stringtranslate.com

Маршрут США 101

US Route 101 , или US Highway 101 ( US 101 ), — это пронумерованное шоссе с севера на юг США , которое пересекает штаты Калифорния, Орегон и Вашингтон на западном побережье США . Он путешествует на расстояние более 1500 миль (2400 км), в основном вдоль Тихого океана , а также известен под разными названиями, в том числе Эль-Камино-Реаль (Королевская дорога) в некоторых частях Калифорнии, шоссе побережья Орегона и Олимпийское шоссе в Вашингтоне. . Несмотря на трехзначный номер, обычно используемый для подъездных маршрутов , US 101 классифицируется как основной маршрут в системе нумерованных автомагистралей США.

Южная конечная остановка шоссе находится на главной развязке с межштатными автомагистралями 5 (I-5) и I-10 в Лос-Анджелесе . US 101 следует по нескольким автомагистралям в Южной Калифорнии , проходя к северу от гор Санта-Моники и вдоль побережья, где он совпадает с Маршрутом 1 штата Калифорния (SR 1). Шоссе идет вглубь страны от побережья после того, как оно отделяется от SR 1 и приближается к району залива Сан-Франциско , где оно становится автострадой Бэйшор , а затем пересекает Сан-Франциско по улицам города, чтобы добраться до моста Золотые Ворота . US 101 продолжает движение на север и возвращается к побережью на шоссе Редвуд , прежде чем въехать в Орегон.

Шоссе Орегонского побережья проходит по шоссе US 101 через прибрежные города и регионы штата в предгорьях Берегового хребта Орегона . Шоссе пересекает реку Колумбия на мосту Астория-Меглер в Вашингтон, где следует за заливом Уиллапа и внутренним маршрутом в Абердин и Олимпийский национальный парк . US 101 движется на север и восток вокруг Олимпийского полуострова и достигает самой северной точки в Порт-Анджелесе ; оттуда он движется на восток, а затем на юг до своей северной конечной остановки на I-5 в Тамуотере, штат Вашингтон , недалеко от Олимпии, штат Вашингтон . Некоторые участки шоссе также обозначены как живописные переулки , в том числе живописная дорога Тихоокеанского побережья в Вашингтоне; US 101 также обслуживает три национальных парка : Пиннаклс , Редвуд и Олимпик.

US 101 является основным сообщением с севера на юг вдоль тихоокеанского побережья к северу от Сан-Франциско, но не обслуживает крупнейшие города Орегона и Вашингтона; вместо этого эту роль выполняет I-5, которая имеет более прямой внутренний маршрут. Шоссе представляет собой основной параллельный маршрут между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско со значительными участками автострады. US 101 был основан в 1926 году и следовал по нескольким историческим маршрутам, включая Эль-Камино-Реал, который связывал первые испанские миссии Калифорнии , пуэбло и президио . Первоначально он заканчивался на юге в Сан-Диего , но был сокращен до Лос-Анджелеса в 1964 году после строительства I-5. Другие участки позже были перенесены на трассы автострад в обход городов.

Нумерация

Согласно схеме нумерации пронумерованных автомагистралей США Американской ассоциации государственных служащих шоссейных дорог и транспорта (AASHTO) , трехзначные номера маршрутов обычно являются дочерними номерами двузначных маршрутов. Из этих двухзначных маршрутов основным маршрутам с севера на юг были присвоены номера, оканчивающиеся на 1. [5] [6] US 101 является исключением из трехзначного правила из-за своей роли самого западного основного маршрута; [7] он рассматривается как основной двузначный маршрут с «первой цифрой» 10, а не как отрог US 1 , который расположен вдоль восточного побережья. [5] [8]

Описание маршрута

US 101 – это главная автомагистраль, которая обычно следует вдоль Тихого океана через штаты Западного побережья Калифорнии , Орегона и Вашингтона . Он простирается на более чем 1500 миль (2400 км) от южной конечной остановки в Лос-Анджелесе до северной конечной остановки возле Олимпии, штат Вашингтон . [9] [10] US 101 обычно проходит параллельно I-5 , которая обслуживает большинство крупнейших городов Западного побережья и предназначена для дальних грузовых перевозок. [11] [12] Коридор также обозначен как часть велосипедного маршрута США 95 (USBR 95) в Северной Калифорнии и предлагается стать частью USBR 40 и USBR 97 в Вашингтоне. [13] [14]

Шоссе известно под несколькими названиями, которые различаются в зависимости от штата: в Калифорнии части US 101 являются частью автострады Санта-Ана , автострады Голливуд , автострады Вентура , автострады Бэйшор и шоссе Редвуд ; [15] в Орегоне это официально шоссе № 9 на побережье Орегона в рамках названной системы автомагистралей и часть живописной дороги Тихоокеанского побережья, национальной живописной дороги ; [16] [17] а в Вашингтоне он официально является частью живописного шоссе Тихоокеанского побережья, живописного шоссе штата . [18] В Южной Калифорнии номер 101 США обычно называют «101» (произносится как «один о один»). [19]

Калифорния

США 101 на Голливудском шоссе на фоне центра Лос-Анджелеса.

US 101 проезжает по нескольким основным автомагистралям в районе Большого Лос-Анджелеса , включая некоторые из самых перегруженных дорог в Соединенных Штатах. [20] [21] Его южная конечная остановка находится в Бойл-Хайтс на развязке Восточного Лос-Анджелеса площадью 135 акров (55 га) , одном из самых оживленных развязок автострад в Соединенных Штатах, где US 101 пересекается с I-5, I-10 , и СР 60 . [22] [23] Шоссе идет на север по участку автострады Санта-Ана и поворачивает на запад, чтобы пересечь реку Лос-Анджелес после слияния с автострадой Сан-Бернардино . [15] Автострада Санта-Ана продолжается через центр Лос-Анджелеса и проходит мимо вокзала Юнион , крупного транзитного узла, и правительственных зданий, прежде чем достичь перекрестка с SR 110 . За пределами центра Лос-Анджелеса автомагистраль US 101 использует Голливудское шоссе , направляясь на северо-запад через одноименный район в сторону перевала Кауэнга , где пересекает Голливудские холмы и проходит мимо Universal Studios Hollywood . [24] Шоссе покидает Голливудское шоссе и поворачивает на запад на шоссе Вентура , которое проходит вдоль южного края пригородной долины Сан-Фернандо и пересекает I-405 . US 101 продолжается до округа Вентура , где он присоединяется к SR 1 и обслуживает общины в долине Конехо и на равнине Окснард . [25]

Шоссе следует вдоль Тихого океана на северо-запад от Вентуры через Санта-Барбару , где оно отделяет центр города от пляжа и Голеты . US 101 становится разделенной автомагистралью за Голетой, когда она поворачивает на север в государственном парке Гавиота и пересекает горы Санта-Инез на перевале Гавиота ; SR 1 разделяется, чтобы оставаться ближе к береговой линии, как это происходит в некоторых районах штата. Шоссе продолжается вглубь страны и огибает холмы Пурисима , достигая Санта-Марии , где автострада возобновляется в обход города. US 101 ненадолго возвращается к береговой линии возле пляжа Писмо и поворачивает вглубь страны через Ирландские холмы в сторону Сан-Луис-Обиспо рядом с SR 1. Шоссе пересекает хребет Санта-Люсия через перевал Куэста и следует по реке Салинас на северо-запад через Атаскадеро и окружающий его винодельческий регион. Пасо Роблес . [26] US 101 проходит возле национального парка Пиннаклс и проходит через город Салинас , где поворачивает на северо-восток и пересекает хребет Габилан . [27] Оттуда шоссе спускается в долину Санта-Клара и Гилрой , самый южный город в районе залива Сан-Франциско . [25] [28]

US 101 продолжается на северо-запад в Сан-Хосе по автостраде Саут-Вэлли, а затем по шоссе Бэйшор , которое проходит вокруг восточной и северной сторон центра Сан-Хосе. Десятиполосная автострада обычно следует по западной стороне залива Сан-Франциско, пересекая несколько населенных пунктов Кремниевой долины , включая Пало-Альто , Редвуд-Сити и Сан-Матео , и проходит мимо офисов высокотехнологичных компаний. [29] [30] Он параллелен I-280 , который проходит вдоль предгорий гор Санта-Крус на запад, как и два продолжаются вверх по полуострову Сан-Франциско . [31] US 101 проезжает мимо международного аэропорта Сан-Франциско и ненадолго поворачивает на северо-восток, чтобы воссоединиться с береговой линией, прежде чем въехать в город Сан-Франциско возле Кэндлстик-Пойнт . Автострада Бэйшор пересекает I-280 и заканчивается на развязке с I-80 недалеко от района СоМа в центре города. [25] US 101 затем использует городские улицы, чтобы продолжить движение через Сан-Франциско; он идет на север по Ван-Несс-авеню , широкому бульвару с автобусными полосами , и на запад по Ломбард-стрит к Президио Сан-Франциско , исторической достопримечательности и городскому парку. [32] [33]

Мост Золотые Ворота несет шоссе US 101 через Золотые Ворота между Сан-Франциско и округом Марин .

