stringtranslate.com

Скаймарк Эйрлайнз

Skymark Airlines Inc. (スカイマーク株式会社, Sukaimāku Kabushiki-gaisha ) ( TYO : 9204) — японская бюджетная авиакомпания со штаб-квартирой в аэропорту Ханэда в Оте, Токио , Япония. [2] Он выполняет регулярные рейсы с основной базой в аэропорту Ханэда и еще одной базой в аэропорту Кобе, где он является доминирующим перевозчиком. [3] У компании также есть база в аэропорту Наха . Это единственная японская авиакомпания, предлагающая регулярные регулярные рейсы в аэропорт Ибараки к северу от Токио.

Skymark была первой бюджетной авиакомпанией, созданной в Японии. Интернет-предприниматель Шиничи Нисикубо контролировал компанию с 2003 по 2015 год, когда оператор подал заявку на защиту от банкротства после попытки расширения автопарка и услуг. [4] [5]

В августе 2015 года кредиторы Skymark согласились провести реструктуризацию авиакомпании под контролем японского фонда прямых инвестиций Integral Corporation (50,1%) с миноритарными инвестициями All Nippon Airways (16,5%), Sumitomo Mitsui Banking Corporation и Банка развития Японии (33,4%). %). [6]

История

Операции бюджетных авиакомпаний (1996–2010 гг.)

Skymark Boeing 767-300ER в первой ливрее авиакомпании в аэропорту Ханэда в 2003 году.

Skymark Airlines была основана в ноябре 1996 года как независимая внутренняя авиакомпания после дерегулирования японской авиационной отрасли и начала свою деятельность 19 сентября 1998 года. [2] Первоначально она принадлежала консорциуму инвесторов во главе с туристическим агентством HIS и президентом HIS. Хидео Савада; [7] Еще одним крупным ранним инвестором была лизинговая компания Orix . Первоначальный бизнес-план предусматривал размещение штаб-квартиры в аэропорту Итами в Осаке . [8] Такаши Идэ, бывший глава подразделения British Airways в Японии, был принят на должность генерального директора компании в 1998 году. [9]

Skymark смогла получить шесть слотов в аэропорту Ханэда в Токио в марте 1997 года и перенесла свою штаб-квартиру в район Хамамацучо в Токио в марте 1998 года. Ее первый регулярный рейс из Ханэда в Фукуоку состоялся 19 сентября 1998 года; в 1999 году он добавил маршруты из Итами в Фукуоку и Саппоро, но приостановил эти маршруты в 2000 году, чтобы предложить больше частот на маршруте Ханэда-Фукуока. [10]

В 2002 году Skymark получила третий самолет Boeing 767 и начала рейсы по маршруту Ханэда-Кагосима, а также чартерные рейсы из Ханэда в Сеул. В 2003 году, взяв в аренду без экипажа четвертый Боинг 767 у All Nippon Airways , он начал выполнять рейсы в Аомори и Токусиму. [10]

Авиакомпания понесла значительные убытки в первые несколько лет своей деятельности. Он кратко рассмотрел возможность рекапитализации под руководством Commerzbank , но решил не принимать такие инвестиции из-за проблем Air Do с вмешательством банков в управление. В августе 2003 года Савада пригласил интернет-предпринимателя Шиничи Нисикубо стать крупнейшим акционером Skymark с личными денежными инвестициями в размере 3,5 миллиардов иен (около 9 миллиардов иен он заработал на IPO своей интернет-компании в 2000 году). [7] Нисикубо занял пост генерального директора в 2004 году, оставив Иде в качестве «второго пилота» из-за опыта Иде в авиационной отрасли. [9]

11 декабря 2003 года Skymark объявила, что ожидает прибыль в размере 470 миллионов иен за полугодие финансового года, заканчивающееся 31 октября, что станет первой прибылью, полученной с момента начала деятельности авиакомпании. [11] Используя более эффективные самолеты и системы, разработанные собственными силами, Skymark попыталась снизить затраты JAL и ANA, чтобы предложить более низкие тарифы. [12]

У Skymark было код-шеринговое партнерство с Japan Airlines, начиная с рейса Ханэда- Осака Кансай в 2005–2006 годах, [10] а затем по маршруту Токио Ханэда - Кобе с момента открытия аэропорта Кобе в 2006 году. [13] JAL вышла из Кобе в 2010 году. , в то время как Skymark превратил Кобе во второстепенную базу. [14] Skymark приобрела права на название бейсбольного стадиона Kobe Sports Park с 2005 по 2010 год.

