Alfa Romeo Spider (серии 105/115) — двухместный родстер с передним расположением двигателя и задним приводом, выпускавшийся и продававшийся компанией Alfa Romeo с 1966 по 1994 год в четырёх различных поколениях, или «сериях», каждое из которых имело модификации от скромных до обширных. [3]
Как преемник Giulia Spider , Spider оставался в производстве почти три десятилетия. Первые три серии собирались Pininfarina в Грульяско , а четвертая серия — в Сан-Джорджо-Канавезе . Последний Spider этой серии был выпущен в апреле 1993 года — последний заднеприводный Alfa Romeo перед Alfa Romeo 8C Competizione 2007 года.
В 2012 году FCA Italy и Mazda изучали возможность совместной разработки нового Spider для 2015 года на базе платформы Mazda MX-5 . [4] В конечном итоге FCA и Mazda решили производить современную интерпретацию Fiat 124 Sport Spider вместо возрождения Alfa Romeo Spider. [5] [6]
В 1962 году Alfa Romeo представила новую серию Giulia 105 , которая сначала дополнила, а затем заменила серию Giulietta 101. Спортивные варианты Giulietta оставались в продаже еще несколько лет, модернизированные до 1,6-литрового двигателя Giulia и переименованные в Giulia, пока не были готовы аналогичные варианты новых моделей.
Таким образом, Giulia Spider 1600 и Giulia Spider Veloce на базе Giulietta выпускались с 1962 по 1965 и с 1963 по 1965 год соответственно. [7] Alfa Romeo Spider был основан на механике Giulia, включая рядный четырехцилиндровый двигатель Alfa Romeo с двумя распредвалами , независимую переднюю и заднюю подвеску с неразрезным мостом, а также конструкцию цельного кузова , включающую относительно новые принципы зон деформации спереди и сзади. Следуя за эволюцией других спортивных вариантов Giulia, Spider был оснащен двигателем объемом 1,6 л, позже получил двигатель объемом 1750 куб. см, затем 1300 куб. см и, наконец, 2000 куб. см. В отличие от любой другой производной Giulia, он был модернизирован и продолжал продаваться в течение четырех десятилетий, в 1990-х годах.
Что касается его предшественника Giulietta Spider, то итальянская фирма Pininfarina отвечала за проектирование, изготовление кузова и окончательную сборку. 1600 Spider был последним проектом, в котором принимал участие основатель компании Баттиста Пининфарина . [8] [9] Директором по дизайну Pininfarina в то время был Франко Мартиненго. [10]
Giulia GT Spider 1963 года была задумана как замена Giulia Spider, разработанной Pininfarina . Centro Stile Alfa Romeo и Bertone представили предложение по двухместному спортивному автомобилю, который был разработан между 1962 и 1963 годами. Тип шасси 105.03 был таким же, как у будущего «Duetto» Spider. Автомобиль был разработан Эрнесто Каттони и реализован Bertone. Общий стиль был очень похож на разработанную Джуджаро версию купе Giulia, но на более коротком шасси. Автомобиль так и не был запущен в производство и остался прототипом с серийным номером 002. [11]
Первоначальная форма Spider 1966 года была результатом ряда дизайнерских исследований Pininfarina, концепт-каров , демонстрирующих черты, заложенные в окончательный производственный дизайн. [12] Первым был Alfa Romeo Superflow , концепт-кар, построенный на шасси снятого с производства гоночного автомобиля 6C 3000 CM и впервые показанный на Туринском автосалоне 1956 года , разработанный Альдо Бровароне . [12] Несмотря на то, что это было аэродинамическое купе с выступающими ребрами сзади и футуристическими полностью плексигласовыми оранжереей и передними крыльями , Superflow уже показывал общую форму кузова будущего Spider и гребешки по бокам.
В последующие годы Superflow обновлялся трижды в три различных концепт-кара, а именно купе Superflow II, затем спайдер с открытым верхом и, наконец, еще одно купе Superflow IV. Самым значительным в истории дизайна Spider был второй, открытый Alfa Romeo Spider Super Sport , показанный на Женевском автосалоне 1959 года . [12] Он обошелся без задних плавников Superflow и Superflow II, впервые продемонстрировав округлую конфигурацию хвоста и фонарей в форме кости каракатицы от Spider. [12] Последним предшественником Spider был Alfa Romeo Giulietta SS Spider Aerodinamica на базе Giulietta Sprint Speciale , премьера которого состоялась на Туринском автосалоне 1961 года. [12] [13] По форме он был похож на серийный автомобиль, за исключением скрытых фар .