Разделенное шоссе проходит через северную сторону Президио и туннелирует под частью парка по мере приближения к мосту Золотые Ворота , [34] платному подвесному мосту , по которому проходят шоссе US 101 и SR 1 через Золотые Ворота у въезда в Сан. Франциско Бэй. [35] [36] Мост оранжевого цвета, считающийся символом города, [36] имеет шесть полос движения с подвижным барьером и дорожками с обеих сторон для пешеходов и велосипедистов. [37] К северу от моста, США 101 обозначается как Редвуд шоссе. [15] Он отделяется от SR 1 и продолжается как восьмиполосная автострада через пригородные поселки в округе Марин , включая надземный виадук в центре города Сан-Рафаэль . [38] [39] Шоссе продолжается вдоль западной стороны залива Сан-Пабло в округ Сонома , где поворачивает на северо-запад и направляется вглубь страны через Петалума и Санта-Розу в винной стране Северного залива . [40] [41] США 101 следует вверх по течению Русской реки через винодельни и виноградники в округ Мендосино , поскольку автострада сужается до четырех полос движения и в конечном итоге заканчивается. [25]

За пределами района залива Сан-Франциско шоссе US 101 представляет собой в основном неделимое шоссе с несколькими короткими участками автострады и является основным маршрутом в труднопроходимом регионе Северного побережья . [42] Он пересекает хребет Мендосино и достигает северной конечной точки SR 1 в Леггетте . [43] Шоссе Редвуд затем следует за рекой Саут-Форк-Ил на север в Государственный парк Гумбольдта Редвудс , где оно проходит параллельно Аллее Гигантов . [44] US 101 продолжает движение на северо-запад вдоль реки Угорь , чтобы достичь береговой линии возле Юрики , через которую он проходит по улицам города, прежде чем стать разделенным шоссе вокруг залива Гумбольдта . Шоссе идет на север вдоль побережья через национальные и государственные парки Редвуд , где оно проходит через старовозрастные прибрежные леса секвойи и достигает Кресент-Сити . [45] US 101 пересекает US 199 к северу от города и продолжается на северо-запад вдоль побережья до границы штата Орегон. [25]

Орегон

Участок береговой линии US 101 возле мыса Себастьян.

Шоссе побережья Орегона начинается на границе штата Калифорния недалеко от Брукингса и ведет по шоссе US 101 на север вдоль побережья Тихого океана. Обычно это двухполосное шоссе, которое проходит через небольшие города и около 77 государственных парков на изрезанной береговой линии, а также через некоторые внутренние районы. [46] [47] Из Брукингса шоссе US 101 пересекает 12-мильный (19 км) Государственный живописный коридор Сэмюэля Х. Бордмана , который включает в себя придорожные смотровые площадки и тропы, выходящие на океан. [48] ​​Шоссе остается поднятым над береговой линией и ненадолго спускается до уровня моря возле государственной живописной смотровой площадки на реке Пистол, прежде чем подняться на мыс Себастьян по пути к Золотому пляжу . US 101 проезжает через Голд-Бич и пересекает реку Роуг , чтобы продолжить путь на север вдоль побережья. [25] Шоссе поворачивает на запад, чтобы следовать подножию горы Хамбаг , горы высотой 1761 фут (537 м), которая поднимается из Тихого океана, [49] и на северо-запад, чтобы достичь Порт-Орфорда , где она покидает береговую линию. [50] [51] : 22 

US 101 продолжается на север, отделенный от береговой линии прериями и болотами, до Бэндона ; там он ненадолго поворачивает на восток и пересекает реку Кокиль , чтобы пересечь новые болота. [52] Шоссе идет дальше вглубь страны на северо-восток и следует за болотом от Кус-Бей до соседних городов Кус-Бей и Норт-Бенд , где оно разделяется на пару улиц с односторонним движением . [51] : 20  US 101 покидает Норт-Бенд и пересекает залив Кус по Мемориальному мосту Конде Маккалоу ; оттуда он направляется на север вдоль края открытой прибрежной песчаной дюны длиной 40 миль (64 км), которая образует национальную зону отдыха «Орегонские дюны» вместе с пресноводными озерами на востоке. [53] [54] US 101 поворачивает на северо-восток, пересекает реку Ампкуа в Ридспорте и проходит через извилистый участок возле озера Тахкенич , прежде чем вернуться к прибрежным дюнам вокруг Дюнс-Сити . [25] [50]

Шоссе по побережью Орегона пересекает реку Сюслав во Флоренцию и пересекает Орегонский маршрут 126 (OR 126), главный маршрут с востока на запад, который пересекает Прибрежный хребет до Юджина . [50] US 101 возвращается к береговой линии возле маяка Хесета-Хед и продолжает путь на север вдоль нескольких высоких скал вокруг мыса Перпетуа и яхт с видом на пляжи. [55] [56] Шоссе Орегонского побережья затем пересекает мост Якина-Бэй в Ньюпорт и служит западной конечной станцией US 20 , трансконтинентального маршрута в Бостон и самой длинной автомагистрали в Соединенных Штатах. [57] US 101 продолжается вдоль береговой линии и залива Силец в Линкольн-Сити , где он служит главной улицей города на протяжении 7 миль (11 км), [58] и поворачивает в сторону от побережья, чтобы обойти биосферный заповедник Каскейд-Хед . [51] : 14  [59] Шоссе ненадолго возвращается к береговой линии, а затем начинается длинный внутренний участок, который следует за рекой Нестукка и другими ручьями до Тилламука . [25] [51]

Мост Астория-Меглер несет автомагистраль US 101 через реку Колумбия к северу от Астории, штат Орегон .

US 101 проезжает мимо завода Ассоциации маслозаводов округа Тилламук и направляется на северо-запад вдоль залива Тилламук , чтобы соединиться с побережьем возле Гарибальди , но позже поворачивает вглубь страны, чтобы огибать залив Нехалем и избегать мыса Сокол . [51] Шоссе проходит вокруг района Кэннон-Бич , где находится знаменитая скала Хейстэк-Рок , [56] [60] и поворачивает на северо-восток, чтобы обойти Тилламук-Хед и пересечь шоссе США 26 — главный маршрут в Портленд . [50] US 101 продолжает движение на север вдоль реки Неканикум , чтобы добраться до побережья Сисайда и проехать через город и близлежащие пляжные поселения. Шоссе поворачивает на северо-восток и пересекает залив Янгс от Уоррентона до Астории , где встречается с западной конечной автомагистралью US 30 , которая продолжается в город. [25] US 101 поворачивает на юг на кольцевой съезд, который ведет на север к мосту Астория-Меглер , мосту длиной 4 мили (6,4 км), который пересекает устье реки Колумбия и ведет шоссе в Вашингтон. [50] [61]

Вашингтон

US 101 въезжает в штат Вашингтон на северном конце моста Астория-Меглер и сразу же поворачивает на запад, чтобы следовать по реке Колумбия. Шоссе пересекает государственный парк Форт-Колумбия в туннеле и проходит через Чинук на северной стороне устья реки в сторону Илвако возле мыса Разочарование . [62] Из Илвако US 101 ненадолго едет на север, прежде чем повернуть на восток в Сивью , самом южном городе на полуострове Лонг-Бич , [63] и следует за заливом Уиллапа до пересечения с государственной трассой 4 (SR 4) на реке Назель . [64] Шоссе продолжается вдоль восточной стороны залива через Саут-Бенд до Раймонда , где оно движется вглубь страны, чтобы пересечь лесистые холмы Уиллапа и добраться до Абердина . US 101 въезжает в город, пересекая реку Чехалис , и после пересечения с US 12 поворачивает на запад на пару улиц с односторонним движением . [25] [65]

Улицы проходят через западный Абердин и соседний Хокиам , где он разделяется рекой Хокиам и соединяются к северу от центра города. Шоссе продолжается на север вдоль внутренних ручьев в индейскую резервацию Кино , в которую оно входит возле озера Кино на окраине Олимпийского национального парка . [66] США 101 огибает Олимпийский полуостров и обеспечивает основной доступ к национальному парку и различным местам через подъездные дороги; [67] нет дорог, пересекающих Олимпийские горы , которые разделяют территории национального парка и прилегающий к нему Олимпийский национальный лес . [66] [68] Шоссе поворачивает на запад от озера Кино и достигает побережья Тихого океана, по которому оно следует на протяжении 15 миль (24 км) между Куитсом и Руби-Бич в пределах Олимпийского национального парка. [69] US 101 затем направляется на северо-восток, чтобы следовать вверх по течению реки Хо и пересекает главную подъездную дорогу к тропическому лесу Хо . [70] Затем он движется на север через Форкс и следует по реке Сол-Дык на восток, чтобы снова войти в национальный парк. [25] [66]

Вид с воздуха на шоссе US 101 возле реки Элва к западу от Порт-Анджелеса, Вашингтон.

