Испанские республиканские военно-воздушные силы были авиационным подразделением Вооружённых сил Второй Испанской республики , законно созданного правительства Испании между 1931 и 1939 годами. Первоначально были разделены на две ветви: военную аэронавтику ( Aeronáutica Militar ) и военно-морскую аэронавтику ( Aeronáutica Naval ), Республиканские ВВС стали Военно-воздушными силами Испанской Республики ( Fuerzas Aéreas de la República Española (FARE) ), также известными как Arma de Aviación , [примечание 1] после их реорганизации после реструктуризации Республиканских Вооружённых Сил в сентябре 1936 года. в начале гражданской войны в Испании . [5] Эти несуществующие ВВС широко известны своими интенсивными действиями во время Гражданской войны, с июля 1936 года до их расформирования в 1939 году.
Испанские республиканские ВВС были широко известны как «Ла Глориоза» («Славный»). Но, по мнению некоторых историков, структура командования испанских лоялистских сил на протяжении всей Гражданской войны была омрачена некомпетентностью и отсутствием принятия решений. [6] Начиная с решающих первых недель конфликта в июле 1936 года, повстанческая сторона смогла осуществить массированную переброску войск из испанского Марокко , используя в основном медленные Ju 52 , без какого-либо вмешательства испанских республиканцев. Это была первая в мире боевая переброска по воздуху на большие расстояния, и военные самолеты испанской республиканской стороны не смогли ее остановить. [7]
Битва за Гвадалахару и защита неба над Мадридом от бомбардировок националистов во время длительной осады столицы будут единственными сценариями, в которых лоялистские военно-воздушные силы примут эффективное участие. В других важных республиканских военных действиях, таких как наступление в Сеговии , битва при Теруэле и решающая битва при Эбро , где Aviación Nacional неустанно обстреливала позиции лоялистов точными атаками на малых высотах, [8] республиканские военные самолеты были практически отсутствует на небе. Более того, когда они появлялись и атаковали, то делали это неорганизованно и неадекватно, что по большей части не приносило положительных результатов. [6] Большинство испанских республиканских самолетов, переживших конфликт, были перекрашены с маркировкой Aviación Nacional после поражения Испанской Республики на иберийских полях сражений. [9]
Как и все виды республиканских вооруженных сил Испании, республиканские ВВС Испании за время своего существования прошли два четких этапа:
Во время демократических муниципальных выборов , которые привели к провозглашению Испанской Республики, Испанские ВВС ( Aeronáutica Española ) под названиями Aeronáutica Militar и Aeronáutica Naval , причем первые были авиационным подразделением Испанской республиканской армии , а вторые В состав морской авиации Республиканского флота Испании [ 10] входили в основном французские самолеты, часть которых представляла собой остатки Рифской войны (1920–1926) . Как только было создано республиканское правительство, генерал Луис Ломбарте Серрано сменил промонархистского генерала Альфредо Кинделана на посту главнокомандующего ВВС, но его быстро сменил командующий Рамон Франко , младший брат будущего диктатора Франсиско Франко , национального героя, который ранее совершил трансатлантический перелет на гидроплане Plus Ultra .
Авиация развивалась в те годы в Испании; В 1931 году капитан Сиприано Родригес Диас и лейтенант Карлос де Хайя Гонсалес совершили беспосадочный перелет в Экваториальную Гвинею , которая в то время была испанским колониальным форпостом.
В 1933 году при капитане Варлеле были проведены систематические кадастровые съемки Испании с использованием современных методов аэрофотосъемки . В следующем году испанский инженер Хуан де ла Сьерва взлетел и приземлился на гидроавианосце Дедало на своем автожире C-30P. В 1934 году новым главнокомандующим ВВС стал командующий Эдуардо Саенс де Буруага . В том же году произошла крупная реструктуризация испанской военной авиации. [11]
В соответствии с постановлением правительства от 2 октября 1935 года Главное управление аэронавтики было передано в ведение военного министерства, Министрио де ла Герра , вместо премьер-министра Испании , после чего в 1936 году региональные подразделения ВВС были реструктурированы. Соответственно, модель Escuadra , базирующаяся на базе ВМС Испании, была заменена дивизиями Región Militar , которые до сих пор действуют в ВВС Испании . [12]
Через пять лет после провозглашения Испанской республики часть республиканской армии в Испанском Марокко восстала по приказу генерала Франсиско Франко . Восстанию удалось лишь расколоть Испанию, и Франко пошел дальше и начал кровавую войну на истощение, Гражданскую войну в Испании.
