Sonoma–Marin Area Rail Transit ( SMART ) — проект железнодорожной линии и велопешеходной дорожки в округах Сонома и Марин американского штата Калифорния . После завершения строительства вся система будет обслуживать коридор длиной 70 миль (110 км) между Кловердейлом в северной части округа Сонома и Ларкспер-Лэндинг в округе Марин. В 2023 году количество пассажиров системы составило 749 700 человек, или около 3100 в будний день по состоянию на второй квартал 2024 года.
Первая фаза системы, 43-мильный (69-километровый) участок между северной частью Санта-Розы и центром Сан-Рафаэля , открылась для публичного просмотра и экскурсионного обслуживания (на юге до административного центра округа Марин) 29 июня 2017 года. [5] Регулярное обслуживание началось 25 августа 2017 года после того, как Федеральное управление железных дорог (FRA) дало окончательное одобрение на систему положительного управления движением поездов (PTC). [3] [6] Южные две мили (3,2 км) линии были завершены до Ларкспура, обслуживание началось 14 декабря 2019 года.
Последнее пассажирское железнодорожное сообщение по Северо-Западной Тихоокеанской железной дороге к югу от Уиллитса было прекращено в 1958 году в связи с ростом популярности автомобильных перевозок по трассе US Route 101 в Калифорнии.
Район SMART был создан законодательством штата в 2002 году. [7] Ранее заброшенные здания станций были отремонтированы в ожидании возобновления железнодорожного сообщения в Хилдсбурге и Виндзоре, а депо Кловердейла было построено в 1998 году. [8]
Смягчение воздействия на окружающую среду было изучено и обобщено в отчете, выпущенном в июне 2006 года. [9] Рекомендованные меры, которые были сертифицированы без проблем, включали отключение некоторых гудков поездов в тихих зонах [10] и замену некоторых заболоченных канав.
10 октября 2013 года SMART объявила, что приобрела более 56 акров (0,23 км2 ) территории в Новато, известной как «Mira Monte Marina». Целью этой покупки является восстановление территории и сохранение приливных водно-болотных угодий и среды обитания, что является частью программы SMART по смягчению воздействия на окружающую среду. По словам генерального директора SMART Фархада Мансуряна, «это не только решит проблему 2,2 акров (8900 м2 ) воздействия проекта, которые были определены в процессе оценки воздействия на окружающую среду для следующего этапа строительства, но и обеспечит местный источник для потенциальных будущих потребностей в смягчении воздействия для проекта железной дороги и пути». [11]
Проект финансируется за счет федеральных, государственных, региональных и местных ассигнований, включая плату за проезд по мосту, специальные доходы от налога с продаж и тарифы. [ необходима цитата ] Капитальные затраты на восстановление путей для всей 70-мильной линии, сигналов, вагонов и т. д. оценивались примерно в 450 миллионов долларов в 2008 году (637 миллионов долларов с поправкой на инфляцию). К 2019 году развитие линии от Airport Boulevard в Санта-Розе до транзитного центра Сан-Рафаэль составило в общей сложности 448 миллионов долларов, а предполагаемая стоимость завершения законодательной системы увеличилась до 944 миллионов долларов. [12]
В ноябре 2006 года Мера R, предложение о финансировании за счет увеличения налогов с продаж, получила в общей сложности 65,3% голосов «за» в округе из двух округов, с 70,1% в пользу округа Сонома и 57,5% в пользу округа Марин. Поскольку ей не хватило 2/3 большинства, необходимого для принятия, эта мера провалилась. [13]
Мера Q, похожая на меру R, была одобрена 4 ноября 2008 года. Она получила объединенное голосование в 69,5% в двух округах (73,5% одобрения в округе Сонома и 62,6% в округе Марин). [14] Она обеспечивает финансирование проекта за счет налога с продаж в размере четверти цента в обоих округах, который должен истечь в 2029 году. [12] Первоначально это финансирование считалось достаточным для завершения линии к 2014 году. [ необходима цитата ] Однако экономический спад сократил налоговую базу, [15] что привело к плану строительства проекта поэтапно. Ожидалось, что налог принесет 890 миллионов долларов за весь срок его существования; первое десятилетие принесло 289 миллионов долларов, что значительно меньше оценок. [15]
