Железнодорожная станция Слифорд обслуживает город Слифорд в Линкольншире , Англия . Она находится на линии Питерборо–Линкольн . Станция находится в 21 миле (34 км) к югу от Lincoln Central .
В настоящее время станция принадлежит компании Network Rail и управляется компанией East Midlands Railway, которая предоставляет все железнодорожные услуги.
Sleaford Navigation , который провел канал на участке реки Сли длиной 12,5 миль от ее слияния с рекой Уитхем до Слифорда , открылся в 1794 году. Он способствовал экспорту сельскохозяйственной продукции в центральные графства и импорту угля и нефти. Вдоль русла реки появились мельницы, а причалы Navigation Company были построены около ее офиса на улице Карре в Слифорде. [1] [2] В 1827 году комитет River Witham Navigation исследовал возможность строительства железной дороги, позволяющей перевозить камень из Анкастера в Sleaford Navigation. Стоимость этого и конкуренция со стороны других карьеров означали, что их планы сошли на нет. [3]
Проект 1836 года предусматривал железную дорогу между Ноттингемом и Бостоном , которая бы заканчивалась в Слифорде, но планы так и не покинули чертежную доску. Другая попытка, проект Восточных графств , безуспешно пыталась построить железную дорогу между Линкольном и Кембриджем с ответвлением в Бостон через Хекингтон и расширением до Слифорда. После протестов компании Sleaford Navigation необходимый законопроект так и не был принят. В 1845 году компания Ambergate Company спроектировала железную дорогу от Амбергейта до Ноттингема с ответвлениями в Бостон, Сполдинг , Грэнтем и Слифорд. Законопроект по этому поводу прошел через палаты парламента в 1846 году, но железная дорога достигла только Грэнтема. Тем временем более амбициозная Великая Северная железная дорога от Лондона до Йорка также была одобрена парламентским актом ; она проходила через Грэнтем, а кольцевая линия от Бостона до Линкольна действовала к 1848 году, однако ее запланированное расширение между Бостоном и Слифордом не было одобрено. [4]
Новый план появился в 1852 году и был представлен парламенту в следующем году. Железная дорога округов Слифорд, Бостон и Мидленд должна была пройти через Бостон, Слифорд и Грэнтем. Предложения получили значительную поддержку со стороны бизнесменов в Слифорде, включая ряд должностных лиц по навигации; они рассматривали ее как способ транспортировки угля и камня. [5] Законопроект был принят в августе 1853 года. Построенная Smith, Knight & Co. под руководством инженеров WH Brydone и Edward Harrison, линия между Баркстоном , недалеко от Грэнтема, и Слифордом открылась 15 июня 1857 года. [6] [7] [8] В день открытия новой железнодорожной станции Слифорда был организован сложный набор празднований, в ходе которых все предприятия города закрылись, чтобы дать своим сотрудникам возможность принять участие в празднествах; более 700 мужчин из этого района были приглашены на бесплатный обед на полях для крикета. [9]
Строительство линии Грэнтем-Слифорд обошлось в 130 000 фунтов стерлингов, что в среднем составило 11 850 фунтов стерлингов за милю; продление до Бостона открылось 12 апреля 1859 года по цене 6 500 фунтов стерлингов за милю, что было значительно дешевле благодаря равнинной местности (более холмистая местность Анкастера , напротив, требовала выемки леса). [10] С самого начала подвижной состав принадлежал Great Northern Railway Company (GNR), которая переняла право собственности на линию 1 июля 1864 года. [11]
Great Eastern Railway хотела построить линию от Кембриджа до Йорка, которая прошла бы через Слифорд и Борн , но парламент не разрешил этого. [12] GNR представила предложение о линии между Борном и Слифордом, которая после внесения изменений в маршрут была одобрена в 1865 году и открыта в 1872 году. [12] [13] Затем появилась Great Northern and Great Eastern Joint Railway , которая открылась от Сполдинга через Слифорд до Раскингтона и оттуда до Линкольн-Сентрал в 1882 году. Кирк и Парри, строительные подрядчики из Слифорда, построили линию, в то время как строители из Раскингтона Pattinson's построили новые станции вдоль маршрута. [13] Линия была спроектирована для перевозки грузов, что потребовало объездной линии вокруг Слифорда; [14] Станция Слифорд также была продлена. [15] Последняя новая линия через Слифорд шла до RAF Cranwell и открылась в 1916 году. [16]
Ветка Кранвелла работала с убытками: в ответ на парламентский запрос было выявлено, что, учитывая кредит в отношении около 15 000 тонн правительственных припасов, которые были перевезены по ней в 1924 году, линия понесла убытки в размере около 3 570 фунтов стерлингов, хотя сообщалось, что «любые альтернативные средства ... повлекли бы за собой значительно большие расходы». [17] Прекратив перевозку пассажиров в 1927 году, она полностью закрылась в 1956 году. [16]
Пассажирское сообщение на ветке Борн прекратилось 22 сентября 1930 года. [12] Линия Сполдинг закрылась в 1964 году. [14]
Линии Грэнтем - Бостон и Сполдинг - Линкольн- Сентрал остаются открытыми, как и линия север-юг, обходящая станцию. Недавно она была отремонтирована Network Rail и вернулась в полную эксплуатацию после нескольких лет простоя [18] (как часть плана по направлению большего количества грузовых поездов на последнюю и вдали от загруженной линии East Coast Main Line ).
Слифорд по-прежнему является одним из немногих мест в округе, где все еще есть сигнальные будки с названиями «Север», «Юг», «Запад» и «Восток». Северные и южные будки находятся на линии Питерборо–Линкольн , а западные и восточные будки находятся на каждом конце станции на линии Грэнтем–Бостон. Таким образом, если вы едете из Линкольн-Сентрал в Питерборо на поезде, вы проедете все четыре будки. Однако северные и южные будки должны быть выведены из эксплуатации в рамках работ по модернизации, упомянутых выше, в конце 2013 года.
Все услуги в Слифорде обслуживаются железной дорогой East Midlands Railway .
В будние дни и субботы станция обычно обслуживается почасовым обслуживанием в северном направлении до Линкольна и в южном направлении до Питерборо . Пять поездов в день продлеваются за пределы Линкольна до Донкастера . Станция также обслуживается одним ежедневным обслуживанием в и из Ньюарк Норт Гейт . Обслуживание в/из Питерборо теперь осуществляется по вечерам, так как маршрут был модернизирован и переоборудован в 2015 году.
На станции также осуществляется почасовое сообщение в западном направлении до Ноттингема через Грэнтем и в восточном направлении до Скегнесса через Бостон . [24]
По воскресеньям служба обслуживается ограниченным обслуживанием между Ноттингемом и Скегнессом, с дополнительными услугами в летние месяцы. Улучшения обслуживания Ноттингема в Скегнессе по воскресеньям должны быть сделаны в течение срока действия франшизы Восточного Мидлендса. [25] Воскресных услуг в Питерборо и Линкольн нет.
{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)Архивировано в Интернет - архиве