Во время Гражданской войны военно-воздушным силам испанского республиканского правительства пришлось сражаться против лучше оснащенной Aviación Nacional , созданной фракцией восставшей армии и их влиятельными сторонниками итальянского фашиста и Третьего рейха . [6]
После государственного переворота 18 июля 1936 года республиканское правительство потеряло военные самолеты, находившиеся на аэродромах, находящихся под контролем повстанцев. Однако лоялистские районы Испании сохранили большую часть 60 самолетов Breguet XIX , 27 самолетов Vickers Vildebeest и 56 самолетов Hispano-Nieuport Ni-52 , которыми располагали ВВС Испании до начала военных действий, поскольку Республика контролировала большую часть территория. Тем не менее, столкнувшись с войной на истощение, в том же месяце испанское республиканское правительство купило во Франции 14 Dewoitine D.371 , 10 Dewoitine D.373 и 49 Potez 540 , среди других военных самолетов, на сумму 12 миллионов франков. Все эти самолеты на тот момент были в значительной степени устаревшими, [13] так что в первые четыре месяца после начала боевых действий единственными самолетами республиканского правительства, которые можно было считать современными, были три самолета Douglas DC-2 , приобретенные недавно. для LAPE , республиканской авиакомпании, в марте 1935 года. [14] Они были реквизированы ВВС Испании и использовались в качестве военных транспортных средств.
В течение месяца после военного переворота помощь, полученная Франсиско Франко от нацистской Германии ( Легион Кондор ) и фашистской Италии ( Aviazione Legionaria ), дала повстанцам преимущество в авиации над Испанией. Первые немецкие и итальянские бомбардировщики прибыли для увеличения численности ВВС повстанцев уже в июле 1936 года, а в августе начали действовать истребители Fiat CR.32 и Heinkel He 51 . [9] Эти самолеты помогли повстанческой армии получить полный контроль над воздухом, как и итальянский Aviazione Legionaria и немецкий легион Condor.
В сентябре 1936 года были созданы Министерство военно-морского флота и авиации ( Ministerio de Marina y Aire ) и Подсекретариат авиации ( Subsecretaria del Aire ), которые входили в состав Министерства национальной обороны (Ministerio de la Defensa Nacional) под командованием Индалесио Прието в качестве министра. . В целях идентификации республиканский трехцветный медальон был заменен красными полосами - знаком, который ранее использовался на самолетах Aeronáutica Naval во время монархии в 1920-х годах, до времен Республики. [15] [16] В том же месяце над Мадридом произошел первый серьезный воздушный бой, когда итальянские бомбардировщики атаковали город в ходе массированной бомбардировки. [17]
Западные демократии, такие как Франция, Великобритания и США, не помогли молодой Испанской республике. Боясь « коммунистической угрозы», Невилл Чемберлен и Леон Блюм были готовы пожертвовать Испанией, как они позже пожертвовали Чехословакией , в уверенности, что Гитлера можно умиротворить . [18] В образовавшейся таким образом пустоте только Советский Союз эффективно помогал испанскому правительству. [19] В конце октября, через четыре месяца после того, как Адольф Гитлер и Бенито Муссолини снабдили повстанцев немецкими и итальянскими самолетами , из России прибыли первые бомбардировщики Туполев СБ . Их прозвали «Катюшка» . Через месяц прибыли первые советские истребители, чтобы восполнить нехватку боевых самолетов у лоялистов: Поликарпов И-15 по прозвищу «Чато» (Курносый) [20] и Поликарпов И-16 по прозвищу «Моска» (комнатная муха ). ) лоялистов и «Рата» (крыса) повстанцев. Поликарпов Р-5 и бомбардировщики-разведчики RZ были известны в республиканских ВВС Испании как «Наташа» . [21]