В марте 2020 года SMART снова обратилась к избирателям с Мерой I, предусматривающей продление налога с продаж, срок действия которого истекает только в 2029 году, еще на тридцать лет; в конечном итоге эта мера провалилась. [16]
Совет SMART разрешил продажу облигаций в конце 2011 года; вырученные средства были помещены на счет условного депонирования до тех пор, пока не будет решен вопрос об отмене налога с продаж. [17]
В мае 2012 года SMART выпустила около $200 млн облигаций для финансирования строительства. Облигации будут погашены за счет четвертьцентового дохода от налога с продаж Measure Q. [18]
В январе 2012 года SMART завершила окончательные переговоры о начале реконструкции 43-мильного (69 км) начального операционного сегмента (IOS) между Airport Blvd Santa Rosa и Civic Center Station в Сан-Рафаэле по цене ниже изначально заложенной в бюджет. [19] Сегмент был завершен совместно Stacy & Witbeck и Herzog Contracting Corp. [20] В 2012 году SMART объявила о добавлении двух станций к начальному операционному сегменту: на севере Санта-Розы, недалеко от Коддингтон и в Новато на Атертон-авеню. [21]
Туннель Пуэрто-Суэлло-Хилл в Сан-Рафаэле был восстановлен для обслуживания [22] , а 111-летний фиксированный пролет моста Хейстек был заменен новым разводным мостом . Вдоль линии были установлены бетонные шпалы, чтобы обеспечить движение со скоростью до 80 миль в час (130 км/ч), а несколько ответвлений были удалены для соответствия федеральным стандартам безопасности . Предприятия могут подключить переключатель и ответвление к линии, купив оборудование примерно за 300 000 долларов. [23]
Первая фаза строительства не включает в себя полную параллельную пешеходную и велосипедную дорожку. [24]
Регулярное пассажирское сообщение, изначально запланированное на 2014 год, уже отложено, [ нужна ссылка ] давно ожидалось на конец 2016 года. [25] [26] [27] Это стало результатом отсутствия налоговых поступлений из-за экономического спада, что также привело к поэтапному открытию проекта. [ нужна ссылка ]
По мере приближения конца 2016 года агентство еще больше отложило открытие IOS между северной частью Санта-Розы и центром Сан-Рафаэля до «конца весны 2017 года». [28] По словам руководства SMART, поломка коленчатого вала дизельного двигателя, используемого в почти идентичных дизельных поездах Nippon Sharyo, курсирующих в Торонто, потребовала отзыва всех вагонов SMART для замены коленчатых валов. [29] Кроме того, агентство испытывало проблемы с системами оповещения на некоторых переездах и не полностью завершило процесс утверждения в Федеральном управлении железных дорог . [28] Наводнения в Калифорнии 2017 года нанесли ущерб туннелю Пуэрто-Суэлло-Хилл , что еще больше задержало тестирование линии. [30]
Предварительное обслуживание и экскурсионные поездки, приуроченные к ярмарке округа Марин, начались 29 июня 2017 года, с бесплатным проездом на юг до центра Марин-Сивик. Полное обслуживание началось 25 августа 2017 года. [31]
Стоимость пересечения Andersen Drive участка Larkspur-San Rafael для Сан-Рафаэля значительна. Улица была расширена Сан-Рафаэлем в середине 1990-х годов для пересечения путей на «временной дороге». В июле 1997 года Комиссия по коммунальным услугам Калифорнии сообщила городу, что к тому времени, когда SMART планировала работать на этом участке, город должен был построить и оплатить восстановление перехода. Оценочная стоимость этого составила 6 миллионов долларов в 2012 году. [32]