В апреле 2010 года компания Skymark объявила , что в конце 2011 — начале 2012 года она начнет выполнять рейсы «Шаттл Нарита» из международного аэропорта Нарита в Асахикаву, Саппоро, Фукуоку и Окинаву.

Переход на премиальный сервис (2010–2014 гг.)

Места премиум-класса Skymark под торговой маркой «Зеленые сиденья», которые должны были использоваться на самолетах Airbus A330 и Boeing 737.

В ноябре 2010 года Skymark объявила о переговорах с Airbus о заказе четырех самолетов Airbus A380 и двух вариантов , что сделало ее первой японской авиакомпанией, заказавшей этот тип. [16] [17] [18] Авиакомпания объявила о своем намерении использовать самолеты на дальнемагистральных маршрутах из аэропорта Нарита, таких как Лондон , Франкфурт , Париж и Нью-Йорк , и что они будут эксплуатироваться в двухклассном исполнении. , 394-местная конфигурация – 114 мест в бизнес-классе и 280 в премиум-эконом- классе. [19] Нисикубо представлял себе неслыханный полностью плоский продукт в экономическом классе, который, по расчетам команды Skymark, окупился бы при стоимости проезда в одну сторону в 100 000 иен. [9]

Когда Skymark начала готовиться к международным перевозкам, начиная с 2012 года она начала сталкиваться с жесткой конкуренцией со стороны новой группы бюджетных перевозчиков в Японии, в частности со стороны AirAsia Japan (позже Vanilla Air ) и Jetstar Japan на ее базе в Нарите . Это привело к сокращению частоты рейсов Skymark на весьма спорных маршрутах, таких как Нарита-Саппоро и Нарита-Фукуока, а также к переориентации самолетов на более эксклюзивные маршруты, такие как Нарита-Исигаки. [20]

Skymark предприняла попытку сделать более конкурентоспособное предложение на внутреннем рынке, заключив в июле 2012 года договор аренды семи самолетов Airbus A330-300. [21] Skymark объявила, что оснастит эти самолеты одноклассной конфигурацией премиум-класса на 271 место с шагом сидений 38 дюймов и 22 Ширина сиденья в дюйм, предварительно названная «Зеленые сиденья» и сопоставимая с внутренним предложением «Класса J» авиакомпании Japan Airlines , [22] призвана завоевать долю рынка среди деловых путешественников на ключевых внутренних магистральных маршрутах из Токио в Фукуоку и Саппоро . [23] Skymark также планировала установить салоны «Green Seat» на свой флот 737, чтобы создать двухклассную конфигурацию [24] , но отменила этот план в начале 2014 года в пользу сохранения парка 737 одного класса для конкуренции с другими LCC. . [25]

Несколько спорно то, что компания Skymark объявила, что бортпроводники А330 будут носить форму мини-юбок , в отличие от обычной формы рубашек-поло Skymark , в течение первых шести месяцев работы каждого маршрута. [26] Японская федерация бортпроводников публично выразила недовольство этой идеей, заявив, что униформа небезопасна для женщин, носящих ее, и приведет к преследованиям и объективизации. [27]

Начиная с 2013 года компания Delta Air Lines была очень заинтересована в заключении соглашения о совместном использовании кодов со Skymark, главным образом из-за расширения собственных услуг Delta в Токио. [28] Однако после инвестиций ANA в Skymark возможность заключения соглашения о совместном использовании кодов и дальнейшего партнерства с Delta сократилась. [29]

Финансовый спад и потери (2014–2015 гг.)

Финансовое положение Skymark сильно пострадало из-за колебаний валютного курса. В феврале 2011 года, когда Skymark разместила свой первоначальный заказ на А380, японская иена торговалась на исторически высоком уровне — около 82 иен за доллар США. После введения политики Абэномики в конце 2012 года стоимость иены резко упала, достигнув в начале 2015 года примерно 102 иены за доллар. Многие крупные инвестиции и расходы Skymark были номинированы в долларах, включая заказы на А380, аренду А330 и его расходы на топливо, в то время как доходы от продажи билетов на внутренние рейсы выражались в иенах, а авиакомпания не занималась хеджированием обменного курса. [30] В марте 2013–2014 финансового года Skymark зафиксировала свой первый чистый убыток за пять лет. [12]

В начале февраля 2014 года Skymark объявила, что сократит операции в Нарите только до трех пунктов назначения (Саппоро, Йонаго и Окинава). Нисикубо заявил, что база теряла деньги каждый месяц, кроме августа, и что все LCC там находились под давлением. Он также выразил некоторые сомнения по поводу плана парка А330, заявив, что, хотя у авиакомпании было финансирование для первых двух самолетов, на третью и последующие поставки могут повлиять результаты внутренних операций Skymark, а также успех ее первоначальных международных поставок. услуга. Skymark планировала перебросить Боинги 737 с баз Нарита и Ханеда для чартерных рейсов в такие пункты назначения, как Гуам . [31]

Два из шести самолетов Airbus A380 Skymark находились на долгосрочном хранении в международном аэропорту Тулузы Бланьяк.