Республиканская авиация была снова реструктурирована в мае 1937 года. Новая структура включала два подразделения: Arma de Aviación и Subsecretaría de Aviación , но объединила Aeronáutica Militar и Aeronáutica Naval . Некоторые источники называют эту дату датой создания Республиканских ВВС Испании, хотя ранее они уже действовали как ВВС. Республиканские ВВС сохраняли эту структуру до своего расформирования два года спустя. [11] Многие самолеты, принадлежащие флоту испанской республиканской авиакомпании LAPE (Líneas Aéreas Postales Españolas), были реквизированы ВВС Испании и использовались в качестве военных транспортных средств. [22]
Инновационные и часто смертоносные методы авиационных бомбардировок были испытаны немецкими экспедиционными силами Легиона Кондор против лоялистских территорий на испанской земле с разрешения генералисимуса Франко. Пилоты республиканских ВВС Испании не смогли сдержать эти атаки современной войны. Их самолеты были по большей части устаревшими и часто находились в плохом состоянии. [23] Неуклюжий французский Potez 540 , очень уязвимый самолет, который потерпел неудачу в испанском небе во время Гражданской войны, [24] лоялистские пилоты называли его «Летающий гроб» ( испанский : Ataúd Volante ). [25] Повстанческая сторона, однако, утверждала, что обе военно-воздушные силы были почти равны, поскольку Советский Союз помогал лоялистским военно-воздушным силам, но факт был таков:
... с другой стороны, легендарная военная поддержка, оказанная Советским Союзом, была слишком малой и слишком запоздалой – и, как правило, низкого качества. Кроме того, хотя националисты получали огромные объемы поставок в кредит от США и Великобритании, помощь Сталина оказывалась на определенных условиях. [26]
Республиканские ВВС Испании не смогли противостоять смертоносным атакам на малых высотах и оказывать непосредственную поддержку тактике пехоты, разработанной Вольфрамом фон Рихтгофеном во время Гражданской войны. [27] Как военно-воздушные силы они стали практически неэффективными после битвы при Эбро в 1938 году, когда хребет Испанских республиканских вооруженных сил был сломан. Наконец, после решающей победы повстанцев 1 апреля 1939 года республиканские ВВС Испании были полностью расформированы.
Последний республиканский военный аэропорт в Каталонии находился в Вилахуиге , откуда 6 февраля 1939 года командующий Андрес Гарсиа Ла Калле переправил большую часть самолетов испанских республиканских ВВС во Францию. Приказы были отданы в спешке осажденными властями обреченного республиканского правительства, которые хотели предотвратить попадание самолета в руки врага. Самолеты приземлились во Франкасале недалеко от Тулузы , где французские власти конфисковали их, арестовали испанских пилотов-республиканцев и быстро интернировали их в концентрационные лагеря .
Escuadrilla España или Escuadrilla España , Squadron España, французский : Escadrille Espagne , также известный как Escuadrilla Internacional , — подразделение ВВС Испании, организованное французским писателем Андре Мальро . Несмотря на то, что это было в значительной степени неэффективно, эта эскадрилья стала чем-то вроде легенды после заявлений писателя о почти полном уничтожении части повстанческой армии в битве на Сьерра-Гуадалупе у Медельина , Эстремадура . Эскадрилья Испании насчитывала максимум 130 членов и совершила в общей сложности 23 боевых вылета, прежде чем была завершена в феврале 1937 года.