В 2010 году агентство получило федеральное целевое финансирование в размере 2,5 млн долларов на техническое, экологическое и инженерное проектирование на этом участке. Позже в 2010 году обновленный туннель California Park Tunnel — шириной 30 футов (9,1 м), высотой 25 футов (7,6 м) и длиной 1100 футов (340 м) — был открыт для пешеходного движения. Стоимость реконструкции составила 28 млн долларов, оплаченных поровну округом Марин и SMART. Туннель используется как для железнодорожной полосы отвода между Ларкспуром и Сан-Рафаэлем, так и для велосипедистов и пешеходов. [33]
В мае 2013 года совет SMART одобрил резолюцию, в которой линия Сан-Рафаэль — Ларкспур была обозначена как «предпочтительная альтернатива». Агентство направило письмо в Федеральное управление транзита , и 24 сентября 2013 года SMART была принята в его программу «Small Starts». [33] Федеральный бюджет на 2016 финансовый год включал средства на строительство расширения Ларкспур в рамках программы Small Starts. [34] Строительные контракты были присуждены совместному предприятию Stacy и Witbeck and Herzog Contracting Corporation на сумму 36,3 млн долларов США, [35] и работы начались к концу 2017 года с ожидаемым открытием в конце 2019 года. [36] В апреле 2018 года SMART получила федеральный грант в размере 22,5 млн долларов США на расширение. [37] Окончательные расходы на расширение оцениваются в 55,4 млн долларов США. [38] Тестирование системы управления движением поездов и переездов вдоль расширения началось в августе 2019 года [39] и было завершено к концу октября, после чего началось обучение машинистов. [40] Коммерческое обслуживание началось 14 декабря 2019 года. [41]
Строительство станции Novato Downtown началось значительно позже начала работ на начальном участке эксплуатации. Она была частично построена к открытию системы, но станция открылась с расширением Larkspur.
Обслуживание было отменено 28 октября [42] и 29, [43] 2019 года из-за упреждающих отключений электроэнергии, затронувших переезды по всей системе. Частичное обслуживание на севере до центра Санта-Роза было установлено 30 октября, а на следующий день полное обслуживание было восстановлено с бесплатными поездками, предлагаемыми до 6 ноября, чтобы предоставить варианты транспортировки тем, кто пострадал от пожара в Кинкейде . [44] По словам Фархада Мансуряна, перебои в обслуживании не повлияли на тестирование расширения Larkspur и станции Downtown Novato. [40]
В выходные дни ноября 2019 года между Петалумой и Новато–Гамильтоном наблюдались перерывы в обслуживании, поскольку началось тестирование станции Downtown Novato. Автобусный мост был предоставлен от обеих станций с пересадкой в Сан-Марине. [45]
SMART инициировала расписание с 8 поездками туда и обратно по будням и без обслуживания по выходным на фоне пандемии COVID-19 . [46] [47] Агентство планировало возобновить только 13 поездок туда и обратно по будням, чтобы снизить расходы из-за сокращения пассажиропотока и неопределенной налоговой базы. [16] [47] В мае 2021 года обслуживание увеличилось до 13 поездок туда и обратно по будням и 6 поездок туда и обратно по субботам. В сентябре 2021 года, получив 3,2 миллиона долларов в виде федеральных стимулирующих фондов , SMART заявила, что восстановит допандемийное расписание в 2022 году. [48]
В мае 2020 года агентство приобрело контроль над грузовыми операциями вдоль линии у Northwestern Pacific Railroad . Покупка подвижного состава, прав на пути и других объектов на сумму 4 миллиона долларов была профинансирована государством. [49] Агентство взяло под свой контроль грузовые операции и 21 милю (34 км) путей к северу от Хилдсбурга в июле 2021 года. [50] Воскресное обслуживание возобновилось 1 мая 2022 года. [51]
К 2018 году предполагалось, что расширение на три мили (4,8 км) обойдется в 55 миллионов долларов: 20 миллионов долларов из фондов Закона о ремонте дорог и подотчетности , 30 миллионов долларов из фондов Региональной меры 3 и 5 миллионов долларов федерального гранта. [52] К ноябрю 2019 года смета расходов увеличилась до 65 миллионов долларов, а строительство началось в 2020 году. [38]
