Soko G-4 Super Galeb (от серб . галеб , букв. «чайка»), также известный как N-62 — югославский одномоторный усовершенствованный реактивный учебно-тренировочный самолёт и лёгкий штурмовик, разработанный Авиационным техническим институтом в Жарково и производимый на авиазаводе SOKO в Мостаре .
Super Galeb был разработан в 1970-х годах как преемник и замена Soko G-2 Galeb , который тогда состоял на вооружении югославских ВВС ( серб . Ratno vazduhoplovstvo i protivvazdušna odbrana – RV i PVO ; хорв. Ratno zrakoplovstvo i protuzračna obrana – RZ i PZO ). 17 июля 1978 года первый полет совершил опытный самолет, обозначенный как G-4 PPP ; в 1983 году первый G-4 совершил свой первый полет. Серийное производство этого типа началось в 1984 году; сборочная линия работала вплоть до распада Югославии в 1991 году. Всего было построено 85 самолетов, большинство из которых поступило на вооружение югославских ВВС, хотя шесть G-4 были экспортированы в Мьянму .
Во время югославских войн самолеты G-4 RV и PVO выполняли вылеты на штурмовку наземных целей, в общей сложности четыре из них были потеряны вражеской ПВО. В 1992 году оставшиеся самолеты были переведены в Сербию и Черногорию, где они поступили на вооружение ВВС недавно образованной СР Югославии . Один самолет G-4 был оставлен для ВВС Республики Сербской . Сербские ВВС стали крупнейшим оператором этого типа, приобретя дополнительные самолеты Super Galebs у других бывших югославских республик. Они намерены модернизировать и эксплуатировать свои G-4 до 2030-х годов.
G-4 Super Galeb был разработан в 1970-х годах в качестве замены существующего парка ВВС Югославии G-2 Galeb , реактивного учебно-тренировочного самолета с прямым крылом , который был разработан в конце 1950-х годов. До 1999 года Galeb был наиболее часто используемым учебным самолетом, эксплуатируемым ВВС Югославии. По данным авиационного периодического издания Flight International , Super Galeb продемонстрировал несомненную родословную от более раннего G-2, разделяя тот же британский турбореактивный двигатель Rolls-Royce Viper , хотя и модернизированный для большей производительности. [2] Однако историк авиации Кристофер Чант отмечает, что: «Super Galeb не имеет к G-2 Galeb больше отношения, чем просто идентичность роли, будучи в целом более совершенным самолетом. [3]
Первый из двух прототипов, как сообщается, был завершен к началу 1978 года. После завершения первоначальной фазы наземных испытаний, первый полет Super Galeb состоялся 17 июля 1978 года. За ним последовал первый полет одного из шести предсерийных самолетов 17 декабря 1980 года. Эти предсерийные самолеты, наряду с первым прототипом, были обозначены как G-4 PPP ; они имели фиксированные хвостовые стабилизаторы с встроенными рулями высоты и без углового оперения . [4] В отличие от G-2 Galeb, и крыло , и хвостовое оперение на Super Galeb стреловидные , в то время как авионика, позволяющая летать даже в неблагоприятных погодных условиях и ночью, была интегрирована. [2]
В отличие от опытного самолета, серийные Super Galeb, вместе со вторым прототипом, получили обозначение G-4 ; с точки зрения конструкции они отличались цельноповоротным угловым хвостовым оперением, а также были оснащены комплексными усовершенствованиями авионики. [4] Серийные самолеты используют систему дозаправки под действием силы тяжести, в то время как более ранние опытные самолеты были оснащены системой дозаправки под давлением; она была немного медленнее в заправке, но была и проще, и дешевле. [2] Помимо своей учебной миссии, G-4 также подходил для легких ударных операций. [2]
В 1983 году G-4 совершил свой первый полет, к тому времени он был заказан в больших количествах для югославских ВВС. Помимо внутреннего рынка, он также конкурировал на международном уровне с реактивными учебными самолетами, такими как итальянский Aermacchi MB-339 , чехословацкий Aero L-39 Albatros и испанский CASA C-101 ; Flight International отмечает, что, хотя G-4 предлагал меньшие характеристики, чем франко -германский Dassault/Dornier Alpha Jet , он был существенно дешевле в приобретении. [2]
SOKO G-4 Super Galeb — реактивный учебный самолет и легкий штурмовик. [2] Его размер позволяет применять этот тип как для базовых, так и для продвинутых летных программ. Эстетически Super Galeb напоминает Hawker Siddeley Hawk , современный британский реактивный учебный самолет. [2] С точки зрения базовой конфигурации G-4 — это низкоплан с немного сужающимися крыльями. [4] Длина самолета составляет 12,25 метра (40,2 фута), высота — 4,3 метра (14 футов), размах крыльев — 9,88 метра (32,4 фута). [4] Он весит 3250 килограммов (7170 фунтов) в пустом состоянии и может перевозить 1882 килограмма (4149 фунтов) топлива. [4] Самолет оснащен коротким носовым обтекателем, закругленным фюзеляжем, обычным хвостовым оперением , полукруглыми воздухозаборниками, вертикальным хвостовым оперением , рулем направления , элеронами , горизонтальными стабилизаторами и топливными баками на квадратных законцовках. [4]