В 1930-е годы Андре Мальро был активным членом антифашистского Народного фронта во Франции. Услышав известие о восстании генерала Франко, положившем начало гражданской войне в Испании, он поставил себя на службу Испанской республике. Несмотря на противодействие со стороны президента Франции Альберта Лебрена , Мальро помог организовать помощь республиканским военно-воздушным силам [28], чему способствовали его контакты с высокопоставленными деятелями во французском министерстве авиации, такими как Жан Мулен , будущий лидер французского Сопротивления . Несмотря на то, что президент Альбер Лебрен выступал против прямой помощи республике, находящейся под угрозой, Леон Блюм, тогдашний премьер- министр Франции , решил осторожно помочь испанским республиканцам. Так , в начале конфликта в Испанию было отправлено 20 самолетов Potez 540, 5 Bloch 210 , 10 Breguet XIX , 17 Dewoitine D.371 , 2 Dewoitine D.500 /510, 5 Amiot 143 , 5 Potez 25 и 6 Loire 46 . [29] Еще тринадцать Dewoitine D.371 упоминаются Жюлем Мохом в его книге Recontres avez Leon Blum, и Amiot 143 в конечном итоге не были доставлены, [30] для авиаконструктора Феликса Амио , который позже стал нацистским коллаборационистом , сочувствовавшим враги республиканской Испании в гражданской войне. [31]
Однако французским самолетам было не до самолетов противника. Медленные Potez 540 , некоторые из которых были плохо оборудованы, [32] редко выдерживали трехмесячные воздушные полеты, достигая лишь около 80 узлов против истребителей противника, летевших со скоростью более 250 узлов. [33] Лишь немногие истребители оказались годными к полетам и были намеренно доставлены без орудий и прицелов. Министерство обороны Франции опасалось, что современные типы самолетов могут быть легко захвачены немцами, сражающимися на стороне Франко, а модели меньшего размера были способом сохранить официальный «нейтралитет». [34] В конце концов, французские самолеты были превзойдены более современными типами, представленными в конце 1936 года с обеих сторон, и их судьба заключалась в том, что многие из них разбились или были сбиты. Крушение серийного самолета Ñ 'Potez 540 республиканских ВВС Испании, сбитого самолетами повстанцев над полигоном Сьерра-де-Гудар системы Иберико недалеко от Вальделинарса , вдохновило Андре Мальро на создание фильма «Надежда» .
Чтобы придать всей операции официальный характер, руководство республиканского военного министерства Испании присвоило Андре Мальро звание подполковника , хотя он не был летчиком и даже не проходил военной службы. Этот титул давал Мальро полномочия командира эскадрильи Escuadrilla España , поскольку он был подотчетен только генералу Игнасио Идальго де Сиснеросу , главнокомандующему испанского Министерства дель Айре . Таким образом, писатель помогал нанимать экипажи для самолетов, в основном добровольцев и профессиональных пилотов, служивших в Aéropostale . После прибытия пилотов и самолетов в Мадрид в августе 1936 года Мальро сам взял на себя организацию эскадрильи.
Мальро получил значительную автономию, в Альбасете он набрал свой собственный персонал, который вырвался из-под контроля Интернациональных бригад , которыми руководил бескомпромиссный сталинист Андре Марти , который пытался навязать дисциплину. Единственное, что скрепляло писательскую разношерстную группу летчиков, артиллеристов , механиков, помощников аэродрома и охраны, была их общая антифашистская решимость.
Однако Мальро пришлось заплатить высокую цену за свою свободу действий. Escuadrilla España будет страдать от хронической нехватки запасных частей и расходных материалов. Число самолетов в боевом состоянии значительно сократилось из-за аварий, некачественности и сбитости в бою. Андре Марти, недовольный автономией группы, задумал взять под свое командование Escuadrilla España . В конце концов ситуация разрешилась путем интеграции эскадрильи в регулярные вооруженные силы Испании. После разрыва контрактов с профессиональными пилотами Escuadrilla España станет частью официальных республиканских ВВС, потеряв свой прежний статус, но приняв название Escuadrilla Malraux в честь своего основателя. Потери, однако, росли, и после прикрытия полета из оккупированной противником Малаги два последних бомбардировщика были сбиты, а эскадрилья Мальро была формально распущена.
Даже после того, как Франция присоединилась к Комитету по невмешательству , Мальро помогал Испанской республике приобретать военные самолеты через третьи страны. Испанское республиканское правительство распространило фотографии Мальро, стоящего рядом с бомбардировщиками Potez 540, что свидетельствует о том, что Франция была на их стороне, в то время как Франция и Соединенное Королевство объявили официальный нейтралитет. Однако Мальро не присутствовал там по указанию французского правительства. Зная о плохом вооружении республиканцев, из которых устаревшие самолеты были лишь частью проблемы, он совершил поездку по Соединенным Штатам, чтобы собрать средства для дела испанских республиканцев. В 1937 году он опубликовал роман «L'Espoir» («Надежда человека»), вдохновленный его опытом войны в Испании. [35]
Оппоненты часто критиковали Мальро за его участие или мотивы в гражданской войне в Испании. Источники Коминтерна , например, описывали его как «авантюриста». [36] Профессиональные пилоты Escuadrilla España взимали с республиканского правительства непомерные тарифы за свои услуги. [37] Другие биографические источники, в том числе соратники, хвалят Мальро за лидерство и чувство товарищества. В любом случае, участие Мальро в таком историческом событии, как Гражданская война в Испании, неизбежно принесло ему как противников, так и сторонников, что привело к поляризации мнений. [38]
Советский Союз извлек выгоду из международной изоляции Испанской Республики, навязанной соглашениями о невмешательстве , и помог осажденному республиканскому правительству, предоставив оружие и пилотов. Одними из самых эффективных пилотов Испании были молодые люди из Советского Союза. Республиканским ВВС Испании не хватало современных самолетов и опытных пилотов. В отличие от большинства других иностранных пилотов, состоявших на службе в Республиканских ВВС Испании, российские пилоты технически были добровольцами. Они не получали никаких стимулов, таких как боевые премии, в дополнение к своей скромной заработной плате.