Airbus завершил сборку первого А380 Skymark в апреле 2014 года и отправил самолет в Германию для установки в салоне. [32] В мае Skymark обратилась с просьбой перенести встречу с европейским банком, участвующим в финансировании ее заказа на А380. Airbus интерпретировал это как сигнал о том, что Skymark пытается пересмотреть контракт, и в июне направил команду финансовых консультантов в головной офис Skymark. После недели встреч они предложили внести поправку в соглашение о покупке A380 с условием, что, если Skymark не достигнет определенного целевого показателя выручки, Нисикубо будет обязан продать свои акции внешнему инвестору, выбранному Airbus. Нисикубо отклонил это предложение в начале июля, полагая, что существует значительная вероятность того, что Skymark не достигнет цели. [33]

В конце июля Airbus объявил, что прекратил заказы авиакомпании на А380, сославшись на обеспокоенность по поводу способности авиакомпании профинансировать покупку в свете ее плохих финансовых показателей. Нисикубо пожаловался, что авиакомпании не дали возможности пересмотреть контракт, а просто получили факс с уведомлением о расторжении. [34] После дальнейших переговоров Airbus подала иск на Skymark о возмещении ущерба в лондонском суде; Сообщалось, что Skymark уже заплатила Airbus за самолет 26,5 млрд иен и ей грозит штраф в размере до 70 млрд иен. [32]

Skymark Airbus A330-300 в аэропорту Фукуока в 2014 году.

Самолеты A330 компании Skymark поступили в эксплуатацию на маршруте Ханеда-Фукуока в июне 2014 года, но дополнительная вместимость кресел снизила коэффициент загрузки Skymark на маршруте. Хотя до мая 2014 года самолеты Skymark 737 были забронированы более чем на 80% вместимости, по состоянию на декабрь 2014 года гораздо более крупные A330 были забронированы только на 67% вместимости, в то время как ANA или JAL достигли аналогичных коэффициентов загрузки с самолетами гораздо большей вместимости. Пытаясь увеличить выручку, Skymark в октябре подняла тарифы на предварительную покупку на маршруте на 23%, приблизив их к уровню JAL и ANA и еще больше нанеся ущерб конкурентоспособности услуги. [35]

Поскольку спор с Airbus затягивался, Skymark искала новые источники денег. В ноябре 2014 года компания объявила, что изучает возможность сотрудничества с Japan Airlines, в рамках которой 36 ежедневных рейсов Skymark туда и обратно в аэропорт Ханэда и обратно будут осуществляться под кодом JAL при условии одобрения Министерства земли, инфраструктуры и транспорта . [36] Первоначально Skymark преследовала JAL, поскольку считала, что JAL не может угрожать независимости Skymark; условия реструктуризации банкротства JAL не позволяли ей инвестировать в Skymark. Однако правительство Японии оказало давление на Skymark, чтобы она заключила трехстороннее код-шеринговое соглашение с JAL и ANA, что отражает предпочтение правящей Либерально-демократической партии к ANA. Skymark также предприняла попытку продажи и обратной аренды оборудования на сумму более 1 миллиарда иен в качестве меры по сбору денежных средств, ведя переговоры с торговой компанией, аффилированной с JAL, а затем с торговой компанией, аффилированной с ANA. В январе 2015 года ANA отказалась предоставить финансовую поддержку Skymark, а несколько инвестиционных фондов также отказались от перспективы вливания денежных средств в компанию. [37]

Банкротство (2015–2016 гг.)