США 101 путешествует вдоль южного берега озера Кресент , одного из самых глубоких озер в штате, [71] и предгорий Олимпийских гор, пока не пересекает реку Эльва недалеко от места снесенной плотины Эльва . [72] Шоссе входит в Порт-Анджелес и использует городские улицы, чтобы добраться до самой северной точки США 101, [67] [70] рядом с паромным терминалом для линии Блэк-Болл, ведущей в Викторию, Британская Колумбия . [65] Четырехполосное шоссе поворачивает на восток и следует за проливом Хуан-де-Фука через сельскую прерию и становится суперскоростной автомагистралью с двумя полосами движения в обход Секима . [73] US 101 опускается на юг, чтобы объехать залив Секим, и поворачивает на юг, чтобы следовать за заливом Дискавери до пересечения с SR 20 , который обслуживает Порт-Таунсенд и Северные каскады . [65]

Шоссе идет на юг и пересекает перевал в Олимпийских горах возле горы Уокер, а затем достигает западного берега канала Худ , по которому следует более 50 миль (80 км). [70] [74] США 101 проходит несколько государственных парков и дополнительных точек доступа к национальному парку, включая озеро Кушман возле Худспорта . [66] Он покидает канал Худ в индейской резервации Скокомиш и продолжает свой путь на юг по объездной дороге супер-два вокруг Шелтона , где пересекает SR 3 . Затем US 101 становится автострадой и пересекает несколько бухт и заливов Пьюджет-Саунд , поворачивая на юго-восток в сторону района Олимпии . [75] Автострада сливается с SR 8 и продолжается на юго-восток, чтобы достичь своей северной конечной точки на I-5 в Тамуотере , [9] недалеко от кампуса Капитолия штата Вашингтон в соседней Олимпии. [25] [65]

Участок между озером Кресент и Секим обычно обозначается восток-запад, [3] а участок к югу от пересечения с SR 20 обозначается север-юг, но повернут на 180 градусов. [9] Прямой маршрут между Абердином и Олимпией - US 12 и SR 8, которые завершают Олимпийское кольцевое шоссе. [65]

История

Историческая трасса 101 в Солана-Бич, Калифорния

Создание и раннее развитие

US 101 был создан как часть первоначальной системы нумерованных автомагистралей США, разработанной Американской ассоциацией должностных лиц шоссейных дорог штатов (AASHO) в 1920-х годах. Предварительный план, рекомендованный в 1925 году, предусматривал, что шоссе оканчивается в Сан-Диего на юге и в Порт-Анджелесе, штат Вашингтон , на севере. [76] [77] Окончательный план расширил США 101 вокруг восточной стороны Олимпийского полуострова до Олимпии, штат Вашингтон , [78] и был принят AASHO 11 ноября 1926 года. [4] [79] Первый раздел US 101, который должен был быть подписан в Калифорнии, проходил между Сан-Диего и Лос-Анджелесом в январе 1928 года, за которым последовала остальная часть маршрута позже в том же году. [80]

Части прибрежного шоссе уже были построены правительствами соответствующих штатов, а также следовали по пешеходным и повозочным маршрутам, разработанным в предыдущие века. [81] Среди них был Эль-Камино-Реал в Калифорнии, который был сформирован экспедицией Портолы в 1769 и 1770 годах и соединил исторические испанские миссии , пуэбло и президио . [82] [83] Правительство штата Калифорния выбрало участок Эль-Камино-Реал в Сан-Бруно в 1912 году, чтобы стать первым шоссе с твердым покрытием в штате. [84] [85] Участок Сан-Диего-Сан-Франциско Эль-Камино-Реал был включен в состав Тихоокеанского шоссе, соединяющего несколько штатов, в 1910-х годах; [86] [87] другие участки США 101 в Калифорнии использовали существующее шоссе Редвуд, которое было построено с 1917 по 1923 год, [88] и прибрежное шоссе. [89]

Участок шоссе на побережье Орегона возле горы Хамбаг , фотография 1938 года.

Строительство шоссе на побережье Орегона началось в 1921 году, через два года после референдума штата , на котором было проголосовано за финансирование строительства автомагистралей с помощью налога на бензин в размере одного цента . В то время несколько коротких дорог для вагонов и дощатых дорог соединяли поселения на побережье, и для сухопутных перевозок в основном использовались пляжи. [51] : 39  [90] Шоссе постепенно строилось и заасфальтировалось в 1920-х годах, но осталась сеть из шести паромных переправ, первоначально принадлежавших частным компаниям, пока правительство штата не приобрело их в 1927 году. [90] : 11  Эти паромы были заменен в 1936 году пятью мостами, спроектированными государственным инженером Конде Б. Маккалоу и профинансированными программами Нового курса федерального правительства . Другие участки были перестроены в 1930-х годах, чтобы избежать пересеченной местности и использовать новые туннели по мере увеличения автомобильного движения. [91] Шоссе на побережье Орегона было объявлено завершенным 3 октября 1936 года, его строительство обошлось в 25 миллионов долларов (что эквивалентно 417 миллионам долларов в долларах 2022 года). [90] : 14–15  [92]

Вашингтон завершил строительство последних участков Олимпийского кольцевого шоссе в период с 1927 по 1931 год и обошлось в 11 миллионов долларов (что эквивалентно 171 миллиону долларов в долларах 2022 года). [92] [93] В рамках проекта проложили несколько существующих участков государственных дорог, а также построили 7 миль (11 км) нового шоссе от реки Куитс до Руби-Бич возле Калалоха . Части дороги US 101 проходили через земли, которые позже были включены в состав Олимпийского национального парка , когда он был основан в 1938 году; в рамках Службы национальных парков участки шоссе Кресент-Лейк были расширены и улучшены в 1949 году . он закончится на US 99 . Это предложение было отклонено AASHO из-за слишком длинного объезда и включения платной паромной переправы. [95]

Новые трассы и автострады

Пирс Гайд-стрит в Сан-Франциско, часть трассы US 101 перед мостом Золотые Ворота.

US 101 был разделен на два маршрута в районе залива Сан-Франциско между Сан-Хосе и Сан-Франциско в 1929 году: [96] US 101W следовал за Эль-Камино-Реал на полуострове Сан-Франциско на протяжении 50 миль (80 км); US 101E пересек Ист-Бэй на протяжении 54 миль (87 км) до Окленда , где повернул на запад на пароме, пересекающем залив, в Сан-Франциско. [97] [98] Ветви сходились в центре Сан-Франциско и ехали по городским улицам к пирсу Гайд-стрит , где шоссе продолжалось на автомобильных паромах до Саусалито в южном конце шоссе Редвуд. [99] К 1936 году US 101E был ликвидирован в пользу маршрута на западной стороне, который был переименован в US 101. [100]

Паром Гайд-стрит – Саусалито был удален с автомагистрали US 101 после завершения в мае 1937 года строительства моста Золотые Ворота , по которому будет проходить шоссе из Сан-Франциско в округ Марин. [101] [102] На момент постройки это был самый длинный подвесной мост в мире, и он финансировался за счет региональных облигаций на сумму 35 миллионов долларов (что эквивалентно 563 миллионам долларов в долларах 2022 года) [92] , которые были погашены в 1971 году. [ 101] [ 102] 103] [104] Участок Сан-Хосе-Сан-Франциско автомагистрали US 101 первоначально был перенесен из Эль-Камино-Реал на шоссе Бэйшор , [105] четырехполосное неделимое шоссе, построенное между 1924 и 1937 годами в обход нескольких городов на полуострове. . [106] [107] Эль-Камино-Реал был переименован в альтернативный номер US 101 в 1936 году, [108] что вызвало протест со стороны предприятий и групп, которые лоббировали отмену изменения, которое было представлено государственными чиновниками в AASHO. [109] [110] В 1938 году US 101 был перенесен обратно в Эль-Камино-Реал, а шоссе Бэйшор было обозначено как объездная дорога US 101. [111] [112]

В конце 1940 - х годов правительство штата Калифорния объявило о планах превратить большую часть дороги США 101 между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско в автострады, используя средства Закона о шоссе Кольера-Бернса 1947 года . Pass Freeway открылась в июне 1940 года между Голливудом и долиной Сан-Фернандо в Лос-Анджелесе, чтобы заменить узкую извилистую горную дорогу. Это была вторая автострада города, которая позже была продлена на юго-восток в сторону центра города и переименована в Голливудскую автостраду, когда она была завершена 16 апреля 1954 года. [24] Несколько других ранних сегментов автострады были подписаны как объездная дорога США 101 или альтернативная дорога США 101. [115] В Сан-Луис-Обиспо к началу 1960-х годов было завершено строительство автострады вокруг северо-западной части центра города, а также объездов близлежащих сельских городов. [116] Участок Сан-Диего-Сан-Франциско автомагистрали US 101 был обозначен правительством штата Калифорния как Эль-Камино-Реал в 1959 году в рамках программы по добавлению исторических указателей на шоссе. [117]

Автострада Санта-Ана планировалась как соединительная линия Лос-Анджелес- Ирвин в конце 1930 - х годов и строилась поэтапно, начиная с участка недалеко от центра Лос-Анджелеса, который открылся в декабре 1947 года . автострада, построенная в 1958 году и служившая продолжением Голливудской автострады. [120] [121] К моменту завершения строительства участки автострады между Анахаймом и Лос-Анджелесом проезжали более 113 000 автомобилей в день, и в течение нескольких лет планировалось расширить их до шести полос движения. [122] [123] Южный конец автострады Санта-Ана слился с автострадой Сан-Диего , строительство которой началось в 1954 году и было завершено в 1968 году. [124] [125] Обе автострады были включены в планы новой системы автомагистралей между штатами. в 1955 году и через три года был переведен в И-5. [126] [127]

США 101 на северном конце автострады Бэйшор в Сан-Франциско , когда она отделяется от I-80 и движется по Центральной автостраде.