Маршрут к северу от Санта-Розы до Кловердейла должен был открыться с начальным сегментом, но отсутствие финансирования задержало этот сегмент. К маю 2019 года предполагаемая стоимость завершения системы до Кловердейла и Хилдсбурга составила 364 миллиона долларов. [53] В письме в город Хилдсбург в 2020 году была оценена стоимость реконструкции моста через реку Рашен-Ривер, строительства новой станции и восстановления линии в 32 миллиона долларов. [54] План железных дорог штата Калифорния 2018 года основывался на прогнозах обслуживания станции Кловердейл к 2027 году. [55]
Работа по расширению до Виндзора, финансируемая за счет платы за проезд по мосту, была временно приостановлена в 2021 году. [56] Иск был отклонен в январе 2023 года, что высвободило 40 миллионов долларов для SMART, и агентство получило государственный грант в размере 34 миллионов долларов в феврале. [57] В то время SMART намеревалось подождать до июня 2023 года, чтобы определить, будет ли у него достаточно финансирования, чтобы объединить дальнейшее расширение до Хилдсбурга с завершением расширения Виндзора. Если будут получены все 113 миллионов долларов дополнительных грантов, обслуживание Виндзора начнется в 2025 или 2026 году, а обслуживание Хилдсбурга — к 2027 году. [58] 5 июля 2023 года Калифорнийская транспортная комиссия выдала грант , финансируемый Законом о ремонте дорог и подотчетности, также известным как SB1. Этот грант присуждает SMART 30 миллионов долларов на финансирование расширений до Виндзора и Хилдсбурга. [59]
Несколько служб были предусмотрены для расширения системы. Дополнительные заправочные станции, обслуживающие Санта-Розу [60] или Фултон [61], могут быть добавлены в будущем.
В 2019 году SMART опубликовала исследование о возможности расширения обслуживания по грузовым путям, принадлежащим и эксплуатируемым SMART (ранее NWP) между Игнасио и Шеллвиллем (около Сономы ), в округа Напа или Солано . Финансирование исследования было предоставлено государством в ответ на хроническое наводнение вдоль коридора State Route 37. Не являясь членами округа Sonoma–Marin Area Rail Transit District, необходимо было бы создать новый механизм финансирования до начала обслуживания. [53] Эта линия позволила бы поезду соединяться с пассажирским паромом в Вальехо или станцией Amtrak в городе Суисан . [62] По состоянию на 2018 год [обновлять]планировщики ожидали, что эта железнодорожная линия будет возобновлена для обслуживания после 2040 года, [63] а исследование 2019 года предполагало, что время строительства составит от четырех до шести лет. Работы по этой линии, оцениваемые в 1 миллиард долларов, начнутся только после того, как будет введена в эксплуатацию первоначальная 70-мильная (110-километровая) система. [53]
Также предлагается расширить SMART на север за пределы Кловердейла до Юкайи [63] или запланированной конечной станции NWP в Уиллитсе , где она соединится с California Western Railroad и ее туристическими услугами. [64] Предложение о расширении обслуживания до East Bay через перестроенный мост Ричмонд-Сан-Рафаэль было названо финалистом в процессе преобразующих проектов Плана Bay Area 2050 Комиссии по транспорту метрополии. [65]
Район SMART предоставляет пассажирские перевозки по исторической полосе отвода Northwestern Pacific , которая примерно параллельна шоссе US Highway 101 [66] и принадлежит району SMART от Хилдсбурга до Ларкспура. На участке от Сан-Рафаэля до Санта-Розы имеется 24 моста [67] , а также 63 на переездах (с возможностью добавления большего количества). [68] Система положительного управления поездами , предписанная FRA для пассажирских перевозок с переездами, была внедрена на протяжении всего коридора обслуживания для безопасности клиентов и пешеходов. [69]
Коридор Северо-Западной Тихоокеанской железной дороги также используется грузовыми перевозками North Coast Railroad Authority (NCRA). [70] Грузовой оператор NWP Co начал обслуживать предприятия вдоль полосы отвода SMART между Ломбардом (на реке Напа ) и Виндзором в 2011 году. [71] SMART поглотила операции NWP в 2020 году.