Skymark подала заявление о защите от банкротства в соответствии с Законом о корпоративной реабилитации (эквивалентно банкротству главы 11 в Соединенных Штатах Америки или администрации в Соединенном Королевстве) в Окружной суд Токио в январе 2015 года после того, как сообщила о 71 миллиарде йен (или 571,3 миллиона долларов США) в обязательства. Было объявлено, что Нисикубо уйдет с поста генерального директора и его заменит финансовый директор Масакадзу Аримори. [32] Skymark объявила, что А330 будут выведены из эксплуатации в марте, а различные рейсы на Окинаву и Кюсю будут прекращены. Пытаясь восстановить ценовую конкурентоспособность, Skymark ввела стоимость проезда по маршруту Ханэда-Фукуока в размере 8000 иен, что на 1800 дешевле, чем у следующего дешевого конкурента, StarFlyer . [35] В начале процедуры банкротства к Skymark обратились несколько потенциальных спонсоров, в том числе ANA, AirAsia , Delta Air Lines и American Airlines . [38]

План реструктуризации Skymark, представленный в суд в мае, предусматривал, что спонсор санации — японский фонд прямых инвестиций Integral — будет владеть 50,1% рекапитализированной компании, ANA — 16,5%, а оставшиеся 33,4% — инвестиционному фонду, контролируемому правительством. - дочерний Банк развития Японии и Sumitomo Mitsui Banking Corporation , при этом Integral назначает нового председателя, DBJ - нового генерального директора, а код совместного использования Skymark и ANA. [39] [40]

Intrepid Aviation и Airbus , которые вместе владели примерно двумя третями долга Skymark, выступили против этого плана, и Intrepid представила конкурирующий план, который предусматривал, что другая (неуказанная) авиакомпания спонсирует реструктуризацию Skymark. [41] Сообщается, что Intrepid обратилась к нескольким иностранным авиакомпаниям с просьбой поддержать этот альтернативный план. [42]

В ходе окончательного голосования кредиторов 6 августа 2015 года план, поддержанный ANA и Integral, победил конкурирующий план, поддержанный Intrepid и Delta. Первоначально предполагалось, что план Delta будет фаворитом, исходя из более тесных отношений Airbus с Delta, но в конечном итоге Airbus перешел на другую сторону и поддержал план ANA. Газета Nihon Keizai Shimbun сообщила, что в конце июля ANA сделала условное предложение о покупке самолетов Airbus, которое Delta не выполнила к установленному сроку в полночь, что заставило Airbus изменить свою позицию по реструктуризации. [43] ANA объявила о заказе на три самолета A380 в конце 2015 года, что, как признала даже ANA, не соответствовало ее общему плану парка, что привело к предположениям, что ANA согласилась принять заказы Skymark на A380 в обмен на поддержку Airbus. [44]

Постбанкротство (2016–2020 гг.)

После выхода из банкротства в 2016 году финансовое положение Skymark улучшилось быстрее, чем ожидалось; В марте 2016–2017 финансового года компания зафиксировала операционную прибыль в размере 6,7 млрд иен. Skymark сосредоточила расширение своей сети на своих хабах в Кобе и Ибараки и объявила о планах по осуществлению 150 ежедневных рейсов летом 2018 года по сравнению со 138 летом 2017 года. [45]

В июне 2018 года компания Skymark объявила , что намерена предложить международные чартерные рейсы из Нариты на Сайпан и Палау , свои первые международные рейсы, а в конце 2019 года рейсы на Сайпан впоследствии станут регулярными рейсами .

Пандемия COVID-19, вторые финансовые потери (2020 – настоящее время)

С 2020 года из-за пандемии COVID-19 маршрут на Сайпан был отменен и больше не восстанавливался; В конце 2022 года генеральный директор Skymark публично заявил, что авиакомпания не планирует возобновлять регулярные международные рейсы до 2026 года. [48]

В августе 2020 года авиакомпания объявила аэропорт Симодзисима новым пунктом назначения, полеты начнутся в октябре 2020 года. [49]

В 2021 году, в первый год после воздействия COVID-19, Skymarks зафиксировала операционные убытки в размере 27 миллиардов йен, что стало худшими потерями компании с момента ее выхода из банкротства. [50] В 2022 году авиакомпания снова сообщила об операционных убытках в размере 17 миллиардов йен. [1]

Skymark была повторно зарегистрирована на Токийской фондовой бирже в декабре 2022 года, после восьми лет существования в качестве частной компании. [48]

В январе 2023 года Skymark объявила о твердых заказах на четыре самолета Boeing 737 MAX (два 737 MAX 8 и два 737 MAX 10 ), а также о возможности приобретения по одному каждому из них и о планах аренды еще шести самолетов MAX 8. Планируется, что новый самолет будет введен в эксплуатацию в период с 2025 по 2027 год. [51]

Направления

Штаб-квартира Skymark в аэропорту Ханэда
Стойки регистрации в международном аэропорту Кансай
Сидения Боинг 737-800

По состоянию на апрель 2024 года Skymark Airlines выполняет или выполняла регулярные рейсы по следующим направлениям: [10] [52] [53]

Таблица основных маршрутов

Рейсы между двумя аэропортами обозначены символом ○.