US 101 был сокращен до Лос-Анджелеса во время собрания AASHO в 1963 году по запросу правительства штата Калифорния, поскольку I-5 заменил участок до Сан-Диего; [128] Изменения были внесены в преддверии масштабной реструктуризации системы автомагистралей штата, которая вступила в силу 1 июля 1964 года. [129] Старым участкам шоссе от Сан-Диего до Лос-Анджелеса были присвоены местные названия, а позже они были подписаны как Исторические. США 101 в конце 2010-х годов местными властями. [81] Действия 1963 года также переместили участок Сан-Хосе-Сан-Франциско на шоссе Бэйшор , [128] которое было построено вместо шоссе Бэйшор на объездной дороге США 101. [130] Автострада была предложена для устранения заторов и частых столкновений на шоссе, прозванном «Кровавый берег залива», и открывалась поэтапно в период с 1947 по 1962 год. [107] [130] Объездные участки Эль-Камино-Реал были переименованы в SR. 82 в районе залива и был подписан как бизнес-маршруты US 101 в других городах. [131] [132] От северного конца автострады Бэйшор на I-80 в Сан-Франциско шоссе US 101 шло на запад вдоль участка Центральной автострады , которая открылась в 1955 году и была продлена четыре года спустя до Ван Несс-авеню. [133] [134] Планы по продлению Центральной автострады и других магистралей через Сан-Франциско до моста Золотые Ворота были позже отменены к середине 1960-х годов из-за широкого сопротивления и протестов жителей города. [135] [136]

Несколько участков шоссе на побережье Орегона были перестроены в 1950-х и 1960-х годах, чтобы устранить повороты и отодвинуть шоссе дальше от береговой линии в таких городах, как Кэннон-Бич. [137] В рамках этой программы в начале 1960-х годов были завершены реконструкция протяженностью 53 мили (85 км) от Брукингса до Голд-Бич и более прямой маршрут от Бэндона до Кус-Бэй в обход Кокиля . [138] [139] В 1955 году конгрессмен от штата Орегон А. Уолтер Норблад безуспешно предложил включить коридор US 101 в систему автомагистралей между штатами , чтобы позволить федеральным фондам построить мост через реку Колумбия; [140] Это предложение было также поддержано представителем армии США , который также добивался аналогичного присвоения Вашингтонскому участку. [141] Участок Сисайд-Астория был выпрямлен и перестроен на новый мост через залив Янгс в 1964 году. [142] Мост Астория-Меглер через реку Колумбия открылся для движения 29 июля 1966 года, заменив паром и составив последний «связь» в US 101. [61] [143] Северная конечная остановка US 101 изначально находилась на Кэпитол-Уэй (US 99) в центре Олимпии, пока в декабре 1958 года ее не перенесли на объездную автостраду. [144] [145 ] Участок автострады был продлен на северо-запад от Олимпии до Шелтона в 1965 году. [146]

Современные улучшения

Последний светофор на участке шоссе US 101 длиной 435 миль (700 км) между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско, расположенный на улице Анакапа в Санта-Барбаре, был удален в ноябре 1991 года. [147] Удаление было вызвано строительством автострады. через Санта-Барбару, который был завершен в следующем году и обошел четыре регулируемых перекрестка. [148] Самый северный участок Центральной автострады в Сан-Франциско был снесен в начале 2000-х годов после того, как он получил повреждения в результате землетрясения в Лома-Приета в 1989 году , в результате чего в 1997 году пришлось снести верхнюю палубу. [149] Была заменена часть коридора. по бульвару Октавия , открывшемуся в 2005 году, а шоссе US 101 было перенаправлено на проспект Ван Несс дальше на восток. [25] [150] С 2016 по 2022 год авеню Ван Несс была перестроена Муниципальной железной дорогой Сан-Франциско с добавлением центральных автобусных полос и благоустроенных медиан в рамках проекта скоростного автобусного транспорта Ван Несса . [151]

Начиная с 1980-х годов несколько существующих участков автострад в Калифорнии были расширены за счет добавления полос для транспортных средств с высокой посещаемостью (полосы для грузовых автомобилей) для решения проблемы увеличения заторов, особенно в районе залива Сан-Франциско. [152] [153] К 1984 году участок в округе Марин был открыт для движения транспорта; [154] За ним последовали участки в округах Сан-Матео и Санта-Клара, которые финансировались за счет налога с продаж, утвержденного в ходе голосования 1984 года. [155] Полосы для грузовых автомобилей были продлены через Сан-Хосе до Бернал-роуд в 1990 году. [156] Участок существующих полос для грузовых автомобилей длиной 16 миль (26 км) от Редвуд-Сити до Сан-Бруно был преобразован в платные полосы с высокой посещаемостью в 2023 году. с использованием электронного взимания платы за проезд . [157] [158]

Объездная автострада длиной шесть миль (9,7 км) от Уиллитса, штат Калифорния , по шоссе Редвуд открылась в ноябре 2016 года и обошлась в 460 миллионов долларов. [159] Ожидалось, что объездная дорога отвлечет туристов и приведет к падению местных доходов от налога с продаж из-за потери трафика. [160] Часть шоссе US 101 в районе Норт-Бэй недалеко от Сан-Франциско, получившая прозвище «Новато-Нарроуз», была расширена до трех полос движения с добавлением полосы движения для грузовых автомобилей; Строительство участка длиной 5 миль (8,0 км) началось в 2011 году и должно быть завершено в 2026 году. [161] Аналогичное расширение к востоку от Санта-Барбары началось в 2008 году и должно быть завершено в 2020-х годах. [162] [163] Крупнейший в мире городской переход дикой природы , получивший название « Перекресток дикой природы Уоллис-Анненберг» , строится на шоссе US 101 в Агура-Хиллз, Калифорния , и его открытие запланировано на 2025 год. [164]

Основные перекрестки

Калифорния [165]
I-5 в Лос-Анджелесе
I-10 в Лос-Анджелесе

 От SR 110 до I-110 в Лос-Анджелесе
SR 134  / SR 170 в Лос-Анджелесе
I-405 в Лос-Анджелесе
I-280  / I-680 в Сан-Хосе
I-880 в Сан-Хосе
SR 92 в Сан-Матео
I-380 на городской линии Сан-Бруно – Южный Сан-Франциско.
I-280 в Сан-Франциско
I-80 в Сан-Франциско
SR 1 в Сан-Франциско
I-580 в Сан-Рафаэле
США 199 возле Кресент-Сити
Орегон [165]
ИЛИ 38 в Ридспорте
OR 126 во Флоренции
США 20 в Ньюпорте
ИЛИ 22 в Хебо
США 26 возле Кэннон-Бич
США 30 в Астории
Вашингтон [165]

 США 101 Альтернатива. возле Ильвако
SR 4 возле Назеля
США 12 в Абердине
SR 20 в Дискавери Бэй
SR 3 возле Шелтона
SR 8 возле Олимпии
I-5 в Тамуотере

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Общая длина рассчитана на основе пробега маршрута в пределах Калифорнии (806,597 миль, 1298,092 км), [1] Орегона (363,11 миль, 584,37 км), [2] и Вашингтона (365,56 миль, 588,31 км). [3]