Несмотря на то, что почти окончательный дизайн был готов в 1961 году, продолжающийся успех существующих моделей и экономические проблемы, с которыми столкнулась Италия в то время, привели к тому, что первые предсерийные Spider начали выходить с конвейера Pininfarina только в конце 1965 года. [13]
Spider был представлен на 36-м Женевском автосалоне в марте 1966 года [8] и вместе с Giulia Sprint GT Veloce был протестирован прессой на мероприятии, организованном в Гардоне-Ривьера . [9] Чтобы выбрать название для Spider, Alfa Romeo объявила конкурс, предлагая в качестве приза образец нового автомобиля. [15] Было отправлено более 100 000 бюллетеней, подавляющее большинство из Италии; победителем стал Гвидобальдо Трионфи из Брешии , предложивший название «Duetto» (дуэт). [15] Однако его не смогли официально принять из-за проблем с товарными знаками : производитель кондитерских изделий Pavesi выпустил на рынок в 1965 году шоколадную закуску под названием «Duetto»; суд Милана постановил, что Pavesi, уже зарегистрировав название, имеет на него исключительные права, поэтому автомобиль был назван просто Alfa Romeo Spider 1600 . [15] Двигатель Spider объемом 1570 куб. см с двумя распредвалами имел два двухкамерных карбюратора Weber с боковой тягой и выдавал 109 л. с. DIN (80 кВт ; 108 л. с.; или 129 л. с. SAE ). Внутри было мало оборудования, но имелась пятиступенчатая механическая коробка передач , дисковые тормоза и 15-дюймовые колеса с шинами Pirelli Cinturato 155HR15 CA67 . [16] Цена на момент запуска в Италии составляла 2 195 000 лир . В США автомобиль продавался за 3 950 долларов (по сравнению с 3 991 долларом за Lotus Elan и 2 607 долларами за MGB ). [17] В Великобритании цена автомобиля была близка к цене Jaguar E-Type . [18]
В январе 1968 года в Виетри-суль-Маре ( Салерно ) компания Alfa Romeo представила прессе свою линейку автомобилей 1750 , в которую вошли новый седан 1750 Berlina , купе 1750 GT Veloce на базе Giulia Sprint и 1750 Spider Veloce на базе 1600 Spider , который заменил оригинальный Spider 1600. [19] Все они были оснащены одним и тем же двигателем, новой версией двигателя Alfa Romeo twin cam объемом 1779 куб. см, мощностью 118 л. с. по DIN (87 кВт; 116 л. с. или 132 л. с. по SAE ). [19] [20] Максимальная скорость возросла до 190 км/ч (118 миль/ч). [19] [20] На автомобиле не было шильдиков Spider, только надпись «1750» под задним значком Alfa Romeo. В ходе производства передние повторители указателей поворота были перемещены вперед за колесные арки.
В то время как в Европе 1750 оснащался двумя сдвоенными горизонтальными карбюраторами, начиная с модельного года 1969, модели для североамериканского рынка имели механический впрыск топлива SPICA (Società Pompe Iniezione Cassani & Affini, дочерняя компания Alfa Romeo) . [21] По данным Alfa Romeo, мощность двигателя и производительность остались такими же, как у карбюраторной версии. [22] Изменения также коснулись подвески, тормозов, электрики, 14-дюймовых колес и шин 165HR14 Pirelli Cinturato CA67, хотя автомобиль выглядел фактически так же. Видимые различия ограничивались зеркалом заднего вида, перемещенным на дверь, и значком на задней части, на котором было написано «Alfa Romeo» и «iniezione» (впрыск).
Новый более дешевый спайдер, Spider 1300 Junior , был представлен в июне 1968 года вместе с купе GTA 1300 Junior competition. [23] Его двигатель объемом 1290 куб. см с двумя распредвалами был таким же, как и у купе GT 1300 Junior , и выдавал 89 л. с. DIN (65 кВт; 88 л. с. или 103 л. с. SAE ). [23] [24] Максимальная скорость составляла 170 км/ч (106 миль/ч). [23] [24] С механической точки зрения Junior отличался от 1750 только рабочим объемом двигателя и выходной мощностью, в то время как внутри ему не хватало некоторых особенностей более дорогой модели: а именно открывающихся боковых фонарей, центральной консоли и трехспицевого рулевого колеса с деревянным ободом, замененного на двухспицевое с пластиковым ободом. Снаружи версию Junior можно было узнать по черному нижнему переднему бамперу и отсутствию пластиковых обтекателей фар.