Многие советские летчики прибыли осенью 1936 года вместе с новыми самолетами, приобретенными Испанской Республикой у России. После того, как западные демократии отказались от военной помощи существующему испанскому правительству во имя так называемого «невмешательства», Советский Союз и Мексика оказались практически единственными странами, которые помогли республиканской Испании в ее борьбе. Подобно Гитлеру с его перевооружением Третьего рейха , Иосиф Сталин считал приобретение советскими летчиками и техниками непосредственного боевого опыта в Испании важным для своих планов относительно возможностей и боеготовности советских ВВС . Поэтому большое внимание уделялось подробному освещению результатов испытаний новой российской военной техники и средств воздушной борьбы. [39]
Первыми самолетами, прибывшими в Испанию, были бомбардировщики Туполев СБ; истребители прибудут позже. Их первой акцией стала бомбежка для поднятия боевого духа военного аэродрома Талавера-де-ла-Рейна, используемого легионерскими нацистскими и итальянскими самолетами, которые каждый день сбрасывали бомбы на Мадрид. Эта акция сделала российских пилотов очень популярными среди мадридцев. Пилоты Катюски на время воспользовались относительно более высокой скоростью своего самолета, но самолет был уязвим, а его топливные баки легко загорались при обстреле. Более того, когда позже в ходе войны Легион Кондор перебросил более быстрые истребители Мессершмитт Bf 109 , эскадрильи СБ понесли тяжелые потери.
Анатолий Серов по прозвищу «Матео Родриго» вместе с Михаилом Якушиным сформировал истребительную эскадрилью Escuadrilla de Vuelo Nocturno . На этом участке ночного полета будут использоваться И-15 Chatos с модифицированными выхлопными трубами, чтобы пламя впереди не ухудшало ночное зрение пилота. М. Якушин станет командиром эскадрильи ночных истребителей, которая будет весьма эффективна против ночных бомбардировок Ju 52 легиона Кондор. [40]
К концу ноября 1936 года в Мадриде и его окрестностях находилось около 300 русских пилотов. Улучшение обороноспособности Испанской республики подняло моральный дух территорий Испании, находящихся под контролем лоялистов. Русские летчики показали свои лучшие результаты в битве за Гвадалахару , разгромив итальянскую авиацию Легионария и беспрестанно обстреливая фашистских ополченцев с воздуха.
Следуя требованиям Комитета невмешательства , осенью 1938 года советские летчики были сняты с вооружения, а их места заняли подготовленные испанские летчики, прошедшие обучение в летных школах Альбасете , Аликанте , Мурсии , Эль-Паломара , Альхамы , Лос-Алькасареса , Лорка или Эль-Кармоли , созданный советскими военными. [41]
Из примерно 772 российских летчиков, служивших в ВВС Испании более двух лет, в общей сложности погибли 99. Выжившим пилотам, несмотря на их усилия, было оказано мало благодарности и признания, и, что еще больше усугубляет их печальную участь, многие из них впоследствии после возвращения в СССР стали жертвами сталинских чисток . [42]
Обучение пилотов, а также другого личного состава ВВС было поручено Службе обучения ( Servicios de Instrucción ). Все различные подразделения Службы обучения зависели от Министерства Марины и Эйра . [11] В годы Гражданской войны учебные базы и центры были разбросаны по всей республиканской зоне:
.svg/1280px-Dewoitine_D.510_profile_(2).svg.png)
.jpg/1280px-Polikarpov_I-16-Spain_(clipped).jpg)