Рекомендации

  1. ^ ab Министерство транспорта Калифорнии. «Инструмент запроса почтовых служб». Департамент транспорта Калифорнии . Проверено 23 апреля 2023 г.
  2. ^ ab «Прямые диаграммы: шоссе № 9 на побережье Орегона» (PDF) . Департамент транспорта штата Орегон . Сентябрь 2015 года . Проверено 23 апреля 2023 г.
  3. ^ abc Отдел мультимодального планирования (4 января 2021 г.). Отчет о планировании государственных автомобильных дорог на 2020 год, SR 2–SR 971 (PDF) (Отчет). Департамент транспорта штата Вашингтон . стр. 807–891 . Проверено 23 апреля 2023 г.
  4. ^ ab Бюро дорог общего пользования ; Американская ассоциация дорожных чиновников штата (11 ноября 1926 г.). Система автомагистралей США, принятая для единой разметки Американской ассоциацией дорожных чиновников штатов (Карта). 1:7 000 000. Вашингтон, округ Колумбия: Геологическая служба США . OCLC  32889555 . Проверено 7 ноября 2013 г. — через Wikimedia Commons .
  5. ^ Аб Дэвис, Эмили К. (7 августа 1927 г.). «Американский язык жестов вызывает наибольшую потребность в дорожном движении» . Ноксвиллский News Sentinel . Научная служба . п. Д1 . Проверено 26 июля 2023 г. - через Newspapers.com .
  6. ↑ Уотсон, Элмо Скотт (16 апреля 1927 г.). «Система автомобильных дорог США». Сент-Чарльз Геральд . Ханвилл, Луизиана. п. 5 . Проверено 26 июля 2023 г. - через Newspapers.com.
  7. ↑ Фоссе, Ричард (13 ноября 2001 г.). «Нумерология шоссе, запутанная выбоинами в логике». Лос-Анджелес Таймс . п. БИ 2 . Проверено 27 июля 2023 г.
  8. ↑ Молл, Скотт (23 февраля 2021 г.). «Классика FreightWaves: Национальная система автомобильных дорог помогает торговле перемещаться от побережья к побережью». Грузовые волны . Проверено 27 июня 2023 г.
  9. ↑ abc Вигглсворт, Зик (22 августа 1993 г.). «Олимпийские игры: девственные леса, ледниковые вершины, горячие источники... Мы должны поблагодарить британцев за полуостров с одними из самых разнообразных пейзажей в мире». Новости Меркурия . п. 1Г.
  10. ^ «Это самое знаковое путешествие Америки» . Мужской журнал . 5 декабря 2019 года . Проверено 29 июля 2023 г.
  11. ↑ Фоден-Венсил, Кристиан (1 февраля 2022 г.). «Орегон пытается изменить правила землепользования, чтобы спасти шоссе 101». Общественное вещание штата Орегон . Проверено 29 июля 2023 г.
  12. ^ Карта национальной грузовой сети автомобильных дорог (Карта). Федеральное управление автомобильных дорог. 14 марта 2023 г. . Проверено 29 июля 2023 г.
  13. ^ «Карты USBRS и ресурсы маршрутов» . Ассоциация приключенческого велоспорта . 12 октября 2015 года . Проверено 29 июля 2023 г.
  14. ^ Система велосипедных маршрутов США (USBRS): существующие и предлагаемые маршруты в штате Вашингтон (PDF) (Карта). Департамент транспорта штата Вашингтон . Проверено 29 июля 2023 г.
  15. ^ abc Caltrans Отдел исследований, инноваций и системной информации (январь 2022 г.). «Именованные автострады, шоссе, сооружения и другие объекты в Калифорнии, 2021 год» (PDF) . Департамент транспорта Калифорнии. стр. 61–72, 102–103 . Проверено 27 июля 2023 г.
  16. ^ «Таблица перекрестных ссылок номера маршрута шоссе на номер шоссе штата на 2020 год» (PDF) . Департамент транспорта штата Орегон . Проверено 29 июля 2023 г.
  17. ^ «Национальные живописные переулки и всеамериканские дороги: Орегон (Орегон)» . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 29 июля 2023 г.
  18. ^ «Живописные переулки и поездки штата Вашингтон» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 2018. С. 68–71. Архивировано из оригинала (PDF) 22 октября 2021 г. Проверено 29 июля 2023 г.
  19. ↑ Мастерс, Натан (10 ноября 2015 г.). «5, 101, 405: почему жители Южной Калифорнии любят говорить «the» перед номерами автострад». КСЭТ . Проверено 4 августа 2017 г.
  20. ^ Управление дорожной политики FHWA (2021 г.). «25 самых посещаемых мест на маршрутах по среднегодовому дневному трафику (AADT)» (PDF) . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 27 июля 2023 г.
  21. ↑ Нельсон, Лаура Дж. (15 марта 2016 г.). «Район Лос-Анджелеса может претендовать на худшее движение транспорта в Америке. И снова». Лос-Анджелес Таймс . Проверено 27 июля 2023 г.
  22. ^ Диллон, Лиам; Постон, Бен (11 ноября 2021 г.). «Расистская история бума межштатных автомагистралей в Америке». Лос-Анджелес Таймс . Проверено 27 июля 2023 г.
  23. ^ Гамбоа, Сюзанна; Маккосленд, Фил; Ледерман, Джош; Попкен, Бен (18 июня 2021 г.). «Разрушенный бульдозером и разделенный пополам: строительство шоссе оставило наследие неравенства». Новости Эн-Би-Си . Проверено 27 июля 2023 г.
  24. ^ аб Саймон, Ричард (19 декабря 1994 г.). «Голливудская автострада охватывает волшебство и мощь Лос-Анджелеса» Los Angeles Times . п. А1 . Проверено 28 июля 2023 г.
  25. ^ abcdefghijklm Google (27 июля 2023 г.). «Дорога США 101» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 27 июля 2023 г.
  26. ↑ Стоун, Роберт (7 марта 1993 г.). «Тайное сердце Калифорнии». Нью-Йорк Таймс . сек. 6, с. 22 . Проверено 27 июля 2023 г.
  27. ↑ Рейнольдс, Кристофер (10 февраля 2022 г.). «Почему так много людей направляются в новейший национальный парк Калифорнии?». Лос-Анджелес Таймс . Проверено 27 июля 2023 г.
  28. ↑ Мерфи, Кэти (1 мая 2017 г.). «По мере роста Калифорнии в Менло-Парке и других городах Залива наблюдается демографический бум». Новости Меркурия . Проверено 28 июля 2023 г.
  29. ^ Амин, Ратна; Пью, Грэм (28 октября 2015 г.). «Будет ли железная дорога снова править коридором полуострова в районе залива?». ШПУР . Проверено 28 июля 2023 г.
  30. ↑ Бадман, Скотт (4 августа 2009 г.). «Шоссе 101: Мэдисон-авеню технологической индустрии». Район залива NBC . Проверено 28 июля 2023 г.
  31. ↑ Эгуса, Кристофер (6 февраля 2020 г.). «Почему на шоссе 101 так много рекламных щитов, а на шоссе 280 почти нет?». КАЛЬВ . Проверено 28 июля 2023 г.
  32. ↑ Нолте, Карл (30 июня 2018 г.). «Улицы Сан-Франциско постоянно перекапываются». Хроники Сан-Франциско . Проверено 28 июля 2023 г.
  33. ^ Бунсе, Мета; Аллен, Полли (декабрь 2009 г.). Проект скоростного автобусного транспорта (BRT) на авеню Ван Несс: отчет об инвентаризации и оценке исторических ресурсов (PDF) (отчет). Транспортное управление округа Сан-Франциско . стр. 29–32 . Проверено 28 июля 2023 г.
  34. ↑ Кинг, Джон (16 июля 2022 г.). «Парк Tunnel Tops в Сан-Франциско открыт. Но, возможно, это не лучший новый парк в Президио». Хроники Сан-Франциско . Проверено 28 июля 2023 г.
  35. ↑ Свон, Рэйчел (18 декабря 2018 г.). «К 2023 году плата за проезд по мосту Золотые Ворота может вырасти примерно до 10 долларов». Хроники Сан-Франциско . Проверено 28 июля 2023 г.
  36. ↑ Аб Стамберг, Сьюзен (26 апреля 2011 г.). «Случайный цвет моста Золотые Ворота». Утренний выпуск . ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ЯДЕРНЫЙ РЕАКТОР . Проверено 28 июля 2023 г.
  37. ^ «Мост Золотые Ворота закрывается в целях повышения безопасности» . США сегодня . Ассошиэйтед Пресс. 11 января 2015 года . Проверено 28 июля 2023 г.
  38. ↑ Графф, Эми (7 июля 2022 г.). «Шоссе 101 в Марине будет перекрыто, ожидается задержка до 1 часа». СФГЕЙТ . Проверено 28 июля 2023 г.
  39. ↑ Харрисон, Роберт Л. (14 сентября 2020 г.). «Супер-шоссе на виадуке, которое разрушит узкое место Сан-Рафаэля». Зал Энн Т. Кент в Калифорнии в бесплатной библиотеке округа Марин . Проверено 28 июля 2023 г.
  40. ↑ Сакс, Андреа (16 февраля 2018 г.). «После октябрьских лесных пожаров Калифорнийская винная страна готова открыть пробки». Вашингтон Пост . Проверено 28 июля 2023 г.
  41. ↑ Свон, Рэйчел (25 августа 2019 г.). «Поезд SMART в Норт-Бэй, любимый, но не слишком шумный, надеется продлить налог с продаж». Хроники Сан-Франциско . Проверено 28 июля 2023 г.
  42. ↑ Райли, Фрэнк (14 июля 1985 г.). «Приключения ждут посетителей на тропе Редвуд». Лос-Анджелес Таймс . Проверено 28 июля 2023 г.
  43. ↑ Уолл, Джонатан (2 мая 2004 г.). «Долгая и извилистая дорога». Южно-Китайская Морнинг Пост . п. 50.