В декабре 2014 года дожди смыли часть железнодорожных путей около Петалумы на Эли-роуд. Фотография этого места в декабре показала пути, скрытые под ногами воды. Представитель SMART сказал, что «поезда пока не ходят, так что это то, на что мы обратим внимание». [72] В 2021 году агентству был предоставлен грант на финансирование улучшений в грузовой инфраструктуре, включая новые подъездные пути и ремонт моста через реку Петалума . [73]
В марте 2021 года SMART приобрела у NCRA право отвода на 88 миль (142 км), а права на эксплуатацию были переданы 26 июля 2021 года. NWP продолжила осуществлять грузовые перевозки по контракту. [74]
Многие платформы станции расположены вблизи исторических депо в городских центрах. Однако SMART напрямую их не использует, [75] и на всех остановках используются недавно построенные 48-дюймовые (120 см) высокопольные платформы, чтобы обеспечить ровную посадку и высадку из поезда и обеспечить доступность . [76] На всех станциях к северу от грузовой развязки в Игнасио используется перчаточный путь , чтобы грузовые поезда могли проходить, а пассажирские поезда подъезжали к краю платформы. [77] [78] Обычно станции включают в себя небольшое укрытие с остроконечной крышей и скамейку для сидения; они также оснащены фонарными столбами, знаками и мусорными баками. [79] Первоначальные планы предусматривали десять станций в начальном рабочем сегменте (IOS) и еще пять на втором этапе. Еще одна станция была добавлена в центре города Новато в конце строительства IOS, [80] и не открылась с инаугурацией системы.
.jpg/1280px-SMART_Rail_Rolling_Stock_(Nippon_Sharyo_DMU).jpg)
Флот SMART состоит из девяти двухвагонных поездов Nippon Sharyo DMU . Каждый вагон DMU оснащен дизельным двигателем Cummins QSK19-R. Поезда, разработанные специально для SMART и другой транзитной службы, Union Pearson Express в Торонто , Онтарио, Канада, имеют наклонную носовую часть и самоходные дизельные двигатели, которые соответствуют строгим требованиям «Tier 4» Агентства по охране окружающей среды . [25] Для регулярных перевозок SMART использует DMU парами или тройками. [81] Поезда могут быть такой же длины, как и платформы станций, при условии, что кабины обращены к внешним концам. [82] Каждый двухвагонный поезд вмещает более 300 пассажиров. [83]
Дизельные составы были заказаны у Sumitomo Corporation of America / Nippon Sharyo по цене 46,7 млн долларов США или 6,67 млн долларов США за каждый двухвагонный состав. Они были доставлены в Рошель, штат Иллинойс , для сборки, а затем отправлены в Центр транспортных технологий в Пуэбло, штат Колорадо , для тестирования. По контракту дополнительные вагоны могут быть заказаны по цене 2,9 млн долларов США за отдельный вагон. [84] Первый состав прибыл в Котати, штат Калифорния , 7 апреля 2015 года. [85] Первоначальный заказ был на четырнадцать вагонов в семи двухвагонных составах, но 30 июля 2015 года штат Калифорния объявил о предоставлении гранта в размере 11 млн долларов США компании SMART для финансирования покупки трех дополнительных вагонов, которые будут добавлены в парк, что позволит эксплуатировать три состава с тремя вагонами, с увеличением вместимости на 130 пассажиров по сравнению с двухвагонным составом. [86] [87] В апреле 2016 года генеральный менеджер SMART провел переговоры с CalSTA и Nippon Sharyo о корректировке заказа, чтобы SMART получил еще два полных поезда вместо дополнительных вагонов, доведя размер своего парка до требуемых девяти поездов, необходимых для обслуживания Кловердейла. Они будут окрашены в зеленую ливрею McGlashan .