Из-за формы своего длинного круглого хвоста паук серии 1 иногда известен как «Osso di seppia» (по-итальянски « кость каракатицы ») или «хвост лодки», чтобы отличать его от « хвоста Камма » серии 2. В Северной Америке паука серии 1 иногда называют «ласточкин хвост» или Duetto.
Было выпущено 6324 экземпляра 1600 Spider и 2680 экземпляров 1300 Junior.
В 1970 году первое значительное изменение внешнего стиля было введено в 1750 Spider Veloce, с характерным удлиненным круглым хвостом оригинала, измененным на хвост Kamm , что улучшило багажное пространство. Многочисленные другие небольшие изменения произошли как внутри, так и снаружи, такие как немного другая решетка радиатора, новые дверные ручки, более наклонное ветровое стекло, педали с верхними шарнирами и улучшенная внутренняя отделка.
В 1971 году Spider Veloce получил новый, более крупный силовой агрегат — 1962 куб. см, 132 л. с. (98 кВт) — и, соответственно, название было изменено с 1750 Spider Veloce на 2000 Spider Veloce. 1600 Spider возобновил производство годом позже как Spider 1600 Junior и был визуально идентичен 1300.
В 1974 году был представлен редкий, заказанный заводом Spider-Targa. Основанный на Spider, он отличался сплошным задним окном в стиле Porsche и черными подъемными панелями крыши из стеклопластика . Было выпущено менее 2000 экземпляров, и это был единственный Spider с частично сплошной крышей Spider. Позднее завод представил специфичный для модели жесткий верх.
Автомобили 1300 и 2000 были модифицированы в 1974 и 1975 годах соответственно, чтобы включить два небольших сиденья позади передних сидений, став четырехместным автомобилем " два плюс два ". Модель 1300 была снята с производства в 1977 году. Кроме того, между 1974 и 1976 годами бамперы из нержавеющей стали раннего стиля были сняты с производства и заменены черными, покрытыми резиной, чтобы соответствовать все более строгим североамериканским требованиям к безопасности. Двухлитровая версия с впрыском топлива (SPICA) для рынка США получила код модели tipo 115.41.
Из 1300 Junior было выпущено 4557 экземпляров, а из 1600 Junior — 4848. Из 1750 Spider Veloce было выпущено 4027 экземпляров.
В 1978 году бывший чемпион Формулы-1 Ники Лауда присоединился к команде Brabham Alfa Romeo F1 , и в честь этого нового пополнения в гоночной команде Alfa было решено, что Ники Лауда будет удостоен чести выпустить специальную версию Spider с его именем. Специальная версия «Niki Lauda» была представлена на Гран-при Лонг-Бич 1978 года, а шасси № 001 управлялось на трассе самим Ники. [26] Всего было выпущено 350 экземпляров версии Lauda. Автомобиль претерпел только косметические изменения, включая шильдики и добавление заднего спойлера. [27]
Spider серии 3 дебютировал в Северной Америке в 1982 модельном году с появлением 2,0-литрового электронного впрыска топлива Bosch , который заменил механический впрыск топлива SPICA .
Spider получил дальнейшую переработку стиля в 1983 году с введением черных резиновых передних и задних бамперов, переднего бампера с решеткой радиатора, небольшого мягкого резинового спойлера, добавленного к заднему kammback, и различных других незначительных механических и эстетических модификаций. Автомобиль 1600 (никогда не доступный в Северной Америке) отказался от названия «Junior».
Модель Quadrifoglio Verde (зеленый четырехлистный клевер) была представлена в 1986 году со множеством эстетических изменений, включая боковые юбки, зеркала, новые передние и задние спойлеры, спойлеры на багажнике из твердой резины со встроенным третьим стоп-сигналом, уникальные 15-дюймовые легкосплавные диски и дополнительную съемную жесткую крышу. Различная внутренняя отделка включала кроваво-красные ковры и серые кожаные сиденья с красной строчкой. QV предлагался только в трех цветах: красный, серебристый и черный. В остальном механически она была идентична стандартной модели Spider Veloce с 2,0-литровым (1962 куб. см) двухклапанным на цилиндр четырехцилиндровым двигателем DOHC , топливо подавалось двумя двухкамерными карбюраторами 40DCOM4/5 Weber в Европе, производившими 128 л. с. (126 л. с.; 94 кВт) при 5400 об./мин и 178 Н·м (131 фунт-сила·фут) при 4000 об./мин крутящего момента ; в то время как в Североамериканские модели сохранили систему впрыска топлива Bosch L-Jetronic , представленную для модельного года 1982 года, за исключением того, что механизм VVT теперь активировался L-Jet, а коробка передач была пятиступенчатой механической . [28] [29]
Интерьер получил новую центральную консоль, более низкие панели приборов (для соответствия нормам США) и один моноподный блок датчиков (с электронными датчиками). Для североамериканского рынка модель, продаваемая как Graduate, отдавала дань уважения появлению модели в фильме 1967 года «Выпускник » с Дастином Хоффманом в главной роли .