  44. ↑ Штайгервальд, Билл (31 октября 2010 г.). «Путешествие без Чарли: поездка по побережью Орегона и Калифорнии поистине завораживает» . Питтсбург Пост-Газетт . п. Е5 . Проверено 28 июля 2023 г.
  45. ↑ Диксон, Крис (29 апреля 2005 г.). «Менее посещаемое побережье». Нью-Йорк Таймс . п. Ф1 . Проверено 28 июля 2023 г.
  46. ↑ Андерсон, Брюс (1 марта 2019 г.). «Шоссе 101: лучшая поездка на западное побережье». С помощью . AAA Северная Калифорния, Невада и Юта . Проверено 28 июля 2023 г.
  47. ^ Мерриам-младший, Лоуренс С.; Талбот, Дэвид Г. (1992). «Справочник парковых зон штата Орегон». Система автодорожных парков Орегона, 1921–1989: административная история, включая исторический обзор и справочник парков . Департамент парков и отдыха штата Орегон . ОСЛК  28184451 . Получено 28 июля 2023 г. - из электронной библиотеки и архива истории NPS.
  48. ↑ Хейл, Джейми (12 февраля 2017 г.). «Самый живописный участок побережья Орегона: экскурсия по красивому государственному парку Бордман». Орегонец . Проверено 28 июля 2023 г.
  49. ↑ Урнесс, Зак (2 мая 2016 г.). «Радость разочарования на горе Хумбаг». Журнал государственного деятеля . Проверено 28 июля 2023 г.
  50. ^ abcde Официальная карта штата Орегон (PDF) (Карта). Департамент транспорта штата Орегон. Апрель 2023 года. Врезки Астория и Кус-Бей – Норт-Бенд . Проверено 28 июля 2023 г.
  51. ^ abcdef Гратрик, Лиза; Стюарт, Терпение; Джонс, Шошана; Беккер, Аниса (2 февраля 2015 г.). Ранцетта, Кирк (ред.). Исторический контекст прибрежного шоссе США 101 (PDF) (Отчет). АЭКОМ . стр. 9–11 . Получено 26 июля 2023 г. - через Министерство транспорта штата Орегон.
  52. ↑ Малдун, Кэти (29 июня 2010 г.). «Болото прошлого и будущего: в Бэндоне, штат Орегон, реконструировано солончак». Орегонец . Проверено 28 июля 2023 г.
  53. ↑ Ричард, Терри (6 апреля 2003 г.). «Северо-запад на открытом воздухе — дюны Ампква: самые высокие и самые широкие в Орегоне». Орегонец . п. Т7 . Проверено 28 июля 2023 г.
  54. ↑ Тизон, Алекс (17 ноября 1999 г.). «Орегон — Багги для дюн — вот потрясающая игровая площадка». Сиэтл Таймс . Проверено 28 июля 2023 г.
  55. ^ Йенкель, Джеймс Т. (24 мая 1987 г.). "Берег". Вашингтон Пост . Проверено 28 июля 2023 г.
  56. ↑ Аб Мосс, Тайлер (2 мая 2016 г.). «Побережье Орегона: путешествие по США так же красиво, как шоссе 1» . Конде Наст Трэвеллер . Проверено 28 июля 2023 г.
  57. ^ Вайнгрофф, Ричард. «Какая самая длинная дорога в Соединенных Штатах?». Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 28 июля 2023 г.
  58. ^ Готтберг Андерсон, Джон (5 января 2014 г.). «Живописные улочки Орегона». Бюллетень Бенда . Проверено 28 июля 2023 г.
  59. ↑ Рёмелинг, Алиша (18 января 2014 г.). «Поход на Каскад-Хед заканчивается великолепными видами» . Журнал государственного деятеля . Проверено 28 июля 2023 г.
  60. ↑ Хейл, Джейми (11 июля 2017 г.). «12 самых знаковых достопримечательностей побережья Орегона». Орегонец . Проверено 28 июля 2023 г.
  61. ↑ ab Рид, Ричард (27 декабря 2015 г.). «Мост Астория-Меглер простирается на 4 мили, направляет пилотов кораблей, выдерживает порывы ветра:« Охватывающий Орегон »». Орегонец . Проверено 28 июля 2023 г.
  62. ↑ Зан, Энди (14 июня 2012 г.). «Исследуйте столетний форт Колумбия, который теперь является государственным парком». Ежедневные новости . Проверено 29 июля 2023 г.
  63. ↑ Фрэнк, Майкл (5 мая 1991 г.). «Исторический мыс на северо-западе Тихого океана». Нью-Йорк Таймс . сек. 5, с. 8 . Проверено 29 июля 2023 г.
  64. ^ «Краткий обзор эскиза коридора - US 101 / SR 100: Мост Астория в Космополис» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 2 апреля 2018 г. Проверено 29 июля 2023 г.
  65. ^ abcde Департамент транспорта штата Вашингтон (2014). Шоссе штата Вашингтон, 2014–2015 гг. (PDF) (Карта). 1:842000. Олимпия: Департамент транспорта штата Вашингтон . Проверено 29 июля 2023 г.
  66. ^ abcd Олимпийский национальный парк (PDF) (Карта). Служба национальных парков . июль 2021 года . Проверено 29 июля 2023 г.
  67. ↑ Аб Нельсон, Эндрю (14 сентября 2010 г.). «Путешествие: Олимпийский полуостров, Вашингтон». Национальная география . Архивировано из оригинала 20 апреля 2021 года . Проверено 29 июля 2023 г.
  68. ^ Своп, Кэролайн (март 2004 г.). Оттобони, Джина (ред.). «HAER № WA-166: Дорожная система Олимпийского национального парка» (PDF) . Исторический американский инженерный рекорд . Служба национальных парков. стр. 6, 9, 21–22 . Проверено 6 августа 2023 г.
  69. ↑ Дункан, Дон (19 декабря 1993 г.). «Песок в любое время года: там, где море встречается с сушей в дикой природе, длинная впечатляющая береговая линия штата представляет собой зрелище истории и природы». Сиэтл Таймс . п. Л1 . Проверено 29 июля 2023 г.
  70. ^ abc «Олимпийское кольцевое шоссе в Вашингтоне - живописное чудо» . Сакраменто Би . 25 июня 1952 г. с. В18 . Проверено 29 июля 2023 г. - через Newspapers.com .
  71. ↑ Джадд, Рон (8 августа 2014 г.). «Наши глубокие озера возбуждают любопытство и вызывают легенды». Сиэтл Таймс . Проверено 29 июля 2023 г.
  72. ^ «Мост через реку Эльва может нуждаться в замене после снятия плотины» . Пресс-обзор . 20 октября 2016 г. Проверено 29 июля 2023 г.
  73. ^ «Сводка эскиза коридора - US 101/SR 104/SR 117: от US 101 Jct на SR 112 до SR 104 Jct на SR 3» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 28 марта 2018 г. . Проверено 29 июля 2023 г.
  74. ↑ Блер-младший, Сибери (7 февраля 1993 г.). «Поход месяца: гору Уокер так назвали не зря». Р&Р. Кицап Сан . п. 3 . Проверено 29 июля 2023 г. - через Newspapers.com.
  75. ^ «Сводка эскиза коридора - US 101: SR 102 Jct (Шелтон) до I-5 Jct (Тамуотер/Олимпия)» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 27 января 2019 года . Проверено 29 июля 2023 г.
  76. ^ Объединенный совет по межгосударственным автомагистралям (30 октября 1925 г.). Отчет Объединенного совета по межгосударственным автомобильным дорогам (Отчет). Министерство сельского хозяйства США . п. 57. ОСЛК  71026428 . Проверено 26 июля 2023 г. - из Wikisource .
  77. ^ «Два шоссе Калифорнии имеют военное значение» . Сакраменто Би . 23 декабря 1925 г. с. 19 . Проверено 26 июля 2023 г. - через Newspapers.com.
  78. ^ "Пронумерованные автомагистрали США" . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Калифорнийский департамент общественных работ . Январь 1928 г. с. 34 . Получено 28 июля 2023 г. - из цифровых коллекций библиотеки Министерства транспорта Калифорнии.
  79. ^ Вайнгрофф, Ричард Ф. (1997). «От имен к номерам: истоки системы нумерованных автомагистралей в США». Общая история автомобильных дорог . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 26 июля 2023 г.
  80. ^ О'Брайен, Массачусетс (май 1952 г.). «История пронумерованных автомагистралей США» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Том. 31, нет. 5–6. Калифорнийский департамент общественных работ . стр. 54–55 . Получено 1 августа 2023 г. - из исследовательской библиотеки и архива Metro Transportation.
  81. ↑ Аб Гаррик, Дэвид (20 августа 2017 г.). «Первоначальное шоссе 101, предшественница I-5, было первым официальным маршрутом Сан-Диего с севера на юг». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. 1 . Проверено 26 июля 2023 г.
  82. ↑ Лью, Алекс (6 августа 1995 г.). «Автострада Вентура: линия жизни в долине следует по пути, пройденному исследователями». Лос-Анджелес Таймс . п. Б3 . Проверено 28 июля 2023 г. - через Newspapers.com.
  83. ^ "Тропа Калифорнийских миссий" . Парки штата Калифорния . Проверено 28 июля 2023 г.
  84. ^ «Запущено шоссе штата стоимостью 18 000 000 долларов» . Ревизор Сан-Франциско . 8 августа 1912 г. с. 5 . Получено 1 августа 2023 г. - через Newspapers.com.
  85. ↑ Клиффорд, Джим (6 ноября 2017 г.). «В Сан-Бруно заработала государственная система автомагистралей» . Ежедневный журнал Сан-Матео . Проверено 1 августа 2023 г.
  86. ^ Вестгард, Алабама (сентябрь 1915 г.). Карта Тихоокеанского шоссе (Карта). 1:5 000 000. Национальная ассоциация автомобильных дорог . Проверено 1 августа 2023 г. - из Библиотеки Конгресса .