Пожар в июле 2016 года на борту одного из поездов Nippon Sharyo в Торонто выявил конструктивный дефект коленчатого вала двигателя, который мог привести к преждевременному износу; SMART решила отложить операции до тех пор, пока двигатели не будут отремонтированы для устранения проблемы. [29] Все поезда были отремонтированы в железнодорожном центре SMART к апрелю 2017 года. [88]
Четыре дополнительных вагона, пронумерованные от 115 до 118, были доставлены в SMART в 2018 году. Четыре вагона были повреждены во время транспортировки в результате столкновения грузов по пути в SMART. Агентство не приняло вагоны в качестве доставленных, и Nippon Sharyo отправила команду в Калифорнию для оценки ущерба и планирования ремонта. [89]
В первоначальном плане расходов на налог с продаж 90 миллионов долларов было выделено на велосипедно-пешеходную дорожку вдоль линии для отдыха и улучшения связей между станциями и развивающейся сетью велосипедно-пешеходных дорожек. [90] В результате Великой рецессии 2008 года SMART изменила свои планы по строительству велосипедно-пешеходной дорожки, а также железнодорожного проекта. Текущее строительство дорожки SMART сосредоточено на преодолении разрывов между существующими велосипедно-пешеходными дорожками, обеспечении доступа к станциям и обслуживании потенциально интенсивно используемых зон. [91] Ряд участков строятся в партнерстве с местными юрисдикциями. [92] Например, SMART получила грант на строительство дорожки в парке Рохнерт и ищет гранты для финансирования дополнительных участков. По состоянию на февраль 2019 года было завершено 16,2 мили (26,1 км), при этом большая часть финансирования поступает из местных юрисдикций. [93]
Поезда совершают 19 круговых рейсов по будням. Движение в южном направлении начинается в 4:30 утра, последний поезд отправляется в 6:37 вечера, а в северном направлении — с 6:06 утра до 8:29 вечера. По выходным осуществляется пять круговых рейсов, первый поезд (в южном направлении) отправляется в 7:35 утра, а последний поезд (в северном направлении) — в 6:39 вечера [94] Согласно расписанию, поезд проходит 45-мильный (72-километровый) маршрут за 1 час 19 минут, средняя скорость составляет 34,1 мили в час (54,9 км/ч). Как железная дорога 4-го класса, скорость движения пассажиров ограничена 79 милями в час (127 км/ч). [77]
Система работает с тарифными зонами и системой подтверждения оплаты с картой Clipper в районе залива Сан-Франциско, выступающей в качестве способа оплаты. Билеты также можно приобрести с помощью мобильного приложения SMART eTickets . В первоначальном сегменте открытия есть пять зон, которые будут расширены до семи, когда будет установлено обслуживание в Кловердейле. [95] Зональная продажа билетов требует небольшой инфраструктуры на станциях, но может быть дорогой для пассажиров, совершающих короткую поездку, пересекающую границу зоны.