Соглашения о совместном использовании кодов

Skymark ранее стремилась или заключила соглашения о код-шеринге с такими авиакомпаниями, как All Nippon Airways , [58] Delta Air Lines , [28] и Japan Airlines , [58], но с 2018 года настаивала на работе независимо от этих партнерств. [59]

Флот

Текущий автопарк

Скаймарк Боинг 737-800

Парк Skymark Airlines состоит из следующих самолетов (по состоянию на июнь 2020 г.): [60]

Бывший флот

Бывший Skymark Boeing 767-300ER в 2006 году.

Развитие флота

Бывший Boeing 767-300ER Skymark в рекламной ливрее "Ямато".

Ранее в период с 1998 по 2005 год компания Skymark эксплуатировала семь широкофюзеляжных самолетов Boeing 767-200 и Boeing 767-300. Около 767 фюзеляжей были окрашены в специальные ливреи «рекламных щитов», рекламирующие сторонние компании, включая Yahoo Japan , [62] Microsoft , [63] J-Phone и USEN Япония. [64] Шесть Боингов 767, приобретенных Skymark, имели регистрации от JA767A до JA767F; седьмой, JA8255, был арендован у All Nippon Airways с 2003 по 2004 год. [10]

Под руководством Нисикубо Skymark начала приобретать новые узкофюзеляжные самолеты Boeing 737-800 в 2005 году и в конечном итоге вывела из своего парка 767 в 2009 году. [65]

Skymark прекратила полеты на A330 и большинстве самолетов 737 во время своего банкротства в 2015 году. [66] Все заказы на A380 от Skymark также были отменены, хотя All Nippon Airways приступила к принятию трех из пяти первоначальных заказов. Два оставшихся Skymark A380, которые были помещены на долгосрочное хранение после их производства, были переданы Эмирейтс . [67]

Программы часто летающих пассажиров

Skymark планировала ввести программу для часто летающих пассажиров в январе 2014 года, чтобы совпасть с запуском премиальных внутренних рейсов, [22] хотя запуск программы был отложен в декабре 2013 года, чтобы сосредоточиться на подготовке к международным рейсам, но затем был отложен. на неопределенный срок. [68] Хотя авиакомпания не сохраняет свою собственную программу для часто летающих пассажиров, с июня 2011 года Skymark предоставляет премиальные места участникам программы SkyMiles Delta Air Lines , хотя обе авиакомпании не используют код-шеринг, а рейсы Skymark не могут использоваться для накопления бонусов. по программе Delta SkyMiles. [69]