  87. ^ Карта автомобильных дорог Калифорнии и Западной Невады (Карта). 1:1 450 000. Сан-Франциско: Автомобильная ассоциация штата Калифорния . 1917 год . Получено 1 августа 2023 г. - из коллекции карт Дэвида Рамси.
  88. ^ Беарсс, Эдвин К. (1 сентября 1969 г.). «Глава IX. Маршруты, дороги, паромы и грузовые суда». Национальный парк Редвуд: история, основные данные . Служба национальных парков . ОСЛК  8364201 . Проверено 1 августа 2023 г.
  89. ^ «Комиссия утверждает маршруты Калифорнии в системе автомагистралей США» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Том. 3, нет. 1. Департамент общественных работ Калифорнии. Январь 1926 г. с. 13 . Получено 1 августа 2023 г. - из исследовательской библиотеки и архива Metro Transportation.
  90. ^ abc Хусинг, Онно (март 2008 г.). «История шоссе 101 США» (PDF) . Заметки о побережье Орегона . Ассоциация управления прибрежными зонами Орегона. стр. 3–4. Архивировано из оригинала (PDF) 16 сентября 2015 года . Проверено 26 июля 2023 г.
  91. ↑ Хэдлоу, Роберт В. (11 августа 2022 г.). «США 101 (шоссе на побережье Орегона)» . Энциклопедия Орегона . Проверено 26 июля 2023 г.
  92. ^ abc Джонстон, Луи; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Какой тогда был ВВП США?». Измерительная ценность . Проверено 30 ноября 2023 г.Показатели дефлятора валового внутреннего продукта США соответствуют серии «Измерительная стоимость» .
  93. ^ «Олимпийское кольцевое шоссе завершено; большое празднование в среду ознаменует открытие» . Сиэтл Таймс . 24 августа 1931 г. с. 12.
  94. ^ "Историческое шоссе США 101" . Департамент транспорта штата Вашингтон . Проверено 26 июля 2023 г.
  95. ^ «Заявка Департамента автомобильных дорог штата Вашингтон на продление маршрута № 101 США» . Комиссия по шоссейным дорогам штата Вашингтон , Американская ассоциация дорожных чиновников штата. 21 июля 1955 г., стр. 2–3, 8 . Получено 1 августа 2023 г. - из архива нумерации маршрутов AASHTO.
  96. ↑ Исполнительный комитет (12 ноября 1928 г.). «Протокол исполкома» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация дорожных чиновников штата. п. 9 . Проверено 2 августа 2023 г. - через Wikimedia Commons.
  97. ^ «Суд для разъяснения положения Закона о знаках» . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Калифорнийский департамент общественных работ. Ноябрь 1934 г. с. 26 . Получено 2 августа 2023 г. - из цифровых коллекций библиотеки Министерства транспорта Калифорнии.
  98. ^ Дорожная карта штата Калифорния (Карта). 1:1 463 040. Калифорнийский департамент общественных работ. 1930 год. Врезка к региону залива Сан-Франциско . Получено 2 августа 2023 г. - из коллекции карт Дэвида Рамси.
  99. ^ «Принят план маршрутизации терминала шоссе Редвуд» . Сакраменто Би . 26 марта 1930 г. с. 24 . Проверено 2 августа 2023 г. - через Newspapers.com.
  100. ^ Дорожная карта штата Калифорния, 1936–1937 (Карта). 1:1 463 040. Калифорнийский департамент общественных работ. 1936 год. Врезка к региону залива Сан-Франциско . Получено 2 августа 2023 г. - из коллекции карт Дэвида Рамси.
  101. ↑ Виалл, Тим (29 октября 2014 г.). «Пирс в прошлое Сан-Франциско». Запись . Проверено 2 августа 2023 г.
  102. ^ «Эти правила проезда через мост» . Пресс-демократ . 12 июня 1937 г. с. 7 . Проверено 2 августа 2023 г. - через Newspapers.com.
  103. ↑ Кинг, Джон (13 мая 2012 г.). «Строительство моста Золотые Ворота — и возмущение». Хроники Сан-Франциско . п. А1 . Проверено 2 августа 2023 г.
  104. ^ «Мост Золотые Ворота оплачен за 34 года» . Нью-Йорк Таймс . Юнайтед Пресс Интернэшнл . 4 июля 1971 г. с. С19 . Проверено 2 августа 2023 г.
  105. ^ «Борьба возобновилась, чтобы вернуть рейтинг Эль-Камино Реал» . Пало-Альто Таймс . 21 декабря 1937 г. с. 3 . Проверено 2 августа 2023 г. - через Newspapers.com.
  106. ^ Дорожная карта штата Калифорния, 1938 г. (Карта). 1:1 463 040. Калифорнийский департамент общественных работ. 1938 год. Врезка из региона залива Сан-Франциско . Получено 2 августа 2023 г. - из коллекции карт Дэвида Рамси.
  107. ^ ab Remington, WG (март – апрель 1962 г.). «Шоссе Бэйшор: от Сан-Хосе до Сан-Франциско теперь полностью заполнена автострада». Калифорнийские шоссе и общественные работы . Том. 41, нет. 3–4. Калифорнийский департамент общественных работ. стр. 5–8 . Получено 2 августа 2023 г. - из цифровых коллекций библиотеки Министерства транспорта Калифорнии.
  108. ^ «Альтернативные указатели для Эль-Камино» . Сан-Матео Таймс . 14 августа 1936 г. с. 1 . Проверено 2 августа 2023 г. - через Newspapers.com.
  109. ^ «Победа в битве за знаки Эль-Камино» . Сан-Матео Таймс . 15 февраля 1938 г. с. 1 . Проверено 2 августа 2023 г. - через Newspapers.com.
  110. ^ «Совет одобряет Камино для обозначения шоссе 101» . «Энтерпрайз» и журнал Южного Сан-Франциско . 4 февраля 1938 г. с. 1 . Проверено 2 августа 2023 г. - через Newspapers.com.
  111. ↑ Исполнительный комитет (28 мая 1938 г.). «Дополнение к протоколу исполкома» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация дорожных чиновников штата. п. 12 . Проверено 2 августа 2023 г. - через Wikimedia Commons.
  112. ^ «Эль-Камино-Реал» обозначено как шоссе № 101 США» . Фресно Пчела . Ассошиэйтед Пресс. 20 июля 1938 г. с. 6А . Проверено 2 августа 2023 г. - через Newspapers.com.
  113. ^ Маккой-младший, Джордж Т. (январь – февраль 1950 г.). «Участок автострады: к прибрежному шоссе добавлен новый четырехполосный разделенный участок». Калифорнийские шоссе и общественные работы . Том. 29, нет. 1–2. Калифорнийский департамент общественных работ. п. 29 . Получено 2 августа 2023 г. - из цифровых коллекций библиотеки Министерства транспорта Калифорнии.
  114. ↑ Мастерс, Натан (15 августа 2012 г.). «Первые автострады Лос-Анджелеса». КСЭТ . Проверено 2 августа 2023 г.
  115. ^ Галлахер, JD (сентябрь 1950 г.). «Глава XIV: Калифорнийские шоссе». Калифорнийские шоссе и общественные работы . Калифорнийский департамент общественных работ. стр. 106–108 . Получено 2 августа 2023 г. - из цифровых коллекций библиотеки Министерства транспорта Калифорнии.
  116. ↑ Линем, Джули (12 октября 2003 г.). «Как изменилось шоссе 101». Трибуна . Сан-Луис-Обиспо. п. А15 . Проверено 26 июля 2023 г. - через Newspapers.com.
  117. ^ "Настоящие маркеры Эль-Камино, будут установлены колокола" . Санта-Барбара Ньюс-Пресс . 1 ноября 1959 г. с. А11 . Проверено 3 августа 2023 г. - через Newspapers.com.
  118. ^ «Сегодня открывается сектор бульвара Санта-Ана» . Лос-Анджелес Таймс . 22 декабря 1947 г. с. 2, с. 2 . Проверено 3 августа 2023 г. - через Newspapers.com.
  119. ^ Кортелью, Спенсер В. (июль – август 1948 г.). «Новая автострада: автомобилисты Восточного Лос-Анджелеса экономят время в пути». Калифорнийские шоссе и общественные работы . Том. 27, нет. 7–8. Калифорнийский департамент общественных работ. стр. 1, 15–17 . Получено 3 августа 2023 г. - из цифровых коллекций библиотеки Министерства транспорта Калифорнии.
  120. ^ Хетерингтон, JD (июль – август 1958 г.). «Ирвин – Эль Торо: завершено строительство нового участка автострады Санта-Ана в округе Ориндж». Калифорнийские шоссе и общественные работы . Том. 37, нет. 7–8. Калифорнийский департамент общественных работ. стр. 23–24 . Получено 3 августа 2023 г. - из цифровых коллекций библиотеки Министерства транспорта Калифорнии.
  121. ^ Дорожная карта штата Калифорния, 1959 г. (Карта). 1:1411705. Калифорнийский департамент общественных работ. 1959 год. Врезка «Лос-Анджелес и окрестности» . Получено 3 августа 2023 г. - из коллекции карт Дэвида Рамси.
  122. ^ Фришер, Дон (май – июнь 1956 г.). «Тяжелая работа: расширение автострады Санта-Ана проводится в условиях интенсивного движения». Калифорнийские шоссе и общественные работы . Том. 35, нет. 5–6. Калифорнийский департамент общественных работ. стр. 58–59 . Получено 3 августа 2023 г. - из цифровых коллекций библиотеки Министерства транспорта Калифорнии.
