1997 года.

Первоначально компания называлась North London Railways , а в сентябре 1997 года была переименована в Silverlink. [3]

Франшиза должна была закончиться 15 октября 2006 года, но 11 августа 2006 года Департамент транспорта продлил срок действия до 10 ноября 2007 года. [4] После ее закрытия ее лондонское метро было передано London Overground , а оставшиеся линии были объединены с западными линиями Central Trains , образовав London Midland .

Брендинг

У Silverlink было два суббренда:

Silverlink Metro использовался в основном для обслуживания маршрутов в Большом Лондоне:

Округ Сильверлинк использовался для предоставления услуг за пределами Большого Лондона:

Silverlink Метро

Этими услугами управляет компания Silverlink Metro.

Примечание: Изменения, произошедшие в период действия франшизы, отмечены, но изменения в строках до и после действия франшизы не отмечены.

Северная линия Лондона

Эти поезда курсировали по линии Северного Лондона :

† В конце обслуживания в субботу 9 декабря 2006 года линия между Стратфордом и Норт-Вулиджем была закрыта, поскольку большая часть маршрута была продублирована Доклендским легким метро и линией Джубили , в результате чего Стратфорд стал восточной конечной станцией Северного Лондона. [5]

Западная Лондонская линия

Эти маршруты проходили по линии Западного Лондона :

Станция Shepherd's Bush на линии West London Line должна была открыться по франшизе (с установкой вывесок в цветах Silverlink), но работы по расширению платформы привели к тому, что она наконец открылась в сентябре 2008 года под управлением London Overground , а вывески к тому времени заменили на круглые знаки London Overground.

линия Уотфорд DC

Эти поезда курсировали по линии Уотфорд, округ Колумбия :

† = также обслуживается линией Бейкерлоо .

Линия от Евангельского дуба до Баркинга

Эти поезда курсировали по линии Госпел-Оук — Баркинг :

Округ Силверлинк

Бирмингем/Нортгемптон

Службы Birmingham Line работали на медленных линиях West Coast Main Line . Служба была сокращена до Нортгемптона в сентябре 2004 года, а службы к северу от Нортгемптона были переданы партнерскому оператору Central Trains [6] , а некоторые сквозные службы остались. (Central Trains, как и Silverlink, была дочерней компанией National Express , и операции имели общий подвижной состав.)

До 2004 года поезда также курсировали до Бирмингема, останавливаясь на следующих станциях:

Линия Эбби

Эти поезда курсировали по линии Abbey Line.

Линия Марстон Вейл

Эти поезда курсировали по линии Марстон-Вейл между Бедфордом и Блетчли :

Производительность

Silverlink был классифицирован как лондонский и юго-восточный оператор Управлением по регулированию железных дорог (ORR) и был одним из лучших TOC в этом секторе с PPM ( Public Performance Measure ) 90,8% за последний квартал финансового года 2006/7. [7] Несмотря на эти цифры, [8] франшиза Silverlink Metro на линии North London Line рассматривалась часто путешествующими как предлагающая плохое обслуживание, [9] с чрезвычайно переполненными поездами и ненадежным обслуживанием, [10] с некоторыми поездами, отмененными незадолго до их прибытия. В отчете Лондонской ассамблеи говорится, что пассажиры находят обслуживание «убогим, ненадежным, небезопасным и переполненным» . [11]

Подвижной состав

Компания Silverlink унаследовала от British Rail парк дизельных поездов классов 117 и 121 , а также электропоездов классов 313 и 321 .

Для замены устаревших локомотивов Class 117 и 121, которые обслуживали маршруты Gospel Oak - Barking и Bletchley - Bedford, летом 1999 года из Central Trains были переданы семь локомотивов Class 150 Sprinter ; восьмой последовал в 2006 году. [12] [ необходима полная цитата ] В ожидании прибытия Sprinter компания Silverlink арендовала локомотивы Class 31 у компании Fragonset для верхних и нижних вагонов Mark 2 на маршрутах Bletchley - Bedford в 1998/99 годах.

Поезда класса 313 обслуживали метрополитенские маршруты на электрифицированных маршрутах; в 2003 году на линии Юстон - Уотфорд-Джанкшен к ним присоединились три поезда класса 508 , переведенные из Merseyrail . Поезда класса 321 обслуживали округа в Нортгемптон и Бирмингем; в 2005 году к ним присоединились новые поезда класса 350. Поезда класса 313 обслуживали линию Уотфорд-Джанкшен - Сент-Олбанс-Эбби в течение многих лет, но позже обычно обслуживались поездами класса 321 с машинистами Silverlink Metro и охранниками Silverlink County.

16 июля 2004 года Virgin Trains объявила, что она отменяет большинство своих остановок на станции Milton Keynes Central , которые использовали до 6000 пассажиров в день. Пассажиры были недовольны перспективой перехода на старые поезда Silverlink и более длительной поездкой. Silverlink ответила на это временным использованием бывших вагонов Virgin, все еще в цветах Virgin. [13]

Strategic Rail Authority приняло решение перенаправить тридцать четырехвагонных поездов Siemens Desiro из заказа, размещенного South West Trains, чтобы обеспечить более быстрое ускорение для операторов West Coast Main Line . Эти поезда, Class 350, не были закреплены за конкретным оператором, а вместо этого использовались совместно Silverlink и Central Trains, обе из которых принадлежат National Express.