Рекомендации

  1. ^ abcdef "第26期決算公告" (PDF) . Авиакомпания Скаймарк . Проверено 5 мая 2024 г.
  2. ^ abc «О нас». Авиакомпания Скаймарк . Проверено 23 августа 2020 г. .
  3. ^ "神戸空港利用状況(H23....5月）" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г. Проверено 31 июля 2013 г. .
  4. ↑ Инагаки, Кана (28 января 2015 г.). «Skymark Airlines подает заявление о защите от банкротства» . Файнэншл Таймс . Архивировано из оригинала 10 декабря 2022 года . Проверено 4 июня 2015 г.
  5. ^ «Skymark Airlines становится второй японской авиакомпанией, подавшей заявление о защите от банкротства за пять лет» . CAPA — Центр авиации . Информационные рынки. 28 января 2015 г.
  6. ↑ Фудзикава, Мегуми (6 августа 2015 г.). «Кредиторы Skymark отвергают Delta и выбирают план финансирования, поддерживаемый ANA». Уолл Стрит Джорнал . Проверено 7 августа 2015 г.
  7. ^ ab 立木, 奈美 (24 сентября 2003 г.). «スカイマーク救済の舞台裏/35億円を個人出資した西久保愼一氏の真意» [За кулисами спасения Skymark / Шиничи Нисикубо, вложивший 3. 5 миллиардов иен]. Nikkei BP (на японском языке). Архивировано из оригинала 12 декабря 2013 года . Проверено 9 декабря 2013 г.
  8. ↑ Льюис, Пол (27 ноября 1996 г.). «Японский Skymark будет запущен в 1998 году». Рейс Интернешнл . Проверено 4 июня 2015 г.
  9. ^ abc "迷走スカイマーク 最後の証言者「第三極は消えず」". Никкей . 5 октября 2015 года . Проверено 5 октября 2015 г.
  10. ^ abcde «История корпоративной деятельности». Авиакомпания Скаймарк . Проверено 23 августа 2020 г. .
  11. ^ «Skymark Airlines ожидает первую прибыль за полугодие» . Дальний свет. 11 декабря 2003 г. Архивировано из оригинала 6 ноября 2012 г. Проверено 11 июня 2011 г.
  12. ^ ab "スカイマーク再生法、拡大裏目 「共同運航」間に合わず". Нихон Кэйзай Симбун. 29 января 2015 года . Проверено 29 января 2015 г.
  13. ^ «Новые внутренние аэропорты для расширения внутренней сети JAL» . Японские авиалинии. 30 января 2006 г. Проверено 12 декабря 2013 г.
  14. ^ «Skymark № 3 на внутреннем рынке Японии; новые маршруты ориентированы на развитие Кобе как узла» . анна.аэро. 8 января 2010 года . Проверено 12 декабря 2013 г.
  15. ^ ab "[プレスリリース:「成田シャトル」構想を発表 成田−旭川・札幌(新千歳)・那覇・福岡まで980円より]» [Анонс концепции «Шаттла Нарита»: Нарита-Асахикава, Саппоро (Новый Титосэ) ), Наха, Фукуока от 980 иен]. Skymark Airlines (пресс-релиз) (на японском языке). 12 апреля 2010 года . Проверено 11 июня 2011 г.
  16. ^ «Skymark и Airbus достигли базового соглашения о внедрении A380» (PDF) (пресс-релиз). Авиакомпания Скаймарк. 8 ноября 2010 года . Проверено 4 августа 2012 г.
  17. ^ «Skymark Airlines подписывает меморандум о взаимопонимании на четыре A380» (пресс-релиз). Airbus SAS Архивировано из оригинала 19 ноября 2010 года . Проверено 4 августа 2012 г.
  18. ^ «ОБНОВЛЕНИЕ 2 — Skymark Airlines заказывает первые в Японии самолеты Airbus A380» . Рейтер . 8 ноября 2010 года . Проверено 8 ноября 2010 г.
  19. ^ Купер, Крис; Мацуда, Киётака (12 ноября 2010 г.). «Skymark может заказать 15 самолетов Airbus A380 для международной экспансии» . Блумберг . Проверено 16 ноября 2010 г.
  20. ^ ab «スカイマークがＬＣＣ対抗策 高級席導入・競合路線減便» [Skymark добавляет меры против LCC: введение роскошных мест и сокращение рейсов на конкурентных маршрутах].日本経済新聞. 19 июля 2013 года . Проверено 19 июля 2013 г.
  21. ^ «Intrepid арендует семь самолетов Airbus A330-300 компании Skymark Airlines» . Авиатор (Пресс-релиз). 6 июля 2012 года . Проверено 8 июля 2013 г.
  22. ↑ Аб Ёсикава, Тадаюки (20 июня 2013 г.). «スカイマーク、マイル導入へ 14年1月から» [Skymark вводит мили с января 2014 года]. Aviationwire.jp (на японском языке) . Проверено 17 июля 2013 г.
  23. ^ «スカイマークが全席プレミアムシート機 来春、羽田発着の線に» [Skymark будет эксплуатировать самолеты, оснащенные только местами премиум-класса следующей весной]. Нихон Кэйзай Симбун (на японском языке). 12 июня 2013 года . Проверено 8 июля 2013 г.