Два члена экипажа, обычно курсант и инструктор, сидят в тандемной конфигурации под отдельными открывающимися вбок фонарями. [2] Оба места оснащены катапультируемыми креслами от Martin-Baker ; заднее сиденье слегка приподнято для обеспечения лучшего кругового обзора и помощи в наблюдении за пилотом-курсантом, сидящим спереди. Экипаж оснащен авионикой, которая позволяет летать в плохую погоду; переднее место оснащено радиовысотомером и гироскопическим прицелом . [ 2] Для боевых задач Super Galeb может быть оснащен установленным на центральной линии пушечным контейнером, содержащим двухствольную 23-мм пушку Грязева-Шипунова ГШ-23Л с боезапасом до 200 снарядов. Кроме того, под крыльями установлены четыре точки подвески , внутренняя пара имеет грузоподъемность 770 фунтов (350 кг), а внешние — грузоподъемность 550 фунтов (250 кг); Они могут нести разнообразное западно- и восточноевропейское вооружение и оборудование; внутренние пилоны оснащены внешними топливными баками емкостью 70 галлонов, на определенном этапе разработки находился также разведывательный контейнер местного производства. [2]
G-4 оснащен одним турбореактивным двигателем Rolls-Royce Viper британского производства . [2] С момента своего появления характеристики самолета значительно улучшились за счет установки более мощного двигателя Rolls-Royce Viper 632-46 . [4] Для улучшения характеристик под фюзеляжем имеются точки крепления для ракет JATO ( jet-assisted runner-start-off ). [2] Для сокращения посадочной дистанции можно развернуть тормозной парашют . Прямой доступ к двигателю достигается путем снятия задней части фюзеляжа перед килем. [2]
В начале 1990-х годов Югославия приступила к программе модернизации своего флота G-4. Как сообщается, эта программа в первую очередь вращалась вокруг интеграции новых ракет класса «воздух-воздух» и «воздух-земля» , а также улучшенных возможностей прицеливания, корректировок для повышения надежности двигателей и усовершенствованной электроники. [5]
G-4 Super Galeb выполнил множество боевых вылетов во время югославских войн . В общей сложности, как сообщается, было сбито три G-4, все пилоты которых благополучно катапультировались. [ необходима цитата ] В результате югославских войн государство Югославия распалось на несколько более мелких государств; некоторые из которых обладали самолетами из инвентаря бывшей республики. [6]
Во время бомбардировок Югославии силами НАТО семь самолетов G-4 пилотажной группы «Летече Звезде» были уничтожены на авиабазе Голубовцы , что во многом способствовало расформированию группы в 1999 году. С тех пор группа сербских энтузиастов авиации собрала новую пилотажную группу, но оснастила ее старыми самолетами Soko G-2 Galeb , которые были сняты с вооружения в 1980-х годах. [7]
С 2008 года ВВС Сербии , крупнейший оператор этого типа, предложили комплексную модернизацию своих оставшихся G-4M. Планируемая программа модернизации, которая будет переименована в G4-MD , в значительной степени вращается вокруг новой авионики для улучшения навигации, большей простоты управления и интеграции новых боевых систем, как сообщается, должна продлить срок службы типа до 2030-х годов. [8] Сербия смогла приобрести дополнительные G-4 из других бывших югославских республик, часто путем бартера , для расширения своего оперативного парка. [9] [10]
Сербия : По состоянию на 2022 год ВВС Сербии эксплуатируют 25 самолетов G-4 [12]
Мьянма : по состоянию на 2022 год ВВС эксплуатируют три самолета G-4 [13]
Босния и Герцеговина : Военно-воздушные силы унаследовали 1 самолет G-4 от Республики Сербской. [14] В какой-то момент Босния рассматривала возможность его продажи соседней Сербии. [15]
Черногория : ВВС унаследовали 17 самолетов. Четыре из них были использованы, но впоследствии были выставлены на продажу. К 2012 году шесть самолетов были переданы Сербии, а семь, как сообщается, были проданы частному оператору. [16] [9].svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1946-1992).svg.png){kind=small}
Югославия : ВВС имели в своем распоряжении 77 самолетов G-4. [ необходима ссылка ]Данные из Jane's All The World's Aircraft 1993–94 , [18] Сборник вооружений и военной техники [19]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Авионика
Стандартное коммуникационное и навигационное оборудование, а также (управление огнем и вооружением) гироскопический прицел Ferranti ISIS D-282 и (оборонительные датчики и системы) Iskra SD-1 RWR; также предусмотрена установка разведывательного модуля с камерами и инфракрасным линейным сканером.
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