Graduate задумывался как менее дорогая модель начального уровня с тем же двигателем и трансмиссией, что и Quadrifoglio и Veloce, но со стальными дисками, ручными стеклоподъемниками, виниловыми сиденьями и виниловым верхом. Единственными опциями были кондиционер и радио, устанавливаемое дилером. Graduate появился в 1985 году в Северной Америке и продолжался до 1990 года.
С 1986 по 1989 год произошли лишь незначительные изменения, включая новые цвета краски, добавление центрального верхнего стоп-сигнала ( CHMSL ) в середине 1986 года для североамериканских моделей, отказ от коричневого коврового покрытия и новые рычаги указателей поворота.
Для соответствия федеральным стандартам пассивной безопасности часть автомобилей 1988 модельного года была оснащена автоматическими ремнями безопасности с внутренними катушками натяжителей плечевых ремней, установленными позади и между передними сиденьями и проложенными через направляющие, установленные на внутреннем плече верхних спинок сидений.
.JPG/1280px-Alfa_Romeo_Spider_Veloce_(Hudson).JPG)
Серия 4 была выпущена в 1990 году и оснащалась электронной системой впрыска топлива Bosch Motronic [3] , пластиковыми бамперами во всю ширину кузова, электрическим вентилятором охлаждения, задними фонарями во всю ширину кузова, бортовой системой диагностики и опциональной автоматической коробкой передач . При этом были устранены часто критиковавшиеся передний нижний бампер и задний спойлер на крышке багажника, характерные для предыдущих серий.
В Северной Америке Series 4 был запущен в модельном году 1991; модели 1990 года были Series 3 с впрыском топлива Motronic. Североамериканские модели Series 4 имели гидроусилитель руля, увеличенные коленные валики и подушку безопасности со стороны водителя, а также появились в качестве стандарта для североамериканского рынка Spider, которые были доступны в двух конфигурациях: Spider и Spider Veloce. Veloce заменил кожаные сиденья на виниловые; 15-дюймовые легкосплавные диски были на один размер больше стандартных стальных дисков с колпаками; а кондиционер и тканевый верх были стандартными.
Производство оригинальной модели Spider закончилось в 1993 году. Год спустя была представлена совершенно новая модель Alfa Spider .
Для французского рынка продавался пронумерованный выпуск под названием Beauté . Было выпущено 120 единиц в двухцветной окраске: белой и темно-синей, с синим капотом и белыми кожаными сиденьями.
Ограниченный тираж Spider Commemorative Edition (CE) был выпущен для Северной Америки как модель 1994 года. Каждый из этих 190 имел небольшую пронумерованную приборную доску. [3] CE имел специальный значок на носу, значок с надписью «CE» под эмблемой «Spider Veloce» на хвосте, золотые центральные колпачки на 15-дюймовых колесах и внутреннюю отделку из капового дерева. Каждый поставлялся с кожаным портфелем, пронумерованным брелоком и документацией. Автомобили имели последовательность VIN от 008276 до 008460. [ необходима цитата ]
В Европе эта версия также продавалась с двигателем объемом 1,6 л, используемым в серии 3, оснащенным карбюраторами Weber 40DCOM4/5. [30]
Производство первого поколения Alfa Romeo Spider продолжалось с 1966 по 1993 год, всего было выпущено 124 104 автомобиля.
190 экземпляров, произведенных в 1993 году, были проданыв Соединенных Штатах как модель 1994 года .
Spider 1600 серии 1 1966 года был показан в фильме 1967 года «Выпускник » , [32] что дало модели широкую известность. Уровень отделки «Выпускник» впоследствии продавался в Соединенных Штатах в 1980-х годах. [33]
_(14260594357).jpg/1280px-Alfa_Romeo_Spider_Junior_1300_(1968)_(14260594357).jpg)
_(33622199293).jpg/1280px-Alfa-Romeo_1600_Spider_(1967)_(33622199293).jpg)
,_rear_left.jpg/1280px-1979_Alfa_Romeo_Spider_2000_Iniezione_(US),_rear_left.jpg)
,_rear_left.jpg/1280px-1987_Alfa_Romeo_Spider_Quadrifoglio_Verde_(USA),_rear_left.jpg)