  24. ↑ Ёсикава, Тадаюки (11 июня 2013 г.). «スカイマーク、A330は上級「グリーンシート」のみ 737は2クラスへ» [Skymark A330 будут оснащены «зелеными» местами премиум-класса]. Aviationwire.jp (на японском языке) . Проверено 17 июля 2013 г.
  25. ^ "スカイマーク、737型機の改装見送り 低価格路線を維持" [Skymark воздерживается от модернизации самолета 737].日本経済新聞(на японском языке). 12 января 2014 года . Проверено 13 января 2014 г.
  26. ^ Ёсикава, Тадаюки (12 декабря 2013 г.). «スカイマーク、ミニスカ新制服で若さ強調 A330導入キャンペーン». Авиационный провод . Проверено 12 декабря 2013 г.
  27. ↑ Нагата, Кадзуаки (10 марта 2014 г.). «Новая униформа Skymark раздражает бортпроводников» . Джапан Таймс . Проверено 29 января 2015 г.
  28. ^ Аб Дастин, Джеффри; Крафт, Дайан (13 июля 2015 г.). «Delta предлагает инвестировать в обанкротившуюся японскую авиакомпанию Skymark Airlines: СМИ». Рейтер .
  29. ^ «Delta Air Lines ищет базу Ханеда в Токио. Skymark потенциального партнера, чтобы расшатать альянсы?». CAPA — Центр авиации . Информационные рынки. 2 августа 2013 г.
  30. ↑ Ёсикава, Тадаюки (30 января 2015 г.). «A330 導入「会社設立並みに大変だった」 スカイマーク、737 一本化で原点回帰». Авиационный провод . Проверено 3 февраля 2015 г.
  31. ^ Ёсикава, Тадаюки (3 февраля 2014 г.). «スカイマーク、余剰737はチャーター活用 成田縮小、羽田は増便». Авиационный провод . Проверено 3 февраля 2014 г.
  32. ^ abc Мацуда, Киётака (28 января 2015 г.). «Skymark подает заявление о банкротстве после неудачной сделки с Airbus A380» . Блумберг Бизнес . Проверено 29 января 2015 г.
  33. ^ "スカイマーク破綻 隠れたままの債務" . Нихон Кэйзай Симбун . 12 февраля 2015 года . Проверено 12 февраля 2015 г.
  34. ^ «Сделка по поставке Airbus A380 японскому авиалайнеру отменена» . Japan News.Net. Архивировано из оригинала 8 августа 2014 года . Проверено 29 июля 2014 г.
  35. ^ ab "スカイマーク、ドル箱路線が足かせに 羽田―福岡" [Skymark плохо управляет прибыльным маршрутом Ханэда-Фукуока]. Нихон Кэйзай Симбун . 30 января 2015 года . Проверено 3 февраля 2015 г.
  36. ^ "羽田陣取り、雲の中 「スカイマーク・日航」に国交相慎重" [Ханеда заботится о дипломатических отношениях Skymark Airlines]. Нихон Кэйзай Симбун (на японском языке). 26 ноября 2014 года . Проверено 28 ноября 2014 г.
  37. ^ «Авиакомпания платит высокую цену за независимость» . Азиатский обзор Nikkei . 30 января 2015 года . Проверено 30 января 2015 г.
  38. ^ «Отечественные и иностранные авиакомпании рассматривают возможность сотрудничества со Skymark» . Азиатский обзор Nikkei . 24 февраля 2015 года . Проверено 24 февраля 2015 г.
  39. ^ «Skymark предоставит суду план реабилитации, поскольку переговоры с кредиторами продолжаются» . Азиатский обзор Nikkei . Никкей. 29 мая 2015 года . Проверено 29 мая 2015 г.
  40. ^ «Skymark создает новую управленческую команду для реализации плана реструктуризации» . Джапан Таймс . 29 сентября 2015 г.
  41. ^ Шираки, Маки (1 июня 2015 г.). «ОБНОВЛЕНИЕ 1. Главный кредитор Skymark сообщает, что ищет другого спонсора, кроме ANA». Рейтер . Проверено 3 июня 2015 г.
  42. ^ «Бесстрашный поиск спонсоров для плана реструктуризации Skymark» . Азиатский обзор Nikkei . Никкей. 5 июня 2015 г. Проверено 5 июня 2015 г.
  43. ^ «Delta переиграла: ANA в последнюю минуту поменяла ситуацию, заключив сделку с Airbus» . Азиатский обзор Nikkei . 6 августа 2015 года . Проверено 6 августа 2015 г.См. также Купер, Крис; Мацуда, Киётака (5 августа 2015 г.). «Кредиторы Skymark одобряют план реабилитации, поддержанный ANA» . Блумберг Бизнес . Проверено 6 августа 2015 г.
  44. ^ «All Nippon Airways и A380: Airbus приобретает нового клиента в обмен на неоценимую поддержку Skymark» . CAPA — Центр авиации . Проверено 19 декабря 2017 г.
  45. ^ スカイ マーク 、 １ 最 大 大 150 便 へ 茨城 ・ 神戸 を 強化 [Skymark укрепляет Ибараки и Кобе с до 150 ежедневных рейсов].日本 経済 電子版(на японском языке). 16 декабря 2017 года . Проверено 19 декабря 2017 г.