В ожидании прибытия этих поездов с сентября 2004 года Silverlink ввела в эксплуатацию два комплекта вагонов Mark 3 , ранее принадлежавших Virgin Trains, которые буксировались электровозами Virgin Class 87 и EWS Class 90 на поездах Нортгемптона в часы пик. [14] [15] Кроме того, пять вагонов Class 321 были арендованы у One , другого оператора, принадлежащего National Express.

Флот

Класс 313 в Норт-Вулидже в 2001 году, закрыт в 2006 году.

Депо

Флот Silverlink обслуживался в депо Блетчли . После того, как Virgin Trains прекратила эксплуатацию электровозов, парк метро Silverlink переехал в депо Виллесден .

В 2006 году Alstom предложил закрыть Willesden. Закрытие депо означало бы, что Class 508 пришлось бы перевести в другое депо, а Class 313 — вернуться в Bletchley Depot (которое также должно было закрыться). 12 мая 2007 года Silverlink взяла на себя прямое управление депо и его персоналом на последние шесть месяцев своей франшизы.

Кончина

В рамках более масштабной перестройки карты железнодорожных франшиз Департаментом транспорта сеть Silverlink должна была быть разделена после ее обновления в ноябре 2007 года.

Услуги метро Silverlink были переданы под контроль Transport for London под вывеской London Overground . 19 июня 2007 года Transport for London объявила, что передала концессию на London Overground совместному предприятию Laing Rail / MTR . [16]

Службы Silverlink County были объединены с службами Central Trains вокруг Бирмингема, чтобы создать новую франшизу West Midlands. 22 июня 2007 года Департамент транспорта объявил, что предоставил франшизу West Midlands компании Govia . [17]

11 ноября 2007 года услуги Silverlink были переданы London Overground Rail Operations и London Midland .

Ссылки

  1. ^ Выписка из реестра компаний № 3007935 Архивировано 15 апреля 2015 г. в Wayback Machine Silverlink Train Services Limited
  2. ^ "NX Awarded North London Railways Franchise". National Express . 7 февраля 1997 г. Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 г.
  3. ^ "Отчет о деятельности Великобритании - National Express". 30 сентября 1997 г. Архивировано из оригинала 22 февраля 2008 г.
  4. ^ "Silverlink franchise extended to November 2007" (PDF) . 11 августа 2006. Архивировано из оригинала (PDF) 23 сентября 2006.
  5. ^ "Сервис Стратфорд-Норт Вулвич будет отозван". Silverlink. 8 декабря 2006 г. Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 г. Получено 3 января 2007 г.
  6. ^ ""Медленные" поезда между городами сокращены". BBC News. 8 сентября 2004 г. Архивировано из оригинала 22 апреля 2008 г. Получено 17 ноября 2019 г.
  7. ^ "National Rail Trends 2006-2007 Q4" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 27 сентября 2007 г. . Получено 9 сентября 2007 г. .
  8. ^ "Silverlink поднимается на вторую позицию в национальной лиге производительности". 18 сентября 2006 г. Архивировано из оригинала 3 декабря 2007 г. Получено 26 октября 2007 г.Ассоциация компаний по эксплуатации поездов [1] Архивировано 15 ноября 2007 г. в пресс-релизах Wayback Machine
  9. ^ Sharp, Rachel (24 октября 2007 г.). "TfL to take on rail network". Ealing Times. Архивировано из оригинала 13 января 2008 г. Получено 26 октября 2007 г.
  10. ^ "Braced for rail strikes". Hackney Gazette. 26 октября 2007 г. Архивировано из оригинала 28 ноября 2007 г. Получено 26 октября 2007 г.
  11. ^ "London's Forgotten Railway". Greater London Authority. стр. 2. Архивировано из оригинала (PDF) 23 марта 2024 г. Получено 23 марта 2024 г.
  12. ↑ Today's Railways UK . № 63. Март 2006. С. 37. {{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  13. ^ "Жители пригородных поездов возмущены перестановкой поездов". BBC News . 16 июля 2004 г. Архивировано из оригинала 30 ноября 2020 г. Получено 25 января 2007 г.
  14. ^ "Сапожники с локомотивной тягой вернутся с сентября". Железнодорожный журнал . № 1240. Август 2004 г. стр. 6.
  15. ^ "Конец локомотивных услуг Cobbler". Entrain . № 45. Сентябрь 2005 г. стр. 15.
  16. ^ MTRLaing назначен руководителем London Overground [узурпирован] TheRailwayCentre.Com 19 июня 2007 г.
  17. ↑ Govia выигрывает франшизу на железнодорожные перевозки в Западном Мидленде. Архивировано 15 апреля 2016 г. в Wayback Machine. The Telegraph 22 июня 2007 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Silverlink .