  123. ↑ Герберт, Рэй (22 июня 1958 г.). «Цель трех округов: 1200 миль автострад ценой в четыре миллиарда». Лос-Анджелес Таймс . п. 26 . Проверено 3 августа 2023 г. - через Newspapers.com.
  124. ^ «Автострада Сан-Диего: губернатор открывает новый участок» . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Том. 36, нет. 3–4. Калифорнийский департамент общественных работ. Март – апрель 1957 г. с. 32 . Получено 3 августа 2023 г. - из цифровых коллекций библиотеки Министерства транспорта Калифорнии.
  125. ↑ Герберт, Рэй (9 декабря 1968 г.). «Шоссе Сан-Диего теперь реальность». Лос-Анджелес Таймс . сек. 2, с. 7 . Проверено 3 августа 2023 г. - через Newspapers.com.
  126. ^ Бюро дорог общего пользования (сентябрь 1955 г.). Общее расположение ⁠Национальной системы автомагистралей между штатами. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США . стр. 9–10. OCLC  4165975 . Проверено 3 августа 2023 г. - через WikiSource .
  127. ^ Джонсон, AE (10 ноября 1958 г.). «Нумерация маршрутов в Калифорнии». Письмо Г. Т. Маккою. Американская ассоциация дорожных чиновников штата . Получено 3 августа 2023 г. - из архива нумерации маршрутов AASHTO.
  128. ^ ab Комитет по нумерации маршрутов США (19 июня 1963 г.). «Повестка дня Комитета по нумерации маршрутов США» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация дорожных чиновников штата. п. 11 . Проверено 3 августа 2023 г. - через Wikimedia Commons.
  129. ^ «Перенумерация маршрутов». Калифорнийские шоссе и общественные работы . Том. 43, нет. 3–4. Калифорнийский департамент общественных работ. Март – апрель 1964 г., стр. 11–13 . Получено 3 августа 2023 г. - из цифровых коллекций библиотеки Министерства транспорта Калифорнии.
  130. ↑ Аб Ван Никеркен, Билл (11 июля 2017 г.). «Когда шоссе Бэйшор было «шоссе завтрашнего дня» в районе залива». Хроники Сан-Франциско . Проверено 6 августа 2023 г.
  131. ^ «Эль-Камино не 101; теперь это маршрут 82» . Редвуд Сити Трибьюн . 7 мая 1964 г. с. 2 . Проверено 6 августа 2023 г. - через Newspapers.com.
  132. ^ Карта автомагистралей штата Калифорния, 1967 г. (Карта). 1:1341120. Калифорнийский департамент общественных работ. 1967. Сан-Франциско и окрестности, врезка . Получено 6 августа 2023 г. - из коллекции карт Дэвида Рамси.
  133. ^ Букер, BW (март – апрель 1958 г.). «Отчет из округа IV: приближается к завершению строительства сети автострад в районе залива». Калифорнийские шоссе и общественные работы . Том. 37, нет. 3–4. Калифорнийский департамент общественных работ. стр. 4–5 . Получено 6 августа 2023 г. - из цифровых коллекций библиотеки Министерства транспорта Калифорнии.
  134. ^ «Центральная автострада, открытая для движения» . Ревизор Сан-Франциско . 23 апреля 1959 г. с. 3 . Проверено 6 августа 2023 г. - через Newspapers.com.
  135. ↑ Чамингс, Эндрю (26 июля 2021 г.). «Чудовищная ошибка: вспоминая самое уродливое сооружение, которое когда-либо строил Сан-Франциско». СФГЕЙТ . Проверено 6 августа 2023 г.
  136. ↑ Лембке, Дэрил (20 марта 1966 г.). «У Сан-Франциско есть время до понедельника, чтобы положить конец восстанию на автостраде, получить финансирование США» . Лос-Анджелес Таймс . п. Б. _ Проверено 6 августа 2023 г. - через Newspapers.com.
  137. ^ «Новая прибрежная дорога стоимостью в несколько миллионов долларов сокращает время вождения» . Орегонец . 5 апреля 1961 г. с. 6.
  138. ↑ Хулен, Боб (10 мая 1959 г.). «Работа на шоссе меняет облик «забытого уголка» Орегона". Орегонец . стр. 64.
  139. ^ «Частично завершенный участок Кус-Бэндона, открытый для дорожного движения» . Новости-Обзор . 31 декабря 1960 г. с. 3 . Получено 1 августа 2023 г. - через Newspapers.com.
  140. ^ «Прибрежное шоссе может стать национальным».". The Seattle Times . Associated Press. 19 апреля 1955. стр. 11.
  141. ^ «Предложение армии обходить мост» . Орегонец . 24 апреля 1955 г. с. 7.
  142. ^ «Теперь в Янгс-Бей короче» . Орегонец . 31 августа 1964 г. с. 1.
  143. ^ Салливан, Энн (30 июля 1966 г.). «В Астории открывается мост стоимостью 24 миллиона долларов; Span завершает маршрут по тихоокеанскому побережью» . Орегонец . п. 1.
  144. ↑ Бэтчелдор, Мэтт (7 декабря 2008 г.). «И-5 в 50: изменилось лицо региона». Олимпиец . стр. А1–А2 . Проверено 6 августа 2023 г. - через Newspapers.com.
  145. ↑ Нельсон, Стаб (13 декабря 1958 г.). «Открыта новая автострада Олимпия». Сиэтлский пост-разведчик . стр. 1, 4.
  146. ^ «Открывается 2-мильный участок автострады» . Сиэтл Таймс . 19 июля 1965 г. с. 21.
  147. ↑ Фельдман, Пол (19 ноября 1991 г.). «Гаснет свет в эпоху». Лос-Анджелес Таймс . п. А3 . Проверено 2 августа 2023 г.
  148. ↑ Кэннон, Лу (24 ноября 1991 г.). «Сделав все возможное на US 101». Вашингтон Пост . п. А22 . Проверено 2 августа 2023 г.
  149. ↑ Минтон, Торри (12 апреля 1997 г.). «Автострада Сан-Франциско открывается на 2 дня раньше» . Хроники Сан-Франциско . п. А1 . Проверено 6 августа 2023 г.
  150. ↑ Кинг, Джон (3 января 2007 г.). «Городская история успеха: бульвар Октавия является преимуществом в районе после Центральной автострады». Хроники Сан-Франциско . п. Б1 . Проверено 6 августа 2023 г.
  151. ↑ Кано, Рикардо (25 марта 2022 г.). «На это потребовалось 27 лет и 300 миллионов долларов. Сможет ли BRT в Сан-Франциско Ван Несс улучшить ситуацию с пробками на дорогах?». Хроники Сан-Франциско . Проверено 6 августа 2023 г.
  152. ^ Ричардс, Гэри (5 февраля 1995 г.). «Водители в районе залива поворачивают за угол в рамках совместного использования автомобилей» . Новости Меркурия . п. 1А.
  153. ↑ Кабанатуан, Майкл (13 июля 2016 г.). «Чиновники пытаются распутать дорогу на работу по шоссе 101 на полуострове» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 6 августа 2023 г.
  154. ↑ Уиллис, Дуг (15 февраля 1984 г.). «Калифорнийские автострады будущего будут переполнены и компьютеризированы». Новости-Пилот . Ассошиэйтед Пресс. п. Б1.
  155. ↑ Лапин, Лиза (16 декабря 1989 г.). «Carpool обманывает лидеров Пенсильвании». Новости Меркурия . п. Б1.
  156. ^ «Сегодня трудности с поездками на работу немного ослабевают» . Новости Меркурия . 8 июня 1990 г. с. Б1.
  157. ↑ Эчеверрия, Даниэль (6 марта 2023 г.). «В этой части района залива только что открылась новая 101 полоса экспресса. Но они будут стоить вам дорого». Хроники Сан-Франциско . Проверено 8 февраля 2024 г.
  158. ↑ Кабанатуан, Майкл (1 ноября 2022 г.). «Скорые полосы New Bay Area на шоссе 101 открываются. Вот как вы можете купить на них дорогу» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 8 февраля 2024 г.
  159. ↑ Андерсон, Гленда (3 ноября 2016 г.). «Объездная дорога Уиллитс-Хайвей 101 наконец-то открыта для движения» . Пресс-демократ . Проверено 2 августа 2023 г.
  160. ↑ Томас, Эрик (4 июля 2017 г.). «Уиллитс в округе Мендосино борется за то, чтобы туристы возвращались, поскольку новая объездная автострада угрожает бизнесу». АВС 7 . Проверено 2 августа 2023 г.
  161. ↑ Кабантуан, Майкл (22 июля 2022 г.). «Этот забитый транспортным потоком участок шоссе 101 строился уже два десятилетия. Вот когда оно завершится». Хроники Сан-Франциско . Проверено 28 июля 2023 г.
  162. ↑ Меркадо, Бобби (7 марта 2016 г.). «Бесконечный проект расширения автострады 101». Санта-Барбара Индепендент . Проверено 28 июля 2023 г.
  163. ↑ Ороско, Лэнс (25 июля 2023 г.). «Наконец-то! Видна финишная черта работ по облегчению движения между Вентурой и Санта-Барбарой». КСЛУ . Проверено 28 июля 2023 г.
  164. ↑ Мосбург, Шери (26 апреля 2022 г.). «Начинается строительство крупнейшего в мире перехода для диких животных, который позволит животным бродить по 10 полосам шоссе Лос-Анджелеса». CNN . Проверено 3 августа 2023 г.
  165. ^ abc Рэнд МакНелли (2014). Атлас дорог (изд. Walmart). Чикаго: Рэнд МакНелли. стр. 12, 14–15, 84, 108. ISBN. 978-0-528-00771-2.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме шоссе 101 США .
KML-файл (изменить • справка )
Шаблон: Прикрепленный файл KML/US Route 101.
KML взят из Викиданных.