  46. ^ «Skymark предложит токийские рейсы на Сайпан и Палау» . Азиатский обзор Nikkei . 20 июня 2018 года . Проверено 26 июля 2018 г.
  47. ^ аб Де Ла Торре, Фредди (2 декабря 2019 г.). «Skymark совершает исторический прямой рейс из Токио» . Проверено 23 августа 2020 г. .
  48. ^ ab "スカイマークの洞社長「当面は国内線に注力」".日本経済新聞(на японском языке). 14 декабря 2022 г. Проверено 20 января 2023 г.
  49. ↑ Аб Лю, Джим (19 августа 2020 г.). «Skymark Airlines добавляет услугу Симодзисима с конца октября 2020 года» . Маршрут онлайн . Информационные рынки . Проверено 19 августа 2020 г. .
  50. ^ "第25期決算公告" (PDF) . Skymark Airlines (на японском языке) . Проверено 5 мая 2024 г.
  51. ^ «スカイマーク、737MAX-10を最大3機購入 輸送力を増強».日本経済新聞(на японском языке). 18 января 2023 г. . Проверено 20 января 2023 г.
  52. ^ «Маршруты». Авиакомпания Скаймарк . Проверено 23 августа 2020 г. .
  53. ^ «Маршруты | Международные рейсы» . Авиакомпания Скаймарк . Проверено 23 августа 2020 г. .[ постоянная мертвая ссылка ]
  54. ^ «Skymark Airlines начинает полеты из Осаки Кансай» . анна.аэро . Публикации ППС. 28 марта 2012 года . Проверено 23 августа 2020 г. .
  55. ^ «Skymark Airlines на этой неделе запускает три маршрута; планирует расширение дальних рейсов» . анна.аэро . Публикации ППС. 17 июля 2013 года . Проверено 23 августа 2020 г. . ...авиакомпания прекратила свое присутствие в двух аэропортах — Осака Кансай (ранее выполнялось трижды в день с Окинавы и Саппоро и ежедневно с Асахикавы) и Китакюсю (ежедневно с Окинавы и Токио Ханэда).
  56. ^ «Skymark Airlines делает Йонаго своим 16-м пунктом назначения в Японии» . анна.аэро . Публикации ППС. 8 января 2014 года . Проверено 23 августа 2020 г. .
  57. ^ «Skymark №3 на внутреннем рынке Японии; новые маршруты ориентированы на развитие Кобе как узла» . анна.аэро . Публикации ППС. 8 января 2010 года . Проверено 23 августа 2020 г. . ...есть признаки того, что до конца года авиакомпания добавит рейсы в Кагосиму, Кумамото, Нагасаки и Саппоро.
  58. ^ ab «Skymark для совместного использования кода с ANA и JAL» . Азиатский обзор Nikkei . Nikkei Inc., 15 января 2015 г. Проверено 23 августа 2020 г. .
  59. ^ «Skymark Airlines еще не обсуждает совместное использование кодов с ANA» . CAPA — Центр авиации . Информационные рынки. 22 июля 2018 года . Проверено 23 августа 2020 г. .
  60. ^ «Глобальный справочник авиакомпаний 2019 (Часть первая)» . Мир авиалайнеров (октябрь 2019 г.): 18.
  61. ^ ab «Skymark подтверждает свой заказ на 737 MAX» . Журнал Airways . 19 января 2023 г. Проверено 19 января 2023 г.
  62. ^ «Фотографии: Фотографии самолетов Boeing 767-3Q8/ER» . Авиалайнеры.нет. 20 октября 2000 г. Проверено 11 января 2013 г.
  63. ^ «Фотографии: Фотографии самолетов Boeing 767-3Q8/ER» . Авиалайнеры.нет. 13 декабря 1998 года . Проверено 11 июня 2011 г.
  64. ^ «Фотографии: Фотографии самолетов Boeing 767-3Q8/ER» . Авиалайнеры.нет. 7 декабря 2002 г. Проверено 11 июня 2011 г.
  65. ^ "Бывший флот Skymark Airlines" . Airfleets.net . Проверено 4 августа 2012 г.
  66. ^ Шираки, Маки; Келли, Тим (28 января 2015 г.). «ОБНОВЛЕНИЕ 1. Японская компания Skymark прекращает полеты на Airbus A330 в пользу флота, состоящего только из Boeing». Рейтер . Проверено 23 августа 2020 г. .
  67. ^ «Эмирейтс приобретут двух осиротевших супергигантов Skymark» . Джапан Таймс. 14 апреля 2016 года . Проверено 17 февраля 2019 г.
  68. ^ Ёсикава, Тадаюки (8 декабря 2013 г.). «スカイマーク、マイル導入を延期» [Skymark откладывает введение миль]. Авиационный провод (на японском языке) . Проверено 9 декабря 2013 г.
  69. ^ "[プレスリリース:スカイマーク デルタ航空 特典交換プログラムへの座席提供について" [Предложение мест для программы погашения Skymark Delta] (пресс-релиз) (на японском языке). Авиакомпания Скаймарк . Проверено 11 июня 2011 г.

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Skymark Airlines, на Викискладе?