Тарифы начинаются с $1,50 за поездку в пределах одной зоны, с дополнительными $1,50 за въезд в каждую новую зону. После того, как дневной тариф достигнет $15 (максимальный тариф туда и обратно), никакие дополнительные тарифы не будут взиматься за дальнейшие поездки в этот день. Пересадки из Santa Rosa CityBus, Sonoma County Transit, Petaluma Transit и Golden Gate Transit получат скидку $1,50 на тариф за пересадку ($0,75 для билетов со скидкой). [96] Специальная карта Discount Clipper или приложение для телефона SMART могут быть использованы для получения скидок на тарифы до 50% для детей, пожилых людей , лиц с низким доходом и лиц с ограниченными возможностями. Тариф со скидкой составляет $0,75 плюс $0,75 за зону [96] Месячный проездной также продается за $135 ($67,50 для соответствующих пассажиров), который предоставляет владельцу 31 день неограниченных поездок с даты первого использования. [96] Специальный проездной на выходные предлагается по субботам за $10 ($5 для имеющих право на проезд пассажиров), который предлагает неограниченное количество поездок в течение дня. Парковка стоит $2 в день или $20 за месячный проездной на станциях, без ночной парковки. [97]
Услуги поездов SMART были бесплатными в период предварительного обслуживания и в день открытия полного обслуживания. После дня открытия тарифы SMART были снижены вдвое до Дня труда, 4 сентября 2017 года. Обычные тарифы взимались с 5 сентября. [98] Лесные пожары в Северной Калифорнии в октябре 2017 года и лесные пожары в Калифорнии в 2019 году побудили агентство предоставить бесплатные ограниченные услуги для эвакуированных.
Экскурсионные поезда могут запускаться по особым случаям, например, по случаю ярмарки округа Марин. [99]
До 2017 года гоночная трасса Sonoma Raceway осуществляла экскурсионную службу в день гонки, которая использовала право проезда, принадлежащее SMART, хотя и не на основных путях и с использованием оборудования Amtrak . Рядом была построена минимальная платформа. [100]
SMART стала первым транзитным агентством Bay Area, которое достигло уровня до пандемии: в 2023 году количество пассажиров составило 750 016, что на 4% больше, чем в 2019 году. Однако ежедневное количество пассажиров все еще было ниже первоначально прогнозируемых 5 100. [101] По состоянию на второй квартал 2024 года количество пассажиров в будние дни составило 3 100. [1]
Районный железнодорожный транзитный округ Сонома–Марин — это район специального назначения, состоящий из округов Сонома и Марин. Совет директоров представляет различные города и транзитные агентства, обслуживаемые вдоль основной линии. [7] Двенадцать членов состоят из:
В январе 2011 года генеральный менеджер Лилиан Хеймс, которая руководила проектом в течение десятилетия, ушла в отставку на фоне продолжающейся обеспокоенности финансовыми проблемами проекта и необходимостью его поэтапного строительства. [102] Дэвид Хит, главный финансовый директор, взял на себя обязанности по управлению до назначения в том же году Фархада Мансуряна исполняющим обязанности генерального менеджера. В августе 2011 года Мансурян был назначен постоянным генеральным менеджером, взяв на себя как финансовые, так и общие управленческие обязанности по проекту. [22] [103]
В течение многих лет Мансурян был директором общественных работ округа Марин, и его совокупная годовая компенсация от SMART ($346,000) и пенсия округа Марин ($148,000) изначально вызывали некоторые вопросы. [104] Члены совета SMART заявили, что угроза отмены SMART сделала привлечение генерального менеджера из железнодорожной системы другого штата в район залива Сан-Франциско еще более дорогостоящим. Они пришли к выводу, что продемонстрированные Мансуряном способности во время его временного назначения в сочетании с его знанием требований Калифорнии к выдаче разрешений и успешной реализацией сложных проектов общественных работ в округе Марин сделали его лучшим кандидатом. [105]
Официальный цвет SMART — зеленый МакГлашан [106] в честь бывшего руководителя округа Марин Чарльза МакГлашана, сторонника SMART, который внезапно скончался от сердечного приступа в 2011 году. [107]
